SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016
2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving Industrie Westerschelde Natuurwaarden Morfologie Hydraulica
3 Introductie Ruime samenwerking in Schelderegio Focus nu nog op combineren van alle functies. Dat kan maar tot op zekere hoogte. Verder vooruit kijken naar een duurzame en integrale visie. Een eerste analyse Consensus
Analyse: scheepvaart op de Westerschelde Vlissingen Terneuzen Zeebrugge Gent Antwerpen 4
5 Analyse: scheepvaart op de Westerschelde
6 Analyse: scheepvaart op de Westerschelde
7 Analyse: scheepvaart op de Westerschelde Impact op omgeving Ingrepen in natuurlijk systeem Nautische en externe veiligheid Vlotheid en bereikbaarheid Impact van incidenten Druk van haven op stedelijke omgeving Operationele kosten
8 Analyse: scheepvaart op de Westerschelde De steeds groter wordende scheepvaart legt teveel druk op de Westerschelde De havens langs de Westerschelde zijn van groot economisch belang. Zij moeten open en bereikbaar blijven. Daarom: alle havens bereikbaar houden, maar niet (meer) voor de allergrootste schepen.
9 Oplossingsrichtingen Scheepvaart behouden voor Schelde regio Grote schepen naar 1. De meer zeewaarts gelegen havens (Zeebrugge, Vlissingen) 2. Een nieuwe Voorhaven Vandaag focus op 2: een nieuwe voorhaven
10 Een nieuwe Voorhaven: uitgangspunten 1. Enkel grote zeeschepen 2. Goede verbinding met achterland (weg, rail, binnenvaart, pijplijn) 3. Geen obstructies voor vlotheid van huidige scheepvaart 4. Creëren van meerwaarde voor andere functies 5. Zoekgebied: Overgang Westerschelde & Noordzee
11 Voorhaven: doorvoer verwachtingen 30 MT 30 MT 200 MT
Voorhaven: doorvoer verwachtingen 30 30 200 12
13 Voorhaven: doorvoer verwachtingen Doorvoer Westerschelde havens - verdeling lading 4% 8% 30% 17% 41% Containers Droge bulk Natte bulk RoRo Stukgoed
14 Voorhaven: Containervaart 2013: 4.000 containerschepen 5.5 M TEU Nieuwe zeehaven Grotere containerschepen >4.000 TEU/schip Doorvoer: 6 M TEU 3.5 km kademuur
15 Voorhaven: Natte bulk 2013 75 MT (80% Antwerpen) ~4.000 schepen Nieuwe zeehaven Grote tankers (VLCC?) 25 MT 1 steiger ~300 m
16 Voorhaven: Ro-Ro scheepvaart 2013 11 MT 2.000 schepen Nieuwe zeehaven 10 MT 2-3 aanlegplaatsen 1 km kade
17 Voorhaven: uitgangspunten 1. Nautisch veilige in- en uitvaart 2. Terminals 1. Container - 3.5 km kade 2. Natte bulk - 1 aanlegplaats 3. RoRo - 1 km kade 3. Goede achterlandverbindingen 4. Meerwaarde andere functies
18 Een eerste layout
19 Een eerste layout
20 Een eerste layout 4 km 4 km
21 Een eerste layout
22 Ontsluiting achterland
Ontsluiting achterland 23
24 Ontsluiting achterland
25 Het creëren van meerwaarde Recreatie Natuurontwikkeling Noord-Zuid verbinding Offshore Supply Base Hoogwaterbescherming LNG faciliteiten Cruise
26 Discussie Voorhaven is één van de alternatieven Maar: voorhaven is een serieus alternatief gezien de effectiviteit van de oplossing en kansen voor meerwaarde Succesfactoren: Betrokkenheid alle stakeholders Integraal afwegen voor- en nadelen voor gehele Schelde-regio In vroeg stadium bepalen van inrichting bestuur en belang in nieuwe haven Vervolg: Onderzoeken haalbaarheid bij ontwikkelen toekomstvisie
27 Conclusies: Nieuwe Voorhaven in de Westerschelde Noodzakelijk voor duurzame toekomst Win-win situatie voor complex geheel aan functies Kansen voor economische en ecologische meerwaarde Technisch haalbaar: vergelijkbare concepten overal ter wereld
Conclusies Geen grote zeeschepen op Westerschelde Westerschelde blijft open en bereikbaar Nieuwe zeehaven geeft efficiëntere en duurzame scheepvaart Nieuwe zeehaven biedt economische kansen (LNG, cruise, offshore, recreatie) Nieuwe N-Z verbinding 28
www.facebook.com/worldwaterworks