nfotank > Communicatie is het sleutelwoord Uitgave maart 2012

2 Zonder ritadministratie geen factuur 2 Speciale aandacht voor zes medewerkers van Schenk 3 BLS organiseert perfect geregelde dag voor chauffeurs 3 Chique chauffeursdag van Total in Kasteel De Haar 3 Communicatie, een speerpunt van 2012 4 Fuel Focus beter voor gezondheid chauffeur? 4 Maarten Maasland voortaan twee keer per week op het depot te Pernis 4 In Memoriam 5 Diamond T, de Rolls-Royce onder de vrachtwagens 5 ILT en Schenk ondertekenen belangrijk convenant 5 Nieuws uit België en Luxemburg 6 Plannen is zo verschrikkelijk belangrijk 6 Franklin Slingerland: Onze toekomst is weer gegarandeerd 7 Nieuws uit Duitsland 7 Personeelsontwikkelingen in Nederland 8 Veiliger werken door betere communicatie en gerichte informatie nfotank > Communicatie is het sleutelwoord Uitgave maart 2012 In 2012 is communicatie het sleutelwoord. Belangrijk, want in de contracteisen is vastgelegd dat wij zorgen dat de (actuele) boodschappen van opdrachtgevers direct bij onze mensen terechtkomen. Alleen met een goede communicatie kunnen wij de kwaliteit leveren die van ons wordt verlangd. En uiteindelijk is kwaliteit een goede garantie voor continuïteit. Een betere communicatie geeft u de gelegenheid kennis te nemen van actuele ontwikkelingen. Aan u vragen wij om ook zelf de beschikbare informatiebronnen te raadplegen. Een andere verbetering van communicatie is dat chauffeur supervisor Maarten Maasland zijn bezoeken aan de depots uitbreidt. Wij doen een oproep aan onze chauffeurs om van deze rechtstreekse vorm van communicatie gebruik te maken. Hoge opkomst De nieuwjaarsreceptie op 14 januari jl. kende een hogere opkomst dan in de afgelopen jaren. Dat is positief, want het is dé gelegenheid om kennis te nemen van de ontwikkelingen en te communiceren met elkaar. Zo konden wij vertellen dat 2011 een jaar was waarin uitzonderlijk veel contracten hun einddatum bereikten en er dus veel tenders waren. Het positieve resultaat is dat de contracten met AP, BP en Shell zijn vernieuwd. De sectoren industrieel gas, smeerolie, bitumen en aviation vertonen een groei en dat geldt ook voor chemie, dat we door de overname van de activiteiten van Henry de Haan Tanktransport meer body kunnen geven. Al met al hebben we, tegen de stroom van de crisis in, in Nederland een groei bereikt van 10%. Ook de resultaten in Duitsland, België en Luxemburg zijn gunstig. Positief begin We zijn 2012 positief begonnen met de vernieuwing van het Total-contract en een vernieuwing en uitbreiding van het Linde Gas contract. Voor ons alle reden om het verder ontwikkelen van onze strategie voort te zetten. Dat wil zeggen; investeren in mens en materiaal, voortzetting van vergroening van ons wagenpark, het benutten en uitbreiden van onze systemen en nog meer Fuel Focus. Onze organisatie wordt continu groter, professioneler en efficiënter. En vanaf dit jaar communicatiever, intern en richting onze klanten. Wij verwachten het van u en u mag het van ons verwachten. Verbeterslag Afwijken van procedures kan grote gevolgen hebben. Dat konden we januari jl. zien bij de ramp met het cruiseschip Costa Concordia nabij de Italiaanse kust. Gelukkig zien we bij Schenk aan het dalen van het aantal incidenten, dat wij ons juist steeds beter aan de regels houden. Met als uitzondering manoeuvreerincidenten. Voor alle incidenten bij elkaar geldt dat zij in 80% te voorkomen zijn, hier valt voor ons nog een grote verbeterslag te maken. Wij kunnen ons daarmee onderscheiden van onze concurrentie en daarnaast onnodige kosten en uitval van materiaal voorkomen. We eindigen positief. We weten zeker dat wij die verbeterslag kunnen maken en dat u het, met communicatie als sleutelwoord, snel te weten komt. Arjan en Harry Schenk

Zonder ritadministratie geen factuur Habib Loukili, hoofd van de afdeling ritadministratie, trekt alle registers open om een wijdverbreid misverstand uit de wereld te helpen: De administratie en ritadministratie zijn twee aparte afdelingen met aparte taken. Ik hoop naar aanleiding van onderstaand vraaggesprek dat iedereen in ieder geval weet wat de Ritadministratie voor u en voor Schenk betekent. Chauffeurs hebben regelmatig te maken met de dames van de ritadministratie. Habib stelt voor om de dames eerst maar eens te benoemen. Op de foto zien we naast Habib vlnr: Miranda Verhoeven, Marlous Kooiman (achter), Samantha Groen, Marjolein de Kok en vooraan Diana Bakker. Miranda is verantwoordelijk voor de sector smeerolie, Marlous voor bitumen, Yara en BP, Samantha voor de benzines en AdBlue en Marjolein voor gassen en Shell. Diana Bakker is met haar 10 jaar bij Schenk de nestrix, allrounder en vraagbaak van het team. Hoe het nu precies zit, vertelt Habib in het volgende, verhelderende vraaggesprek. Chauffeurs hebben het al druk genoeg. Waarom worden zij dan toch vaak achterna gezeten over het invullen van ritrapporten? Habib: Ik begrijp best dat het invullen van de ritrapporten (via de boardcomputer of handmatig) niet de favoriete bezigheid is van de chauffeurs. Maar zolang wij geen ritrapport ontvangen hebben, kan er geen factuur worden opgemaakt. Hetzelfde geldt als een ritrapport niet volledig is ingevuld. In dat geval zal één van de dames contact opnemen met de chauffeur. Het invullen van de tijden, kilometers en wat waar is gelost, is logisch. Speciale aandacht voor zes medewerkers van Schenk Er zijn van die gelegenheden om extra aandacht te besteden aan medewerkers van Schenk. Zoals op 6 november 2011. Aat van Beelen werd, samen met zijn echtgenote, in het zonnetje gezet. Hij koos in juli van dat jaar welbewust voor zijn pensioen. Vanaf 2001 reed hij voor Schenk voor BK gas. Aat en zijn vrouw genoten van de aandacht, samen met vijf mannen die hun 25-jarig jubileum vierden. Dat zijn Niels van Maaren (ATV), Gerard Houben (BP + mentorchauffeur), William Gorter (BLS), Frank Keurentjes (BP) en Jaap Heiligers (AP). Ook zij waren in gezelschap van hun partner. Het werd een gezellige bijeenkomst met de directie, waarbij de anekdotes niet van de lucht waren. De partners konden rekenen op een mooi boeket, de feestgangers kregen -met enige vertraging- een schaalmodel van een oplegger met de laatste nieuwe Volvo trekker. Belangrijker nog; voor iedereen leverde de bijeenkomst een goede herinnering op vlnr: Habib Loukili, Miranda Verhoeven, Marlous Kooiman, Samantha Groen, Marjolein de Kok, op de voorgrond: Diana Bakker van den Berg. Maar waarom ook het wassen, reparaties en allerlei andere zaken die niets met de rit zelf te maken hebben? Habib: Op basis van die gegevens kunnen wij precies opmaken wat wij wel en niet mogen factureren. Alles wat de chauffeur heeft gedaan, komt in ons systeem en moet verantwoord worden richting de klant. Daarom willen we écht alles weten. Richting de klant? Habib: Als de ritrapporten zijn gecontroleerd, gaan ze samen met de factuur naar de klant, of ze zijn door de klant opvraagbaar. Voor veel klanten komen ze via een login als PDF document beschikbaar via internet. De klanten vragen ons om directe opvraagbaarheid, maar dat gaat alleen als de chauffeur het ritrapport goed en volledig heeft ingevuld. Kan dat niet rechtstreeks via de boordcomputer? Habib: Nee, nog niet altijd. Het is natuurlijk handiger als allerlei gegevens automatisch worden geregistreerd, zodat wij ze binnen krijgen zonder dat de chauffeur het zelf hoeft bij te houden. Zolang dat nog niet zo ver is, zullen we handmatige aanvullingen moeten doen. Soms zijn de ritrapporten al opgestuurd en moeten ze toch nog worden gefaxt? Habib: Dat lijkt overdreven, maar dat is het niet. De eerste week van de maand moeten wij de vorige maand hebben afgerond. Ritrapporten die in de laatste week van de maand worden gestuurd naar het antwoordnummer, doen er te lang over om ons te bereiken en kunnen dan pas de maand erop in rekening worden gebracht. Dat is ongewenst. Hoe zit het met rapporten die zijn gefaxt, maar daarna nog een keer moeten worden gefaxt? Habib: Het heeft bijna altijd te maken met een storing tijdens het faxen. Krijgen we het rapport niet of maar gedeeltelijk binnen, dan kunnen we er nog niets mee. Wij vinden het trouwens vervelend als we dat moeten vragen, de chauffeur kan er immers ook niets aan doen. Wat is jouw rol in het geheel? Habib: Als de opdracht gereed is, controleer ik het als beheerder op de toegepaste tarieven, bereken de nacalculatie en verwerk de kostenverrekening. Die gegevens gaan naar het management en richting de afdeling administratie. Je bedoelt die andere afdeling administratie? Habib: (Schiet in de lach) Kijk, wij maken alle gegevens compleet zodat de factuur naar de klant kan worden opgemaakt. De administratie zorgt voor de verdere afhandeling van de facturering naar de klant. Begrijp je? Volgens mij wel. Wil je de chauffeurs nog iets meegeven over de ritadministratie? Habib: Ja, onze dames vallen nooit iemand lastig als het niet nodig is... 2

BLS organiseert perfect geregelde dag voor chauffeurs In Antwerpen werd op zaterdag 11 februari jl. door BLS een chauffeursdag georganiseerd. Veel chauffeurs uit België en Nederland van Schenk waren aanwezig, één van hen is Wim Hilgenkamp. Deze 36-jarige enthousiaste chauffeur uit Lemelerveld vervoert sinds drie jaar benzine en diesel voor Schenk, namens BLS. Hij doet verslag: We werden opgehaald met een bus vanuit Zwolle en via Wageningen en Geertruidenberg, waar collega s instapten, reden we naar Bowling Stones in de buurt van Antwerpen. Na ontvangst kregen we een presentatie van hoe BLS er voor staat, onder meer door directeur Léon van Rijswijk. We waren er met een grote groep aanwezig, veel chauffeurs maar natuurlijk waren er ook de planners van BLS aanwezig. De presentatie werd afgesloten met de uitreiking van de chauffeur van het jaar 2011 in Nederland en België (prijswinnaars op bijgaande foto). Na deze ietwat zakelijke informatie was het tijd voor bowlen met een hapje en drankje, gevolgd door steengrillen. Het was een perfect geregelde dag. Het duurde tot pakweg half acht en om half elf stonden we weer in Zwolle waarna ik door een collega ben thuisgebracht. Het was een superdag, vlnr: Jan van Dinteren (3e NL), Ward Crauwels (3e B), Rob Mastenbroek (2e NL), Karel Gielis (winnaar B) en Hans Boeve (winnaar NL). Charles Verdonck (2e B) was niet aanwezig. maar eigenlijk duurt zo n dag veel te kort. Je zou zo graag nog veel meer mensen willen spreken omdat je hen niet zo vaak ziet. Om dat te bereiken, hoop ik er volgend jaar weer bij te zijn. Communicatie, een speerpunt van 2012 HR-manager John van den Akker geeft wat inzage over het onderwerp communicatie, waaraan in 2012 veel aandacht zal worden gegeven. Kasteel De Haar in Haarzuilens Chique chauffeursdag van Total in Kasteel De Haar Chauffeur Suzanne Looren - de Jong vertelt over de Total-chauffeursdag die zij, samen met haar collega s, in november 2011 beleefde: Met de chauffeurs van Schenk bedienen wij Total voor het westelijk deel van het land, de chauffeurs van Nijhof-Wassink doen hetzelfde voor het oostelijk deel. Samen worden we elk jaar uitgenodigd voor de chauffeursdag, steeds weer op een andere locatie, ergens centraal in het land. Vorig jaar werd het gehouden in het Spoorwegmuseum, het jaar ervoor zijn we gaan karten. Dit jaar was Kasteel de Haar in Haarzuilens het chique decor. s Ochtends hebben we er vergaderd over wat er in 2011 is gebeurd en kregen we een presentatie van de nieuwe ontwikkelingen bij Total. Na de lunch was er een rondleiding door het kasteel en over het landgoed. Het is fijn om tijdens dit soort dagen eens te praten met mensen met wie je soms dagelijks te maken hebt aan de telefoon; dat zijn de planners en verwerkers van de ritkaarten uit het Totalhoofdkantoor in Voorburg. Er waren dit keer zelfs drie planners van Total uit Brussel overgekomen. Het werken bij Schenk bevalt Suzanne Looren - de Jong, van jongs af aan overtuigd dat zij chauffeur zou worden, trouwens prima. De kans dat zij -samen met haar collega s- de Total chauffeursdag in 2012 weer zal bezoeken is dan ook zo groot, dat het meer lijkt op een zekerheid. In het kader van het jaar van de communicatie zijn Ewout Mol (QHSSE manager), Willem van Eck (ICT-manager) en ik druk bezig met het ontwikkelen van methodes om te zorgen voor optimale verspreiding van betere informatie. Een basis is gelegd door tijdens de chauffeursvergaderingen in het afgelopen half jaar bij de chauffeurs te vragen om suggesties teneinde de communicatie te verbeteren. Daar is zeer waardevolle informatie uitgekomen. Door de groei in de afgelopen jaren van het aantal medewerkers op het kantoor te Papendrecht is bijvoorbeeld bij veel van onze chauffeurs niet duidelijk wie wat precies doet. Dat maakt het voor hen soms lastig om de juiste persoon te vinden voor een specifieke kwestie of vraag. Dankzij onze receptie lukt het altijd wel, maar wij zien liever dat een chauffeur direct de juiste persoon benadert. Familiebedrijf We hebben het verbeterproces vorig jaar al ingezet. Wij communiceren veel, o.a. via deze sinds eind vorig jaar uitgebreidere Infotank. Ook proberen we de maandelijkse personeelsinformatie leesbaarder te maken. Dit doen we door de gevarieerdheid aan onderwerpen te vergroten en -daar waar mogelijk- het wat minder zakelijk te maken. Dat lukt niet met alle onderwerpen, maar dat zal iedereen wel begrijpen. We hopen hierdoor wel dat iedereen elke maand deze informatie tot zich neemt. Daarmee zijn we er echter nog niet. De opdrachtgevers willen real-timeinformatie doorgeven aan de chauffeurs en voor dat doel moeten we andere middelen gebruiken, waaronder e-mail, internet en de (mobiele) telefoon en de boardcomputer. Het is voor ons duidelijk, door goede en heldere communicatie ontstaat er een grotere betrokkenheid en dat leidt o.a. tot meer tevredenheid en betere kwaliteit van het werk. En dat leidt uiteindelijk tot continuïteit van ons bedrijf. Een mooi streven, maar wij kunnen het niet alleen. Het is een gezamenlijke actie. Ook al is een communicatie-uiting goed, het kan altijd beter. Daar komt nog wat bij; Schenk Tanktransport is een familiebedrijf. Daarin speelt betrokkenheid bij het personeel en van het personeel een grote rol. Een luisterend oor, oftewel extra aandacht schenken aan het wel en wee van iedereen, is in een familiebedrijf veel meer een vanzelfsprekendheid. Daar zit onze kracht. Als wij dit jaar door het verbeteren van de communicatie de betrokkenheid kunnen vergroten, dan is de missie deels geslaagd. Zaak is dit vast te houden, want dan is de missie volledig geslaagd. Het is een proces dat enige tijd zal duren, maar in de loop van dit jaar moeten steeds meer verbeteringen zichtbaar gaan worden. Wij houden u op de hoogte. 3

Fuel Focus beter voor gezondheid chauffeur? Operationeel manager Frits van Hintum is niet snel verbaasd als het gaat om de positieve effecten van Fuel Focus. Toch is het onlangs gelukt. Een onderzoek heeft aangetoond dat bij chauffeurs die de Fuel Focus regels toepassen, het ziekteverzuim lager ligt. Anders gezegd, het is beter voor de gezondheid van de chauffeur. En dat is een gunstig aspect dat zelfs Frits van Hintum niet onmiddellijk had bedacht. Bij een groot bedrijf als Schenk leveren zaken als aangepast remgedrag, uitrollen, aanpassen van de snelheid, niet onnodig inhalen of stationair laten lopen, grote voordelen op. Het is bij de chauffeurs van Schenk genoegzaam bekend dat het opvolgen van de richtlijnen van Fuel Focus voordelen biedt, denk aan kostenbesparing op het gebied van brandstof en slijtage en het gunstige effect op vermindering van de uitstoot. Het zijn allemaal aspecten die logisch zijn en in het verlengde liggen van wat de opdrachtgevers graag aangetoond zien. Laten we eerlijk zijn, er gaat geen chauffeursvergadering voorbij zonder dat daar aandacht voor wordt gevraagd. Maar dat Fuel Focus nu ook beter is voor de gezondheid van de chauffeur? Stress Frits van Hintum verklaart het: Op de eerste plaats moeten we niet vergeten dat het verkeersbeeld er niet makkelijker op is geworden. Afhankelijk van de route staan sommige chauffeurs de helft van de rijtijd in de file. Stroomt het verkeer wel goed door, dan is er vaak sprake van het jagen van vrachtwagenchauffeurs, waarbij elke seconde lijkt te tellen. Iedere verkeersdeelnemer kan dat zien, als chauffeur heb je daar constant mee te maken. Meedoen aan dat gedrag veroorzaakt op z n minst spanning, maar meestal voortdurende stress. Langdurige stress, daar zijn de geleerden het over eens, heeft een negatieve invloed op de gezondheid. De meest uiteenlopende ziektebeelden en ziekteverzuim zijn het gevolg. Minder stress De onderzoeksresultaten sterken het vertrouwen van Frits in de ingeslagen weg: Uit het onderzoek blijkt dat door Fuel Focus een meer ontspannen omgang met de hectiek van het verkeer ontstaat. Iets harder rijden dan de rest en de bijbehorende inhaalacties leveren niet of geen noemenswaardige tijdwinst op, maar wel spanning en ergernis. Door wel oplettend, maar veel meer ontspannen te rijden, is het ook makkelijker om de capriolen van andere verkeersdeelnemers (ook die van personenauto s!) makkelijker van je af te laten glijden. Dat houdt rechtstreeks verband met vermoeidheid, want opwinding en spanning uiten zich uiteindelijk in die vermoeidheid, met de bekende gevaren van dien. Een professionele houding, dus boven de hectiek van elke dag staan, biedt nog meer voordelen dan we al dachten. En gezondheid -dat weet iedereen- gaat boven alles. Maarten Maasland voortaan twee keer per week op het depot te Pernis De band tussen Schenk en de chauffeurs die regelmatig naar de hoofdlocatie in Papendrecht komen, is bijna vanzelfsprekend. Toch zijn er genoeg chauffeurs die in Nederland rondrijden en (vrijwel) nooit Papendrecht aandoen. Ook zij hebben wel eens behoefte aan een luisterend oor of aan iemand om kleinere of grotere zaken mee te bespreken. Om die reden bezoekt Maarten Maasland regelmatig de depots in het hele land. Het beroep van chauffeur-supervisor past helemaal bij Maarten Maasland. Ik heb zelf zo n twintig jaar achter het stuur gezeten, dus dan weet je wel een beetje wat je als chauffeur tegenkomt in de praktijk. Ik zie mijzelf als de smeerolie tussen de chauffeurs in het land en Schenk in Papendrecht. Het kan gaan om kleine problemen zoals kledingperikelen of klachten over de wagen. Maar ook voor over grote problemen, bijvoorbeeld in de privésfeer. Verder kan ik informatie verstrekken en de laatste stand van zaken uitdragen aan de chauffeurs, zoals nieuwe veiligheidseisen of analyses van ongelukken bij anderen om die bij ons te voorkomen. Daarom rijd ik elke week naar een depot en ben er van 14.00 tot 18.00 uur, dan kan ik zowel de chauffeurs van de ochtend- als van de avondploeg spreken. Het is altijd de bedoeling om te zorgen dat de chauffeurs weer met een goed gevoel achter het stuur zitten na het gesprek. Tot begin dit jaar ben ik bezig geweest met een intern project, maar nu kan ik weer alle aandacht besteden aan de chauffeurs en dat gaan we intensiveren. We hebben afgesproken dat ik voortaan twee middagen per week aanwezig ben op het grootste depot te Pernis, omdat daar de meeste Schenk-chauffeurs komen. De overige depots bezoek ik om de beurt in een tijdspanne van 6 tot 8 weken. Ziekenbezoek Tot de verantwoordelijkheid van Maarten behoort ook het beleid rondom het ziekteverzuim. Hij belt de zieke werknemers elke donderdag op en gaat daarnaast op ziekenbezoek, aan huis of in het ziekenhuis. Ik wil de zieke chauffeurs een hart onder de riem steken. Iedereen is even belangrijk in dit bedrijf, maar zonder chauffeurs geen tanktransport en dat mogen ze best weten. Alles wat Maarten zelf op kan lossen, lost hij zelf op. De overige zaken neemt hij op met de betreffende afdelingen in Papendrecht. Maarten vormt daarmee een directe schakel tussen de chauffeurs en Schenk. Hij is blij met de positieve reacties die hij krijgt van de chauffeurs. Als we hem vervolgens vergelijken met een geestelijk verzorger, wijst hij dat van de hand. Dat gaat hem net een stapje te ver. Maar dat kan ook bescheidenheid zijn. In Memoriam Op 4 februari jl. hebben wij kennis genomen van het op 57 jarige leeftijd overlijden van onze zeer gewaardeerde collega Wilfried Giesen tankwagenchauffeur Wilfried werkte in ons bedrijf in Duitsland sinds 2000. Veiligheid stond bij Wilfried altijd op de eerste plaats. Zijn kalme en nuchtere persoonlijkheid maakte hem populair bij zijn collega s. Wij zullen hem missen. Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden. Wij wensen hen veel sterkte en troost. Namens directie en personeel Schenk Deutschland GmbH, Harry en Arjan Schenk In Memoriam In de nacht van 30 op 31 januari jl. hebben wij kennis genomen van het op 56 jarige leeftijd overlijden van onze zeer gewaardeerde collega Teun van der Wende tankwagenchauffeur Teun werkte in ons bedrijf sinds 1 september 1989. Wij hebben Teun leren kennen als een zeer vakbekwaam en hardwerkend chauffeur en persoon. Teun s aandacht lag altijd bij de klant en zijn vrachtwagen. Wij zullen hem missen. Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden. Wij wensen hen veel sterkte en troost. Namens directie en personeel Schenk Papendrecht BV, Harry en Arjan Schenk 4

Diamond T, de Rolls-Royce onder de vrachtwagens Op de begane grond van het hoofdkantoor in Papendrecht staat een opvallende collectie oldtimers. De vrachtwagens in de collectie hebben rechtsreeks te maken met de historie van Schenk, met name de periode van het zand- en grindvervoer. Wie kan daar beter over vertellen dan ouddirecteur Arie Schenk? We beginnen deze nieuwe rubriek met een schitterende vrachtwagen van het voormalige Amerikaanse merk Diamond T. De heer Schenk: Mijn vader, Arie sr., had geen rijbewijs en taande er zelfs niet naar om auto te gaan rijden. Eigenlijk had hij niks met auto s. Maar hij vond wel dat ze goed moesten zijn, daarom viel zijn keus destijds op de Diamond T, de Rolls-Royce onder de vrachtwagens. In 1934 kwam de eerste, in 1940 de laatste van een serie van vijf. Deze Diamond T, met zijn fraaie spaakwielen, is vrijwel identiek aan die uit 1940. Het enige verschil is dat deze auto is voorzien van een vaste houten laadvloer, het origineel was een kipper. Bibberen Dit exemplaar was oorspronkelijk een brandweerauto. De heer Schenk zag m tijdens een oldtimershow in 1997 in North Carolina (VS), niet veel later stond hij in Papendrecht. Daarna werd hij omgebouwd richting het origineel en kreeg uiteraard de bijbehorende Schenk-rode lak. In de cabine blijkt dat het er vroeger iets anders aan toeging dan tegenwoordig. Het smalle interieur wordt gedomineerd door een stuur als een scheepsrad. Met een oneindig lange pook kunnen vijf versnellingen vooruit en één achteruit worden ingelegd. De chauffeur keek via de gedeelde voorruit, aan de bovenzijde voorzien van minuscule ruitenwissertjes, uit over de torpedoneus naar de buitenwereld. In de winter deed hij dat bibberend, want verwarming is niet aanwezig. Dat was te duur, je moest het hebben van de warmte van de motor, een 6-cilinder op benzine. Maar airconditioning zat er wel in, grapt de heer Schenk. Hij wijst op twee slingertjes op het stalen dashboard waarmee de beide voorruitjes een stukje kunnen worden opengedraaid. Leuk detail is de oude nummerplaat, donkerblauw met in het wit: H-80947. Deze mooie Diamond T verkeert in rijdende staat. Maar dat kan alleen als het rustig is, want harder dan 70 is niet aan te raden, weet de heer Schenk uit ervaring. Nieuws uit België en Luxemburg Hoe staat het ervoor met Schenk in België en Luxemburg? In Luxemburg zijn de financiële resultaten in 2011 gelijk gebleven, in België zijn de resultaten beter dan het jaar ervoor, aldus Area manager Rudy Wille vanuit het kantoor van Schenk in Antwerpen: Operationeel is er hetzelfde beeld; Luxemburg heeft een goede performance gegeven met niet minder, maar ook niet meer incidenten. In België is het aantal incidenten omlaag gegaan. Kijken we naar het aantal voertuigen, dan zien we in Luxemburg een lichte stijging in verband met het vervoer van ethanol en reukloos gas. De vorige keer mocht ik in Infotank vertellen dat wij als één van de huisvervoerders van BLS exclusief de opdracht hadden verkregen om alle pompstations van de Makro-vestigingen in België te bevoorraden met benzine en diesel. Dit contract loopt inmiddels naar volle tevredenheid van alle partijen. Dat geldt ook voor het pilotproject met een opleider voor de chauffeurstrainingen. Deze manier om nieuwe chauffeurs de Schenk disciplines bij te brengen is een stap voorwaarts, we bemerken er nu al de resultaten van. Meer de markt op In een moeilijke markt is het van belang de goede basis te behouden. In samenspraak met de directie in Nederland is dan ook besloten om actiever deel te nemen aan tenders. Rudy: We moeten meer de markt op; ons profileren. Als er een gelegenheid zich voordoet, zullen we deze zeker aangrijpen. Ondertussen blijven we investeren in materiaal om ons kwaliteitsniveau verder te verbeteren. Zo hebben onze twee field-inspectors recent twee nieuwe voertuigen tot hun beschikking gekregen. Tot slot wil ik nog even een compliment uitdelen aan onze chauffeurs. Ondanks de strenge winterperiode, met soms barre omstandigheden, is het aantal incidenten niet gestegen. Dat zegt iets over de professionele houding van onze chauffeurs. Dat vind ik een compliment meer dan waard!" Daimond T ILT en Schenk ondertekenen belangrijk convenant De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en Schenk Tanktransport hebben op 19 januari jl. een convenant afgesloten. Het convenant werd ondertekend door inspecteurgeneraal mevrouw Jenny Thunnissen en directeur domein rail & vervoer de heer Paul Gelton (niet op de foto) van ILT en directeur Arjan Schenk. ILT is de nieuwe inspectiedienst, ontstaan uit een fusie tussen de VROM-Inspectie en de Inspectie Verkeer en Waterstaat. In het convenant zijn wederzijdse afspraken vastgelegd over de naleving en toezicht van wet- en regelgeving met als doel optimale veiligheid en duurzaamheid. Als gevolg van deze ondertekening worden de wagens van Schenk niet meer door de ILT aangehouden! Dat levert voor de chauffeurs tijdwinst op en voorkomt onnodige ergernis. De reden is dat Schenk aantoonbaar gemotiveerd is om de risico s te beheersen en dit uitstraalt naar haar medewerkers. Verder heeft Schenk de beheersmaatregelen voor veiligheid, kwaliteit en interne controle goed op orde. Het voordeel voor de ILT is dat zij zich meer kan richten op vervoerders die het minder nauw nemen met de regels. Overigens, het convenant geldt alleen in Nederland en betreft uitsluitend de ILT, de KLPD behoudt gewoon het recht een ieder aan te houden 5

Plannen is zo verschrikkelijk belangrijk Met een verlopen certificaat kom je het terrein van de klant niet meer op of af. Het zijn de woorden van chef werkplaats Wijnand van der Giessen. Hij doelt op het ADR-certificaat voor opleggers dat, als het verlopen is, van een oplegger een nutteloos object maakt. Zijn opmerking over het verlopen certificaat geeft aan hoe belangrijk het is om te plannen en te registreren. Die planning verzorgt Wijnand in nauwe samenwerking met servicecoördinator Paul Palmer. Mijn taak is om ervoor te zorgen dat het zo vlekkeloos mogelijk verloopt, aldus Wijnand. Dat is geen gemakkelijke opgave, want er moet veel vast werk worden ingepland en onverwachte zaken liggen altijd op de loer. Continu proces Wijnand: De hoofdmoot bestaat uit op maandag en dinsdag de trekkers en opleggers klaarmaken voor de keuring en de remmentest. Die keuringen vinden plaats op woensdag tot en met vrijdag. Dat is een continu proces. De kunst is om het zo veel mogelijk te combineren met het reguliere onderhoud, dat op een afgesproken tijdstip klaar moet zijn. Dan zijn er nog de reparaties, dienen nieuwe trekkers naar de Schenk-specificaties te worden omgebouwd en zorgen we ook steeds vaker voor het inbouwen van computers. Wijnand is meer een doener dan een prater en dat is maar goed ook. Neem de laatste strenge vorstperiode, dat levert extra werk op. De pekel laat zijn sporen na op de systemen en dat betekent meer reparaties. Deze komen bovenop ongeplande technische uitval. Het magazijn bevat daartoe een grote hoeveelheid dagvoorraad-onderdelen. De gehele magazijnvoorraad wordt trouwens door de leveranciers op peil gehouden, dat is dan wel weer handig. Vakmensen Als meewerkend chef steekt Wijnand in deze tijd nog meer zijn handen uit de mouwen dan normaal. We hebben een uitstekend team van aanpakkers, maar het werk neemt toe en het is niet makkelijk om vakmensen te vinden. Tot die tijd moet iedereen er een tandje bij zetten en soms wel twee Komen we nog even terug op de certificaten voor de opleggers. Wij voeren zelf de dichtheidsbeproeving uit en plannen dat op tijd in. Zouden we dat niet doen, dan staat er straks een chauffeur klemvast op het terrein van de klant. Zo zie je hoe verschrikkelijk belangrijk die planning is. Franklin Slingerland: Onze toekomst is weer gegarandeerd De laatste maanden van 2011 waren onzeker voor planner Franklin Slingerland en de 14 chauffeurs van Henry de Haan Tanktransport in Alblasserdam. Het bedrijf kwam door de economische crisis in de problemen en een faillissement was onvermijdelijk. Door tijdig ingrijpen hebben de directie van Schenk, eigenaar Henry de Haan en curator mr. A. Dunsbergen een oplossing gevonden door overname van het personeel en het materieel door Schenk. Zie je Franklin aan het werk in Papendrecht, dan lijkt het of hij al jaren op de planningsafdeling van Schenk werkt. De waarheid is anders; we spreken hem nog geen twee maanden na de overgang naar Schenk. Ik heb bijna zeven jaar gewerkt bij Henry de Haan als planner, daarvoor ben ik chauffeur geweest bij verschillende werkgevers. We wisten dat het de verkeerde kant opging bij Henry de Haan, maar pas vlak voordat het faillissement werd uitgesproken -op 29 november 2011- vernam ik van de overname. Eén van de 14 chauffeurs had inmiddels ergens anders een baan, de andere 13 en ik zijn overgegaan. We kregen op 3 december een uitgebreide voorlichting en een rondleiding door het bedrijf. We konden persoonlijk kennismaken met de directie en veel medewerkers. Goed geregeld! Hectisch Op 5 december was de eerste werkdag voor Franklin en de chauffeurs onder de vlag van Schenk. Franklin: Ik werd wegwijs gemaakt in het systeem van Schenk en dat ging van het begin af aan best goed. Maar omdat het systeem anders is dan we gewend waren, was het de eerste twee weken voor de chauffeurs en ook voor mij best hectisch. Ik werkte bij Henry de Haan trouwens vaak in mijn eentje. Dat had zijn voor- en nadelen. Als het even niet druk was, was het stil om je heen. Zo ben ik vanuit die stilte in een kippenhok terechtgekomen. Maar wel een leuk kippenhok, want mijn collega s hebben mij snel geaccepteerd, het is gezellig onder elkaar en de samenwerking vind ik heel positief. Wat ik ook positief vind voor de chauffeurs en mijzelf, is dat de toekomst voor ons weer gegarandeerd is. Daar zijn we Henry de Haan, de curator en Schenk Tanktransport dankbaar voor. 6

Nieuws uit Duitsland In de laatste 12 maanden is er bij de Duitse Schenk-dochter vrij veel gebeurd. General Manager Juergen Fedrowitz praat ons bij. Nadat we het bericht hadden gekregen dat wij per augustus 2012 het contract met ARAL / BP gaan kwijtraken, kwam het goede nieuws van TOTAL voor het uitvoeren van de motorbrandstoffendistributie vanaf 1 januari 2012 vanaf de standplaatsen Koblenz, Keulen, Duisburg, Hannover, Hamburg en Bremen. Een deel van de ARAL-vloot moest omgebouwd worden, maar ook een aantal nieuwe voertuigen werd aangeschaft. Globaal gaat het om een totaal van ongeveer 30 voertuigen die dagelijks worden ingezet. Onderdeel van het contract is dat Schenk ook de planning van de distributie voor zijn rekening neemt. Om dit mogelijk te maken, hebben we een nieuw planningsteam gevormd. Alle benodigde informatie vanuit de tankstations is voor de planning beschikbaar, zoals bijvoorbeeld de tankniveaus. Tevens beschikken we over nieuwe planningssoftware om de distributie zo efficiënt en effectief mogelijk te maken. Nieuw peroneel Als nieuwe teamleden en collega s wil ik welkom heten de heer David Damps, de heer Zelimir Filipovic en de heer Uwe Henschel. In het managementteam heeft er ook een personele verandering plaatsgevonden. Na 12 jaar Schenk heeft Ralph Schenderlein besloten om een nieuwe uitdaging te zoeken. Als opvolger begroeten we de heer Frank Weicht. Frank heeft veel ervaring opgedaan in de distributie van motorbrandstoffen, maar ook in het industriële gas. Frank en ik geven samen leiding aan de dagelijkse operationele zaken in Duitsland. Terugblik In het afgelopen jaar heeft Schenk in Duitsland een enorme uitbreiding meegemaakt door meerdere nieuwe klanten zoals YARA (CO2), BP Total Duitsland (LPG) en AIR PRODUCTS (industriële gassen). Om dit te bereiken, zijn er ongeveer 175 nieuwe chauffeurs in dienst gekomen en opgeleid, voordat het contract feitelijk begon. Deze behoorlijke investering en extra inspanning, samen met wat andere ongunstige omstandigheden, hebben ertoe geleid dat niet alle doelstelling voor het jaar 2011 zijn gehaald. Op het gebied van QHSSE daarentegen hebben we een aanzienlijke verbetering behaald in vergelijking met het jaar 2010. Ons doel voor het jaar 2012 is een stabiele en soepele afhandeling van al onze (nieuwe) activiteiten, een vermindering van onze kosten en het behalen van nog een aantal doelstellingen. Omdat we een zeer gemotiveerd en vakbekwaam team hebben in Duitsland, heb ik er alle vertrouwen in dat we deze uitdaging professioneel zullen uitvoeren. Ik verheug me erop om samen met het team aan de toekomst van Schenk Duitsland te werken om daarmee de Duitse dochter een belangrijk deel van de Schenk-groep te laten uitmaken. Personeelsontwikkelingen in Nederland Het aantal werknemers in Nederland is gestegen tot ruim boven de 600. Alleen al door de overname van de activiteiten van Henry de Haan Tanktransport en het werk dat is overgenomen van Boudesteijn Transport voor Linde Gas, kwamen er de afgelopen tijd 22 chauffeurs bij. Samen met een nieuwe chauffeur / vliegtuigtanker voor Eindhoven Airport staat de teller op 23 nieuwe chauffeurs. Overname Henry de Haan Door de overname van de activiteiten van Henry de Haan Tanktransport in Alblasserdam, kwam planner Franklin Slingerland per 1 december 2011 in dienst, samen met 13 chauffeurs. Ook de trekkers en opleggers werden overgenomen. Meer over deze overname vertelt Franklin zelf elders in deze Infotank. Overname werk namens Linde Gas Op 1 januari 2012 heeft Schenk werk overgenomen van Boudesteijn Transport in Beverwijk. Het betreft het vervoer van industriële gassen Overname werk namens Linde Gas namens Linde Gas. Negen chauffeurs van Boudesteijn zijn bij Schenk in dienst gekomen. De uitbreiding in Beverwijk heeft betrekking op 4 tankwagens. Van die combinaties rijden er één in dagdienst en drie in ploegendienst, waarvan één 24/7. De nieuwe standplaats wordt uiteindelijk IJmuiden bij Tata Steel. De chauffeurs zijn vooruitlopend op de overname van het werk op 10 december 2011 voor een kennismakingsdag in Papendrecht opgehaald in Beverwijk, samen met hun partners. Ze kregen o.a. van Arjan Schenk, Frits van Hintum en John van den Akker een bedrijfspresentatie en een rondleiding. Met een bos bloemen (voor de partner!) en een goed gevoel stapten de nieuwe Schenkchauffeurs aan het eind van de dag weer in de bus. Angelique de Jong Angelique de Jong is per 1 januari 2012 in dienst gekomen als administratief medewerkster planning voor de sectie intermodaal. Angelique komt niet voor het eerst binnen bij Schenk, eerder heeft zij er al een jaar als planner gewerkt. Na haar vertrek bleef zij contact houden met haar voormalige Schenkcollega s en is mede daardoor tot het inzicht gekomen dat haar toekomstmogelijkheden eerder bij Schenk liggen dan elders. Vol enthousiasme is ze in haar nieuwe functie begonnen en haar voormalige collega s zijn, tot wederzijds, genoegen weer haar collega s. Richard van Dijk Per 1 maart 2012 is Richard van Dijk op de looncontroleafdeling begonnen. Deze jongeman heeft in zijn vorige baan ervaring opgedaan in het controleren en voorbereiden van urenverantwoording voor een salarisadministrateur. Ook op het gebied van onze boardcomputers kan hij het één en ander gaan betekenen, aangezien hij een opleiding informatica heeft gevolgd en ICT een erg leuk vakgebied vindt. 7

Veiliger werken door betere communicatie en gerichte informatie Ieder mens krijgt een enorme hoeveelheid informatie op zich af, de medewerkers van Schenk nog een beetje meer. Een overdosis informatie, zeker als het niet relevant is voor je functie, leidt af van de informatie die echt belangrijk is. Daarom is het maar goed dat 2012 het jaar van de communicatie is, vertelt QHSSE Manager Europe Ewout Mol. De manier waarop wij vorig jaar de near misses onder de aandacht hebben gebracht, heeft geleid tot veel meer aandacht voor dit onderwerp. Dat is een succes, maar toch hebben we gemerkt dat de manier waarop we dit communiceerden niet optimaal was. Het moet directer zijn, meer gericht op de persoon en op de situatie waar de chauffeur mee te maken heeft. Daar zijn we vorig jaar al mee begonnen tijdens de chauffeursvergaderingen. Dat werkt goed; we geven niet alleen informatie, we horen ook waar de chauffeur in de praktijk tegenaan loopt. Communicatie is goed naar elkaar luisteren, het is tweerichtingsverkeer. We gaan ook veel meer werken met e-mails. Meer safety flashes en meer geleerde lessen, maar wel gerichte informatie. Daarom doe ik hierbij een oproep aan de chauffeurs die nog geen e-mail adres beschikbaar hebben: Maak een e-mail-account aan, dat kan ook gratis en geef het aan ons door. Resultaten Kijken we naar de incidenten, dan mogen we tevreden zijn. De trend van foutstortingen, milieu- en verkeersincidenten laat ook in 2011 een dalende tendens zien. Hier hebben we een goede prestatie neergezet. Met uitzondering van de manoeuvreerschades, die stegen. Jammer, want juist manoeuvreerschades zijn voor 85% voorkombaar, omdat ze veroorzaakt worden door slordigheid. Het is een flinke kostenpost, niet alleen vanwege het materiaal, maar ook qua tijd en inzetbaarheid. Vandaar dat we dit jaar extra focussen op: probeer het de eerste keer goed te doen. Dat geldt niet alleen voor de chauffeurs, het geldt voor iedereen bij Schenk. De stelregel is; zorg voor een goede voorbereiding; denk na voordat je iets doet. Chauffeurshandboek Dit is voor ons ook het jaar van optimaliseren van de databases voor betere analyses en het updaten van alle procedures. Dit zal leiden tot het samenstellen van een nieuw chauffeurshandboek. Dit naslagwerk wordt dikker dan het huidige, maar krijgt een aanzienlijk overzichtelijkere indeling. We geven het eerst ter beoordeling aan de OR voordat we het definitief maken. Ik verwacht dat het eind maart 2012 klaar zal zijn. Shell Fuel Save Door het inbouwen van Shell Fuel Save in verschillende auto s wordt de registratie van het rijgedrag gekoppeld aan de chauffeur. Dat maakt het rijgedrag inzichtelijk en levert waardevolle informatie op. Ik verwacht daar veel van. Tot slot; we moeten ons realiseren dat we samen de klus moeten klaren. Als we het allemaal goed doen, kunnen we kwaliteit leveren. En kwaliteit is continuïteit. i Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 mei 2012 naar: infotank@schenkbv.nl Schenk Papendrecht bv Burg. Keijzerweg 6 NL-3352 AR Papendrecht Tel +31 78 644 21 50 Fax +31 78 644 21 55 Schenk Tanktransport Deutschland GmbH Am Stadthafen 12-18 D-45881 Gelsenkirchen Tel +49 209 88001-100 Fax +49 209 88001-199 Schenk Tanktransport Belgium nv Schomhoeveweg 13 B-2030 Antwerpen Tel +32 3 206 90 90 Fax +32 3 206 90 99 Schenk Luxembourg sa 1, Kiricheneck L-9990 Weiswampach Tel +35 2 26 95 72 70 Fax +35 2 26 95 77 53 Faistauer Transporte GmbH Österreich Kehrgasse 71 A-8793 Trofaiach Tel +43 3847 300 66 Fax +43 3847 300 66 www.schenk-tanktransport.com