Nieuwe Scania Opticruise: functionaliteit van baanbrekend systeem nu uitgebreid

Transcriptie

1 PRESS info P09902NL / Per-Erik Nordström 17 september 2009 Nieuwe Scania Opticruise: functionaliteit van baanbrekend systeem nu uitgebreid Het nieuwe Scania Opticruise systeem is leverbaar in een volledig geautomatiseerde uitvoering, dat wil zeggen met een automatische koppeling, of met een koppelingspedaal. Bij de volledig automatische versie zorgt de elektro-hydraulische koppelingsbediening voor maximale precisie. Er wordt een volledig nieuwe schakelstrategie gebruikt en er zijn diverse nieuwe functies toegevoegd die het rijden nog gemakkelijker maken. Een automatisch schakelsysteem biedt chauffeurs en transportbedrijven verschillende voordelen. Omdat de chauffeur zelf niet meer hoeft te schakelen, neemt het rijcomfort toe. Ook kan hij meer aandacht besteden aan hoe hij met zijn voertuig omgaat en beter op het verkeer letten. Chauffeurs raken snel vertrouwd met Scania Opticruise, dat voor zuinig en consistent rijden zorgt. Zelfs een ongetrainde chauffeur kan veel brandstof besparen vergeleken met handmatig schakelen. Verder zijn de koppeling en de andere aandrijflijncomponenten aan minder slijtage onderhevig, waardoor zij langer meegaan. Scania Opticruise, één van de eerste automatische schakelsystemen op de markt, is in de loop der jaren steeds verder verfijnd. Met de laatste ontwikkeling heeft Scania echter weer een grote stap voorwaarts gezet. Na vier jaar van ontwikkeling is het concept van een standaard mechanische versnellingsbak gebleven, maar is het systeem zelf grondig gewijzigd, met verbeterde mechanische componenten en compleet nieuwe software. Er is nu een nieuw, automatisch koppelingsregelingssysteem toegevoegd, zodat de klant zelf kan kiezen of hij Scania Opticruise in een volledig geautomatiseerde uitvoering wil, of in een uitvoering met koppelingspedaal. De automatische koppeling wordt op elektro-hydraulische wijze bediend, een primeur in de industrie die ervoor zorgt dat ook zonder Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (8) koppelingspedaal een superieure precisie wordt bereikt. De manoeuvreer-modus zorgt voor een nog preciezere koppelings- en gasregeling en voor een nog soepelere vermogensafgifte handig wanneer de chauffeur moet rangeren. De transmissie wordt tijdens het schakelen korte tijd ontkoppeld, waardoor er sneller en soepeler geschakeld kan worden. Dankzij de uitgebreide elektronische bescherming blijft de koppelingsslijtage tot een minimum beperkt. Scania Opticruise is leverbaar op Scania's 8-, 12- en versnellingsbakken, welke laatste ook met overdrive leverbaar is. De Scania Retarder is als optie leverbaar. Hill-Hold is standaard op de volledig automatische versie. De nieuwe schakelstrategie probeert de snelheid heuvel op vast te houden, zonder dat het brandstofverbruik toeneemt. Het schakelen wordt aangepast aan de rijstijl van de chauffeur, de lading en de hellingshoek van de weg. Voor extra prestaties is een nieuwe, efficiënte Power-modus beschikbaar. De chauffeursinterface is hetzelfde gebleven: alle schakel- en retarderfuncties zijn in de rechterstuurhendel ondergebracht. Elke Scania werkplaats kan een aantal parameters wijzigen om de functionaliteit van het systeem aan de werkcondities aan te passen. Ga voor meer informatie en afbeeldingen naar: voor de mediasite; waar u kunt zoeken naar foto s en afbeeldingen door New R series in het veld Quick Search in te vullen. Ook kunt u voor meer informatie contact opnemen met Per-Erik Nordström van de afdeling Product Affairs op tel , per-erik.nordstrom@scania.com. Alle knoppen en schakelaars op één hendel Scania Opticruise Modus-kiezer: R-N-D. De Power-modus heeft een springback option. A-M (Automatic/Manual): schakelaar op uiteinde van de hendel. Opschakelen/terugschakelen: hendel naar stuur toetrekken of van stuur af duwen. Manoeuvreer-modus: hendel bij lage snelheden of stationair draaien 0,8

3 3 (8) sec. lang van het stuur af drukken. Schakelaar op de vloer: zorgt voor terugschakelen om maximaal op de motor en uitlaatrem te kunnen remmen zonder activering van de Retarder. A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m Versnellingsaanduiding op centrale display: R (Reverse achteruit rijden) A (Automatic automatisch) M (Manual handmatig) AP, MP, Automatic/Manual Power-modus Letter gevolgd door huidige versnelling op de display, bijv. A 12, M 12, AP 9, MP 9. N (Neutral/vrij) Volgende versnelling aangegeven in A- en P-modi. Manoeuvreer-modus aangegeven door de letter m na versnelling op display, bijv. A 1m. Scania Retarder, indien aanwezig Hendel naar beneden trekken (vijf standen) om op de Retarder te remmen. In de vijfde positie wordt de uitlaatrem geactiveerd. Automatische bediening via rempedaal: AUT-schakelaar op 1 zetten (zie afbeelding). In de automatische retardermodus wordt Brake Blending gebruikt om het verwachte remvermogen ook tijdens het terugschakelen te kunnen leveren (de wielremmen worden automatisch geactiveerd om het kortstondig wegvallen van de motoren op te vangen. Hierdoor blijft het voertuig soepel en gelijkmatig afremmen). Hill-Hold, indien aanwezig Werkt zowel heuvel op als heuvel af. Bij stationair draaien blijven de wielremmen ca. 3 sec. geactiveerd terwijl de chauffeur zijn voet van het rempedaal haalt (audio-visuele waarschuwing geactiveerd). Wanneer de chauffeur het gaspedaal indrukt, laat Hill-Hold de remmen pas los wanneer er voldoende koppel is om het achteruit rollen van het voertuig te voorkomen.

4 4 (8) Nieuwe software De schakelstrategie is helemaal opnieuw ontwikkeld om de functionaliteit en het comfort te verbeteren en om in de toekomst verdere verfijningen mogelijk te maken. Schakelstrategie en werking in heuvelachtig terrein Er zijn vier modi: Automatic, Manual, Power en manoeuvreren. De Automatic-modus is zo geprogrammeerd dat er op hellingen vroeg wordt teruggeschakeld om de snelheid te behouden zonder brandstof te verspillen. Dit is voor de hand liggend vanwege de hoge efficiency die de Scania motoren bij hoge belastingen hebben, ongeacht het toerental. De Power-modus zorgt voor maximale motorprestaties en wordt in- en uitgeschakeld via de springback position. De schakelstrategie wordt voortdurend aangepast aan de stand van het gaspedaal en de respons wordt afgestemd op de snelheid van de pedaalbeweging om het schakelen op de rijstijl van de chauffeur af te stemmen. Er worden zo veel mogelijk versnellingen overgeslagen ter besparing van brandstof. Bij een lichte belasting worden er lagere motorentoeren gebruikt ter besparing van brandstof. De kickdown zorgt daarnaast dat het maximumvermogen onmiddellijk beschikbaar is. Als daardoor meer vermogen beschikbaar zou komen, wordt er teruggeschakeld, ook wanneer de snelheidsbegrenzing is ingeschakeld. Terugschakelen wordt vermeden wanneer de Retarder de daalsnelheid onder controle kan houden. De radarinformatie van de ACC (Adaptive Cruise Control) wordt gebruikt om het schakelen aan te passen aan de snelheid van het voertuig vóór de vrachtauto. Scania Ecocruise is volledig compatibel met het nieuwe Scania Opticruise. Manoeuvreren en rijden met lage snelheden In de standaard rijmodus kan de chauffeur al heel nauwkeurig manoeuvreren dankzij de elektro-hydraulische regeling van de automatische koppeling. De manoeuvreermodus zorgt voor extra precisie in uitzonderlijke situaties. De manoeuvreermodus wordt automatisch uitgeschakeld in de hoge range of wanneer de hendel naar het stuur toe getrokken wordt. De transmissie wordt ontkoppeld bij remmen op lage snelheid, bijvoorbeeld voor een kruising, rotonde of stoplicht. Het systeem bereidt zich continu voor op de meest geschikte versnelling, die direct wordt ingeschakeld wanneer

5 5 (8) de chauffeur gas geeft. Rijden met stationair toerental is mogelijk in de normale modus, maar bij het intrappen van het rempedaal wordt de aandrijving onderbroken. Rijden met stationair toerental wordt in de manoeuvreermodus uitgeschakeld. Ladinggewicht meten en wegrijden De lading- en hellingsensoren passen automatische de keuze van de wegrijversnelling aan, zonder dat de chauffeur eraan te pas komt. De interactie tussen Scania Opticruise, de wegrijregeling en de koppelingsbescherming zorgt voor een maximale levensduur van de koppeling. Wegrijdvoorziening bij slechte tractie Als wegrijdvoorziening bij slechte tractie is het mogelijk om het voertuig snel achter elkaar kort voor- en achteruit te laten bewegen, het zogenoemde schommelen of jutteren. Het systeem stelt vast dat schommelen nodig is door de draaisnelheid van de aangedreven wielen te vergelijken met die van de voorwielen. In de schommelmodus zorgt het snel loslaten van het gaspedaal ervoor dat de transmissie onmiddellijk ontkoppeld wordt, waardoor het voertuig achteruit kan rollen om een nieuwe poging te ondernemen. In de manoeuvreermodus is extra soepel schommelen mogelijk (handig in extreem gladde condities) en is de vermogensafgifte extra soepel wanneer het voertuig eenmaal op gang is. PTO-bediening op afstand De versnellingsbak-pto kan door de carrosseriebouwer zo worden geprogrammeerd dat deze van buiten het voertuig kan worden ingeschakeld en bediend. Regeling van de koppeling De elektro-hydraulische actuator voor de automatische koppeling is op de versnellingsbak gemonteerd. De unit bestaat uit een elektromotor die de zuiger van een hydraulische hoofdcilinder in beweging zet. De hydraulische vloeistof zet een hulpcilinder in beweging die de vork in de koppelingsbehuizing bedient. De koppeling zelf is volledig standaard en hetzelfde geldt voor de versnellingsbak.

6 6 (8) In de actuator drijft een elektromotor een kogellagerspindel aan, die de hydraulische hoofdcilinder in de juiste positie brengt. Dit spindelmechanisme zorgt voor een uitzonderlijk hoge mate van precisie. De automatische koppeling is geprogrammeerd om bij het laagst mogelijke toerental aan te grijpen. De koppelingsregeling wordt ook afgestemd op de informatie van de hellingssensor en op de vereiste wegrijversnelling. Het motortoerental wordt dus, indien nodig, verhoogd om soepel te kunnen optrekken. Het motormanagementsysteem zorgt dat de koppeling tijdens het schakelen nooit slipt en alleen wordt gebruikt om de transmissie te ontkoppelen. Al deze functies beschermen de koppeling en de andere aandrijflijncomponenten op effectieve wijze tegen verkeerd mechanisch gebruik. De Hill-Hold functie, die kort na het intrappen van het rempedaal in werking treedt bij stationair draaien, maakt het wegrijden nog gemakkelijker. De elektro-hydraulische regeling van de automatische koppeling is uniek in de industrie en heeft als grote voordeel dat de koppeling uiterst nauwkeurig kan worden geregeld. Voordeel van een systeem mét koppelingspedaal kan zijn dat het gemak biedt bij het manoeuvreren en wegrijden, vooral op een gladde of zachte ondergrond. Daarom biedt Scania haar klanten de keus tussen een systeem waarbij de chauffeur zelf de baas blijft over de koppeling bij het wegrijden en stoppen, naast het nieuwe, volledig automatische systeem. Aanpassingen De functionaliteit van Scania Opticruise kan worden gewijzigd via het instrumentencluster of met behulp van het computerprogramma voor diagnose dat door alle Scania werkplaatsen wordt gebruikt. De chauffeur kan zelf de volgende parameters instellen: in-/uitschakelen van de instelbare wegrijversnelling; de standaard wegrijversnelling. Daarnaast kunnen de Scania werkplaatsen de volgende parameters instellen: hoogst toegestane wegrijversnelling; in-/uitschakeling handmatige overruling van ingestelde wegrijversnelling. in-/uitschakeling Power modus; in-/uitschakeling kickdown; in-/uitschakeling achteruitrijden met laag stationair toerental.

7 7 (8) Service-aspecten Scania Opticruise is geïntegreerd in de versnellingsbakbehuizing van een standaard Scania 8-, 12 of 12+2-versnellingsbak, met of zonder de Scania Retarder en de normale PTO-opties. Ook de koppeling is volledig standaard. Alleen het externe regelsysteem verschilt van dat van een standaardkoppeling. Dankzij deze strategie zijn overal waar het voertuig komt onderdelen en service leverbaar. Het personeel in de werkplaats is volledig bekend met alle componenten en beschikt over alle benodigde gereedschappen. De enige zaken die bij Opticruise speciaal zijn, zijn de versnellingsbakbehuizing met de pneumatische schakelregelaars en de elektro-hydraulische actuator voor de automatische koppeling met geïntegreerde hellingsensor. Mocht de koppeling onverhoopt defect raken, dan is er een noodfunctie (Limp Home) waarmee de chauffeur thuis kan komen. In dat geval gebeurt het automatisch schakelen zonder gebruikmaking van de koppeling (de normale operationele modus van het systeem met koppelingspedaal). Wegrijden is dan mogelijk met gebruikmaking van de contactsleutel en de startmotor. Het voertuig wordt tot stilstand gebracht door het uitschakelen van het contact. Dit geldt voor beide systemen, dus zowel voor de volledig automatische uitvoering als voor de uitvoering met koppelingspedaal. * * * Mijlpalen in automatisch schakelen Scania Opticruise is een in eigen huis ontwikkeld automatisch schakelsysteem met een standaard mechanische versnellingsbak. Het enige unieke component van de versnellingsbak is een speciale versnellingsbakbehuizing met pneumatische schakelcilinders en positiesensoren. Dit concept biedt grote voordelen omdat er geen speciale aanpassingen aan het chassis of de opbouw nodig zijn en ook de PTO gewoon gemonteerd kan worden. Omdat veel onderdelen hetzelfde zijn, zijn onderhoud en reparaties gemakkelijk uit te voeren en kan iedere Scania monteur werken met een vrachtauto die voorzien is van Scania Opticruise. Sinds de introductie van dit systeem in 1994 zijn al bijna vrachtauto s en bussen wereldwijd met Scania Opticruise afgeleverd, waarmee dit baanbrekende systeem inmiddels een van de meest voorkomende automatische schakelsystemen op de markt is. Jaren 70: Scania begint met pneumatisch schakelen op testbanken in het laboratorium. Kort daarna worden er nieuwe, computergestuurde testbanken voor schakelen ontwikkeld. Jaren 80: In 1984 wordt het baanbrekende Computer-Aided Gearchanging (CAG) geïntroduceerd. Dit systeem bepaalt de beste versnelling en schakelt die automatisch in wanneer de chauffeur ontkoppelt. Eind jaren 80 beginnen er gecomputeriseerde schakelexperimenten. Als onderdeel hiervan wordt ook de

8 8 (8) Scania Retarder getest, die dan nog onder ontwikkeling is. De regeling van de Retarder wordt in het systeem geïntegreerd. Sommige tests worden uitgevoerd met een geautomatiseerde koppeling en een koppelomvormer. Jaren 90: Begin jaren 90 vraagt Scania een groot aantal patenten aan voor twee zelf ontwikkelde systemen: een hulpremsysteem (de Retarder) en een automatisch mechanisch schakelsysteem. Als onderdeel hiervan wordt ook voor veel softwarekenmerken patent aangevraagd, waaruit het enorme potentieel van elektronische regelsystemen al blijkt. In 1993 wordt de Scania Retarder geïntroduceerd, het eerste hulpremsysteem met een automatische daalsnelheidsregeling en een in het rempedaal geïntegreerde retarderfunctie. In 1994 vinden er grootschalige veldtests plaats met Scania Opticruise en in december wordt dit automatische schakelsysteem tijdens een evenement in Angers (Frankrijk) aan de pers gepresenteerd. De publieke introductie vindt een jaar later plaats in samenhang met de introductie van de Scania 4 serie vrachtauto s nu: Ten tijde van de eeuwwisseling is Scania Opticruise het best verkochte automatische schakelsysteem op de markt. Er worden voortdurend verdere verfijningen doorgevoerd en de schakelstrategie wordt op belangrijke punten verbeterd in samenhang met de introductie van de R serie in 2004, de nieuwe versnellingsbakgeneratie en de Euro 4 motorenserie in 2005 en het nieuwe Euro 5 EGR-motorenplatform in 2007.