Verkeerskundige gevolgen

Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp Analyse en beoordeling Datum 30 oktober 2008 LDP080 soh Concept 1.0 Kenmerk

Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Leiderdorp Titel rapport Kenmerk Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp Analyse en beoordeling LDP080/soh Datum publicatie 30 oktober 2008 Projectteam opdrachtgever(s) Projectteam Goudappel Coffeng Projectomschrijving Trefwoorden W.P. Kaandorp, M.J. van Loenen J.G. van der Stok, P. van der Sterre analyse en beoordeling van verkeerskundige gevolgen van Ringweg Oost voor de verkeerssituatie in Leiderdorp Leiderdorp, Leiden, Ringweg Oost

Inhoud 1 Inleiding...1 1.1 Aanleiding... 1 1.2 Vraagstelling... 1 1.3 Verhouding tot de autonome ontwikkeling... 1 1.4 Doelen van Leiderdorp... 2 2 Gevolgen Ringweg Oost...3 2.1 Verkeersintensiteiten als gevolg van de Ringweg Oost... 3 2.2 Afwaardering Engelendaal... 4 2.3 2.4 Kruising Engelendaal / N445 / Rietschans... 4 Kruising Hoge Rijndijk / Ringweg Oost... 5 2.5 HOV-verbinding... 6 2.6 2.7 Fietsverbindingen... 6 Overige thema s... 7 3 Conclusies...9 Bijlage 1... 10

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 1 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeenteraden van Leiden en Leiderdorp hebben in juli 2007 een besluit genomen over nut en noodzaak van de Ringweg Oost (RWO). Hierna zijn vijf varianten onderzocht. In juni 2008 hebben de colleges van beide gemeenten het variantenonderzoek vrijgegeven voor inspraak. Het college van burgemeester en wethouders van Leiderdorp vindt alleen de variant Kanaalweg De Waard Zijldijk met een tunnel onder de Zijl perspectiefvol. Van 30 juni tot en met 1 september 2008 heeft het Variantenonderzoek ter inzage gelegen. Dit heeft tot een groot aantal inspraakreacties geresulteerd, die zijn verwerkt in een Inspraaknota (17 oktober 2008). In het najaar zullen de gemeenteraden een besluit nemen over het voorkeurstracé. De commissie Ruimte van de gemeente Leiderdorp heeft in haar vergadering van 24 juni 2008 kennis genomen van de eindrapportage Variantenonderzoek Ringweg Oost en het collegestandpunt. In de commissie is gevraagd om meer inzicht te geven in de verkeersberekeningen, die aan de Ringweg Oost ten grondslag liggen en de consequenties hiervan voor het overige wegennet in Leiderdorp, mede in relatie tot de komende herijking van het IVVP. 1.2 Vraagstelling De gemeente Leiderdorp heeft Goudappel Coffeng BV gevraagd om haar te ondersteunen bij het analyseren van de effecten van de RWO en het formuleren van een standpunt. Voorliggende notitie is opgesteld in samenwerking met ambtenaren van de gemeente Leiderdorp, en moet inzicht bieden in de gevolgen die de Ringweg Oost heeft voor het Leiderdorps wegennet. Daarnaast kan deze rapportage de basis vormen voor de herijking van het Integraal Verkeer- en Vervoersplan (IVVP), die later dit jaar van start zal gaan. Deze notitie is dus: Een verkeerskundige onderbouwing voor besluitvorming Ringweg Oost in de gemeenteraad van Leiderdorp; Basismateriaal voor de in voorbereiding zijnde herijking van het IVVP. 1.3 Verhouding tot de autonome ontwikkeling en IVVP In deze notitie worden vergelijkingen gemaakt tussen de autonome situatie en de situatie met Ringweg Oost. Daarbij is de autonome situatie de situatie die naar verwachting ontstaan zal zijn in 2020, als de Ringweg Oost niet is aangelegd.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 2 Het gaat hier niet om, om de vraag te beantwoorden: wat gebeurt er als de RWO niet wordt aangelegd? Dat is de situatie die beschreven wordt in het IVVP, en die opnieuw bekeken zal worden in de herijking van het IVVP. Wat er wel te zeggen valt over de situatie in 2020 is, zoals ook in bijlage 1 te lezen is, dat de verkeersbelasting in 2020 op veel wegen groter zal zijn dan hij nu is. Dat betekent dat de gemeente het beleid zal moeten ontwikkelen en uitvoeren om die mobiliteit in 2020 te geleiden en de knelpunten die zullen gaan ontstaan (of reeds bestaan) op te lossen. Dat is een zaak die in het IVVP aan de orde is, en waarvoor dus ook een aantal doelen is ontwikkeld. Deze notitie gaat in op de verschillen tussen die nieuwe situatie in 2020 en een situatie waarin ook een Ringweg Oost zal zijn aangelegd. Daarbij zal ook duidelijk worden in hoeverre de Ringweg Oost bijdraagt aan de doelen van het IVVP. (zie volgende paragraaf). 1.4 Doelen van Leiderdorp Enkele belangrijke doelen die Leiderdorp op het gebied van verkeer nastreeft, zijn de volgende: Afname verkeersintensiteiten over de Engelendaal en de Persant Snoepweg Hoogwaardige openbaar-vervoer verbinding naar Leiden CS Hoogwaardige fietsverbinding naar Leiden In onderstaande hoofdstukken wordt een overzicht gegeven van de mate waarin de komst van een Ringweg Oost kan bijdragen aan deze hoofddoelen. Naast deze hoofddoelen zijn er enkele thema s te onderscheiden die invloed ondervinden van de Ringweg Oost. De gevolgen voor beide worden hieronder beschreven.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 3 2 Gevolgen Ringweg Oost 2.1 Verkeersintensiteiten als gevolg van de Ringweg Oost Om inzicht te krijgen in de verkeerskundige gevolgen van de Ringweg Oost voor de gemeente, zijn met behulp van het verkeersmodel de verkeersintensiteiten voor het jaar 2020 berekend. Dit is zowel gedaan voor de situatie met de autonome groei als voor de situatie met de Ringweg Oost. Voor de verkeersintensiteiten op de belangrijkste wegen en voor een uitleg over de rol van de autonome groei wordt verwezen naar bijlage 1. Figuur 2-1: Procentuele groei (rood) en afname (groen) van verkeer, RWO vergeleken met autonome situatie 2020, per etmaal Op basis van de cijfers blijkt dat de komst van een Ringweg Oost in de meeste gevallen een positief effect heeft. Zo wordt in ieder geval voldaan aan de doelstelling om het verkeer op de Engelendaal en de Persant Snoepweg te verminderen, dan wel niet drukker te laten worden (ten opzichte van de autonome groei). Een groot positief effect vindt

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 4 plaats op de Van der Valk Boumanweg, wat logisch is, aangezien deze geen directe verbinding meer heeft met de Baanderij. Dat het op de Rietschans drukker wordt, is ook een te verwachten effect, aangezien de Ringweg Oost in de toekomstige situatie via deze weg gaat. Meer verkeer op de Oude Spoorbaan en de N446 sluit aan bij de doelstelling van de gemeente om doorgaand verkeer buitenom te sturen, hoewel het effect van de Ringweg op deze twee wegen te verwaarlozen is. Geconcludeerd kan worden dat er met de Ringweg Oost per saldo ongeveer evenveel verkeer binnen Leiderdorp blijft rijden, maar het is wel zo dat het verkeer meer op de plaatsen rijdt, waar je het graag wil hebben, dus op de ringweg, de N445 en N446 en minder op de Engelendaal, Persant Snoepweg en door de wijken (zie ook Overige thema s, Doorgaand verkeer door de wijken (sluipverkeer)). Door de komst van de Ringweg Oost verschuift er namelijk een aantal verkeersstromen vanuit de laatst-genoemde wegen naar de ringweg. Door de aanleg van de Ringweg Oost zal de gemeente dus een rustiger verkeersbeeld kennen, hoewel op het tracé van de ringweg zelf (met name Rietschans) het aantal auto s natuurlijk wel toeneemt. 2.2 Afwaardering Engelendaal Vanuit Leiderdorp is de voorwaarde meegegeven dat de Engelendaal als 2x1-strooks wordt gemaakt om zo een vrijliggende HOV-baan (twee richtingen op) te kunnen bewerkstelligen. De komst van de Ringweg Oost zorgt ervoor dat veel verkeer wordt weggezogen vanaf de Engelendaal. Het betreft hier met name doorgaand verkeer richting Leiden Noord en verkeer vanuit het zuiden van Leiden naar de Baanderij. Toch blijft de Engelendaal een drukke weg, aangezien het de enige ontsluitingsroute is voor vrijwel alle wijken van Leiderdorp. Vergeleken met de autonome situatie in 2020 zorgt de Ringweg Oost voor een afname van het autoverkeer op de Engelendaal van 4 % (ter hoogte van de Persant Snoepweg) tot 13 % (ter hoogte van de Rietschans). Echter, ten opzichte van de huidige situatie (2005) is er dan nog steeds sprake van een toename van iets minder dan een kwart. Het meeste verkeer dat dan op de Engelendaal rijdt, is bestemmingsverkeer. Slechts 18 % is doorgaand verkeer, en een groot deel daarvan blijft ook binnen Leiderdorp. Gezegd kan worden dat het afwaarderen van de Engelendaal als route voor doorgaand verkeer werkt. In de toekomstige situatie, inclusief de Ringweg Oost, rijdt er echter nog veel verkeer over de Engelendaal (iets meer nog zelfs dan nu het geval is). Doordat het merendeel van dit verkeer zijn bestemming in Leiderdorp heeft, kan de Ringweg Oost hierin weinig meer betekenen. De ringweg draagt wel bij aan de afwaardering, maar de doorstroming op de Engelendaal is niet optimaal. Aanvullende maatregelen zijn dan ook noodzakelijk om het (Leiderdorpse) bestemmingsverkeer goed af te kunnen wikkelen. Het inrichten van de Engelendaal als 2x1-verbinding levert ruimte op voor een HOV-baan, terwijl de hoeveelheid verkeer in principe goed kan worden verwerkt met de twee enkelstrooks banen. Hierbij geldt wel dat op de kruisingen meerdere opstelstroken nodig zullen blijven om het verkeer te kunnen afwikkelen, Een OV-baan gaat op de kruisingen ook ruimte vragen. Bij de afwaardering van de Engelendaal moet dan ook goed gekeken worden naar de eventuele aanpassing van kruisingen. Dit kan nader worden uitgewerkt bij de herijking van het IVVP. 2.3 Kruising Engelendaal / N445 / Rietschans De inrichting van de kruising van de Ringweg Oost (via de Rietschans) met de Engelendaal en de Oude Spoorbaan (N445) is van groot belang. Daarbij speelt ook de ontwikkeling van de ROC-locatie tot woningbouwgebied een rol. Wanneer de huidige inrichting

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 5 gehandhaafd blijft (en de Ringweg Oost via de Rietschans op de Engelendaal aantakt), is het een kruising die in 2020 dicht tegen zijn maximale capaciteit aan zit. Dit komt voornamelijk door de korte opstelruimte op de Engelendaal tussen de Rietschans en de Oude Spoorbaan. In deze situatie komt daar het verkeer van zowel de Ringweg Oost als de Engelendaal en de Van der Havelaan samen. Er kan ook geopteerd worden voor een andere vormgeving van de aansluiting. Dat kan leiden tot een betere afwikkeling, maar kan bovendien helpen de verkeersstromen enigszins te geleiden. Mogelijkheden waaraan gedacht wordt, zijn: het direct op de Oude Spoorbaan laten uitmonden van de Ringweg Oost (dus niet via de Engelendaal), het knippen van het noordelijkste deel van de Engelendaal (zodat de Engelendaal een zijstraat van de ringweg wordt en niet meer aansluit op de Oude Spoorbaan) en het combineren van de twee kruisingen tot één grote rotonde. Deze verschillende opties dienen nog nader uitgewerkt te worden (zowel ruimtelijk als financieel) voor er in de zomer van 2009 een definitief ontwerp wordt gekozen. Een belangrijk onderdeel van de uitwerking is de inpassing van de ROC-locatie in het Ringweg Oost-tracé. Ook hierover zal overleg moeten plaatsvinden, voordat er een definitief ontwerp wordt vastgesteld. Vooralsnog volstaat het huidige ontwerp van de kruising, aangezien eind 2008 slechts over de tracékeuze wordt besloten. In alle varianten die worden uitgewerkt voor de vormgeving van dit kruispunt behoort ook aandacht besteed te worden aan de inpassing van fiets en HOV. Figuur 2-1: Schematische weergave mogelijke inrichtingen kruising Engelendaal / N445 / Rietschans 2.4 Kruising Hoge Rijndijk / Ringweg Oost Een voor de doorstroming in Leiderdorp belangrijke kruising bevindt zich op de plaats waar de Ringweg Oost de Hoge Rijndijk kruist. Dit is nu al een erg druk punt, maar wordt met de komst van de ringweg alleen maar drukker. Er treedt dan, in ieder geval in de spitsuren, enige congestie op op deze kruising. Bij verdergaande verstoringen op dit kruispunt, slaat dit terug op de Ringweg Oost. Wanneer de ringweg regelmatig vaststaat, is de route vanaf de Willem de Zwijgerlaan over de Engelendaal en de Persant Snoepweg een alternatief. Als gevolg hiervan nemen de verkeersintensiteiten op deze wegen dan weer toe, waardoor het behalen van de hoofddoelen in gevaar komt (met name de afname van verkeer op deze twee wegen). Echter, als de doorstroming op het kruispunt Hoge Rijndijk Ringweg Oost goed is, bestaat de kans dat het verkeer op de Rietschans niet meer goed verwerkt kan worden. In dat geval vindt er onder andere een terugslag plaats op de Engelendaal, De leefbaarheid in de omgeving verslechtert dan. Enerzijds is er dus de situatie waarin de kruising Hoge Rijndijk Ringweg Oost een knelpunt is, wat de hoeveelheid doorgaand verkeer op de Engelendaal en Persant Snoepweg verhoogt (dit is in principe zoals het nu is). Anderzijds kan de capaciteit van de kruising Hoge Rijndijk Ringweg Oost worden verhoogd, met als mogelijk, voor Leiderdorp nadelig effect dat het verkeer op de Rietschans dan niet optimaal doorstroomt.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 6 Voor Leiderdorp is het dus wenselijk dat zowel de doorstroming op de kruising Hoge Rijndijk Ringweg Oost als de doorstroming op de Rietschans gewaarborgd is. Het is zaak om de kruising van de ringweg bij de Rietschans niet als bottleneck te laten fungeren, en dus voldoende capaciteit te realiaseren, Bij de uitwerking van de aansluiting RWO- Rietschans-Engelendaal moeten de ontwikkelmogelijkheden van de ROC-locatie in stand blijven. Hiernaast speelt ook de afwikkeling op de kruising van de Hoge Rijndijk met de Persant Snoepweg (bij de Leiderdorpsebrug) een rol. Wanneer de doorstroming vanuit Leiderdorp de Hoge Rijndijk op verbeterd wordt, neemt ook de kans op doorgaand verkeer op de Persant Snoepweg (en de Engelendaal) toe. Derhalve zal er een goede afstemming van de verkeerslichten op deze kruising gevonden moeten worden, zodat enerzijds de Leiderdorpse bevolking via die kant de gemeente redelijk snel kan verlaten, maar waarbij anderzijds ongewenst verkeer in voldoende mate geweerd wordt. Bij de nadere uitwerking van het definitief ontwerp in het voorjaar van 2009 kan de problematiek van de kruising van de Hoge Rijndijk met de Ringweg Oost, alsmede de kruising van de Hoge Rijndijk met de Persant Snoepweg meegenomen worden (naast de reeds genoemde kruising bij de Rietschans). 2.5 HOV-verbinding Van groot belang op het verkeersnetwerk van Leiderdorp is de komst van een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)-verbinding vanaf IKEA, via het Rijnland Ziekenhuis, de Engelendaal en de Willem de Zwijgerlaan richting Leiden Centraal Station. Door de komst van deze hoogwaardige openbaar-vervoerverbinding zullen er meer mensen met het openbaar vervoer reizen, waardoor er minder auto s op de wegen zullen rijden. Deze ontwikkeling is overigens niet meegenomen in de berekening van de verkeersintensiteiten. De Ringweg Oost draagt in grote mate bij aan de mogelijkheid tot het afwaarderen van de Engelendaal, waardoor de realisatie van een vrijliggende HOV-baan op deze weg ruimtelijk mogelijk is. Immers, het beperken van de verkeersruimte voor autoverkeer maakt de inpassing van zo n baan eenvoudiger. Uiteindelijk dient er in het kader van de herijking van het IVVP ook gekeken te worden naar de verdere inpassing van de HOVverbinding over de Persant Snoepweg (naar het ziekenhuis en IKEA), maar dit staat buiten de discussie omtrent de Ringweg Oost. Leiderdorp heeft als voorwaarde aan de Ringweg Oost gekoppeld dat een hoogwaardige openbaar-vervoerverbinding over Leids grondgebied richting Leiderdorp gegarandeerd moet blijven. Deze ruimtelijke reservering die door Leiden wordt gedaan, is derhalve een onderdeel in de samenwerkingsovereenkomst. Movares heeft, in opdracht van de gemeente Leiden, een eerste verkenning gedaan naar de inpasbaarheid van een HOV-baan richting Leiden CS, waaruit gebleken is dat het huidige ontwerp van de Willem de Zwijgerlaan en het Kooiplein geen zwaarwegende belemmeringen opwerpt voor het eventueel later inpassen van een (vrijliggende) bus- of tramverbinding. 2.6 Fietsverbindingen Door de Ringweg Oost is het mogelijk om de fietsverbindingen naar Leiden aantrekkelijker te maken. Doordat er een tunnel onder de Zijl wordt aangelegd en het autoverkeer geheel of grotendeels verdwijnt van de Lage Rijndijk (gedeelte Spanjaardsbrug-Sumatrastraat), bestaat er de kans om de bestaande fietsroute over de Lage Rijndijk in te richten als hoogwaardige (autovrije) fietsas vanaf Leiderdorp naar de binnenstad van Leiden. De ringweg draagt dus bij aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Wel is het noodzakelijk

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 7 dat bij de herijking van het IVVP gekeken wordt naar de verdere inrichting van het fietsnetwerk binnen de gemeente. 2.7 Overige thema s Naast de hoofddoelen is er een aantal thema s dat van belang is bij de afweging van het aanleggen van een Ringweg Oost. Deze worden hieronder kort behandeld. Voor alle thema s wordt aangegeven wat het effect van de ringweg is op deze punten en hoe deze punten de ringweg weer beïnvloeden. 2.7.1 Doorgaand verkeer door de wijken (sluipverkeer) In het kader van de Ringweg Oost-berekeningen is ook gekeken naar de effecten op het sluipverkeer in de wijken Zijlkwartier en Ouderzorg. Zoals in figuur 1 is te zien, trekt de Ringweg Oost veel verkeer weg vanuit de aanpalende wijken. Dit effect is met name te merken op de Van der Marckstraat, de Vronkenlaan en de Touwbaan, maar ook op vrijwel alle andere wegen in het onderliggend wegennet is een afname ten opzichte van de autonome groei te zien. Over het algemeen kan gezegd worden dat de Ringweg Oost veel verkeer wegtrekt van de parallel gelegen noord-zuidverbindingen (onder meer Engelendaal en Van der Marckstraat), maar ook van de hierop aantakkende wegen (zoals de Vronkenlaan en de Persant Snoepweg). Ten opzichte van de autonome situatie in 2020 is er een duidelijke afname te zien op de genoemde wegen (groengekleurd in het figuur). 2.7.2 Ontsluiting bedrijven Baanderij Eén van de voordelen van de Ringweg Oost is dat de bereikbaarheid van de Baanderij toeneemt. Een mogelijk conflict zijn de perceelaansluitingen die op dit moment op de Rietschans uitkomen. In de toekomstige situatie zullen die aansluitingen moeten verdwijnen, aangezien de doorstroming op de ringweg gegarandeerd moet blijven. Dat past niet bij de huidige inrichting van de Rietschans met het grote aantal in- en uitritten. Mogelijk kan een ventweg, die van beide kanten bereikbaar moet zijn, dit probleem oplossen. 2.7.3 Ontsluiting Zijlkwartier Een ander belangrijk onderwerp is de ontsluiting van het Zijlkwartier. Te zien valt dat in de autonome situatie het verkeer in de Van der Marckstraat meer dan fors toeneemt (zie bijlage 1). De lobby voor het afsluiten van deze straat is reeds gaande. De Ringweg Oost heeft een positief effect voor de Van der Marckstraat, aangezien de aanleg ervan leidt tot een afname van verkeer daar ten opzichte van de autonome situatie. Dit geldt overigens voor het grootste deel van de wegen in het Zijlkwartier. Daarnaast is ook de bereikbaarheid van de Baanderij en een verbinding met de Ringweg Oost voor de inwoners van het Zijlkwartier en de Vogelwijk een belangrijk aandachtspunt. Zonder een doorsteek vanuit deze wijken naar het bedrijventerrein zijn zij genoodzaakt om een omrijdroute te rijden via de Engelendaal. Dit komt de lokale klandizie van de bedrijven op de Baanderij niet ten goede. Bovendien is het niet wenselijk om een dergelijk bedrijventerrein slechts op één plaats (Rietschans-Touwbaan) te ontsluiten. Los van de Ringweg Oost, dient er evenwel een oplossing te worden gevonden voor de drukbereden route via de Van der Marckstraat. Wanneer deze geknipt zou worden, heeft dit grote effecten voor de verkeersintensiteiten in de rest van de buurt (met name op de Vronkenlaan). Bekeken moet worden of het knippen van de Van der Marckstraat niet alleen een verschuiving van het probleem inhoudt.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 8 Een ander belangrijk punt voor de ontsluiting van het Zijlwartier is de lus van de Van der Valk Boumanweg naar de Splinterlaan. De Van der Valk Boumanweg is niet langer een doorgaande route en mondt daarom uit in de Splinterlaan. Dit betekent dat er op de Van der Valk Boumanweg fors minder verkeer zal gaan rijden en dat de Splinterlaan een lichte toename kan verwachten. Een en ander hangt ook samen met wat er op de Van der Marckstraat wordt gedaan. Er zijn verschillende opties voor de ontsluiting van de wijk (waarbij de eventuele knip een voorname rol speelt), die nader bekeken moeten worden bij de herijking van het IVVP. 2.7.4 IKEA Op de bewonersavond werden de zorgen geuit over de komst van IKEA. De komst van IKEA is meegenomen in de verkeersberekeningen die zijn uitgevoerd. In principe levert de Ringweg Oost niet meer verkeer naar IKEA op, aangezien de route naar IKEA met name via de oost-westverbindingen loopt en niet via de ringweg. Wel is het natuurlijk zo dat door de aanleg van de Ringweg Oost, het verkeer op de Persant Snoepweg afneemt ten opzichte van de autonome situatie. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor het verkeer richting IKEA. Toch zal het meeste verkeer dat van buiten Leiderdorp afkomstig is, via de Oude Spoorbaan, N446 en de A4 naar de IKEA rijden. Over het algemeen kan gezegd worden dat de Ringweg Oost van weinig invloed is op verkeer naar de IKEA. 2.7.5 Overige niet-behandelde thema s In het kader van het variantenonderzoek is al een globale berekening gedaan wat de Ringweg Oost betekent voor de milieuaspecten en dan in het bijzonder de luchtkwaliteit en de geluidsoverlast. Een nadere uitwerking zal worden gedaan als er een keuze is gemaakt wat betreft het tracé. Voor de zomer van 2009, waarin het definitief ontwerp gereed moet zijn, dienen, naast deze punten, ook de kosten nader gespecificeerd te zijn.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 9 3 Conclusies Resumerend kan gesteld worden dat de Ringweg Oost positieve effecten heeft voor het verkeer in Leiderdorp. Belangrijke winstpunten liggen met name in de afname van de verkeersintensiteiten ten opzichte van de autonome groei. Dit geldt zowel voor de hoofdwegen als het onderliggend wegennet. Ook de inpassing van een HOV-baan op de Engelendaal wordt makkelijker gemaakt door de komst van de Ringweg Oost. De ringweg trekt namelijk doorgaand verkeer weg van de Engelendaal, waardoor de aanpassing naar een 2x1-baans weg makkelijker wordt. Er zijn meer punten die in het traject tussen voorlopig ontwerp (VO) en definitief ontwerp (DO) uitgewerkt moeten worden. Hierbij valt verkeerskundig met name te denken aan het uitwerken van de inrichting van de kruising Engelendaal-Rietschans-N445 en de inpassing van de ROC-locatie hierin en het bekijken van de kruising van de Ringweg Oost met de Hoge Rijndijk. Ook punten als geluid, luchtkwaliteit en kosten worden nader uitgewerkt in de fase tussen VO en DO. Daarnaast zal nog een verdiepende slag moeten plaatsvinden in het kader van de herijking van het IVVP, onder ander voor de ontsluiting van het Zijlkwartier en dus het als 2x1-strooksweg inrichten van de Engelendaal. Hieronder worden de belangrijkste conclusies puntsgewijs beschreven: De Ringweg Oost levert een afname van het verkeer (t.o.v. autonome groei tot 2020) op veel (lokale) routes in Leiderdorp. De Ringweg Oost biedt, hiermee samenhangend, ook meer mogelijkheden voor de inpassing van een HOV-baan. De Ringweg Oost draagt bij aan een afwaardering van de Engelendaal, maar er zijn aanvullende maatregelen nodig om het als 2x1-strooks inrichten van de Engelendaal te laten slagen. De aansluiting Ringweg Oost-Engelendaal-N445 is mogelijk en kan op verschillende wijzen gebeuren. Essentieel is dat de kruising ruim voldoende capaciteit heeft. Nadere uitwerking is nodig om voorkeur voor een variant te kunnen uitspreken. Essentieel voor het functioneren van RWO is dat de kruising Hoge-Rijndijk-RWO ruim voldoende capaciteit heeft. De Ringweg Oost biedt mogelijkheden om de kwaliteit van de fietsroute vanuit Leiderdorp naar Leiden flink te verbeteren. De vorm en het aantal aansluitingen van (bedrijven op) de Baanderij op de Ringweg Oost moet nader worden uitgewerkt. De aanleg van de Ringweg Oost is een gelegenheid om de aansluiting Zijlkwartier-Baanderij-(RWO) aan te passen. Hiervoor zijn diverse mogelijkheden denkbaar, met de afweging tussen gewenst en ongewenst verkeer. Geluid, luchtkwaliteit en kosten dienen ook nog nader te worden bekeken.

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 10 Bijlage 1 Verkeersintensiteiten op de belangrijkste wegen in Leiderdorp Bij een vergelijking van de huidige situatie met de toekomstige situatie als de Ringweg Oost er ligt, moet bedacht worden dat in de tussenliggende jaren het verkeer in geheel Leiderdorp toeneemt als gevolg van de autonome groei. Deze groei hangt samen met een aantal factoren waarop de gemeente weinig invloed kan uitoefenen. Enkele voorbeelden hiervan zijn de toename van het aantal auto s, de toename van het aantal verplaatsingen en de toename van het aantal eenpersoonshuishoudens. Naast deze autonome groei is er ook nog de groei die wordt veroorzaakt door bouwontwikkelingen in en rond de gemeente. In Leiderdorp is met name de ontwikkeling langs de A4 van belang (W4-zone), maar ook de uitbreiding van het centrum zorgt voor een toename van verkeer. Door te vergelijken wat de Ringweg Oost ten opzichte van de autonome situatie (huidige verkeer plus het bijkomende verkeer tot 2020 ten gevolge van de autonome groei) doet, kan inzichtelijk worden gemaakt wat de exacte effecten van de ringweg zijn op de verkeersintensiteiten. Derhalve wordt in de tabellen en figuren op de volgende twee bladzijden een vergelijking gemaakt tussen de huidige situatie (2005), de situatie met de autonome groei (2020) en de eindsituatie met de Ringweg Oost (variant tunnel Zijldijk, ook 2020). Weg Huidig 2005 Autonome groei 2020 Absoluut verschil Relatief verschil Engelendaal (t.h.v. N445) 14.950 18.440 + 3.490 + 23 % Engelendaal (t.h.v. Persant Snoepweg) 18.100 22.260 + 4.160 + 23 % Rietschans 8.690 10.440 + 1.750 + 20 % N445 16.520 21.340 + 4.820 + 29 % N446 12.490 13.840 + 1.350 + 11 % Van der Valk Boumanweg (t.h.v. 6.920 14.280 + 7.360 + 106 % Persant Snoepweg) Persant Snoepweg (ten oosten van 11.050 21.350 + 10.300 + 93 % Engelendaal) Persant Snoepweg (bij Hoge Rijndijk) 20.350 29.470 + 9.120 + 45 % Van der Marckstraat 4.250 10.080 + 5.830 + 158 % Vronkenlaan 6.480 10.730 + 4.250 + 66 % Tabel B1 Huidige intensiteiten vergeleken met toekomstige situatie (zonder RWO) Weg Intensiteit bij Zijldijk-variant Absoluut verschil t.o.v. huidig Relatief verschil t.o.v. huidig Absoluut verschil t.o.v. autonoom Relatief verschil t.o.v. autonoom Engelendaal (t.h.v. N445) 16.070 + 1.120 + 7 % - 2.370-13 % Engelendaal (t.h.v. Persant 21.300 + 3.200 + 18 % - 960-4 % Snoepweg) Rietschans 25.320 + 16.630 + 191 % + 14.480 + 143 % N445 21.610 + 5.090 + 31 % + 270 + 1 % N446 14.300 + 1.810 + 14 % + 460 + 3 % Van der Valk Boumanweg (t.h.v. 8.440 + 1.520 + 22 % - 5.840-41 % Persant Snoepweg) Persant Snoepweg (ten oosten van 19.510 + 8.480 + 77 % - 1.840-9 % Engelendaal) Persant Snoepweg (bij Hoge 25.380 + 5.030 + 25 % - 4.090-14 % Rijndijk) Van der Marckstraat 7.270 + 3.020 + 71 % - 2.810-28 % Vronkenlaan 7.440 + 960 + 15 % - 3.290-31 % Tabel B2 Ringweg Oost (variant Zijldijk) vergeleken met huidige (2005) en autonome (2020) situatie

Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp 11 35.000 30.000 29.470 Intensiteit 25.000 20.000 15.000 10.000 14.950 18.440 16.070 18.100 22.260 21.300 8.690 10.440 25.320 16.520 21.340 21.610 12.490 13.840 14.300 6.920 14.280 8.440 11.050 21.350 19.510 20.350 25.380 Huidige situatie 2005 Autonome situatie 2020 Ringweg Oos t 2020 5.000 0 Engelendaal (t.h.v. N445) Engelendaal (t.h.v. P ersant Snoepweg) Rietschans N445 N446 Van der Valk Boumanweg (t.h.v. Persant S noepweg) Pers ant S noepweg (ten oosten van Engelendaal) Per sant Snoepweg (bij Hoge Rijndijk) Weg Figuur B1. Grafische weergave verkeersintensiteiten (huidige situatie 2005, autonome situatie 2020 en Ringweg Oost 2020) 350% 300% 291% Intensiteit 250% 200% 150% 123% 107% 123% 118% 120% 129% 131% 111% 114% 206% 122% 193% 177% 145% 125% 237% 171% 166% 115% Autonome groei 2020 Ringweg Oost 2020 100% 50% 0% Engelendaal (t.h.v. N445) Engelendaal (t.h.v. Persant Snoepweg) Rietschans N445 N446 Van der Valk Boumanweg (t.h.v. Persant Snoepweg) Persant Snoepweg (ten oosten van Engelendaal) Persant Snoepweg (bij Hoge Rijndijk) Weg Van der Marckstraat Vronkenlaan Figuur B2: Grafische weergave procentuele toename autonome groei en groei bij aanleg Ringweg Oost