Verkeerstelling 2011 Resultaten Havenverkeer Antwerpen Sprekers: Marc Van Peel, voorzitter GHA en havenschepen Eddy Bruyninckx, ceo GHA Chris Coeck, manager beleid en strategie Persconferentie 15 februari 2012
Locaties verkeerstelling 26 locaties, 70 rijstroken (= 2 locaties extra t.o.v. 2006) Locaties verdeeld over 3 cordons: - 13 locaties aan in- en uitgangen Haven - 7 locaties op hoofdwegen rond Antwerpen - 4 grenslocaties 1
Registratiedagen Drie dagen geregistreerd: Basis telling : Donderdag 29 september 2011 Representatief en maatgevend, ondanks ongeluk op E19-Noord (maar geen invloed op de verkeersafwikkeling op de R1 of R2). Het Vlaams verkeerscentrum verleende zijn medewerking aan het onderzoek. Zo werd de representativiteit van de meetdag bepaald op basis van de verkeersinformatie van het Verkeerscentrum. Ook de cameraregistraties werden afgetoetst aan de verkeerstellingen van het Verkeerscentrum. 2
Indeling vrachtwagenstroom Doorgaand verkeer : Verkeer van hoofdweg naar hoofdweg binnen een beperkt tijdsbestek Havenbestemmend verkeer : Herkomst OF bestemming binnen de haven en binnen een beperkt tijdsbestek Havenintern verkeer : Herkomst EN bestemming binnen de haven en binnen een beperkt tijdsbestek Regioverkeer of lokaal bestemmingsverkeer: Verkeer dat slechts aan één registratiepunt waargenomen is of te veel tijd nodig heeft gehad voor een verplaatsing tussen twee registratiepunten 3
Resultaten verkeerstelling Kencijfers 2011 2006 Aantal geregistreerde vrachtwagens 201 331 195 800 Aantal geregistreerde vrachtwagens inclusief 224 756 - 'Conventioneel licht' Aantal ongeldige waarnemingen 10 835 11 000 Aantal unieke kentekens 64 421 67 135 Aantal waargenomen nationaliteiten 39 36 Aantal waarnemingen transporten met gevaarlijke 6 585 - stoffen Aantal waargenomen gevaarlijke-stofnummers 173-4
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 1 Tijdens de teldag werden 201.331 vrachtwagens geregistreerd. In 2006 waren dit er 195.800. Dit betekent een stijging met 2.8% als gevolg van bijkomende registratiepunten en een algemene stijging van de verkeersdrukte. De geregistreerde aantallen liggen dicht in de buurt van de tellingen van het Vlaams Verkeerscentrum. Afwijkingen situeren zich voor de meeste punten in de buurt van een 3% tolerantiemarge. Binnen de geregistreerde voertuigen zijn er 64.421 unieke kentekens waargenomen. Dit is een daling met 4% ten opzichte van 2006, wat aangeeft dat met dezelfde vrachtwagens meer ritten worden uitgevoerd. 5
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 2 18,8% van al het verkeer op de wegen is vrachtverkeer (ten opzichte van 18% in 2006). Dit stemt overeen met de bevindingen van het Vlaams verkeerscentrum en Arup/Sum. Van het vrachtverkeer is 53,2% doorgaand verkeer, 24,4% havenbestemmend verkeer (23% in 2006) en 22,4% lokaal bestemmings- of regioverkeer Uit een combinatie van beide gegevens mag worden geconcludeerd dat slechts 4,6% van het verkeer op de wegen rond Antwerpen als havengerelateerd vrachtverkeer kan worden beschouwd (4,1% in 2006). 6
7
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 3 De meerderheid van het verkeer in de verschillende registratiepunten is doorgaand verkeer. De voornaamste invalswegen voor de haven zijn de E34 en de E17, gevolgd door A12 Noord en E19. De hoogste totale intensiteiten zijn terug te vinden op de R1 tussen de E19-Zuid en de E34-Oost. Hier wordt 75% doorgaand en 25% havengerelateerd verkeer waargenomen. Op het viaduct van Merksem is meer dan 45% van het verkeer havengerelateerd. 8
Vaststelling 4 Gebruik Liefkenshoektunnel tussen E34 (N49) en E17 en noordelijke havenzones rechteroever - Situatie 2011 95% 89% 93% E34 (N49) 54% 54% E17 9
Vaststelling 4 Gebruik Liefkenshoektunnel tussen E34 (N49) en E17 en noordelijke havenzones rechteroever - Situatie 2006 87% 93% E34 (N49) 39% 38% E17 10
Vaststelling 4 Gebruik Liefkenshoektunnel tussen E34 (N49) en E17 en zuidelijke havenzones rechteroever - Situatie 2011 E34 (N49) 65% 67% 19% 20% E17 11
Vaststelling 4 Gebruik Liefkenshoektunnel tussen E34 (N49) en E17 en zuidelijke havenzones rechteroever - Situatie 2006 E34 (N49) 55% 63% 18% 15% E17 12
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 4 Er bestaat een duidelijk verschil in gebruik van de Liefkenshoektunnel afhankelijk van de route die wordt gevolgd: Van de E17 naar het Delwaidedok rijdt 45% via de Liefkenshoektunnel en 55% via de Kennedytunnel; komende van de E34 West rijdt 86% via de Liefkenshoektunnel en slechts 14% langs de Kennedytunnel. Ten opzichte van 2006 betekent dit dat de stromen op de relatie E17-Delwaidedok ongeveer 15% meer gebruik maakt van de Liefkenshoektunnel. De stromen op de relatie E34 West- Delwaidedok blijven nagenoeg status quo, met een licht dalende trend. 13
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 5: Gebruik Liefkenshoektunnel 7% 22% Doorgaand 31% Havenintern Havenbestemmend (ex.f Havenintern) Regioverkeer 40% 14
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 5 Het gebruik van de Liefkenshoektunnel wordt vooral gedomineerd door haveninterne transporten (40%) en havenbestemmend verkeer (31%). Dit geeft aan dat de Liefkenshoektunnel een duidelijk havenstatuut heeft (71% havengerelateerd) Slechts 7% van de het regionale bestemmingsverkeer transiteert via de Liefkenshoektunnel, terwijl 22% van het doorgaand verkeer voor deze route kiest. Een strategie gericht op een toenemend gebruik van de Liefkenshoektunnel zal zich dan ook in sterke mate op deze twee laatste stromen moeten toespitsen. De te betalen tol speelt hierbij een belangrijke rol. 15
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 6 16
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 6 In totaal werden 39 nationaliteiten geregistreerd, tegen 36 in 2006. Opmerkelijke wijziging in dit verband is de sterke toename van vrachtwagens uit Oost-Europa, zowel met betrekking tot het havenverkeer als het doorgaand verkeer. In totaal zijn de Poolse vrachtwagens de derde grootste groep, na de Belgische en de Nederlandse. Er bestaat een duidelijk verschil tussen havenbestemmend, intern, doorgaand en lokaal bestemmingsverkeer met betrekking tot de vastgestelde nationaliteit. Havenbestemmend verkeer en intern havenverkeer worden gedomineerd door Belgische vrachtwagens (50.6% voor havenbestemmend en zelfs 75.6% voor intern havenverkeer, tegenover 24.1% en 13.6% voor Nederlandse vrachtwagens). Voor doorgaand verkeer zijn de Nederlandse vrachtwagens dan weer belangrijkst (51% van het grens-grens verkeer en 35% in het totale verkeer tegenover 30% Belgische). Het lokale bestemmingsverkeer is voor 89% Belgisch. 17
Aantal vrachtwagens Resultaten verkeerstelling Vaststelling 7: Verdeling vrachtverkeer tijdens de dag 3500 Overzicht dagverloop doorgaand, regio- en havenverkeer 3000 2500 2000 1500 1000 500 Doorgaand 2011 Haven ingaand 2011 Haven uitgaand 2011 Regioverkeer 2011 Doorgaand 2006 Haven ingaand 2006 Haven uitgaand 2006 0 4u 5u 6u 7u 8u 9u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u Uur 18
Resultaten verkeerstelling Vaststelling 8 Van de havengerelateerde transporten is het containervervoer de grootste groep (28% voor bestemmingsverkeer en 40% voor havenintern verkeer). Conventioneel zwaar vrachtvervoer is voor het bestemmingsverkeer de grootste categorie met 34%, Bij intern havenverkeer vertegenwoordigd het vervoer van lege chassis een belangrijk aandeel (30%) Bij het doorgaand vervoer heeft dan weer het conventioneel vrachtvervoer het overwicht (ongeveer 75%). Lichte vrachtwagens (3.5 ton) vertegenwoordigen toch ongeveer 6% van het totale aantal. 19
Verkeerstelling 2011 Resultaten Havenverkeer Antwerpen Vragen 15 februari 2012
Het succes van de modal shift langs het Albertkanaal corridor is spectaculair 350.000 300.000 250.000 200.000 60% 67% Barge 150.000 100.000 21% 54% 50.000 79% 46% 40% 33% Road 0 1998 2001 2007 2010 Vanuit een truckersmarkt (79% trucks in 1998 tot 33% in 2010) naar een binnenvaartmarkt (21% in 1998 tot 67% in 2010) in 10 jaar tijd 21