Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt
Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep 2. Beeld van de autonome ontwikkeling 3. Bouwstenen 4. Alternatieven 5. Effect alternatieven 6. Conclusies alternatieven
1 Terugblik vorige klankbordgroep Gepresenteerd Beeld verkeersonderzoeken Beeld simulatiemodel 2011 Vragen en discussie: Simulatie gemiddelde werkdagintensiteit 2011 (week 40) Verkeersbeeld fluctueert (gevoelig voor invloed van buitenaf) Wachtrijen op gehele streng (niet alleen t.p.v. spoor) Lastig vanuit de zijstraten de weg op te komen in drukke perioden Simulatie model 2011 licht aangepast Mevouw van Leent heeft een schouw uitgevoerd 5/9 dagen vanaf Pimpelmees in wachtrij (ochtendspits 8:30) 3/9 dagen vanaf Stayokay in wachtrij (ochtendspits 8:30) 1/9 dagen vanaf Advisie in wachtrij (ochtendspits 8:30)
2 Beeld van de autonome ontwikkeling 2020 Prognose intensiteit ter plaatse van spoorkruising Groei gevolg van: Autonome groei autoverkeer (zoals toename percentage werkenden, meer autobezit, grote afstand verplaatsingen) Ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen Routekeuze Effect alternatievenop verkeersbelasting Nieuweweg tussen Parklaan en Spoorovergang (intensiteit op doorsnede geindexeerd op verkeersbelasting 2006) Ochtend Avond 160% 140% 120% 80% 60% 40% 20% 0% 117% 134% 2006 (model) Alt 1 (ref model 2020)
Simulatiebeeld 2020 Autonome situatie 2020 (zonder iets te doen) Alternatief 1 Situatie waarin het kruispunt met Soesterbergsestraat is aangepast zodat de randen het simulatiebeeld niet vastloopt/verstoort Voor de kruispunten met de Nieuweweg en Eikenlaan is de huidige civiele vormgeving aangehouden (wel regeling aangepast op verkeersaanbod) Simulatie avondspits alternatief 1
Wachtrijlengtes en tijden Alternatief 1 Avondspits Ochtendspits Legenda Wachtrij Piek wachtrij tijdens spoorsluiting Legenda Wachtrij Piek tijdens spoorsluiting
3 (Kansrijke) Bouwstenen Indicatie van effecten bouwstenen Beperking bus prioriteit (incl. opstelstrook bus) Geen busverkeer Geen langzaam verkeer (langzaam verkeer tunnel) Pragmatisch doorgerekend Effect van afzonderlijke maatregelen kunnen niet bij elkaar opgeteld worden
Effect bouwstenen Effect bouwstenen op verliestijd traject Koningsweg- Ossendamweg - Procentuele bijdrage (afname) aan totale verliestijd - Referentievariant 100 Referentievariant met busstrook en gereduceerd prioriteitsniveau 89 Referentievariant zonder busafwikkeling 82 Referentievariant zonder kruisend LV 79 Referentievariant met alleen maar een spooringreep (zonder kruisend verkeer) 48 0 20 40 60 80 100
4 Alternatieven Model simulatie Alternatief 3 verkeerskundig vergelijkbaar met alternatief 3+ (alternatief 3+ doorgerekend) Gebaseerd op de schetsontwerpen van Movares Om op kruispunten meer capaciteit te verkrijgen aanpassingen doorgevoerd
Kruispunt Nieuweweg - Koningsweg Alternatief 2 Alternatief 3+ Alternatief 4 Alternatief 4-
Kruispunt Nieuweweg - Eikenlaan Alternatief 2 Alternatief 3+ Alternatief 4 Alternatief 4-
5 Effect Alternatieven Effecten verkeersaantrekkende werking Verkeersbelasting Doorgaand verkeer Effecten doorstroming (ten opzichte van referentie) Wachtrijen Reistijd Voertuiguren
Verkeersbelasting Verkeersaantrekkende werking Effect alternatievenop verkeersbelasting Nieuweweg tussen Parklaan en Spoorovergang (intensiteit op doorsnede geindexeerd op verkeersbelasting 2020) Ochtend Avond 120% 115% 110% 105% 95% 90% 85% 80% 107% 104% 112% 109% 112% 108% 110% 106% Alt 1 (ref model 2020) Alt 2 (model 2020) Alt 3+ (model 2020) Alt 4 (model 2020) Alt 4- (model 2020)
Doorgaand verkeer Het aandeel verkeer dat over de Nieuweweg rijdt maar zowel geen herkomst als bestemming heeft in het blauwe gebied. In alle alternatieven is geen sprake van sluipverkeer.
Wachtrijlengtes en tijden Alternatief 2 Ochtendspits Legenda Wachtrij Piek tijdens spoorsluiting Avondspits Legenda Wachtrij Piek tijdens spoorsluiting
Wachtrijlengtes en tijden Alternatief 3+ Ochtendspits Legenda Maximale wachtrijen voor VRI, groentijd lost rij op Avondspits Legenda Maximale wachtrijen voor VRI, groentijd lost rij op
Wachtrijlengtes en tijden Alternatief 4 Ochtendspits Legenda Maximale wachtrijen voor VRI Avondspits Legenda Maximale wachtrijen voor VRI,
Wachtrijlengtes en tijden Alternatief 4- Ochtendspits Legenda Wachtrij Piek tijdens spoorsluiting Avondspits Legenda Wachtrij Piek tijdens spoorsluiting
Reistijd Gemiddelde reistijd van alle voertuigen op een traject in de spits Reistijd (seconden) per spitsperiode Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3 Alternatief 4 Alternatief 4- Ochtend West -Oost 3:30 (210) -64-90 -71-60 7.00-9.00 uur Oost - West 2:00 (120) -2-22 -14-5 Avond West -Oost 4:20 (260) -95-127 -111-97 16.00-17.00 uur Oost - West 4:10 (250) -123-153 -148-133
Voertuiguren Som van de reistijd (in uren) van alle voertuigen
Effect alternatievenop voertuiguren Overig (excl Kern Soest en Studiegebied) (totale voertuiguren geindexeerd op 2020) 120% 110% 90% 80% 70% 60% 50% Totaal ochtend en avond (4 uur) Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3+ Alternatief 4 Alternatief 4- Eemlandgebied (per etmaal) Effect alternatievenop voertuiguren Kern Soest (excl. Studiegebied) (totale voertuiguren geindexeerd op 2020) Totaal ochtend en avond (4 uur) 120% 110% 90% 80% 70% 60% 50% 101% 101% 101% Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3+ Alternatief 4 Alternatief 4- Kern soest (per etmaal) Effect alternatievenop voertuiguren simulatiegebied (totale voertuiguren geindexeerd op 2020) 120% 110% 90% 80% 70% 60% 50% Totaal ochtend en avond (4 uur) 70% 64% 65% 68% Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3+ Alternatief 4 Alternatief 4- Simulatiegebied (spitsperioden)
6 Conclusies alternatieven Uit de simulatie van de autonome ontwikkeling (2020) blijkt dat er een duidelijke opgave is Zonder maatregelen aan kruispunt Soesterbergsestraat loopt het verkeer vast Wanneer alleen het kruispunt met de Soesterbergsestraat wordt opgelost dan blijft er een duidelijke verkeersstremming met wachtrijen Het nemen van maatregelen aan de omliggende kruispunten heeft een groot effect op de doorstroming van de het wegvak ter plaatse van de spoorkruising (en trace) De tunnelvarianten (Alternatief 3+ en 4) leiden tot de beste doorstroming, maar ook zonder tunnel is veel te bereiken Alternatief 4- is in drukkere perioden betrouwbaarder dan alternatief 2 Hoe minder aansluitingen hoe beter de doorstroming Door weghalen van kruispunt Eikenlaan geen wachtrijen ter hoogte van aanliggende kruispunten Hoe meer het kruispunt Nieuweweg opgeplust wordt hoe beter de doorstroming In alle varianten zal de ontsluiting op een drukke Ossendamweg een aandachtspunt zijn
Einde Presentatie