Stand van zaken onderzoek Movares. Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven

Transcriptie

1 Stand van zaken onderzoek Movares Inleiding Huidige situatie Beoordelingskader De alternatieven

2 Inleiding Movares Team van specialisten: stedenbouw & landschap, civiele i techniek, spoortechniek, wegen, kosten Vroege planfase in de spoorse omgeving: stationsgebieden ti / inpassingen i infrastructuur t

3 stationsgebieden Apeldoorn Bilthoven Houten Sloterdijk Goes

4 Lopende projecten in stationsgebieden Bilthoven / Soestdijkseweg Den Dolder Stationsgebied Goes Stationsgebied ti Maastricht Stationsgebied Groningen Stationsgebied Zwolle

5 De huidige situatie Historie Ruimtelijk functionele analyse Situatie overweg Kabels en leidingen Probleemstelling

6 Historie 1847

7 Historie 1847

8 Historie 1873

9 Historie 1873

10 Historie 1873 De Bund Station Soest-Baarn

11 Historie 1890 De Bund Station Soest

12 Historie 1900 De Bund Station Soest - Station Soest Soesterberg

13 Historie 1902 Station Nieuwe Weg De Bund Station Soesterberg

14 Historie 1902 laantje

15 Historie 1926 Station Nieuwe Weg De Bund Station Soestduinen

16 Historie 1932 Station Nieuwe Weg Soest Station Soestduinen

17 Historie 1944 Station Soest Zuid Soest Station Soestduinen

18 Historie 1962 Station Soest zuid Soest Station Soestduinen

19 Historie 1962 Station Soest zuid Soest Geopend 27 juni : stationsgebouw meter noordelijker dan huidig station 1963 huidig: stationsgebouw 2 Type Vierlingsbeek, standaardhaltegebouwtje betonskelet met vullling van stalen ramen en gele strengpersstenen architect: W. Kloos

20 Historie 1962 Station Soest zuid 1960 Soest

21 Historie 1962 Station Soest zuid Soest

22 Inventarisatie huidige situatie Uitgangspunten Stedelijke structuur Groen Hoofdstromen Auto Fiets Stationgerelateerde stromen en programma Bus Auto Fiets Voetgangers

23 Inventarisatie huidige situatie

24 Inventarisatie huidige situatie

25 Inventarisatie huidige situatie

26 Inventarisatie huidige situatie

27 Inventarisatie huidige situatie

28 Inventarisatie huidige situatie

29 Projectgrens

30 Eigendomsituatie

31 Bestemmingsplan

32 Stedelijke structuur: vlekken

33 Stedelijke structuur: oude linten

34 Stedelijke structuur: hoofdontsluiting

35 Groen: bomen

36 Groen: waardevol groen / landschap

37 Groen: waardevol groen / landschap

38 Hoofdstromen: autoverkeer

39 Hoofdstromen: auto intensiteiten

40 Hoofdstromen: fietsverkeer

41 Stationsprogramma: bus

42 Stationsprogramma: bus

43 Stationsprogramma: bus

44 Stationsprogramma: bus

45 Stationsprogramma: auto (P&R en K&R)

46 Stationsprogramma: fiets

47 Stationsprogramma: fiets

48 Stationsprogramma: voetgangers (voor- en natransport)

49 Stationsprogramma: voetgangers (woonwijken)

50 Stationsprogramma: voetgangers

51 Alle verkeersstromen

52 Overweg Standaard AHOB, koppeling aan VRI Gemiddelde sluitingsduur 5-6 min/uur Door afremmen en nieuw materieel: langere sluitingsduur dan theoretisch Geen wezenlijke verandering in sluitingsduur bij dezelfde sein- en regelgeving nieuwe technieken: beperkte winst, nog niet operationeel verplaatsen halte naar overzijde: geen verschil in sluitingsduur bij lightrail: ander beveiligingsregime (op zicht rijden), sluitingsduur ca 4 min/uur Totaalbeeld pas duidelijk na verkeersonderzoek DHV

53 Kabels & leidingen

54 Probleem

55 Probleem

56 Probleem

57 Probleem

58 Probleem

59 Probleem

60 Conclusies, probleemstelling Voorlopige conclusies huidige situatie: Stationsgebied ti functioneert t goed Spoorinfrastructuur voldoet Voor- en natransport voldoet qua capaciteit en ligging Overweg tussen 5-6 min/uur gesloten Belangrijkste probleem: het totaal van de verkeersstromen van/naar het stationsgebied (trein, bus, auto, fiets en voetgangers) g belemmert de doorstroming op de N221

61 Inventarisatie oplossingsrichtingen Kruisende bewegingen verminderen / opheffen Mogelijk met tunnel op Ossendamweg Nieuweweg N.B. aanleg van een tunnel heeft invloed op de ontsluiting van het stationsgebied ti