wereldwijd logistiek knooppunt

Transcriptie

1 DHL blijft investeren op Brussels Airport Brussels Airport is een belangrijk wereldwijd logistiek knooppunt 14 ondernemers mei 2013

2 Vijf jaar geleden verhuisde DHL zijn Europese HUB naar Leipzig, maar ondanks de crisis tekent DHL Aviation, een afdeling onder DHL Express een opmerkelijke groei op, en is de luchthaven van Zaventem opnieuw een Europees knooppunt voor de leverancier van vracht. DHL Global Forwarding, gespecialiseerd in lucht- en zeevracht, heeft het moeilijker, door harde concurrentie in zeevracht. Maar beide logistieke hoofdspelers blijven wel zwaar investeren in ons land. Het maakt van DHL een betrouwbare partner die op lange termijn denkt en blijft groeien. Ook in ons land, weten Koen Gouweloose (Managing Director van DHL Aviation BeNeLux & France) en Jean-Claude Delen (CEO van DHL Global Forwarding BeNeLux & France). Tekst: Joris Herpol - Beelden: Dries Luyten Wat DHL Aviation betreft, hebben we hard geknokt om er na het vertrek van de Europese HUB opnieuw te staan, zegt Managing Director Koen Gouweloose. En zie: DHL Aviation draait op Brussels Airport alweer op zendingen per dag. Dat is zowat de helft van wat in Leipzig wordt gepresteerd. Ze kunnen met andere woorden niet rond ons heen. DHL Aviation groeit tussen de 20 en 30% in volume per jaar. Als we kijken naar 2008, toen de Europese HUB van DHL vertrok naar Leipzig, bleven er op Brussels Airport zes vluchten over. Vandaag is Brussels Airport voor DHL een zeer belangrijk knooppunt met 16 vluchten per dag. We vliegen ook met grotere types vliegtuigen (777), en kunnen zo veel meer tonnage aan. Brussel is nu de vijfde grootste HUB van DHL in de wereld. We vliegen zeven keer per week naar Lagos (Afrika), zes keer per week naar Cincinnati in het Amerikaanse Ohio en er zit deze zomer ook een Aziatische vlucht in de pipeline naar Hong Kong. De kans is zeer groot dat die er ook komt. Dat betekent alleen maar meer zendingen, want we worden zo een nog belangrijker wereldwijd knooppunt. Momenteel vliegen we op de US met de 767-Boeing, die een capaciteit heeft van 45 ton. Wordt deze te klein, stappen we over naar de 777-Boeing met 85 ton capaciteit. Internetverkoop doet Expressdiensten boomen Hoe komt het dat DHL Aviation zo snel groeit? Gouweloose: We hebben veel grote klanten in België en zijn hier heel goed gelegen. Doordat onze concurrenten enkele routes schrapten in 2009, in het begin van de crisis, kregen wij ook meer volume. We zijn de bestemmingen blijven aanvliegen, en dat maakt van ons een betrouwbare partner, die zo steeds verder kan groeien. De crisis heeft ook met zich meegebracht dat heel wat kmo s - bijvoorbeeld uit Spanje dat hard is getroffen door de Koen Gouweloose (DHL Aviation) en Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding BeNeLux & France) voor het nieuwe DHLgebouw op Brucargo West: Één logistiek centrum werkt veel efficiënter dan vier aparte locaties. DHL is met deze nieuwe site van m² klaar voor de verwachte heropleving in lucht- en zeevracht. crisis- op zoek gaan naar nieuwe markten. In eigen land zien ze geen groeimogelijkheden meer, maar export biedt wel mogelijkheden. En dan zijn wij een betrouwbare partner om de pakketten ter plaatse te brengen. De enorme groei van internetverkoop speelt ook in ons voordeel. De nieuwe generatie koopt steeds meer via het internet, en die pakjes moeten allemaal worden verzonden. De expressmarkt kent een ongeziene groei als gevolg van de internetverkoop en internationalisering. Internetverkoop is ook goedkoop: een goede website met betalingsmogelijkheden, een transporteur en je kan beginnen. Of dit goed is voor de winkelstraten, weet ik niet. In Nederland bijvoorbeeld gaan goedkope schoenwinkels eruit ten voordele van internetverkoop. Voor de expressmarkt hebben we het einde van de groei niet gezien. We denken tegen 2020 opnieuw ver boven de werknemers in dienst te hebben. Die positieve vooruitzichten nopen ons tot een goede planning. Zo blijven we investeren mei 2013 ondernemers 15

3 Stel zelf de elementen samen voor uw succes in Transport & Logistics. Profiteer van de expertise van uw ING Relationship Manager. U weet het vast wel: een onderneming leiden in de transporten logistieksector is een vak apart dat een bijzonder zorgvuldig beheer vereist. De investeringen lopen vaak hoog op. Om de juiste beslissingen te nemen, moet u een zeer heldere toekomstvisie hebben. Daarvoor is uiteraard een grondige analyse van uw organisatie en kostenstructuur nodig. Praat erover met uw ING Relationship Manager. Hij heeft veel ervaring en kent zeer goed de reglementering en uw specifieke behoeften. Daardoor is hij perfect geplaatst om u alle nodige elementen aan te reiken om uw onderneming succesvol te maken. Op lange termijn uiteraard, want dat is wat telt. ing.be/business ING België nv Bank/Lener Marnixlaan 24, B-1000 Brussel RPR Brussel BTW BE BIC (SWIFT): BBRUBEBB IBAN: BE Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het codenummer 12381A. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

4 en namen we in m² bij. Zodat we op Brussels Airport op m² zitten. En dat is niet alles: we hopen tegen begin 2016 in een nieuw gebouw te zitten met een capaciteit van m² in eerste fase, met uitbreidingsmogelijkheden tot m². Elke nieuwe job maal 2,5 De overheden zouden moeten beseffen hoe belangrijk wij als internationale speler kunnen zijn voor de groei van een land. Elke job die wij hier creëren, mag je maal 2,5 vermenigvuldigen omdat er business bijkomt. Je mag de internationale contacten van DHL niet onderschatten. Veel internationale bedrijven volgen ons, omdat ze gewoon op bepaalde plaatsen aanwezig willen zijn. Dat wij zwaar investeren in Brussels Airport, zien die CEO s van megabedrijven ook. Grote spelers willen net zoals wij op knooppunten van zee- en luchthavens aanwezig zijn. Brussels Airport is daarvoor uitermate geschikt én er is hier nog mogelijkheid om te groeien, terwijl andere luchthavens verzadigd zijn. Mensen hebben hier een goede talenkennis en er is bij DHL heel weinig verloop. Dat schept vertrouwen, weet Gouweloose. Blijven investeren Dat ook DHL Global Forwarding zwaar investeert op Brussels Airport, mag niet verbazen. CEO Jean-Claude Delen: Op logistiek vlak kan je niet meer naast België kijken. Hoewel de volumes door de crisis in dalende lijn zijn voor lucht- en zeevracht, en de tarieven gekelderd zijn door de concurrentie van de zeevracht, blijven we investeren. De groeiende volumes in express bij DHL Aviation maken de dalende lucht- en zeevrachtvolumes bij DHL Global Forwarding nog niet goed. Maar ik zie wel verbetering tegen het einde van dit jaar. We moeten dan ook klaar zijn om bij een heropleving de capaciteit aan te kunnen. Daarom investeerde DHL Global Forwarding in één groot nieuw logistiek centrum op Brussels Airport. Met een totale grondoppervlakte van m² en een loods van m² bundelt DHL Global Forwarding al zijn luchtvrachtactiviteiten onder één dak op Brucargo West. We gaan zo van vier naar één locatie. Dat is veel efficiënter werken. De kostprijs van het project beloopt zo n 27 miljoen euro. Met het nieuwe centrum willen we nog beter tegemoet komen aan de logistieke noden van onze klanten binnen verschillende industriesectoren. Het gebouw biedt de beste infrastructuur voor alle luchtvrachtgebonden activiteiten. We hebben zo onder meer specifieke zones waaronder een temperatuurgecontroleerde zone van 1.750m² die eveneens voldoet aan de strengste GDP-normen. We investeren ook in groene en milieuvriendelijke technologieën waaronder on-site elektrische voertuigen en waterrecuperatie. Daarmee volgen we de lijn van de Deutsche Post-DHL die de Go Green -waarde hoog in het vaandel draagt, besluit Delen. DHL - Het logistieke bedrijf voor de hele wereld DHL is de wereldwijde marktleider in logistiek en Het logistieke bedrijf voor de hele wereld. DHL biedt zijn klanten expertise in internationale express, lucht en zeevracht, transport via de weg en het spoor, contractlogistiek en internationale postdiensten. Met een wereldwijd netwerk verspreid over meer dan 220 landen en gebieden en meer dan medewerkers wereldwijd, biedt DHL zijn klanten een superieure kwaliteit aan en kennis van de lokale markt om hen te ondersteunen bij alle aspecten van hun distributieketen. DHL neemt zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid op door zich in te zetten voor klimaatbeheer, rampenbestrijding en onderwijs. DHL maakt deel uit van Deutsche Post DHL. De groep boekte in 2012 een omzet van meer dan 55 miljard euro. mei 2013 ondernemers 17

5 Preferenz Meer dan 20 jaar vakmanschap in een familiale sfeer. De Smet Carrosserie, kortweg DSC, is een onafhankelijk, alle-merken-carrosseriebedrijf voor personen-, bestel- en vrachtwagens. En dit reeds meer dan 20 jaar. De zaak werd opgestart in 1988 door Myriam en haar echtgenoot Etienne Desmedt en heeft zich stap voor stap ontwikkeld tot een vooraanstaande onderneming in haar sector. DSC is vandaag een belangrijke partner voor ondernemingen, verzekeringsmaatschappijen en particulieren. De verhuis naar het state-of-the-art bedrijfspand in 2007 is ongetwijfeld het resultaat van een voortdurende waakzaamheid op vlak van de klantentevredenheid. Bij DSC hecht men uitermate veel belang aan een correcte dienstverlening en een gemoedelijke relatie met de klant. Het vormt de basis van het vertrouwen dat we ruim 20 jaar genieten van onze klanten. En dat willen we graag zo houden. Myriam De Smet Etienne Desmedt Blijf op de hoogte en geniet van onze promoties via de e-nieuwsbrief. Industriezone Dorent Dorent 38 B-1620 Drogenbos T F æ E info@carr-desmet.be dsc

6 Palletgoederen vinden de weg naar de binnenvaart Van 18 maart tot en met 31 juli 2013 kunnen bedrijven een aanvraag indienen bij Waterwegen en Zeekanaal NV en/of nv De Scheepvaart om in aanmerking te komen voor de Steunmaatregel voor palletvervoer via de binnenvaart. Bedoeling van de maatregel is om een financiële steun te bieden aan bedrijven die met palletvervoer via de binnenvaart willen starten en die hiervoor in aanmerking komen. Binnenvaart is niet enkel weggelegd voor het vervoer van bulkgoederen of containers. Onderzoek toont immers aan dat er een groot potentieel aan palletgoederen bestaat dat via de binnenvaart zijn bestemming kan bereiken. De bouwsector heeft hier al ruime ervaring in, maar ook andere bedrijfssectoren komen in aanmerking. Maatregel moet knelpunten wegwerken Om palletgoederen te vervoeren via de binnenvaart moet je mogelijk extra investeren in aangepaste transport- en overslagprocessen. In de opstartfase is er mogelijk een kostennadeel ten opzichte van het vervoer via de weg omdat voor het wegvervoer de logistieke processen al geoptimaliseerd zijn. Dit bemoeilijkt de reële modal shift. De steunmaatregel beoogt dit mogelijke Christine De Groef, transportdeskundige van Waterwegen en Zeekanaal knelpunt weg te werken. U kunt een aanvraag indienen tot investeringssteun voor technische aanpassingen, en voor exploitatiesteun per overgeslagen pallet. Een beoordelingscommissie zal dan een selectie maken op basis van objectieve beoordelingscriteria, en rekening houdend met het voorziene budget. De maatregel richt zich zowel tot verladers als tot logistieke dienstverleners. In 2012 werd al een eerste oproep gelanceerd. Toen dienden 16 bedrijven een aanvraag in, waarvan er 6 uiteindelijk werden geselecteerd. Samen staan ze garant voor een modal shift van minstens palletten per jaarop in totaal 25 trajecten. Hierdoor worden jaarlijks vrachtwagenritten vermeden. Alle informatie over de steunmaatregel (inclusief aanvraagformulier) vindt u hier: Veelheid van innovatieve watertransportconcepten De snelheid waarmee veranderingen in het multimodale transportlandschap plaatsvinden maakt het moeilijk om up-to-date te blijven. Transportdeskundigen begeleiden bedrijven al vele jaren gratis bij hun zoektocht naar alternatieve transportconcepten en hebben een diepgaande kijk op de multimodale transportmarkt. Wie zoekt naar een modal shift naar kust- en binnenvaart, kan gratis beroep doen op hun kennis van innovatieve overslagconcepten en van het aanbod van gecombineerd vervoer. Gratis transport-logistieke scan leidt tot besparingen Op uw vraag kan de transportdeskundige een transport-logistieke scan uitvoeren. Op basis van een globaal inzicht in de in- en uitgaande goederenstromen wordt nagegaan voor welk deel van het goederentransport de waterweg kansen biedt. Aarzel niet om de transportdeskundige in te schakelen! Zo geniet u maximaal van de actuele kansen die watertransport biedt en spaart u uw bedrijf van flink wat transportkosten. christine.degroef@wenz.be GSM mei 2013 ondernemers 19

7 Mobiliteitsproblemen in centrum van het land raken heel Vlaanderen Provincie Vlaams-Brabant gaat voor integrale aanpak van mobiliteit Wie op 30 minuten van Brussel woont en elke dag naar de hoofdstad pendelt, verliest per jaar 101 uur in de file. Voor wie 30 minuten naar Antwerpen pendelt, is dat 81 uur per jaar. Dat berekende gps-fabrikant TomTom. Het is duidelijk dat er niet bijzonder veel mag mislopen om de mobiliteit in en rond de hoofdstad in een onontwarbare knoop te veranderen, zegt Tom Dehaene, gedeputeerde voor mobiliteit van de provincie Vlaams-Brabant. Een knoop die snel gordiaanse proporties aanneemt, want in een mum van tijd staat het halve land mee aan te schuiven. De Ring rond Brussel (R0) is dan ook een cruciale factor voor de bereikbaarheid van de hoofdstad én van Vlaanderen en zijn economische activiteitenzones. Bovendien is het congestieprobleem er structureel. Gescheiden verkeersstromen Er zijn plannen om die Ring een facelift te geven. De infrastructuur is al decennia oud en in zijn huidige vorm niet meer aangepast aan de mobiliteitsvraag van de 21ste eeuw, gaat Tom Dehaene verder. Een probleem bij uitstek is de vermenging van bestemmingsverkeer verkeer met een bestemming in Brussel of de omgeving van de Ring en doorgaand verkeer. Daardoor kan de R0 zijn functie als doorgangsweg onvoldoende waarmaken. De congestie op de R0 brengt nog een ander probleem met zich mee. Men spreekt niet voor niets over verkeersstromen. Autoverkeer is als water. Waar het niet stromen kan, zoekt het de zijrivieren en beekjes op. Lees: het onderliggende wegennet, door woonstraten en dorpscentra. Het vermaledijde sluipverkeer dus. Een facelift van de bestaande infrastructuur en het scheiden van bestemmings- en doorgaand verkeer moeten de doorstroming van de Brussels Ring verbeteren en het sluipverkeer uit de dorpskernen van aangrenzende gemeenten houden. Tom Dehaene, gedeputeerde voor mobiliteit van provincie Vlaams-Brabant voor het doorgaand verkeer en parallelwegen voor wie een bestemming in Brussel of de Rand heeft, zegt Lodewijk De Witte, provinciegouverneur van Vlaams-Brabant. Dat moet leiden tot een betere doorstroming op de Ring zelf, en tot een gewenst aanzuigeffect op het sluipverkeer, dat nu een gesel is voor de aangrenzende gemeenten. Grote infrastructuurwerken zijn onvermijdelijk. Meerdere scenario s werden bestudeerd in een strategisch milieueffectenrapport. De Vlaamse Regering beslist binnenkort over een voorkeursscenario. Wie over de Ring rijdt wordt constant geconfronteerd met in- en uitvoegend personen- en vrachtverkeer. Dat al die weefbewegingen niet bevorderlijk zijn voor de verkeersveiligheid is duidelijk: de Ring rond Brussel staat voor 13,5% meer ongevallen dan andere ringwegen in Vlaanderen. Vanuit de provincie Vlaams-Brabant pleiten we daarom voor het scheiden van beide verkeerstypes, met een hoofdweg Dat laatste is goed nieuws, zegt Tom Dehaene. Hoewel, wat heet binnenkort? De timing verschuift constant. Het is een huizenhoog cliché, maar tijd is geld. De economische impact van de files op de Ring is niet min. De werkende Vlamingen verliezen samen jaarlijks liefst 2,7 miljoen uren op de wegen in het centrum van het land. Het ontwarren van de verkeersknoop in Brussel en grote delen van Vlaams- 20 ondernemers mei 2013

8 Brabant is vanzelfsprekend geen sinecure. Maar toch, de congestie houdt onze economie in een wurggreep. Niet weinig bedrijven in de regio overwegen een verhuis, weg van de files. Performant openbaar vervoer Het komt er op aan onze bereikbaarheid te vrijwaren, en liefst te verbeteren. Lodewijk De Witte: Daarvoor zal meer dan één tandje moeten bijgestoken worden. Een optimalisering van de weginfrastructuur is één deel van het verhaal. Buitenlandse voorbeelden tonen aan dat een performant openbaar vervoer de drager kan zijn van een duurzaam mobiliteitsbeleid. Zwitserland heet tegenwoordig op dit vlak het Walhalla te zijn, met een stad als Zürich voorop. Een optimalisering van de weginfrastructuur is één deel van het verhaal. Ook een performant openbaar vervoer kan de drager zijn van een duurzaam mobiliteitsbeleid Lodewijk De Witte, provinciegouverneur van Vlaams-Brabant Het potentieel voor de fiets is enorm Het Onderzoek Verplaatsingsgedrag toont het al jaren op rij aan: ruim 36% van de werkende Vlamingen woont op minder dan 7,5 km van de werkplek. Gemiddeld pendelt slecht 14,7% van diezelfde populatie met de fiets of te voet. Tom Dehaene: Er is dus nog een grote progressiemarge. In een stedelijke omgeving gaat het gros van de verplaatsingen over korte afstanden, waarvan een belangrijk deel perfect fietsbaar is. De compacte fietsstad Groningen haalt een aandeel van 60% voor alle verplaatsingen, een prestatie buiten categorie. Het bejubelde Freiburg doet het met 26% ook erg goed. In Brussel en de verstedelijkte rand is het potentieel beslist niet minder, maar er is werk aan de winkel. Niet in het minst inzake infrastructuur. Daarom ontwikkelen Vlaams-Brabant, Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest samen een fietsgen, goed voor 400 km kwalitatieve fietspaden in een straal van 15 km rond Brussel. Investeren in goede fietsverbindingen is relatief goedkoop en het loont. Recent onderzoek van de provincie op de fietsroute Leuven-Brussel de zogenaamde HST-route toonde aan dat een groeiende groep niet terugschrikt voor langere afstanden (tot 20 km). Voeg daar nog het potentieel voor de elektrische fiets aan toe en we kunnen het ook in Brussel en Vlaams-Brabant vooruit doen gaan. Slimme maatregelen: de zachte kant van het verhaal Infrastructuur ligt er niet de dag na de finale beslissing. Dat geldt voor het GEN, de sneltrams van De Lijn, de Ring. Ook het fietsnetwerk wordt in fasen gerealiseerd. Maar er is ook een zachte kant aan het mobiliteitsverhaal, waarbij slimme ingrepen het verschil kunnen maken. Zonder dat het noodzakelijk veel geld moet kosten en er lange procedures moeten doorlopen worden, zegt Lodewijk De Witte. nog steeds niet bereikt heeft. In de luchthavenregio, met de belangrijke aanwezigheid van grote spelers in de hoogwaardige dienstverlening, kijkt men alweer verder en maakt Het Nieuwe Werken opgang. Zo trekt Ernst & Young nu al volop de kaart van het thuiswerken en wenst men de mogelijkheden van een mobiliteitsbudget te verkennen. Mobiliteitsmanagement is trouwens geen zaak van grote bedrijven alleen. Zo startte Drukkerij Artoos in Kampenhout recent met een nu al succesvol project met elektrische fietsen. Het is dus beslist niet allemaal kommer en kwel. Samen werken aan een integrale aanpak De oplossing van de mobiliteitsknoop in het centrum van het land mag vooral niet in één richting gezocht worden. De genoemde buitenlandse voorbeelden hebben het aangetoond: maatregelen die los van elkaar staan, brengen de oplossing niet dichterbij. Ze moeten kaderen in een integrale benadering, waarin autoparkeerbeleid, hoogwaardig openbaar vervoer, de fiets, doordachte planning van de publieke ruimte en mobiliteitsmanagement in een onderling verband staan. Dat impliceert dat er afstemming nodig is tussen de verschillende vervoersaanbieders, de gewesten en de provincie. Alexander de Grote loste zijn probleem met de legendarische gordiaanse knoop op zijn eigen impulsieve en radicale manier op. Die aanpak kopiëren is uit den boze: samenwerking en overleg zijn nodig. Zestig percent van de pendelbewegingen naar en binnen de stad gebeuren er met het openbaar vervoer. Binnen de stad staat de auto in voor minder dan 10% van de verplaatsingen. Dergelijke cijfers moet je verdienen: ze zijn het resultaat van gedurfd beleid en investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer, met een uitgekiend samenspel van trein, tram en bus, gekoppeld aan een stringent autoparkeerbeleid. In het verstedelijkt centrum van ons land kunnen De Lijn, de MIVB en het Gewestelijk Expressnet (GEN) een vergelijkbare rol opnemen. In het bedrijfsleven groeit het besef dat men ook een steentje kan bijdragen om de mobiliteitsproblematiek beheersbaar te houden. Tom Dehaene: Zeer vaak staat of valt de optie openbaar vervoer met de invulling van de laatste kilometer naar de werkplek. Colruyt was op dit vlak een voortrekker, met de shuttlefietsen tussen het station van Halle en de verschillende vestigingen in de stad. Later volgde het Bike To Work project, en de leveringen buiten de spitsuren. Goede voorbeelden inspireren al snel anderen: KU Leuven realiseerde eveneens een uiterst succesvol fietsproject, dat zijn bovengrens Maar dat mag ook geen reden worden om de zaken te laten aanslepen. In het belang van onze economie en welvaart moet het ook nog vooruit gaan. Doorhakken die knoop! besluit Tom Dehaene. mei 2013 ondernemers 21

9 CURRENT OPPORTUNITIES FOR RENT Schoonmansveld Puurs Land area: m 2 Warehouse: m 2 Offices: m 2 Free height: 10 m Loading docks: 12 Brucargo West 1930 Zaventem Build-to-suit from 4000 > 8000 m 2 Zandvoortstraat Mechelen Land area: m 2 Warehouse: Unit 1: m 2 Unit 2: m 2 Unit 4b: m 2 Free height: 8 m Loading docks: 11 For more information, contact Frédéric Van der Beken by frederic.vanderbeken@montea.com or mobile /

10 Vanaf 2014 verplichte opleiding voor vervoer levende dieren Dierenvervoer niet langer een beestenboel In de diverse wereld van luchtvracht, is het transport van levende dieren een bij zondere niche. Voor het vervoer van deze vaak extreem gevoelige cargo werden al stan daard richt lijnen uitgewerkt in de Live Animals Regulations (LAR). Minimumvereisten voor opleidingen van transporteurs waren er echter nog niet. Daar wil de International Air Transport Association (IATA) vanaf 2014 verandering in brengen. Tekst: Tim Van Praet (A. Hartrodt (Belgium) Airfreight NV) Dierentransport is een fascinerende branche die meerdere organisaties en instanties nauw aan het hart ligt. De gevoeligheid en complexiteit van dergelijke projecten, of het nu gaat over een verhuisproject of een uitwisselingsproject tussen dierentuinen, wordt nog al te vaak onderschat. De veiligheid en het welzijn van de dieren moet immers tijdens elke stap van het transport gegarandeerd blijven. Elk dier heeft bovendien zijn eigen, specifieke vereisten. Richtlijn Live Animals Regulations De Live Animals and Perishables Board (LAPB) van IATA stelde in het verleden al de Live Animals Regulations (LAR) op. Deze richtlijn wordt aanzien als de basis voor het transporteren van levende dieren. Of het nu gaat om het vervoer van een huisdier, om de uitwisseling van dieren tussen dierentuinen of om wetenschappelijke redenen, de LAR werd opgesteld als internationale standaard voor het vervoer van levende dieren. Tim Van Praet is verantwoordelijke van het Live Animals Department van het bedrijf A. Hartrodt (Belgium) Airfreight NV, actief op Brucargo: Ondanks het feit dat transport van levende dieren aan een bepaalde ethiek en regels verbonden is, blijkt uit de realiteit toch dat de vakkennis bij alle betrokken partijen niet altijd even optimaal is. In tegenstelling tot andere sectoren, waar er wel al sinds jaren een verplichte certificering in gebruik is, heeft deze sector wereldwijd nog een enorme inhaalbeweging voor de boeg. Geen minimumvereisten qua opleiding De LAR bleef echter tot nu toe een richtlijn, zonder specifieke verplichtingen rond het volgen van een gespecialiseerde opleiding voor alle personeel dat zich bezig houdt met het transport, de receptie, het laden of de handling van levende dieren. Tim Van Praet: Een doorgedreven kennis is nochtans een echte noodzaak in de sector. Tot nu toe is er geen verplichting tot het volgen van een opleiding of tot het behalen van een diploma. Dergelijke cursussen werden tot op heden ook niet met regelmaat aangeboden in België. Het enige alternatief dat momenteel voor handen is, zijn buitenlandse cursussen. Met alle bijhorende verplaatsings- en verblijfskosten komt dit het kostenplaatje niet ten goede. Harmonie tussen stakeholders Om de toepassing van de LAR te allen tijde te garanderen, het aantal onregelmatigheden te doen dalen en het dierenwelzijn tijdens het transport te bevorderen, brengt IATA hier nu verandering in. In een nieuwe versie van de LAR, die in 2014 zal uitgebracht worden, zal er een minimumvereiste voor opleiding opgenomen worden. Alleen wie de basistraining doorlopen heeft, mag voortaan nog instaan voor de acceptance en handling van levende dieren. Ook Tim Van Praet ziet hierin vele voordelen: Een verplichte opleiding zal alleszins een harmonie creëren tussen de verschillende partijen zoals de verladers, douaneagentschappen, afhandelingmaatschappijen en de luchtvaartmaatschappijen. Nu houdt elke partij er nog een eigen interpretatie van de LAR op na. Dat leidde in het verleden al tot onvermijdelijke frustraties. Bijkomend voordeel is dat wellicht enkel nog gespecialiseerde firma s dierentransporten zullen kunnen aanbieden. Vandaag bieden zowat alle douaneagentschappen dit nog aan, vaak zonder dat ze over de nodige kennis beschikken. Dit leidt alleen maar tot negatieve publiciteit wanneer een verzending faliekant afloopt. Zo circuleren er op het internet al tientallen voorvallen die konden vermeden worden door betere kennis. Op die manier staan luchtvaartmaatschappijen ook niet echt te springen om deze gevoelige transporten uit te voeren, wat de nu al beperkte keuze van maatschappij nog verder verkleint. Het allerbelangrijkste is nog dat het het dierenwelzijn ten goede komt. Door de algemene kennis bij de betrokken partijen te verbeteren en te standaardiseren zal dit leiden tot een vlottere afhandeling van de transporten op zich en de voornaamste belanghebbende in deze zaak zijn de dieren zelf, besluit Tim Van Praet. Wees de regelgeving een stapje voor! Volg nu al de driedaagse opleiding Live Animals Regulations van Airport Academy. Op 28, 29 en 30 mei 2013 in Voka Halle- Vilvoorde, Medialaan 26, 1800 Vilvoorde Meer info? info@airportacademy.be mei 2013 ondernemers 23

11 Plug de toekomst in. Wenst u een duurzaam mobiliteitsplan te implementeren in uw bedrijf? 100% elektrische wagens of Plug-in hybrides zijn een reële opportuniteit om de CO 2 -emissies en operationele kosten van uw vloot te verlagen. Om een goede implementatie in uw bedrijf te verzekeren, is het nodig om over een laadsysteem op maat van uw behoeften en een aangepaste elektrische installatie te beschikken. Ook voor het laden van uw bedrijfsvoertuigen bij uw medewerkers thuis biedt Electrabel met de CarPlug een oplossing. Electrabel begeleidt u in enkele stappen tot de duurzame mobiliteitsoplossing die het best bij uw bedrijf past. Contacteer ons via in samenwerking met de natuur

12 Reconversie bedrijvenzone Machelen-Vilvoorde van start Mobiliteit van bedrijvenzone wordt grondig aangepakt Recent raakten de investeringen bekend voor de ontsluiting van de reconversiezone Machelen-Vilvoorde. Men plant o.a. een volledig nieuwe aansluiting op de Woluwelaan met het op- en afrittencomplex van de R0 en de E19. De veiligheid op de Woluwelaan wordt niet alleen verbeterd, er wordt zo ook gezorgd voor een betere verkeersdoorstroming en bereikbaarheid van de hele zone. Voka Halle-Vilvoorde is verheugd dat zo het potentieel van deze bedrijvenzones en van de hele regio- beter benut kan worden. Maar liefst 30 jaar wachten sommige delen van het verkeersknooppunt dat de E19 met de Ring van Brussel verbindt op vervollediging en ingebruikname. Ongebruikte bruggen en stukken snelweg worden nu eindelijk afgewerkt. Samen met het op- en afrittencomplex wordt de Woluwelaan heraangelegd vanaf het kruispunt met de Haachtsesteenweg (N21) in Diegem tot het kruispunt met de Kerklaan in Machelen. Dit betekent niet alleen een verbetering van de veiligheid op de Woluwelaan, maar ook een betere verkeersdoorstroming en bereikbaarheid van de hele (bedrijven)zone. Deze eerste stap faciliteert ook een grondige aanpak van het openbaar vervoer in de zone én een eveneens langverwachte optimalisering van de Brussels Ring. Twee zaken waar Voka Halle-Vilvoorde reeds jaren voor pleit, zodat het potentieel van de bedrijvenzones in onze regio beter kan benut worden. Verschillende fases tot 2017 In eerste fase (klaar in 2015) wordt het op- en afritten complex afgewerkt. Daardoor wordt alle verkeer op de Woluwelaan aan dezelfde kant gehouden, en kan de bestaande afrit van de binnenring naar de Woluwelaan geschrapt worden. Tussen 2014 en 2016 wordt een tunnel voorzien voor het doorgaand verkeer van Diegem naar Machelen. De tunnel zal beginnen komende van Kraainem van voor het verkeersknooppunt met de R0 tot aan het kruispunt van de Beaulieulaan. Deze weg zal voor een betere doorstroming van verkeer en een betere bereikbaarheid van de reconversie-zone Machelen Diegem zorgen. Het gebied (ca. 300 ha. groot) krijgt dan ook verbindingswegen met de Woluwelaan. In de rijrichting van Diegem zal een vrije busbaan aangelegd worden die ervoor moet zorgen dat het openbaar vervoer niet gehinderd wordt door autoverkeer. In de toekomst zou hier ook een van de nieuwe trams van De Lijn op kunnen rijden. Tussen 2016 en 2017 wordt het kruispunt van de Woluwelaan en de Haachtsesteenweg heraangelgd met veilige oversteekplaatsen, veilige fietspaden en verkeerslichten. Voor de zachte weggebruikers komen er eveneens tunnels langs de Woluwelaan onder het nieuwe op- en afrittencomplex van de R0. Bovendien worden vrijliggende voet- en fietspaden aangelegd zodat de zachte weggebruikers ook op de rest van de Woluwelaan veilig kunnen wandelen en fietsen. Tot slot zal een voetgangersbrug gebouwd worden die een veilige oversteek voorziet voor de zwakke weggebruiker vanuit het centrum van Machelen in de richting van het geplande GEN-treinstation. De herinrichting van het kruispunt met de Kerklaan en de aanleg van een voetgangersbrug vormt deelproject 4. Deze werken zullen uitgevoerd worden in 2017 en zullen in totaal 6 maanden duren. johanna.neyt@voka.be mei 2013 ondernemers 25

13 Zelfs vanuit de lucht kan je zien dat er vandaag gebrek aan overleg is Metropolitane samenwerking is de oplossing voor de logistieke uitdagingen in Brusselse metropool De intensiteit van de mobiliteitsproblemen waarmee Vlaanderen, Brussel en Wallonië worden geconfronteerd, wordt steeds groter. De wegen slibben dicht met een economische, maatschappelijke en ecologische kost tot gevolg. Op verschillende overheidsniveaus worden logistieke actieplannen opgesteld omdat de sector als een van de belangrijkste oorzaken wordt gezien van de stijgende impact van verkeer. Beelden: Studio Dann Brussels Metropolitan, een initiatief van werkgeverorganisaties Voka, UWE, Beci en VBO (zie ook p. 9), nodigde op 19 april de drie politieke verantwoordelijken (Brussels staatssecretaris Bruno De Lille, Waals- Brabants gedeputeerde Marc Bastin en Vlaams-Brabants gedeputeerde Tom Dehaene) uit om hun logistieke visie en plannen toe te lichten aan een select publiek van bedrijven, universiteiten, overheden en middenveldorganisaties. Op die manier levert Brussels Metropolitan een bijdrage aan het opzetten van de interregionale samenwerking en afstemming op logistiek vlak, want samenwerken begint bij wederzijdse kennis(making). Evolutie van metropool via satellietbeelden Gastspreker John Palmesino documenteert aan de hand van satellietbeelden de urbanisatie en uitbreiding van agglomeraties en Paul Hegge, algemeen directeur Voka Halle-Vilvoorde Marc Bastin, gedeputeerde provincie Waals-Brabant, lichtte het mobiliteitsplan van zijn provincie toe metropolen. Zo heeft hij de evolutie van de trafiek in en rond Basel in kaart gebracht en aangetoond hoe de logistieke diensten zich hebben aangepast en ingeplant in die drielandenzone. Hij toonde aan dat op satelliet gebaseerde technieken perfect kunnen worden toegepast op de Brusselse Metropolitane Zone. Die techniek kan bijvoorbeeld nuttig zijn om de dynamiek van de logistiek in die zone in kaart te brengen en zo te helpen om de combinatie van stadsdistributie, supply chain management en het internationale transport en logistieke sector in de Schelde Maas en Rijn Delta. Interregionale samenwerking Net zoals op andere domeinen, worden de logistieke ontwikkelingsplannen binnen Brussels Metropolitan opgesteld door verschillende overheden, op basis van troeven en problemen die ze binnen hun eigen bevoegdheidsgebied identificeren. Interregionale samenwerking dringt zich meer dan ooit op. Zonder een globale visie op de principes en methodes om een logistiek oplossingskader op niveau van Brussels Metropolitan vorm te geven, zal het tewerkstellings- en economisch potentieel van de logistieke activiteiten onderbenut worden. Dit zal ook leiden tot een suboptimale inplanting van logistieke activiteiten en potentieel meer hinder door logistieke activiteiten. Voor de bedrijfswereld is het evident dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, het arrondissement Halle-Vilvoorde en de provincie Waals-Brabant onderling economisch sterk verweven zijn en een functioneel geheel vormen. Dit geldt zeker op logistiek vlak, waar een combinatie van lokale en (inter)regionale factoren en bevoegdheden hun impact hebben. Tom Dehaene, gedeputeerde van provincie Vlaams- Brabant, had het over de logistieke strategie van Vlaams-Brabant 26 ondernemers mei 2013

14 Bruno De Lille, Brussels staatssecretaris, deed het goederenvervoersplan uit de doeken Visie op lange termijn Hierbij zal Brussels Metropolitan de aanzet geven tot het ontwikkelen van een duidelijke visie op de lange termijn, waarbij de bedrijfswereld aantoont dat het niet alleen lonend maar ook noodzakelijk is om over de grenzen van de gewesten heen te kijken. Het ontwikkelen van een genuanceerde visie op de stadsdistributie zal belangrijk zijn (ook in het licht van de komende bevolkingsgroei), evenals een visie voor het kapitaliseren op de internationale John Palmesino (Territorial Agency), Paul Hegge (Voka Halle-Vilvoorde), Marc Bastin (Gedeputeerde Mobiliteit Waals-Brabant), Bruno De Lille (Brussels Staatssecretaris Mobiliteit), Jan De Brabanter (Beci), Tom Dehaene (Gedeputeerde Mobiliteit Vlaams- Brabant) en Samuel Saelens (UWE) logistieke roeping van Brussels Metropolitan. Daarnaast is er bij de overheid nood aan een brede en grondige kennisopbouw over de logistieke activiteiten. Dit stakeholderscongres was slechts een eerste in de reeks van inspanningen die Brussels Metropolitan in de nabije toekomst (korte en middellange termijn) zal blijven doen om tot een degelijke, doeltreffende samenwerking te komen. In de komende maanden zullen ontbijtsessies georganiseerd worden rond de vier volgende aandachtspunten, die naar aanleiding van dit stakeholderscongres duidelijk naar voor zijn gekomen:. - Welke soort stadsdistributie voor welke wijk in Brussel en Brussels Metropolitan? Wat zal de rol zijn van het kanaal en de kanaalzone? - De internationale logistieke roeping van Brussels Metropolitan: de rol van de luchthaven. - De opbouw van kennis en analyseinstrumentarium door de overheid. - Welke samenwerking en afstemming tussen de verschillende overheden? Komt er een project rond de logistieke organisatie van de Europese instellingen? Nieuw in ons gamma! Havelange nv/sa Avenue de Vilvorde 296, Vilvoordselaan Bruxelles 1130 Brussel T +32 (0) F +32 (0) RPM Bruxelles RPR Brussel comfortabel ergonomisch productief energiezuinig betrouwbaar budgetvriendelijk mei 2013 ondernemers 27

15 industrieel bouwen Op topniveau Cosimco realiseert uw industrieel bouwproject van A tot Z, en dit al meer dan 30 jaar. Onze specialisatie is immers design & build. We begeleiden u doorheen alle stappen van het bouwproces, van het vinden van de meest geschikte bouwplaats en het opstellen van het bouwprogramma tot het sleutel-op-de-deur opleveren van het op uw maat ontworpen bedrijfsgebouw. Meer info op of bel Cosimco nv Satenrozen Kartuizersweg 1 B-2550 Kontich Cosimco is in het bezit van een ISO 9001-kwaliteitscertificaat en een VCA** veiligheidscertificaat co s im co _201 1 _92x in d d 1 29/03 / :06 Bouwen, het zit in onze genen. Avicon is een totaalaannemer voor de nieuwbouw, uitbreiding en renovatie van industrie-, kantoor- en commerciële gebouwen. Complexe renovaties, ook als uw zaak open moet blijven tijdens de werken; 12 jaar garantie op uw bedrijfsgebouw; Jaarlijks gratis check-up van uw gebouw zodat het steeds in dezelfde conditie blijft als na de oplevering. Bel ons op en ontdek wat Avicon kan betekenen voor uw nieuwbouw of renovatie project. AVICON Poortakkerstraat Sint-Denijs-Westrem T +32 (0) info@avicon.be

16 Mobiliteitsscans voor bedrijvenzones in Diegem en Zaventem De bedrijvenzones in onze regio worden dagelijks geconfronteerd met files en andere mobiliteitsproblemen. Er is vaak een tekort aan parkeerplaatsen, weinig fietsinfrastructuur en onvoldoende openbare vervoersmogelijkheden. Voor de bedrijvenzones in Diegem en Zaventem biedt Voka nu een oplossing met de Mobiscans. Voka Halle-Vilvoorde ontwikkelde samen met Traject-Mobility Management de Mobiscans. Deze mobiliteitsscans zijn resultaatgerichte analyses van zowel mobiliteit als bereikbaarheid. Ze laten toe om snel maatregelen te selecteren voor de bevordering van een duurzame en efficiënte mobiliteit. In eerste instantie worden deze aangeboden in de bedrijvenzones Zaventem, Diegem en Zaventem Zuid. Aan de hand van een vragenlijst wordt er inzicht verworven in de woon-werkmobiliteit en andere verplaatsingen in de bedrijvenzone. De resultaten worden overzichtelijk weergegeven via cirkel -en staafdiagrammen die het gebruik van verschillende vervoersmiddelen tonen én via kaarten waarop de vervoersstromen op diverse tijdstippen zichtbaar zijn. Concrete verbetervoorstellen in najaar Via de Mobiscans willen we de gegevens van zoveel mogelijk bedrijven bundelen om een zicht te krijgen op de reële situatie. Ook het gemeentebestuur van Machelen en Zaventem zijn betrokken in het project, zodat we samen kunnen werken aan een duurzame oplossing voor de mobiliteitsproblematiek. Deze zomer worden de data verwerkt en in het najaar 2013 worden samen met de bedrijven en de overheden De resultaten van de Mobiscans worden gebundeld en overzichtelijk weergegeven. concrete verbetervoorstellen voor de zone uitgewerkt, zodat de mobiliteitsknoop kan ontward worden! Wij gidsen u naar een sterk sociaal economisch beleid Een vlotte en stipte opvolging van uw personeelsbeleid is onmisbaar voor de goede gang van zaken in uw bedrijf. Bovendien is het arbeids- en sociaal zekerheidsrecht permanent in beweging. Aanvullingen, bijsturingen, wijzigingen... te veel om het allemaal zelf bij te houden. Daarom moet u kunnen rekenen op een betrouwbare en veilige partner om u door die complexe materie te gidsen, langs de valkuilen heen. HR-dienstengroep ADMB voert dit alles voor u uit en helpt u bovendien met de nodige juridische bijstand en advies. ADMB Sociaal Bureau Provikmo Medicontrol ADMB HR Services ADMB Verzekeringen ADMB Kinderbijslagfonds Zenito Ondernemingsloket Zenito Sociaal Verzekeringsfonds Bouwunie Patronale Vereveningsdienst & Borgstellingskas VEKMO ADMB ICT Services MEER INFO? ADMB, Koningsstraat 75, 1000 Brussel ADMB, Markt 3, 1730 Asse ADMB, Vanden Eeckhoudtstraat 13/1, 1500 Halle info@admb.be - mei 2013 ondernemers _adv_VOKA_190x135_halle vilvoorde.indd 1 12/04/13 10:59