Verslag bijeenkomst ontwerpteam

Transcriptie

1 Verslag bijeenkomst ontwerpteam 5 november 2018 Naar aanleiding van de startbijeenkomst is er een ontwerpteam samengesteld bestaande uit bewoners en ondernemers uit de Kerkstraat. Op maandagavond 29 oktober vond de eerste bijeenkomst plaats met het ontwerpteam. In totaal waren er 21 deelnemers aanwezig en vier projectleden van de gemeente: projectleider Ron Schreuders, Harm-Klaas Naaijer, Amber van Stijn en Seyma Ozkan. De avond werd begeleid door Suzanne Witteman van De Wijde Blik. Aan de hand van alle ontvangen input van de Startbijeenkomst gingen de aanwezigen aan de slag met vier thema s, namelijk: 1) indeling Kerkstraat, 2) fietsen, 3) auto en laden/lossen en 4) groen en meubilair. Hieronder is per thema de opgehaalde input samengevat. Dit vormt de basis voor de op te stellen ontwerpvisie voor de gehele Kerkstraat. Voorafgaand aan het behandelen van de thema s staan we stil bij de situatie rondom de entree van Spaces. Een grote ergernis die door de straat al meerdere keren is geagendeerd. De aanwezigen roepen de gemeente op om de knelpunten (fout geparkeerde fietsen, stoepen staan vol, laden en lossen blokkeert de weg, hekjes zijn vreemd geplaatst, plantenbakken idem) stevig te bespreken met de beheerder/eigenaar van het pand. Handhaving is daarnaast ook gewenst. Laat zien dat de gemeente dit serieus neemt. Suzanne geeft aan dat ze deze roep vanuit het ontwerpteam doorgeeft aan de betrokkenen bij de gemeente. Reactie ontwerpteam Het ontwerpteam heeft per mail en rechtstreeks, tijdens de tweede bijeenkomst van maandag 12 november, enkele aanvullingen en/of opmerkingen gegeven op het verslag. Deze zijn meegenomen in het verslag van de bijeenkomst van 12 november. Thema 1: inrichting Kerkstraat Rechte lijn Gewenst is van de Kerkstraat een rechte straat te maken met een eenduidig profiel, vanaf de Amstel tot aan de Leidsegracht. Belangrijk argument is dat straatbeeld prettig en rustig oogt. Een klein aantal aanwezigen vindt een slingerende straat leuk en wenselijk. De meerderheid kiest ervoor dat de Kerkstraat ingericht wordt als rechte straat. Pleintje voor Kerkstaat 107 Er is één uitzondering op de rechte lijn aangegeven. Het ontwerpteam vindt dat het pleintje voor huisnummer 107 moet blijven. Hier loopt de weg krom en vormt zo een gewaardeerde ontmoetingsplek voor de bewoners. De wens is om dit pleintje middels een heg duidelijker te scheiden van de weg. Leger ingericht Een gezamenlijke wens is dat de straat overzichtelijker wordt zodat er meer ruimte ontstaat en er beter zicht is voor de gebruiker. Het kan nu onveilig voelen door dat o.a. geparkeerde auto s/busjes het zicht op de straat belemmeren.

2 Brede stoep Daarnaast is een bredere stoep met voldoende ruimte voor de voetganger, rolstoel, kinderwagen en rollator een belangrijke wens. Belangrijk is daarbij dat voorkomen moet worden dat fietsers en auto s ook gebruik maken / profiteren van de stoep. Voorstellen uit het ontwerpteam om dit te voorkomen zijn hogere stoepranden of toch het behoud van Amsterdammertjes. Dit laatste past niet binnen de Puccini-methode die door de gemeente Amsterdam wordt gehanteerd. Er komen geen paaltjes in de straat. Rode klinkers Wel valt binnen die methode de rode klinker als materialisatie voor de straat, waar de groep unanieme voorstander van is. Slechts één persoon is voorstander van asfalt, met als argument dat je dit beter schoon kunt houden. Gelijk verdelen Wens is om alle functies (denk aan fietsparkeerplekken, laden- en losplaatsen, groenvoorzieningen, afvalbakken en/of ondergrondse containers etc.) aan beide zijde van de straat te verdelen. Onder het mom van gedeelde lusten en lasten. Gewenst is om daarvoor plekken te kiezen waar de meeste ruimte is en de minste overlast wordt verwacht. Dit zal per deel van de straat maatwerk worden. Afval Handhaving op bedrijf- en zwerfafval is nodig en dan met name rondom de bestaande ondergrondse containers. Het ontwerpteam geeft aan meer afvalbakken op straat te willen. Hier wordt wel een duidelijke kanttekening bijgeplaatst, namelijk afvalbakken of containers trekken ook zwerf- en grofvuil aan. Daarom belangrijk vooral geen afvalcontainers en -bakken te plaatsen dichtbij toeristische trekpleisters of op de route hier naar toe. Voorstel vanuit het ontwerpteam is om bij elk deel van de Kerkstraat in de hoek een afvalbak te plaatsen en het liefst een aantal ondergrondse containers bij elkaar. Thema 2: fietsen Vakken en nietjes Er is een overduidelijke behoefte aan meer fietsparkeermogelijkheden in de straat. Fietsvakken hebben de voorkeur omdat hier ook (bak)fietsen, brommers en scooters inpassen. Als referentie worden de fietsvakken bij de Hermitage en op het Marie Heinekenplein genoemd. Aangegeven is ook dat bij horeca/winkels fietsvakken moeten komen, afgesteld op de benodigde ruimte en op de pieken en dalen. Voordeel van fietsvakken is dat ze na sluitingstijd weer vrijkomen. Het ontwerpteam ziet graag een combinatie van vakken en nietjes, omdat aan nietjes ook fietsen kunnen worden vastgemaakt. Verspreiden over de straat Unaniem is iedereen voorstander om de fietsparkeervoorzieningen in kleine blokjes in de straat te verspreiden. Daarbij is handhaving van fout of langgeparkeerde fietsen zeer gewenst en moet de gemeente sneller dan nu het geval is actie ondernemen. Bewoners geven aan geen bezwaar te hebben tegen het chippen van fietsen om zo het aantal fietsen te verminderen en het parkeren beter te structuren. Maatwerk In de ontwerpen per deel van de straat moet ook goed nagedacht worden over het parkeren van scooters, brommers, biro s en motoren. Fietssnelheid

3 Er zijn wisselende ervaringen rondom de snelheid van fietsers in de straat. Door een aantal wordt dit niet als een probleem ervaren. Terwijl een aantal anderen aangeeft drempels in de straat te willen in verband met de snelheid van (elektrische)fietsers en brommers. De vraag is gesteld: waarom maakt de Kerkstraat onderdeel uit van het Plusnet fiets? Dat de Kerkstraat hier onderdeel vanuit maakt is een gegeven, dit is bestuurlijk vastgelegd. Kruisingen Unaniem is uitgesproken dat de veiligheid en snelheid op de kruisingen verbeterd moet worden. Vooral de kruising met de Nieuwe Spiegelstraat is velen een doorn in het oog. Ideeën die zijn gegeven: - Shared space idee toepassen; zodat de doorgaande fietser op de Nieuwe Spiegelstraat het gevoel moet krijgen dat hij/zij moet opletten. Zoals hier naast getekend. - Snelheidremmers aanbrengen in de Nieuwe Spiegelstraat. - Nieuwe Spiegelstraat voetgangersgebied maken waar de fiets te gast is. - De voorrangregels zijn onduidelijk door de stoepband; dit geeft het idee van een uitrit. Het lijkt of beide voorrangswegen zijn. - Maak een verhoogde kruising met dezelfde keien als die zijn gebruikt op de Prinsengracht bij het beeld van Multatuli en op de Dam. - Maak van de Kerkstraat een voorrangsweg. - Andere materialen gebruiken en zeker het asfalt doorbreken. - Verhoogde cirkel in het midden van het kruispunt maken, rotonde idee met fontein. Problematiek rondom kruising Vijzelstraat en Kerkstraat: - Stoplicht Vijzelstraat/Kerkstraat is slecht zichtbaar voor auto s en fietser (hangt te hoog). Thema 3: auto en laden/lossen Parkeerplaatsen De meerderheid van de aanwezigen geeft aan minder tot helemaal geen parkeerplaatsen te willen in de straat. Met uitzondering van invalideparkeerplaatsen en deelplaatsen, waarbij moet worden gekeken naar de daadwerkelijk benodigde plaatsen. In ruil voor het opheffen van parkeerplaatsen ziet het ontwerpteam graag een ruimere, groenere straat terug met daarin meer ruimte voor de voetganger en het fietsparkeren. Wel moet er een goed alternatief komen voor als de parkeerplaatsen verdwijnen. Voorstellen hiervoor zijn in de nieuwe Vijzelgrachtgarage of verruiming van het vergunningengebied waardoor ook andere garages beschikbaar worden (zoals Stopera of Boerenwetering). Een klein aantal aanwezigen gaf aan wel de wens te hebben om nog een paar parkeerplaatsen te behouden in de straat. Een veel gestelde vraag was of het mogelijk is om de straat in te richten als vergunningsgebied waar alleen bewoners en ondernemers met een vergunning mogen parkeren. Een andere, eventueel aanvullende optie is de straat af te sluiten voor doorgaand verkeer. Bewoners/ondernemers krijgen dan via verzinkbare palen toegang tot het gebied voor laden/lossen bijvoorbeeld. Laden en lossen

4 Gewenst is om de markering van laad-en losplaatsen op de stoep te doen met bijvoorbeeld LED verlichting of met klinkers én niet door middel van verkeersborden. Reden is dat veel verkeersborden een rommelig beeld geven en je kunt er fietsen aan vast maken. Plan deze ladenen losplaatsen indien mogelijk bij blinde muren, in ieder geval niet voor ramen, en let op dat er voldoende doorloopruimte beschikbaar blijft tussen het vak en de gevel. Let met het kiezen van de locaties op de aanwezigheid van bedrijven, maar ook op de loopafstand voor bewoners. De huidige laad- en losplek onder Spaces wordt als gevaarlijke ervaren en het ontwerpteam heeft een sterke wens om deze hier weg te halen. Rijrichting Een voorstel dat genoemd is, is om de rijrichting voor auto s om te draaien in de Kerkstraat tussen Nieuwe Spiegelstraat en Vijzelstraat, zodat men vanuit de Spiegelstraat, over de gracht, richting de Vijzelstraat moet rijden. Hiervoor zijn verschillende argumenten: - Sinds de afsluiting bij de Munt is het sluip- en zoekverkeer vanaf de Vijzelstraat toegekomen. Als straks de bruggen op de Vijzelgracht in onderhoud gaan voorziet men wederom het sluipverkeer toenemen. - De kruising Nieuwe Spiegelstraat/Kerkstraat is een gevaarlijk punt. Vrachtauto s die hier vanuit de Kerkstraat en Leidsegracht indraaien moeten veelvuldig steken en dat levert gevaarlijke situaties op. - Maak daar waar mogelijk de rijrichting alleen de stad-uit. Thema 4: groen en meubilair Groen Geopperd is om het groen aan de zonkant te plaatsen en (sowieso) een ruim voetpad aan de zuidzijde in verband met schaduw gedurende de hete zomers. Verlichting Wat betreft de verlichting, graag deze eenduidig in de hele straat en LED. Daarbij graag wel de straat verlichten en niet de woningen/slaapkamers. Bomen Ook voor het vergroenen van de straat wenst men een eenduidig profiel. Bewoners zijn bewust dat er niet overal nieuwe bomen geplant kunnen worden door de ondergrond. Daarom geven ze aan dat ze het aanwezige groen willen behouden. En mocht er toch bomen geplaatst kunnen worden, dan liefst kleine bomen. Reden is dat de Kerkstraat een smalle straat is, grote bomen geven schaduw en hangen over je raam. Geveltuintjes In de huidige situatie heeft een aantal bewoners al geveltuintjes. Aangegeven wordt dat dit in de straat gewenst is en meerdere bewoners geveltuintjes willen. Het levert meer voordelen op dan bomen vinden de bewoners. Gemeente kan een aangename diepte aangeven voor de geveltuintjes, met een duidelijk limiet. De bewoners kunnen de tuintjes zelf onderhouden en beheren. De bewoners willen dat er geen geveltuintjes bij winkels en cafés komen. Ervaring leert dat deze niet worden onderhouden. Daarnaast werd er duidelijk aangegeven dat de gemeente wel de overal-controle moet blijven houden en er een beheer afspraak gemaakt zou kunnen worden waardoor de gemeente kan ingrijpen als de tuintjes verloederen. Plantenbakken Er is geen wens voor plantenbakken. De reden hiervoor is dat niemand zich hier verantwoordelijk voor voelt en deze er dus snel verwaarloosd uitzien. Een tweede angst is dat de bakken in plaats

5 van meer vergroening juist meer rotzooi geven doordat mensen hun vuil erin gooien. Daarnaast worden asbakken en een publiektoilet ook niet gewenst in de straat. Speeltoestellen Het liefst geen losse speeltoestellen in de straat, daarvoor voelt de straat niet veilig genoeg. Nu maken bewoners gebruik van de speeltuin op Amstelveld. Mocht de gemeente toch een speeltuin willen realiseren dan stellen de bewoners/ondernemers voor om dat op de hoek van Vijzelstraat achter Spaces te realiseren. Wel is de wens dan om deze s nachts af te sluiten. Banken In het algemeen is er genoemd dat de Kerkstraat niet geschikt is voor het plaatsen van banken omdat toeristen/ jongeren daar gaan liggen/ hangen. Mocht de gemeente banken willen plaatsen dat is er gesuggereerd per gedeelte in de straat te kijken of het een geschikte plek is. Bijvoorbeeld niet bij het hotel banken plaatsen, maar wel aan de Amstel tegenover het water. Overige Overige vragen en opmerkingen, deze hebben een losser karakter en zijn geen gedeelde mening van het ontwerpteam. Wel goed om rekening mee te houden bij het uitwerken van de ontwerpen voor de verschillende delen. Hoe denkt de gemeente de energietransitie uit te gaan voeren in dit deel van de oude binnenstad? Moeten we niet wachten met herprofileren totdat dit duidelijk is voordat straks alles opnieuw op de schop moet? Er staan veel Biro s op de stoep. Dit blokkeert de doorgang. Als dit er straks nog meer worden bij verwijderen van parkeerplaatsen wordt het echt een probleem. Graag aandacht hiervoor en een parkeerverbod voor op het trottoir. Overigens worden ze ook als reclameobject gebruikt. Stimuleer deelfietsen, vervoer over water en dat pakketjes bij winkeliers opgehaald kunnen worden. Maak een fietsparkeergarage onder het water van de omliggende grachten. Let op bij het verstrekken van vergunningen voor bouwers dat het strookt met de actuele bouwtijd. Idee is dat er veel misbruik is. Hoe zit het met het speelplekje / parkje achter de straat dat bedoeld was als openbaar toegankelijke plek maar nu vaak gesloten is? Overal meer handhaving in de straat. Een probleem is de rotzooi/puin rondom de Albert Heijn. Daarnaast worden meldingen niet snel opgepakt en blijven toeristen op sommige plekken lang hangen. Voorstel is de inzet van straatcoaches. Een van de aanwezigen gaf aan de Verbeter de buurt -app te gebruiken en het verzoek aan anderen om dit ook te doen, zodat klachten duidelijk worden bij de gemeente.