Rapportage wegbelevingsonderzoek in de provincie Overijssel Verreden in september en oktober 013
ANWB Den Haag januari 014 --
Inleiding Wegbeheerders proberen hun wegen steeds veiliger te maken: duurzaam veilig. Het duurzaam veilig maken van ons wegennet is een doorlopend proces. Het is dan goed om met enige regelmaat na te gaan hoe de weggebruiker de weg ervaart. De ANWB heeft het wegbelevingsonderzoek ontwikkeld om daar een beeld van te krijgen. De afgelopen jaren heeft de ANWB in veel provincies wegbelevingsonderzoeken gehouden. In de provincie Overijssel is het laatste onderzoek in 010 uitgevoerd. In de zomer van 013 heeft de provincie Overijssel de ANWB verzocht nog eens een dergelijk onderzoek te houden. In de tussenliggende jaren is aan veel wegen in de provincie onderhoud gepleegd, waarbij ook maatregelen zijn doorgevoerd die de verkeersveiligheid ten goede moeten komen. Voor de provincie is dit voldoende reden om de wegbeleving door de weggebruiker met behulp van een wegbelevingsonderzoek nogmaals te toetsen. De provincie ziet de weggebruiker als haar klant en zij vindt het van belang om te peilen hoe de weggebruiker de provinciale infrastructuur ervaart. Het wegbelevingsonderzoek is voor de provincie een manier om de weggebruiker te horen. -3-
Rol ANWB In het kader van een wegbelevingsonderzoek benadert de ANWB leden met de vraag of zij een bepaalde route in hun provincie willen rijden. Hen wordt gevraagd met een door henzelf geworven bijrijder uit te wisselen wat tijdens de rit opvalt, om dit vervolgens te rapporteren. We zijn ons ervan bewust dat we met een onderzoek als dit geen wetenschappelijke studie verrichten naar de wegbeleving van de weggebruiker. Een vijftigtal leden gaat met evenzoveel bijrijders op pad om hun ervaringen te expliciteren. Met die feedback kunnen wegbeheerders hun wegen en hun dienstverlening beter afstemmen op de gebruiker. Bij elke kanttekening kunnen zij zich afvragen of zij tot actie over moeten gaan of dat zij de opmerking naast zich neer kunnen leggen. Wij gaan er van uit dat het laatste minder voor de hand ligt naarmate meer deelnemers dezelfde opmerking maken. Onderzoeksopzet In het najaar van 013 hebben 60 duo s deelgenomen aan dit onderzoek. We hebben leden benaderd die eerder te kennen hebben gegeven op enigerlei wijze actief te willen zijn binnen de vereniging, bijvoorbeeld door deelname aan een onderzoek. Aan alle deelnemers hebben we in oktober een pakket ter hand gesteld bestaande uit: Instructie, waarin beschreven wordt wat men moet gaan doen.(bijlage ) Routeboek, waarin de route beschreven staat die men gaat rijden. (Bijlage 3) Eindformulier, dat men pas na de rit invult (Bijlage 4) Omstandigheden-formulier, dat men ook na de rit pas invult. (Bijlage 5) Aan de hand van een routeboek reden de deelnemers in oktober - november van 013 een route met een lengte van ongeveer 150 kilometer. Deze route liep van Zwolle via Salland naar Almelo en vervolgens via Hardenberg en het Vechtdal weer naar Zwolle. Men reed de route minimaal met zijn tweeën. Meer mocht, maar minder kon niet. De bijrijder gaf de route aan en beiden maakten onderweg opmerkingen over hoe zij de weg en directe omgeving ervoeren. De bijrijder noteerde de opmerkingen in het routeboek. In dit onderzoek hebben we een tiental deelnemers expliciet gevraagd om later op de dag te starten opdat tenminste een deel van de route ook in het (schemer-)donker zou worden verreden. Omdat het een rondrij-route betrof, kwam men steeds op dezelfde plaats uit waar men begon. Elke deelnemer kon zijn eigen begin- en eindpunt op deze wijze bepalen. Ook de datum waarop men wilde rijden was, binnen bepaalde grenzen, vrij. De deelnemers kregen een vast bedrag als vergoeding voor de gereden kilometers plus consumpties onderweg. Na het rijden van de route vulde men een vragenformulier in ( het eindformulier ) om de opmerkingen die onderweg waren gemaakt te structureren. Bij het beschrijven van de resultaten hebben we ons gebaseerd op de retour gezonden routeboekjes en op de ingevulde eindformulieren. De route is in de presentatie aan de deelnemers opgebouwd uit 11 deeltrajecten. In de rapportage sluiten we bij de trajectindeling aan, met name in bijlage 1. Daarin noemen we per traject de door de deelnemers aangeleverde opmerkingen. -4-
Resultaten Uiteindelijk hebben 61 duo s het traject daadwerkelijk gereden en daarover gerapporteerd. Complimenten Op het eindformulier hebben 43 deelnemers expliciet aangegeven dat zij het algehele wegbeeld positief ervaren. Men is positief over de aanblik en het comfort van de bereden wegen. Wegdek, belijning en bermen zien er goed verzorgd uit. Enkele deelnemers hebben ook een positieve melding geplaatst bij een bepaalde weg, bijvoorbeeld de N341 Kloosterhaar Vroomshoop. Ook het feit dat er bij dat traject relatief weinig opmerkingen zijn geplaatst mag als een compliment worden gezien. De extra verlichting en of reflectie die op enkele wegen is toegepast heeft evenzeer tot positieve reacties geleid. Opmerkelijk is voorts het aantal positieve reacties bij de houten vangrails waarmee bomen die dicht aan de weg staan worden afgeschermd, zoals aan de Almeloseweg, maar zeker niet alleen daar. Maximumsnelheid in Dalfsen duidelijk Het feit dat er ten opzichte van eerdere onderzoeken vrij weinig kritische opmerkingen zijn gemaakt over de aanduiding van de geldende maximum snelheid en over de staat van het wegdek mag ook als een compliment worden gezien. Uiteraard geldt bij dit alles uitzonderingen daargelaten. Kritische opmerkingen Wisselingen in geldende regimes Over de aanduiding van de maximum snelheid zijn in verhouding tot eerdere onderzoeken weinig opmerkingen gemaakt. Waar de geldende limiet sterk wisselt in Deventer en in Almelo roept dat wel vraagtekens op. Ook over de belijning zijn weinig opmerkingen gemaakt, maar daar waar die ontbreekt (Den Ham) of vervaagd is leidt dat tot reacties. -5-
Vriezendijk in Den Ham bochtig, geen belijning Sterke wisselingen in het geldende regime met betrekking tot het inhalen leidt ook al gauw tot reacties. Op de IJsseldijk in Olst en tussen Olst en Deventer wordt de wisselingen in inhalen toestaan of niet door een aantal deelnemers niet begrepen. Olst: inhalen verboden en onderbroken belijning N337: door lapwerk oogt het rijdend als doorgetrokken -6-
Landbouwverkeer Landbouwverkeer en inhalen op de N344 bij Bathmen Doorgetrokken of onderbroken? N344 bij Bathmen Het kan liggen aan het feit dat de route in het najaar door de deelnemers verkend is: vrij vaak wordt opgemerkt dat er veel landbouwverkeer op de weg is. Dit roept vervolgens vragen op bij deelnemers omtrent het al dan niet toestaan van inhalen, maar ook signaleert men gevaarlijke manoeuvres bij het inhalen. Zonder daarbij een bepaald traject te noemen uit een aantal deelnemers zorgen over het landbouwverkeer. De voertuigen worden naar hun mening steeds omvangrijker, halen een hogere snelheid, maar horen niet thuis op een 80 km/u-weg. Verlichting en markering Het verzoek aan een tiental deelnemers om tenminste een deel van de route af te leggen na zonsondergang zal er ongetwijfeld aan hebben bijgedragen dat verlichting en reflectie meer dan anders aandacht heeft gekregen. De passage Deventer spring eruit ter hoogte van de Overstichtlaan en Lebuinuslaan., met name de onverlichte bewegwijzering aldaar en bomen die de straatverlichting belemmeren. Extra reflectie bij Emmen - Wythmen -7-
De N341 richting Ommen voert door een bosrijke omgeving. De kattenogen en de voorbeeldige belijning en reflectie op die weg leiden tot een opmerking om dit vaker toe te passen. Bijvoorbeeld op de N343 Tubbergen Kloosterhaar. Enkele deelnemers merken in algemene zin op dat op onverlichte wegen de belijning en reflectie echt op orde moeten zijn. Bomen, greppels dicht op de weg Eerder hebben we de positieve reacties gememoreerd die de houten vangrails oproepen. De andere kant van deze medaille is dat er locaties en trajecten worden aangewezen waar die niet zouden misstaan. Hier willen we de Noordegraafsingel en de Almeloseweg noemen. Daar liggen de greppels pal aan de weg. Greppel en weg worden nauwelijks van elkaar gescheiden door een smalle (onverharde) berm. Ook het feit dat op deze wegen inhalen is toegestaan roept reacties op, zo ook de daar geconstateerde spoorvorming en vage belijning. Almeloseweg IJsseldijk Noordegraafsingel De IJsseldijk willen we ook op deze plaats noemen. De soms krappe ruimte gecombineerd met het steile talud roept vragen op, bijvoorbeeld over het niet, niet consequent, plaatsen van vangrails langs deze weg. Turborotondes De introductie van deze rotondes ligt al enige tijd achter ons. Bij eerdere onderzoeken werden hierover opmerkingen gemaakt met als strekking dat tijdig, middels vooraanduiding, moet worden aangegeven welke rijbaan moet worden gekozen. In dit onderzoek zijn over deze rotondes andere opmerkingen gemaakt, verschillend van aard. Zo klinkt door dat het gebruik van deze rotondes bij Rijssen als inhaalstrook en later weer invoegen door meerdere deelnemers als vervelend wordt ervaren. Wegwerkzaamheden De route is gereden in een tijd dat de wegwerkzaamheden bij Ommen ten einde liepen. De wegwerkzaamheden zijn bij het schrijven van deze rapportage inmiddels achter de rug. De opmerkingen die daarover gemaakt zijn kunnen nu moeilijk worden geduid, maar feit is wel dat het er veel zijn. Bij enkele andere trajecten zijn afzettingen etc. gesignaleerd, terwijl er niet werd gewerkt of zijn andere opmerkingen gemaakt inzake de zorgvuldigheid van de begeleidende verkeersmaatregelen. -8-
Zorgvuldig, duidelijk Markering van kruisende wegen (N344) Bij gesloten overgang blokkeert wachtend verkeer op de N344 de doorgang voor verkeer komend van rechts. Doormiddel van een kruis op de weg de doorgang vrijhouden. Deventer Colmschate: maximumsnelheid 30 of 50 km/u? -9-
Afwijkende verkeersborden geven altijd aanleiding tot commentaar, zo ook dit bord bij Almelo Schelfhorst. Een deelnemer signaleert dat wegbeheerders verkeersborden vaker kunnen bundelen en zo mogelijk kunnen koppelen aan lantarenpalen. Deze opmerking betreft meerdere locaties. Kennelijk wordt van deze mogelijkheid nog onvoldoende gebruik gemaakt. Verkeersborden combineren -10-
Punten van aandacht De opmerkingen die de deelnemers in dit onderzoek hebben gemaakt staan opgesomd in de tabellen van bijlage 1. Deze spreken voor zich. Kort samengevat doemen de volgende aandachtspunten uit dit onderzoek op: Het landbouwverkeer op de 80 km/u wegen, ook in relatie tot het al dan niet toestaan van inhalen; Snelle wisselingen in het regime voor inhalen en snelheid; Waar de ruimte beperkt is wordt al gauw gesignaleerd dat de bus op de rijbaan stopt en worden maatregelen gesuggereerd in de zin van (houten-) vangrails, snelheidsbeperking, inhaalverboden en /of bescherming van de fietsers. Vaak genoemd worden de Noordegraafsingel, de Almeloseweg en de IJsseldijk; Nu de turborotondes al langer deel uitmaken van het wegbeeld lijkt het tijd voor een nader onderzoek naar het ontwerp, gebruik, effect en de waardering ervan; Zorgvuldigheid in bebording en wegmarkering, inclusief reflectie en zorgvuldigheid in de begeleidende maatregelen bij wegwerkzaamheden. -11-
Bijlage 1: Opmerkingen van de deelnemers in tabellen weergegeven Traject 1 Zwolle Deventer N337 Hmpaal Opmerking Aantal keren genoemd Eerste deel traject spoorvorming / wateroverlast Na afslag Wijheseweg snelheid? (70 km/u hard genoeg) 4 8-6 Onderbroken strepen slecht zichtbaar, strepen over elkaar geverfd, vage belijning (wel / niet onderbroken?) 6 6-0 Bomen dicht op de weg, ook richting Den Nul 8 Inhalen toestaan 3-1 Bus stopt op de weg (op meerdere plaatsen, bijvoorbeeld 1,) 9 Wegwijzer Herxen tussen de bomen (op kruispunt) Meerdere plaatsen motorveilige vangrail positief 1 Wijhe: fietspad op rotonde onveilig? Wijhe - Olst: rijdende afzetting en niks te doen 1 Olst: inhaalverbod en onderbroken middenstreep 1 Olst kent geen vrijliggend fietspad Aanduiding P op meerdere plekken te laat 3 7- Na werkzaamheden kantmarkering niet hersteld 1 Meerdere delen IJsseldijk smalle berm / steil talud / geen vangrail 5 In Olst en tussen Olst - Deventer onlogische afwisseling van doorgetrokken / onderbroken strepen. 1-1-
Traject Deventer Holten N344 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd In Deventer door bomen op rotonde borden moeilijk te zien 3 In donker belijning onvoldoende te zien. In donker bewegwijzering (onverlicht) niet te lezen (Overstichtlaan / Lebuinuslaan) 3 Omleiding slecht aangegeven Colmschate 30 of 50 km/u: snelheid nabij IJsbaan 30 km/u? (bord rechts) 5 Waarom geen groene golf Colmschate 3 Deventer Colmschate Deventer wisselend maximumsnelheid 80/50 km/u. Waar maximumsnelheid van 50 km/u is: rijbaan te breed. Waar maximumsnelheid van 80 km/u is toegestaan: te hard Idem: spoorovergang, bij dichtleggen, weg vrijhouden voor kruisend verkeer. 4 1 Waar bebouwing: van 80 km/u => 60 km/u 1 55 en verder Veel landbouwverkeer op de weg; veel modder; soms doorgetrokken streep. Inhalen tractoren toegestaan? Wordt wel gedaan. 3 56-6 Slechter wegdek, spoorvorming 3 idem Soms vage kantmarkering 6 N344 lange rechte weg, waarom geen 100? 1 58 Uitritten en zijwegen in rechtstand beter zichtbaar maken 1 Holten entree nodigt uit tot te hard rijden 1-13-
Tabel 3 Holten Rijssen N350 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd Op nieuw geasfalteerde stukken geen belijning 1 Prima weg 3 3-4 Maximumsnelheid 80 km/u en lijkt binnen bebouwde kom 1 Na Holten verblind door parallelweg (drempels!) 1 6 en verder Sloot dicht bij weg 1 6 Doorgetrokken streep zwart gemaakt 1 Na Holten spoorovergang lang dicht. Men gaat om slagbomen heen. 1 Spoorovergang verlicht! 1 7-8 Verblind door zonnecollectoren 1 Tabel 4 Rijssen Almelo N350 N36 Rijssen, turborotondes wel erg veel rotondes; Opmerkingen worden gebruikt om in te halen; naderhand invoegen lastig; te krap bemeten; Ik sorteer voor om rechtdoor te gaan, maar wordt toch linksaf geleid ; voelt niet goed, verwarrend. Aantal keren genoemd 5 4 Rijssen dubbele belijning en maximumsnelheid 50 km/u? 1 Geen P op dit traject 1 Bushalte met middengeleider, positief 1 Ter hoogte van Golfclub onvoldoende reflectoren 1 Voor brug Twentekanaal slecht wegdek 6-14-
Traject 5 Almelo Tubbergen N349 N746 Opmerkingen Aantal keren genoemd Almelo, zwart bord met 80, betekenis? 3 Almelo, verderop rondweg slecht wegdek 5 Op veel delen van traject spoorvorming (aquaplaning ervaren) 4 Passage Almelo /Schelfhorst helaas geen groene golf 4 Snelheid Almelo? Sterk wisselende maximumsnelheid: 50/70/80 km/u Schelfhorst verwarrend bord 1 Linksaf naar Noordegraafsingel en meteen kruisen voorrangsfietspad (onoverzichtelijk) Noordegraafsingel: smal; sloot direct aan weg; spoorvorming; belijning vaag, wegdek niet goed; bomen dicht op weg. Almeloseweg: veel spoorvorming; smal; inhalen niet toestaan; onveilige bermen; greppel dicht aan weg; zijwegen onoverzichtelijk; maximumsnelheid: 80 => 60 km/u. 3 1 6 1 7 3 3 4 6 3 1-15-
Traject 6 Tubbergen Kloosterhaar N343 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd 16 Afslaand verkeer, terwijl t niet is toegestaan 1 Doorgetrokken streep en toch ingehaald 1 Waarom inhaalverbod op Hardenbergseweg? 3 Veel landbouwverkeer op dit traject met inhaalverbod, maar er wordt veel ingehaald Is inhalen van tractoren toegestaan? 5 1 Houten vangrails positief 9 17-19,5 Geen / weinig reflectoren op vangrails / bermpaaltjes Bochten beter duiden / markeren Smalle weg,5 en verder 3,5-6 3,5-6 Veel modder op de weg 3 Sterk wisselend inhalen wel / niet toegestaan Langeveen: slecht wegdek / belijning Betonnen wegdek rumoerig Belijning minder zichtbaar Groenedijk: veel kruisingen/uitritten voor max. 80km/u weg (in rechtstand) 3 4 Groenedijk sloten dicht langs weg -16-
Traject 7: Kloosterhaar Vroomshoop N341 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd Prima weg, ruim beeld 5 Veel landbouwverkeer op hele traject en inhaalverbod inhalen vaker toestaan modder op traject 3 Geen rustplaatsen langs traject Kloosterhaar bus stopt bij zorgpost etc houdt erg op Kloosterhaar Sibculo veel uitritten etc (in rechtstand) 10,5 en verder Hm bordjes zonder reflectie, geen bermpaaltjes 1 Tonnendijk bomen niet afgeschermd 1 Tonnendijk wegverlichting niet nodig 1 Vroomshoop t- splitsing in / net na bocht 1 Vroomshoop modder op rijbaan 1 Traject 8 Vroomshoop Den Ham N341 Opmerkingen Vroomshoop, te krappe ruimte voor doorgaande weg. Ook gelet op vrachtverkeer. Voor fietsers ongemakkelijk; fietssuggestiestroken ontbreken. Aantal keren genoemd 6 Overzichtelijke, ruime Vroomshoopseweg. Waarom inhaalverbod? Vriezendijk, Den Ham: belijning ontbreekt; voorrangsborden ontbreken; ontbreken bewegwijzering; bochtige, smalle weg geen doorgaande weg. 6 6 3-17-
Traject 9 Den Ham Ommen N341 N347 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd Den Ham onoverzichtelijk kruispunt 1 Ommerweg: geen midden belijning 3 Bocht in 80km/u weg wel erg lang - scherp Bochten afgeschermd / begeleid met (motorveilige!) vangrails 3 4,0-,0. maar bomen dicht aan weg niet afgeschermd 4 Bomen belemmeren de straatverlichting N347 maximumsnelheid 60 of 80 km/u? Idem: voorbeeldige belijning, reflectie 1 Kattenogen vaker toepassen (bv. eerder op dit traject),0 Bord achter bomen 3 Hammerweg fietsoversteek beter markeren (Eerde) 1 Ommen, halte aan de Hammerweg, bus stopt onnodig op de weg 1 Ommen, Stationsweg, inhalen toegestaan en bochtig 1 Idem slechte belijning Ommen brug over Vecht en verder: oplossing voor fietsers niet gunstig/onoverzichtelijk/ fietspad maar aan een kant; juiste punt linksaf slaan niet gemarkeerd, ik reed fietspad op ; vooraanduiding Zwolle wenselijk; een hele toer richting Zwolle ; 3 1-18-
Traject 10 Ommen Dalfsen N340 Opmerkingen Aantal keren genoemd Kom Ommen belijning slecht - afwezig Omleidingen Ommen slecht aangegeven 3 N340 ruime weg met ventwegen! Voorbeeldig 3 N340 glad asfalt met onvoldoende waterafvoer 1 N340 scheiding rijbaan ventweg met paaltjes, waarom geen heg? (tegen verblinding ) 1 N757 Dalfsen wisselende belijning 3 Dalfsen led verlichting in rotondes positief 7 Traject 11 Dalfsen Zwolle N757 N35 Hmpaal Opmerkingen Aantal keren genoemd Prima weg Brommers op fietspad op brug 1 Einde alle verboden ; welke? 3 Poppenallee, bomen dicht op weg, krap (vrachtverkeer!) 6 Maximum snelheid moet naar 60 km/u 3 Emmen Wythmen reflectoren links en rechts positief 1 Soms wel niet inhalen 1 Wythmen onopvallende en daardoor gevaarlijke vluchtheuvel. 1 N35 vage, rommelige belijning, geen dubbele as-streep 5 5, Benzinestation links en doorgetrokken streep: linksaf slaan ontmoedigen. 1 1, Wateroverlast 1-19-
Bijlage : Instructie INSTRUCTIE voor het wegbeeldonderzoek Het is géén puzzelrit. Fout rijden of de tijd die u er over doet, het maakt ons niet uit. Als u de weg maar terugvindt en veilig weer thuis komt. Het betreft geen toeristische route, het gaat om de veiligheid en comfort van de te rijden wegen. Hierbij treft u het ROUTEBOEK Overijssel aan waarin de route beschreven staat die u gaat rijden. De route is ongeveer 150 km lang en u zult twee dagdelen nodig hebben om de hele route te rijden. Trekt u er dus voldoende tijd voor uit. Het is voor ons niet belangrijk wanneer u de route rijdt, maar vermeldt wel op het bijgevoegde blad ( OMSTANDIGHEDEN tijdens de rit ) de gegevens m.b.t. de omstandigheden. Het is een rondrijd-route. U komt op dezelfde plaats uit als waar u begint. U kunt de route daarom ook beginnen waar u wilt. Er is geen door ons bepaald startpunt. Het is uiteraard handig om in de buurt van uw woonplaats te beginnen. Het routeboek kunt u openslaan op de plek waar u begint. En als u maar lang genoeg doorbladert komt u vanzelf weer bij uw startpagina uit. U rijdt de route minimaal met z n tweeën. Meer mag, maar alleen gaat niet. De bijrijder geeft de route aan en beiden (ieder) maken (maakt) al rijdend opmerkingen over hoe zij de weg en de omgeving ervaren. In de vorm van kreten noteert de bijrijder de opmerkingen in het routeboek op de aangegeven manier. Het VOORBEELD blad in het routeboekje geeft aan hoe een en ander er uit kan zien. Door middel van een streep geeft u op de plattegrond aan op welke plek in de route die opmerking betrekking heeft. Noteer zo mogelijk bij welke hectometer de opmerking is gemaakt. De hectometerpaaltjes staan doorgaans aan de kant van de provinciale weg. De kreten die u noteert hoeven niet beargumenteerd te zijn. U hoeft er niet over na te denken. Het gaat er om wat u invalt, opvalt, tegenvalt of juist meevalt. De nette verwerking van de kreten komt later op het eindformulier. Pas als u de route helemaal gereden heeft vult u het bijgevoegde EINDFORMULIER in. LET OP: In onze voorbereidingen willen we vermijden dat u met wegopbrekingen krijgt te kampen, maar ze kunnen voorkomen. Volg dan gewoon de aanwijzingen op de borden totdat u weer op de geplande route zit en ga door op de manier die wij van u vragen. Maak er wel melding van in het eindformulier. Ook als u de weg kwijt raakt geldt: zoek m.b.v. de kaart en de routebeschrijving de geplande route weer op en ga gewoon weer door. IN DE BIJGEVOEGDE ANTWOORDENVELOP VERWACHTEN WIJ uiterlijk 1oktober VAN U TERUG: Het ROUTEBOEK met aantekeningen Het ingevulde EINDFORMULIER. Geef daarop aan of u de route linksom of rechtsom heeft gereden. Het OMSTANDIGHEDEN formulier Wij wensen u een prettige en veilige rit! -0-
Bijlage 3: Eindformulier Eindformulier. Raadpleeg de aantekeningen die u onderweg maakte. 1. Beschrijf hieronder kort uw afzonderlijke opmerkingen (positief of negatief) Geef waar mogelijk aan op welk traject, op welke hectometer uw opmerking betrekking heeft.. Plaatst u hier eventueel één of meer opmerking(-en) over de wegen die u hebt gereden. Positief of negatief. Bent u bepaalde zaken bijvoorbeeld vaak tegengekomen, of heeft u juist iets gemist. 3. Wat vindt u globaal gesproken van het wegbeeld dat u bent tegengekomen? -1-
Bijlage 4: Voorbeeld aantekeningen Voorbeeld van een pagina uit het route- en aantekenboek --
Bijlage 5: Omstandigheden formulier OMSTANDIGHEDEN formulier De omstandigheden tijdens de rit: Naam rijder Naam bijrijder :.. :.. Datum :... Beginpunt :... Begintijd :... Eindtijd :... Weer: 0 regen 0 droog 0 zonnig 0 bewolkt 0 temperatuur ongeveer... C 0 anders... Eventueel: 1. Werkzaamheden op de route, zo ja waar. Incidenten: ongeval, file, zo ja waar, zo mogelijk korte beschrijving 3. Bijzondere omstandigheden in de route:............ -3-