Vijf drivers voor een succesvol logistiek bedrijf

Vijf drivers voor een succesvol logistiek bedrijf

Ons dagelijkse bestaan wordt beheerst door technologie. De smartphone is bijna een primaire levensbehoefte. Social media geven ons binnen één seconde een wereldwijd podium om meningen te geven over alles wat ons beweegt. Ook op de werkvloer zijn alle denkbare apparaten aanwezig, en storen we ons aan te trage computers of internetsnelheid. Dit is slechts één voorbeeld van de nieuwe dynamiek. Economisch horen we steeds meer positieve geluiden en vervoerstromen nemen weer toe. Onderhuids zijn er echter ingrijpende ontwikkelingen die zich met een steeds grotere snelheid voltrekken. Veranderingen, met name op technologisch gebied, hebben onze bedrijfsvoering fors beïnvloed. De mogelijkheden van tablet en apps lijken oneindig en zetten oude verdienmodellen in de etalage. Nieuwe spelers komen op de markt, waarbij technologie de kracht vormt van het concept. Hét voorbeeld is de impact van e-commerce op de retailsector en de logistiek (van pallet naar pakket). Technologie zet de deur naar de consument open en vraagt om diversiteit van verkoopkanalen ( omnichannel -strategie) en dus ook logistieke aanpassingen van voorraden en routeplanning. Dit vraagt om nieuw leiderschap: tijd voor de reset button! Wat zijn de drivers ac hter een suc c esvol logistiek bedrijf? 1. Flexibiliteit Het succes van uw bedrijf is afhankelijk van de snelheid waarmee u zich kunt aanpassen aan veranderende omstandigheden. Hierbij draait het om flexibiliteit in kosten én logistieke diensten. De oplossing zit in uw eigen materiële flexibele schil en het aantrekken van logistiek denkvermogen. Maar óók in de samenwerking met logistieke partners die geconfronteerd worden met vergelijkbare uitdagingen. 2. Strategie Strategie is cruciaal en leidend om te kunnen voldoen aan de eisen van de omgeving. Visie bepaalt de richting van uw bedrijf, de strategie geeft deze visie een concrete invulling. Praat met opdrachtgevers over hun markten, kies bewust op welke markten u actief wilt zijn en wat de logistiek waarde is die uw bedrijf toevoegt in de keten.

Bron: Treacy en Wiersema 3. Soc iale innovatie Geen innovatie zonder sociale innovatie. Sociale innovatie betekent specifieke aandacht om de talenten van uw mensen te benutten, hen op te leiden en de ruimte te geven voor een individuele ontwikkeling. Maak alle medewerkers deelgenoot van het succes van hun bedrijf. En zoek een evenwichtige verdeling tussen de denkers en doeners.

Bron: Whiteboard animation Topsector Logistiek 4. Tec hnologisc he ontwikkeling Technologische ontwikkeling biedt een enorm potentieel in de bijdrage aan succes. IT is de verbindende factor tussen onderdelen binnen het bedrijf (WMS, TMS) maar ook daar buiten (delen van data met opdrachtgevers en andere bedrijven). IT en automatisering waren tot voor kort met name gericht op het verzamelen van management informatie. De volgende stap is veel meer gericht op: optimalisatie van bedrijfsprocessen bedenken van nieuwe concepten op basis van data-informatie het verkrijgen van logistieke informatie die kan worden gedeeld met opdrachtgevers 5. Du urzaamheid en innovatie Duurzaamheid was in het verleden synoniem aan het groene karakter van een bedrijf. De echte winst zit echter in de mate waarin het duurzaamheidsbesef is ontwikkeld binnen het DNA van een onderneming. En dat is nodig voor de volgende stap: een innovatief logistiek bedrijf. Voorbeelden zijn Vos Logistics, Wim Bosman en De Rooy Transport-Logistiek. Duurzaamheid en innovatie zijn leidend in de doorontwikkeling van uw bedrijf, van efficiënte oplossing naar effectieve ambitie. Het zorgt voor een cultuurverandering als basis voor een toekomstbestendige relatie met uw opdrachtgevers. En het geeft een herkenbaar toekomstbestendig profiel in de markt. Het rec ept voor suc c es Ondernemerschap vormt nog steeds hét basis-ingrediënt voor ieder bedrijf. De mix van bovengenoemde vijf ingrediënten weerspiegelen de dynamiek van deze tijd en voegen extra dimensies toe. Geen gemakkelijke route, maar een uitdaging die om samenwerking vraagt. Binnen uw bedrijf, maar ook daarbuiten.

Wat zijn de drivers achter een succesvol logistiek bedrijf?

5 v ra ge n a a n De nnis Nouwe ns Directeur Nouwens Transport Breda BV We willen logistieke topspeler zijn voor farmaceutische industrie Groei om de groei, of een zo groot mogelijk wagenpark, daar gaat het mij niet om. Wat ik belangrijk vind ik, is gezond rendement. Dennis Nouwens, directeurgrootaandeelhouder van Nouwens Transport Breda, wil over twee jaar een logistieke topspeler voor de farma-industrie zijn. Vandaar ook de bouw van een distributiecentrum voor opslag van medicijnen onder geconditioneerde omstandigheden. We werken voor sectoren, high tech bijvoorbeeld, die hun producten uiterst zorgvuldig vervoerd willen hebben en voor goed werk ook goed willen betalen. Wij focussen sterk op niche markten, zoals bijvoorbeeld high tech. Daar is farma bijgekomen. Door Europese wetgeving moeten farmaceutische bedrijven steeds beter kunnen aantonen dat het transport verantwoord is gebeurd. Dat dus niet een pallet medicijnen bijvoorbeeld in Brazilië in de zon tot veertig graden is verwarmd, en daardoor zijn werking heeft verloren. Op die nieuwe, proactieve manier van werken zijn wij helemaal voorbereid: we hebben alle vereiste certificaten (ISO 9001, TAPA, GDP). En we bouwen een nieuw warehouse met twee temperatuurzones. ABN AMRO gelooft hierin, en financiert de bouw. 1. Als anderen in de markt uw bedrijf zouden omschrijven, welke kernwoorden zou u graag willen horen? Ik heb er vier. Stabiel: we hebben een doordachte strategie, leggen ons hoofd niet in een strop door te lenen voor investeringen met een te hoog risico. Financieel zijn we gezond, altijd geweest ook. In 2009, toen onze chauffeurs de desastreuze gevolgen van de crisis bij andere bedrijven zagen ze, vroegen ze: hoe staan wij er dan voor? Dan ben je blij dat je ze gerust kunt stellen op een informatieavond. Het tweede kernwoord is goed georganiseerd: het hele bedrijf straalt dit uit, onze medewerkers weten waar ze mee bezig zijn. Verder zijn we innovatief, ons Transport Management Systeem ontwikkelen we bijvoorbeeld continu door. En we zoeken naar nieuwe nichemarkten. De tijd van vóór de crisis komt nooit meer terug, waarin je met bulktransport op het buitenland nog redelijke marges kon halen. Die markt gaan we voorgoed aan Oost Europa verliezen. En het vierde kernwoord is sociaal, bij ons is nog nooit een chauffeur overgestapt naar een andere transportonderneming. We bestaan zeventien jaar, en een groot deel van de zeventig medewerkers zijn al langer dan twaalf jaar in dienst. Vind ik veelzeggend. Het zoeken naar renderende omzet en vernieuwing. We zijn een klein middelgroot bedrijf met een omzet van ongeveer EUR tien miljoen. Maar groei puur om de groei, of een zo groot mogelijke omzet zoek ik niet. Ik hoor wel eens van mensen: oké, jij hebt een succesvolle transportonderneming, maar hoeveel wagens heb je dan? Alsof je meer winst zou maken naarmate je wagenpark groter is. Ik verwacht groei van onze farmaspecialisatie, gebaseerd op een slimme strategische visie. Daar vind ik vast genoeg klanten voor, die markt wordt groter door de Europese wetgeving, en wij zijn uitstekend voorbereid.

4. Wat heeft u nodig om het doel te bereiken? Financiële ruimte voor de volgende stap. Dus dat ons rendement ruim boven gemiddeld blijft, zoals het sinds de start in 1997 altijd geweest is. Het landelijk gemiddelde, hangt af van de branche waarin de logistiek ondernemer opereert, is 2%, soms zelfs min 1%. Ik ben tamelijk rücksichtslos tijdens prijsonderhandelingen. Ik neem liever geen afscheid van klanten, maar als het nodig is, deins ik er niet voor terug. Altijd blijkt: er komt werk voor in de plaats, klanten willen betalen voor extra service en kwaliteit. En dat lukt wat mij betreft alleen in niche markten. 5. Welke tip heeft u voor collega ondernemers, in deze fase van de economie? Hou je klantenbestand eerlijk tegen het licht. Kijk hoe hun behoeftes veranderen en bereken waar je geld laat liggen, en waar je geld verdient. Wees eerlijk en hou jezelf niet voor de gek. Moet de winstgevendheid beter? Durf dan afscheid te nemen van klanten, en focus je op markten die wel winst opleveren. Krimp zo nodig je wagenpark in, wees niet bang om personeelsbestand in te krimpen. Kijk waar je toegevoegde waarde ligt. Want als je zestig, zeventig uur in de week keihard werkt, als je vijftig man op de loonlijst hebt staan, dan is het aangenaam om twee vliegen in één klap te slaan: aan het einde van het jaar zwarte cijfers schrijven en bij je klant alle zorgen over logistiek wegnemen.

Visie op Opslag Update 2015 Omzet in 2014 flink gestegen Vooral moderne distributieruimte in trek Lage olieprijs gunstig voor olieopslag Ontwik k elingen s tijgende vraag moderne dis tributiecentra De omzet van opslagbedrijven is na een lichte stijging in 2013 flink op dreef gekomen in 2014. In alle vier de kwartalen van 2014 was er sprake van omzetgroei en over heel 2014 kwam de groei uit op circa 7%. Nederland is een belangrijk vestigingsland voor opslagbedrijven. De goede geografische ligging met twee mainports (Schiphol en Rotterdamse haven) zijn aantrekkelijk voor distributie doeleinden. Daarnaast heeft Nederland een goede logistieke infrastructuur met een fijnmazig netwerk voor wegtransport en een goed ontwikkelde binnenvaart- en spoornetwerk richting het achterland. De vraag naar grote moderne distributiecentra neemt toe, vooral vanuit internationale bedrijven. Veel hiervan is ingegeven door een toename van e- commerce. In 2014 zijn de onlineverkopen in verschillende landen in Europa substantieel toegenomen. In Duitsland steeg de waarde van de online verkopen met meer dan 20%. In Frankrijk was dit 13%. In Nederland groeide de online verkopen met 8%. Deze stijging zorgt voor een hoge vraag naar specifiek logistiek vastgoed: gesitueerd rond logistieke hotspots met voldoende ruimte. Doordat efficiëntie in de distributie van internetverkopen belangrijk is, worden hoge eisen gesteld aan nieuwe opslagfaciliteiten. Zo zijn flexibiliteit en snelheid van cruciaal belang. Onze visie hogere opslag door lagere olieprijs De opslag zal profiteren van de aantrekkende economische groei in de eurozone. ABN AMRO verwacht voor 2015 een groei van 1,8% voor de eurozone. De particuliere bestedingen nemen toe en dat is goed nieuws voor onder andere de online verkopen in de eurozone. Voor de opslag van bulkvloeistoffen is de gedaalde olieprijs een interessante ontwikkeling. De olieprijs is sinds medio vorig jaar flink gedaald en lijkt nu enigszins te stabiliseren. Die lage olieprijs zorgt ervoor dat bedrijven olie inkopen in afwachting van een prijsstijging. De oliemarkt is momenteel in contango en dat betekent dat de spotprijs van olie lager ligt dan de termijnprijs. Hierdoor leggen Branche in cijfers 7.411 miljoen euro is de waarde van de internetverkopen in Nederland. In de afgelopen vijf jaar is dit bedrag meer dan verdubbeld. In Europa is vooral Duitsland een belangrijke speler. In waarde gemeten is deze markt 4,5 keer zo groot als in Nederland. 750 opslagbedrijven telt Nederland in het eerste kwartaal van 2015. Vijf jaar geleden waren dat er nog 680. Een stijging van 10%. 9 opslagbedrijven zijn er in 2014 failliet gegaan. In 2013 waren dit er nog 20. De faillissementsgraad van de opslagbranche is 1,2% en ligt daarmee iets hoger dan de faillissementsgraad voor de hele transportsector (1%). Bron: Euromonitor, CBS bedrijven voorraden aan en daarvan profiteert de olieopslag. Aan de aanbodkant zal er naar verwachting een lichte groei van het aantal vierkante meters opslagruimte zijn. Veel logistieke bedrijven zien hun behoefte aan logistieke opslagruimte de komende jaren stijgen en de markt speelt hierop in. Een uitdaging is er ook: de snelle ontwikkeling van en de hoge eisen aan de locatie, maar ook aan de uitrusting van logistiek vastgoed zorgen er voor dat opslagfaciliteiten eerder dan voorheen verouderd zijn. De tweedeling tussen oud en modern kan daardoor toenemen en het verschil in huur kan vooral bij oudere faciliteiten druk op de marges geven.

In het derde kwartaal van 2012 daalde de omzet van opslagbedrijven met circa 5%. De economische groei in Nederland viel in diezelfde periode terug en met name lagere particuliere bestedingen zorgde voor een daling van de BBP. Eind 2013 herstelde de omzet van opslagbedrijven zich. Dit herstel zette door en over heel 2014 boekten de opslagbedrijven een groei van 7%. In 2014 trok de export aan en namen ook de particuliere bestedingen toe. Dit zorgde voor hogere volumes in de opslagbranche. Voor 2015 verwacht ABN AMRO als gevolg van verbeterde economische omstandigheden een verdere groei voor de omzet van opslagbedrijven.

Prijsmutaties in de opslagsector schommelen al jaren rond de 0%. Een uitzondering waren de tarieven van bulkopslag die rond 2009 een grote prijsstijging kende. De bezettingsgraden waren hoog met name doordat de lage olieprijs de opslag van olie omhoog dreef. Eenzelfde ontwikkeling is nu gaande, maar dat uit zich nog niet in een hogere prijs. Mogelijk is de reden dat er sinds 2009 veel opslagcapaciteit is bijgebouwd en het dus wat langer duurt voor een stijging in de olieopslag terug te zien is in de prijsmutaties. De prijzen van moderne faciliteiten liggen over het algemeen hoger dan van oudere faciliteiten, die minder efficiënt en daardoor duurder in gebruik zijn.

In 2014 zijn er significant minder vierkante meters aan logistiek vastgoed opgeleverd dan in 2013. Maar wel is er meer in aanbouw genomen. Naar verwachting zal er in 2015 weer meer logistiek vastgoed worden opgeleverd. Volgens Do Research is de distributieruimte gerealiseerd voor producenten, logistieke dienstverleners, retailers en een deel van de bouw werd gestart zonder vaste huurder. Als redenen voor nieuwbouw werden uitbreiding, schaalvergroting, duurzaamheid en modernisering genoemd. De meeste nieuwbouw vond plaats in de regio Rotterdam. Maar de meest gewilde regio s zijn Limburg en Noord Brabant. Vanaf 2011 is circa 50% van de nieuwbouw te vinden in deze regio s.

Visie op Goederenvervoer over spoor Update 2015 Goederenvervoer over spoor licht gestegen Lage tarieven binnenvaart concurrentienadeel spoorvervoer Innovatie in spoor blijft belangrijk om marktaandeel te winnen Ontwikkelingen economische groei in belangrijk s te bes temmingen s poorvervoer In 2014 namen zowel de internationale, als de binnenlandse vrachtvolumes over het spoor toe. In totaal groeiden de volumes over het spoor met 3%. De sterkste groei vond plaats in het grensoverschrijdende spoorvervoer. Naast Duitsland, zijn Italië, Zwitserland en Oostenrijk belangrijke bestemmingen en herkomstlanden voor het vervoer over spoor. Hoewel het BBP van Italië met een half procent daalde in 2014, werd dit gecompenseerd door de economische groei in Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk, die per saldo voor een stuwing van de vrachtvolumes zorgde. Het spoorvervoer is vooral afhankelijk van de overslag in de zeehavens en dan met name in de Rotterdamse haven, waar 60% van het totaal in Nederland vervoerde goederengewicht per spoor wordt aan- en afgevoerd. De overslag in Rotterdam groeide met 1%. Een groei die vooral gedreven werd door een groei in het aantal containers dat werd overgeslagen. Het goederenvervoer over spoor concurreert met de binnenvaart (internationaal) en het wegvervoer (voornamelijk binnenland). De binnenvaart rekent door hoge concurrentie als gevolg van overcapaciteit lage tarieven en is daardoor voor een verlader relatief goedkoop. Op het internationale traject is het binnenvaartschip dan ook een concurrent van de spoorvervoerder. Het wegvervoer is fijnmaziger en daardoor sneller. Daarnaast is wegvervoer over het algemeen flexibeler in te zetten. Deze twee aspecten zorgen er voor dat de voorkeur bij de verlader vaak uitgaat naar het wegvervoer als het gaat om kortere afstanden. Onze visie spoorvolumes groeien verder in 2015 Branche in cijfers 90% van de goederentreinen over het Nederlandse spoor heeft een buitenlandse bestemming. Vooral Duitsland is een belangrijke bestemming. In Duitsland zijn Saarland, Nordheim Westfalen en Bayern belangrijke bestemmingen. 80% is het marktaandeel van de Betuweroute op de oost-west as. De belangrijkste goederen die over dit spoor vervoerd worden zijn containers, kolen en erts. 18 railgoederenvervoerders beschikken over de vereiste licentie om over het spoor te mogen rijden. Daarnaast zijn er 9 bedrijven die bouwwerkzaamheden en inspecties uitvoeren die ook op het spoornetwerk mogen rijden. Voor 2015 verwacht ABN AMRO een economische groei van ruim 2% voor Duitsland. Dit zal op Bron: Spoor in cijfers, railcargo, KNV de korte termijn een verhoging van de internationale vrachtvolumes voor spoor met zich meebrengen. De goederen die naar Duitsland vervoerd worden zijn onder meer kolen en ijzererts. Op de langere termijn zijn er een aantal ontwikkelingen die kunnen zorgen voor lagere volumes van deze goederensoorten naar Duitsland. Zo heeft Duitsland zich als doel gesteld om kolen door duurzamere vormen van energie te vervangen. Op de langere termijn zijn er een aantal ontwikkelingen die kunnen zorgen voor lagere volumes van deze goederensoorten naar Duitsland. Zo heeft Duitsland zich als doel gesteld om kolen door duurzamere vormen van energie te vervangen. Op de langere termijn kan dit voor een daling van de kolenaanvoer leiden. Daarnaast kampt de Europese staalindustrie met hoge concurrentie uit China. De vraag is wat dit op de lange termijn betekent voor de aanvoer van ijzererts naar Duitsland. Kijkend naar de duurzaamheidsdoelstellingen, zou spoor er goed voor moeten staan. De haven van Rotterdam, maar ook verladers kiezen duidelijk voor duurzaam vervoer: CO2 reductie komt bij hen steeds prominenter op de agenda te staan. Toch lijkt de potentie van het spoor nog niet volledig benut te worden. Een oorzaak hiervan ligt in een aantal technische en economische obstakels, zoals de aansluiting van het spoor op internationale trajecten en

de tariefsverhogingen voor het gebruik van het spoor. Daarnaast blijft ook de innovatie in het spoorvervoer achter. Het meedenken met de klant en het bieden van innovatieve oplossingen is lastig gezien de hierboven genoemde obstakels, maar zullen in de toekomst wel vracht van andere modaliteiten moeten kunnen wegtrekken. Ook zou samenwerking met andere modaliteiten door het bieden van synchromodale oplossingen kostenbesparingen voor de verlader met zich mee kunnen brengen en gunstig voor de ontwikkeling van het spoor kunnen zijn. Hoewel de vrachtvolumes in 2014 opnieuw stegen bevinden zij zich nog niet op het niveau van voor de crisis. In 2008 werd er 45,5 mln ton vervoerd, dat betekent dat in het gewicht in 2014 nog 3% onder het pre-crisis niveau bevindt. In 2013 krompen de binnenlandse volumes nog met circa 5%, maar werd die krimp goed gemaakt door een stijging van de internationale volumes. In 2014 stegen zowel de binnenlandse als de internationale volumes. In 2015 zal met name de economische groei in Duitsland zorgen voor hogere vrachtvolumes.

Circa 30% van de kolen die in Rotterdam wordt overgeslagen wordt naar het achterland vervoerd via het spoor. Dit is vaak een one-way rit. De wagons komen leeg weer terug uit Duitsland. De kolen worden onder andere gebruikt om elektriciteit op te wekken. Het vervoer van kolen is de afgelopen tijd toegenomen, doordat de kolenmijnen in Duitsland zijn gesloten en er dus meer geïmporteerd moest worden. Maar het aandeel kolen in de electriciteitsmix is al een aantal jaar aan het dalen. Voor 2020 wil Duitsland het aandeel van renewables verder verhogen naar 35%.

Voor vracht dat over een korte afstand vervoerd moet worden is wegvervoer verreweg de belangrijkste modaliteit. 93% van het gewicht in die afstandsklasse wordt over de weg vervoerd. In totaal wordt 66% van de vracht over de weg vervoerd en 30% via de binnenvaart. Het spoor heeft een aandeel van circa 4% in het totaal vervoerde gewicht. Spoor is duidelijk dominant in de langste afstandsklassen. Vanaf 300 km heeft het spoorvervoer het grootste aandeel in de modaliteitenmix. Maar het aandeel van goederen dat over langere afstand wordt vervoerd is laag (11%).

Visie op Expediteurs Update 2015 Omzet expediteurs in 2014 licht gestegen In 2015 zal de omzet verder groeien Inspelen op veranderende economische en technologische ontwikkelingen belangrijk Ontwik k elingen k lantrelatie onmis baar De omzet van de expediteurs is in 2014 met een half procent gegroeid. De eerste helft van vorig jaar kende de omzet nog een daling, maar die werd goedgemaakt door een stijging van 2,2% in het derde kwartaal van 2014 en 4,8% in het vierde kwartaal. In 2014 trok de economie in Nederland en de eurozone aan, maar het duurde even voordat de expediteurs van hogere volumes konden profiteren. Vooral voor de kleinere spelers in de expediteursbranche geldt, dat de economische tegenvallers in de eurozone invloed hebben gehad op hun omzet. Voor de grote spelers geldt dat zij door hun reikwijdte minder afhankelijk zijn van de economische groei in de eurozone. Daarnaast blijken de grote spelers ook beter in staat om gunstigere tarieven te onderhandelen. Wel kunnen kleinere expediteurs sneller inspelen op trends en ontwikkelingen. Een goede klantrelatie is onmisbaar in deze branche. Ondernemers zullen moeten zoeken naar hun toegevoegde waarde. Voor kleinere spelers kan dit bijvoorbeeld kennis van specifieke nicheof regionale markten zijn. Andere spelers kunnen meer werk/activiteiten uit handen van de verladers nemen en nieuwe logistieke concepten ontwikkelen die de supply chain verder optimaliseert. Ook kunnen zij de goederenstroom efficiënter te maken en daardoor kostenbesparingen bewerkstelligen voor de klant. Hierdoor verandert de expediteur van een costnaar value centre. Onze visie groei van vrachtvolumes gunstig Branche in cijfers 1,6 miljoen ton werd er in 2014 over Schiphol vervoerd. Europa s grootste vracht hub, Frankfurt sloeg vorig jaar 2,1 miljoen ton over. 2.695 expediteurs telt Nederland in het eerste kwartaal van 2015. Er vinden geen grote schommelingen plaats: het aantal bedrijven is de afgelopen vijf jaar redelijk stabiel gebleven. 49.600 personen zijn werkzaam in deze branche. Meer dan 80% daarvan is werknemer. voor expediteurs Bron: Schiphol, Fraport, CBS Voor 2015 verwacht ABN AMRO een verdere groei van de economie. Wereldwijd zal het BBP naar verwachting met 3,4% groeien. Voor de eurozone verwacht ABN AMRO een groei van 1,8%. En het BBP van Duitsland zal net iets harder groeien met 2,2%. Voorzichtig positieve economische groeicijfers dus, die voor hogere vrachtvolumes zullen zorgen. De expediteurs die in de regie van deze vrachtstromen een rol spelen profiteren van deze toegenomen bedrijvigheid. Daarnaast zal een aantal structurele trends een rol blijven spelen in de ontwikkeling van de expediteursbranche. Allereerst vormt de digitalisering een uitdaging voor deze branche en zullen bedrijven proactiever om moeten springen met deze ontwikkeling om ervoor te zorgen dat ze niet door een branchevreemde partij uit de markt worden gedrukt. Het verhogen van transparantie van informatie in de logistieke keten zal in het belang van de klant zijn. En daarmee ook in het belang van de branche en de ondernemer. Verder zullen toekomstige handelsstromen veranderen door economische en technologische ontwikkelingen. Zo zal 3D-printen op de lange termijn invloed hebben op de vervoerssector. Het biedt namelijk de mogelijkheid om on-demand op locatie te produceren, resulterend in lagere voorraden en kortere vervoersafstanden.

De omzet van de expediteursbranche heeft behoorlijk geleden onder zowel de financiële crisis, als de crisis in de eurozone. Maar na vijf kwartalen van omzetdaling (j.o.j.), steeg de omzet de laatste twee kwartalen van 2014. De expediteur heeft oorspronkelijk de regie van de logistieke keten in handen en is een tussenpersoon voor het vervoer van vracht. Steeds vaker echter vervaagt die rol, omdat de expediteur tevens over opslagruimte en/of een eigen vervoersvloot beschikt. Een daling in tarieven voor vervoer heeft dan ook een impact op de omzet voor expediteurs, waardoor deze branche conjunctuurgevoeliger is geworden.

Nederlandse logistieke dienstverleners (waar expediteurs onderdeel van uitmaken) zijn de afgelopen vier jaar steeds tevredener geworden over het economisch klimaat in Nederland. Het oordeel over de orderpositie toont ook een stijgende lijn, maar blijft in tegenstelling tot het oordeel over het economisch klimaat over heel 2014 en ook nog in het begin van 2015 onder de nul-grens. Voor 2015 zal de economische groei voor meer orders in de logistieke dienstverlening zorgen.

De aantrekkende economische groei in 2014 was goed te zien in de vrachtvolumes over Schiphol. Die groeiden met 7% in 2014, na een groei van 3% in 2013. De overslagvolumes in de haven van Rotterdam kenden een stijging van 1% naar 444,7 mln ton. Vooral de overslag van containers droeg bij aan de groei. De overslag van dit segment nam in 2014 met 5,8% toe en groeide naar 12,3 mln TEU. De verbeterde economische omstandigheden in de eurozone leverde een belangrijke bijdrage aan de groei van de containeroverslag.

Visie op Goederenvervoer over weg Update 2015 Omzet Nederlandse wegtransporteurs gestegen in 2014 Omzetgroei zet door in 2015 Prijsdruk door hoge concurrentie blijft aandachtspunt Ontwikkelingen hogere omzet door volumegroei Na een dip in 2013 is de omzet van Nederlandse beroepsgoederenvervoerders in 2014 met 4% gestegen. De omzetgroei is voornamelijk te danken geweest aan een stijging van de vrachtvolumes. De tarieven bleven achter. In het TLN conjunctuurbericht gaven de wegtransporteurs aan nog ontevreden te zijn over de prijzen. Vooral de internationaal opererende bedrijven vonden de tarieven onder de maat. Een belangrijke oorzaak hiervan is de hoge concurrentie uit met name Oost-Europese landen. De hogere vrachtstromen zijn het gevolg van een stijging in de volumes van verschillende Nederlandse sectoren. Zo nam de bouwproductie in 2014 met 3% toe. Dit zorgde voor een stijging van het vervoer van bouwmaterialen over de weg. Daarnaast kende ook het vervoer van agriproducten een stijging in 2014. De volumes in de agrarische sector groeiden in 2014 met 4,8%. De productie van de chemische industrie daalde daarentegen met circa 1%. De Europese chemische industrie kampt met veel internationale concurrentie uit landen in Azië, met een productiedaling als gevolg. Deze lagere productie heeft gezorgd voor een zwakke volumegroei in het vervoer over de weg van deze goederen. Onze visie tijd voor aanscherping van het verdienmodel Het einde van 2014 tekende zich door een onverwacht steile daling van de olieprijs, die in een paar maanden tijd met circa 50% afnam. De dieselprijs werd in het kielzog meegezogen en daalde van medio 2014 tot begin 2015 met circa 20%. De daling is inmiddels tot stilstand gekomen, maar de prijs van diesel bevindt zich nog op een relatief laag niveau. Brandstof is een belangrijke kostenpost voor de wegtransporteurs. Een daling van de dieselprijs biedt dus enige ruimte in de over het algemeen krappe winstmarges van de branche. Dit voordeel zal echter waarschijnlijk in de loop van 2015 verdwijnen, door de hoge prijsconcurrentie die zo kenmerkend is in de wegvervoerbranche. Branche in cijfers 11.867 bedrijven in Nederland hebben een vergunning voor beroepsgoederenvervoer over de weg. 90% van deze bedrijven heeft een vergunning voor grensoverschrijdend vervoer. 35% van alle transportondernemingen heeft één voertuig en 70% van de ondernemingen heeft minder dan vijf voertuigen, wat de fragmentatie in de branche duidelijk illustreert. Gemiddeld bezit een Nederlands transportbedrijf 8,4 voertuigen. 153 wegtransportbedrijven gingen in 2013 failliet. Na een daling van 20% j-o-j in 2013 zagen we in 2014 wederom een daling van 12% j-o-j. In totaal gingen er 386 bedrijven failliet in de transportsector. Bron: niwo, cbs Toch zal, ondanks blijvende prijsdruk, de omzet naar verwachting in 2015 verder groeien. De volumes trekken de kar. Met name de lage euro en de lage olieprijs zorgen voor groei in verschillende sectoren, zoals de industrie en de agrifood sector. Maar ook de particuliere consumptie neemt toe en dit is gunstig voor de retailverkopen. Voor 2015 verwacht ABN AMRO een lichte stijging van de volumes. Daarnaast zal de bouwproductie, getrokken door de nieuwbouw, ook toenemen. Voor het internationale transport is vooral Duitsland een belangrijke bestemming. De economie in Duitsland groeit, maar het aandeel internationaal transport binnen het Nederlandse wegvervoer is klein. Het CBS becijferde dat het grootste deel van de goederen dat in Nederland wordt geladen niet verder gaat dan 150 kilometer. Het grootste deel van de ritten blijft dus binnen de grens. De ondernemers in het wegvervoer zullen op andere aspecten dan prijs moeten kunnen concurreren om het hoofd boven water te houden. Het wijzigen van distributiekanalen en het efficiënter inzetten van transportmiddelen, hebben hun weerslag op bestaande stromen en vragen om aanpassing van het traditionele verdienmodel. Daarnaast zijn klantrelatie en een juiste ict-infrastructuur cruciaal voor een duurzame onderneming.

De omzet van de wegtransporteurs steeg flink in vergelijking tot de omzetgroei van de gehele transportsector. Over heel 2014 boekten de ondernemers in wegtransport een omzetstijging van 4% tegenover een stijging van 2,3% voor de hele transportsector. De omzet van de wegtransporteurs vormt de afgelopen tijd een grillig beeld, waarbij een aantal kwartalen van stijging worden afgewisseld door kwartalen van daling. ABN AMRO verwacht dat dit beeld wordt doorbroken en dat de stijging van 2014 wordt doorgezet in 2015.

In 2013 lieten vooral de grotere bedrijven (met 50 vrachtauto s of meer) een omzetstijging zien, maar in 2014 sijpelde de hogere vrachtvolumes ook door bij de middelgrote en kleinere bedrijven. Ook de zzp ers wisten te profiteren van de hogere volumes en boekten vanaf het tweede kwartaal in 2014, na 11 kwartalen van daling, weer een omzetgroei. Het ondernemerssentiment is volgens het laatste conjunctuurbericht van TLN over het vierde kwartaal van 2014 dan ook positief te noemen. De ondernemers geven aan meer werk te hebben.