Betrouwbaarheid delta v Ing. B. Wartenbergh Woensdag 20 november 2013
Onderwerpen Wat is delta v? Parameters Casus Betrouwbaarheid delta v Inschatten van EES-waarden Botsproef van vandaag Vragen? 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 1 van 63
Wat is delta v? Verschillende snelheden Botssnelheid Relatieve snelheid Delta v 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 2 van 63
Botssnelheid Absolute snelheid bij begin botsing v = 0 km/uur v = 30 km/uur v b = 30 km/uur v = 100 km/uur v = 130 km/uur v b = 130 km/uur 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 3 van 63
Relatieve snelheid Snelheidsverschil bij begin botsing v = 0 km/uur v = 20 km/uur v r = 20 km/uur v = 100 km/uur v = 120 km/uur v r = 20 km/uur 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 4 van 63
Delta v Snelheidsverschil voor en na botsing 0 km/uur v b Pre-crash Crash Post-crash v v b Nogmaals: 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 5 van 63
dt a dv = a * dt 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 6 van 63
Snelheidsverloop 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 7 van 63
Parameters Berekening delta v (recht-centraal): m i : Botsmassa voertuig i [kg] m ci : Massa crashvoertuig i [kg] EES i : EES-waarde voertuig i [m/s] k: k-factor [-] 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 8 van 63
Parameters Bij excentriciteit komen daarbij: Wielbasis Massatraagheidsmoment Stoothoek Stootpunt Te beschouwen punt (zitpositie) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 9 van 63
Wat is EES? EES-waarden Energie Equivalente Snelheid Snelheid waarmee tegen een starre onvervormbare barrière moet worden gebotst om dezelfde schade te verkrijgen 10 van 63
EES-waarden Waarvandaan? Internet-database Cd-rom Gepubliceerd in (vak)tijdschriften Openbaar gemaakt door fabrikanten 11 van 63
k-factor Beschrijft karakter botsing Plastisch Elastisch 0 < k < 1 12 van 63
k-factor Plastische botsing (k=0): 13 van 63
k-factor Elastische botsing (k=1): 14 van 63
Casus Kop/staartaanrijding Opel Astra Nissan Micra 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 15 van 63
Expertise Opel 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 16 van 63
Voertuigonderzoek Nissan 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 17 van 63
Voertuigonderzoek Nissan 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 18 van 63
Voertuigonderzoek Nissan Kenmerkende contactsporen 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 19 van 63
Voertuigonderzoek Nissan Vervorming bumpersteun en -balk 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 20 van 63
Voertuigonderzoek Nissan Beschadigd achterpaneel 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 21 van 63
Voertuigonderzoek Nissan 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 22 van 63
Voertuigonderzoek Nissan Geringe vervorming kofferbakbodem 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 23 van 63
Botsconfiguratie Spreiding op de botshoek 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 24 van 63
Resultaten botsproef 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 25 van 63
Resultaten botsproef 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 26 van 63
Resultaten botsproef 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 27 van 63
Resultaten botsproef 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 28 van 63
Inschatting ander voertuig EES Opel op basis van Massaverhoudingen Verhouding structuurstijfheden 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 29 van 63
Constructieve opbouw Opel Astra 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 30 van 63
Uitgangspunten Opel Astra H Nissan Micra Botsmassa m b [kg] 1300 885 EES-massa m c [kg] 1170 820 Wielbasis l wb [m] 2,61 2,36 Massatraagheidsmoment om hoogteas J h [kgm²] 2040 1136 Stootrichting a S [ ] 180 345 X-coördinaat stootpunt t.o.v. zwaartepunt x S [m] 1,95-1,90 Y-coördinaat stootpunt t.o.v. zwaartepunt y S [m] 0,40-0,45 Effectieve massa m* [kg] 1180 530 X-coörd. beschouwde positie t.o.v. zw.punt x P [m] -0,35-0,30 Y-coörd. beschouwde positie t.o.v. zw.punt y P [m] 0,37 0,35 Energie Equivalente Snelheid EES [km/uur] 3 tot 4 5 tot 6 k-factor k - 0,25 tot 0,35 Botsduur t b [s] 0,09 tot 0,12 Berekeningen Meerdere berekeningen door variatie hoek Formules Resultaten Relatieve snelheid v r [km/uur] Totale deformatie-energie E d [Nm] Stoot S [kgm/s] Opel Astra H 9,5 tot 12,3 1197 tot 1861 1208 tot 1682 Nissan Micra Verandering hoeksnelheid dw [1/s] 0,2 tot 0,3 1,0 tot 1,4 Resulterende delta v beschouwde positie dv [km/uur] 3,7 tot 5,1 4,2 tot 5,9 Gem. versnelling beschouwde positie a g [g] 0,9 tot 1,6 1,0 tot 1,8 Bewegingsrichting inzittende a beweging [ ] 5 146 Delta v (voor die hoek) Grafische weergave bewegingsrichting 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 31 van 63
Belastingsdiagram met betrekking tot: Bestuurster Nissan Belastingsdiagram Compleet overzicht belastingsgrootte en -richting Belastingstabel* Langsrichting Dwarsrichting Resulterend Minimale belasting 3,51 1,23 4,21 Maximale belasting 6,17 3,25 6,40 * De eenheid van alle w aarden is km/uur. 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 32 van 63
Leuk diagram Maar is het resultaat betrouwbaar? 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 33 van 63
Onderzoek Fallenberg (2001) Welke delta v? Deskundigen consistent? Studie I (casus A en B): 97 deskundigen gevraagd 30/28 respondenten Studie II (casus C en D): 95 deskundigen gevraagd 37/38 respondenten 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 34 van 63
Casus A (kop/staart) n=30 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 35 van 63
Casus B (kop/staart schampend) n=28 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 36 van 63
Kritiek op studie I Vraagstelling onvoldoende duidelijk; er werd niet naar onder- en bovengrens gevraagd Casus B niet optimaal (schampend) Onduidelijk hoe vaak respondenten dergelijke casus behandelen 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 37 van 63
Studie II Botsproeven i.p.v. echte botsingen Voldoende overlap tussen voertuigen Meer voertuiggegevens bekend Onder- en bovengrens gevraagd Populatie bepaald a.d.h.v. ervaring Specifiek gevraagd naar ervaring 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 38 van 63
Casus C (kop/staart) n=37 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 39 van 63
Spreiding en ervaring (C) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 40 van 63
Delta v per deskundige (C) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 41 van 63
Casus D (kop/staart) n=38 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 42 van 63
Spreiding en ervaring (D) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 43 van 63
Delta v per deskundige (D) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 44 van 63
Ook kritiek op studie II Matige respons (37/38 van 95) Geen vergoeding dus geen motivatie Weinig EES-referentiemateriaal 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 45 van 63
EVU-NL ringonderzoek (2012) Onderzoekscommissie EVU-NL 25 deelnemers Anoniem Hoge respons (86%) 14 casus ter EES-inschatting Puntschatting Intervalschatting (95%) Breed EES-spectrum (5,4 tot 66,5) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 46 van 63
Scores per deelnemer 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 47 van 63
Scores per casus 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 48 van 63
Casus 2 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 49 van 63
Casus 4 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 50 van 63
Casus 6 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 51 van 63
Casus 11 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 52 van 63
Casus 13 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 53 van 63
Conclusies Weinig deelnemers schatten nauwkeurig/betrouwbaar in Eigen onnauwkeurigheid onderschat Professionals scoren beter Verklaring resultaat: Subjectiviteit EES-inschatting Geen formele training/opleiding 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 54 van 63
Resultaten botsproef 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 55 van 63
Fiat Punto voor botsing 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 56 van 63
Fiat Punto na botsing 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 57 van 63
Opel Vectra voor botsing 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 58 van 63
Opel Vectra na botsing 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 59 van 63
High speed opname (300 Hz) 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 59 van 63
20 Scaled raw data 10 0 a-long a-tran Event area -10-20 -30-40 -50-60 -70 29 29.5 30 30.5 31 31.5 32 32.5 Time[s] 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 59 van 63
Hoe goed bent u? Resultaten botsproef: Relatieve snelheid = 23,5 km/uur Delta v Opel Vectra = 9,3 km/uur Delta v Fiat Punto = 17,1 km/uur 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 60 van 63
Relatieve snelheid Door u ingeschatte relatieve snelheid 60 50 40 30 23.5 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Respondenten 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 61 van 63
Delta v Opel Door u ingeschatte delta v Opel 60 50 40 30 20 9.3 10 0 0 10 20 30 40 50 Respondenten 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 62 van 63
Delta v Fiat Door u ingeschatte delta v Fiat 50 45 40 35 30 25 17.1 20 15 10 5 0 0 10 20 30 40 50 Respondenten 3 e EVU-NL Symposium, 20 november 2013 63 van 63
Bedankt voor uw aandacht Vragen? Discussie?