GNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure

Transcriptie

1 GNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure

2 WAAROM GNB? In uitvoering van het Scheidingverdrag tussen België en Nederland van 1839, kreeg de Belgische overheid een beperkte toezichthoudende bevoegdheid op het vlak van loodsen en boeien. 168 jaar en vele verdragen later blijkt die bevoegdheid ontoereikend te zijn om nog langer de exploitatie van de Vlaamse en Nederlandse Scheldehavens te vrijwaren. Deze klanten drongen er op aan om een grotere impact te verwerven bij de organisatie van de Scheldevaart: door een vrijwaring van de veiligheid en de vlotheid worden de belangen van de havens geborgen. Deze bezorgdheid heeft geresulteerd in het ondertekenen van een nieuwe reeks verdragen, waaronder deze van het GNB. Hierdoor krijgt de Schelde twee nautische vaarwegbeheerders: afdeling Scheepvaartbegeleiding en de Directie Water en Scheepvaart van RWS Zeeland. Voor de scheepvaart is het van groot belang de scheepreis vanaf de Belgisch/Franse grens ongehinderd en zonder oponthoud te kunnen afwerken tot aan de kaai van de haven van bestemming. Voor de afvaart uit de haven geldt dezelfde redenering. Daarom moeten er niet alleen tussen Rijkswaterstaat en het agentschap MDK bindende afspraken worden gemaakt maar ook met de zeehavens. Daarom zijn ook de havenkapiteinsdiensten van de respectieve zeehavens eveneens strategische partners

3 HOE GNB? Visie Op haar werkterrein wil het GNB hét voorbeeld worden van doelmatigheid, integrale aanpak en deskundigheid. Missie: Het instaan voor een veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer op de maritieme vaarwegen door: het verzekeren van Vessel Traffic Management & Information Services (VTMIS); zorg te dragen voor de uitvoering van het nautisch beheer en de toepassing van het toelatingsbeleid (dagelijks verkeersmanagement); het objectief beoordelen van de noodzakelijk geachte navigatie ondersteunende dienstverlening aan individuele schepen; het beschikbaar stellen aan de loodsdienst van: de vereiste informatie voor het doelmatig inzetten van loodsen; de nodige infrastructuur, apparatuur en info voor het loodsen en het geven van loodsen op afstand; het bijdragen aan de totstandkoming van internationale en Europese reglementeringen en aanbevelingen inzake VTMIS en het naleven ervan door het GNB. uitvoering geven aan een veiligheidsprogramma

4 HOE UITVOERING GEVEN AAN GNB Definiëren Hoofdprocessen Nautisch Beheer & Ketenbenadering VTMIS Veiligheid & Incident afwikkeling

5 DEFINIEREN SUBPROCESSEN Secundaire processen Management processen Financieel management Personeelsmanagement Ontwikkeling beleid en strategie Ondersteunende processen Communicatie Technologische innovatie Juridische ondersteuning

6 OPZETTEN OVERLEGSTRUCTUREN Interne werkgroepen Externe belanghebbenden Interne werkdocumenten en voorstellen Interne kwaliteitscontrole Externe werkgroepen en communicatie Afgetoetste en publieke procedures en dienstverleningspaketten Klachten management

7 INVOER KETENBENADERING Vooraankondiging Loodsbestelling > 24u voor aankomst in de haven 6u voor Loodskruispost 24u voor > 6u voor aankomst grens VTS in de haven gebied Openzee 30 min voor grens VTS gebied Betreden VTS Gebied Zeeloods aan boord Rivierloods aan boord Dokloods aan boord Betreden Haven Gebied of Sluis 1u voor aanmeren Aanmeren aan de kade OPVAART Maritieme Toegang Haven Gebied Intermodale Kapitein Scheepsmelding aan VTS ETA aan VTS via VHF Meldt verbeterde diepgang aan VTS Bevestiging bestelling Sleepdiensten/ bootmannen Meldt ATA aan HKD Binnenvaart Loods Bestelt loods ( zee & rivierloods) Meldt Loods aan boord aan VTS Meldt Loodswissel Bestelt dokloods Meldt Loods van boord Meldt ATA aan HKD Stouwerij Naties (laden / lossen) Spoorwegen Camions Agent (rederij) Aanvraag ligplaats + ETA aan HKD Bestelt loods (LIS) ( zee & rivierloods) Melding aan Scheepvaartpolitie Aangifte aan Douane Bestelt Sleep- & Bootsmandiensten HKD Bevestigt ligplaats aanvraag Terminal Bevestigt ligplaats en meerpaal

8 UITBREIDING t.b.v. GNB

9 ICT t.b.v. GNB ICT PROJECTEN: Hymedis: toepassen van GPRS technologie voor het online distribueren van hydrometeo gegevens, onderdeel van VTMIS en het verstrekken van gegevens aan derden (loodsdiensten e.a.); Centraal Beheer Systeem: toepassen van EAI (Entreprise Application Integration) voor het uitwisselen van scheepsreisgegevens tussen meerdere stakeholders, dit CBS is een basisplatform in het kader van de ketenbenadering; AIS: het bestuderen, evalueren van AIS, het uitbaten van een eigen AIS netwerk met integratie in het doelvolgsysteem (RW), connectie met de Havens & AIS Noordzee en een webapplicatie voor visualisatie, externe klanten worden hierdoor beter bediend; WAN migratie: het toepassen van MPLS en SDH technologie en gebruik van bestaande glasvezelnetwerken; WESP: tool tbv de berekening van de tijpoorten GEBRUIK ICT: SafeSeaNet: gebruik van informatie in de Europese context, hierdoor worden Europese partners beter bediend; Business Intelligence systeem: gebruik van standaardsoftware pakketten om rapportage, analyse, BSC en datamining toe te passen, dit t.b.v. managementinformatie zowel intern als extern.

10 VTS SCHELDT WEBSITE

11 AIS t.b.v. GNB

12 WESP VAARPLAN

13 GRAFISCHE VOORSTELLING BUSINESS INTELLIGENCE

14 VEILIGHEIDSTREND WESTERSCHELDE + MONDING Aantal ongevallen (Wester)Schelde en monding 180 aantal ongevallen (1/jaar) anders schip-object stranding schip-schip jaar (-) Maart 1991: indienststelling Schelderadarketen Vanaf 2000 nieuwe rekenmethode: meer bronnen en groter gebied

15 Opmaak en uitvoering VEILIGHEIDSPROGRAMMA & instellen Commissie Nautische Veiligheid Scheldegebied

16 MARITIEM GOEDERENTRANSPORT HAVEN ANTWERPEN IN MILJOEN TON x ton totaal gelost geladen ste zes maand 2007 : 89 Milj. Ton 2006 : 8171 zeeschepen: %; gem. tonnenmaat + 8 %

17 EVOLUTIE MARGINALE SCHEEPVAART 170% 160% 150% 140% 130% 120% 110% 100% 90% proc.toename aantal geaccomodeer de marginale vaart

18 AANTAL SCHEPEN MET LENGTE > 300 meter

19 PLANNING MARGINALE SCHEEPVAART 100,00% 96,9% 99,6% 99,3% 99,2% 98,9% 96,92% Percentage gelukte vaarplannen 99,59% Percentage gelukte 99,33% vaarplannen 99,18% 98,87% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% % NORM = 95% 60,00% 55,00% 50,00%

20 RESULTATEN GNB Haven ANTWERPEN Pierre Timmermans, topman HNN PSA in DE TIJD op : Nu kunnen we alle grote schepen in Antwerpen ontvangen, de verdieping die volgend jaar van start gaat zal alleen een verbreding van de getijvensters met zich brengen Tegen 2012 willen we 4 à5 milj TEU in Deurganckdok, onze concurrent DP World wil hetzelfde (2006 : TEU) In Noord Europa groeit de containerhandel jaarlijks 12 à 13 procent Krijgen we het groen licht van de Provincie Zeeland dan gaan we onmiddellijk van start te Vlissingen, 4 jaar later zijn we operationeel

21 RESULTATEN GNB Kanaal GENT TERNEUZEN: De maximum toegelaten diepgang is opgetrokken tot 125 dm Een proefproject gaat in januari 2008 van start om schepen met breedte van 37 meter te laten varen Een kleuren cameranetwerk is geïnstalleerd, bestrijkt de gehele haven en beelden worden vertoond in de centrale kapiteinskamer Het VHF radionetwerk wordt in 2008 volledig vernieuwd Bedieningsgebouw Zelzatebrug (kopstation SRK) ondergaat een metamorfose

22 INVESTEREN OM TE INTEGREREN VTS-investeringen in de Vlaamse havens ,00 geïnvesteerd bedrag (in euro) , , , , , ,00 VTS-investeringen in Vlaamse havens 0, jaartal

23 ESSENTIELE SAMENWERKING Havenkapiteinsdiensten Subsidies havenkapiteinsdienst Subsidies HKD (in Euro) Jaartal

24 TEVREDENHEIDSGRAAD GNB KETENBENADERING Bron: klanten & partnerbevraging 2007

25 Wat ontbreekt nog? Gebrek aan informatie (wat,wanneer,wie,hoe) Vastleggen eindverantwoordelijke Oplossen bevoegdheidsconflicten Ontbreken coördinatiecentra per haven Opmaak van uniforme communicatie flow Opmaak van afdwingbare afspraken tussen alle spelers Vraag naar transparantie, flexibiliteit en het proactieve Kennisoverdracht van wederzijdse bevoegdheden, opdrachten, verantwoordelijkheden