De tram en zijn omgeving Hans Van Hoof Verkeersdeskundige 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 1
Inhoud Inleiding Verkeersveiligheid bij De Lijn Risico, het vergrootglas Risico = kans* gevolg Trambeddingen De ideale wereld Op Reis Case kusttram Case Bordeaux Thuis? Snelheid, doorstroming en exploitatietypes 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 2
Veiligheidscultuur bij De Lijn Cultuur van bewustmaking Rijschool / Handleiding voor de chauffeur voortdurende aandacht voor defensief rijgedrag Campagnes: bvb de campagne bus-fiets uit Leuven Intern magazine Veilig op weg Ondernemingsraad, o.a. arbeidsreglement bvb recente aanpassing handsfree ( 1 oortje ) Alcoholbeleid (zelfs op kantoor) Cultuur van diepgaande analyse Steeds bij (letsel) ongevallen bvb. aanwenden van verkeersveiligheidsaudits Best practice: permanente benchmark, bvb de campagne bus-fiets wordt in gans Vlaanderen uitgerold Deze consequente aanpak werpt z n vruchten af Wel nood aan betere ongevallenregistratie 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 3
Risico het vergrootglas Bus 2* veiliger dan de auto (= verkeer ) 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 4
Risico het vergrootglas Personenkilometer (= mobiliteit ): Autogebruik veroorzaakt 16 keer meer doden dan busgebruik! 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 5
Risico = kans*gevolg 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 6
kans Kans = recht evenredig met de frequentie van het verkeer De frequentie van de auto ligt 100 tot 1000 x hoger dan die van het OV bvb: risico bij oversteekbaarheid Auto: - -- - -- - - - - - --- - - - OV: - - - 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 7
Kans Meer OV en minder auto creëert ruimte voor voetgangers en fietsers! 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 8
Gevolg De misvatting van de grote zware bus Botsingsleer : V(kl) = 2M(gr)V(gr) M(gr)+M(kl) Een object met een massa (M(gr)) die enkele keren groter is dan die van een ander object, kaatst dat andere object weg met (bijna) de dubbele snelheid (V(gr)) van die grote massa (V(kl)=2V(gr)) Stel bv dat een auto ( gr ) 20 keer zwaarder is dan een voetganger ( kl ): V(kl)=40/21V(gr) = 1,81 V(gr) Stel dat een bus ( gr ) 100 keer zwaarder is, dan krijg je V(kl)=200/101V(gr) = 1,98 V(gr) slechts 10 % verschil Anders gesteld: een aanrijding door auto, bus of tram? Voor de voetganger maakt het weinig verschil: allemaal even dramatisch Gevolg = vooral afhankelijk van de snelheid Snelheid is cruciaal 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 9
Gevolg: Snelheid is cruciaal Onder de 30 km/u: 90 % kans om te overleven Boven de 60 km/u: 90% kans op overlijden 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 10
Verschillen in remkarakteristieken 250 Remafstand auto/bus 10m/s² 200 nat wegdek 5m/s² 150 tram noodstop 2,5m/s² 100 50 0 5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Snelheid km/u 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 11
De ideale bedding Vb Stedelijke boulevard Ruime voetgangerszone Fietspad gescheiden van verkeer door P-strip Rijloper auto ver genoeg van de bedding Ruime tussenzones die multifunctioneel ingezet kunnen worden Groen (bomen indien ver genoeg van de bedding) Opstelruimte oversteek voetgangers (bajonet) Halte-accommodatie Afslagstrook 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 12
Case Kusttram Buiten witte zone : 75 km/u Witte zone 50 km/u in ballastbed of groenbedding 35 km/u in bestrating Of lager indien overig verkeer trager moet 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 13
Case Kusttram 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 14
Case Kusttram 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 15
Case Kusttram - bajonetoversteken 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 16
Tramongevallen in dalende lijn Bron: Verkeersveiligheid op vrije tram- en busbanen, 2009, IDM, U-Gent, SWOV, ABMV 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 17
Case Bordeaux 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 18
Case Bordeaux - Ligne A Ligne A Brede boulevard Veel ruimte voor de tram vrijgemaakt ideaal profiel 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 19
Case Bordeaux - Ligne A 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 20
Case Bordeaux - Ligne A 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 21
Case Bordeaux alle Lijnen 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 22
Case Bordeaux - Ligne B Ligne B 19 de eeuws weefsel Virtueel veel ruimte voor de tram vrijgemaakt doorstroming sans pardonne 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 23
Case Bordeaux - Ligne B 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 24
Case Bordeaux alle Lijnen : Absolute doorstroming 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 25
Case Bordeaux alle Lijnen : Absolute doorstroming 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 26
Case Bordeaux - Centrum 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 27
Case Bordeaux - Centrum 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 28
Case Bordeaux Geef OV de ruimte die het verdient, en de stad wordt automatisch kwaliteitsvoller 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 29
Case Bordeaux - Centrum voor na 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 30
Case Bordeaux context en doelstellingen OV = links? Alain Jupé = rechtse politicus Tram = deel van ruimere strategie Olieafhankelijkheid terugdringen Klimaatdoelstellingen Fietsproject Tram als stedelijk project Leefkwaliteit verhogen Ruimte creëren 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 31
Thuis 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 32
Geheugenverlies? 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 33
Case Antwerpsestraat 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 34
Case Ruggeveldlaan (en omgeving) 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 35
Koning auto regeert het land Parkeren langs de bedding is vragen om moeilijkheden 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 36
Thuisgevoel? Zin van groenbeddingen? 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 37
Ten Aanval!? Koning auto stuurt zijn troepen 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 38
Gemiddelde snelheid Topsnelheid Types van exploitatie Halteafstand en topsnelheid zijn bepalend Samen bepalen ze de gemiddelde snelheid bijkomende stops ( rode lichten, file, ) doen de gemiddelde snelheid kelderen Halteafstand 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 39
Gemiddelde snelheid Topsnelheid Het belang van doorstroming Het verschil in operationele snelheid, met een topsnelheid tussen 50 km/u en 35 km/u, is klein De winst die je met doorstromingsmaatregelen kan boeken is echter enorm Halteafstand 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 40
Gemiddelde snelheid Topsnelheid De juiste snelheid in de juiste omgeving Buiten het centrum maakt het verschil in snelheid wel veel uit. In het buitengebied loont het om te streven naar 70 km/u en meer. Zeker bij stop- of halteafstanden boven de 1500m Halteafstand 22/03/2016 Vlaams Congres Verkeersveiligheid Dia 41
Bedankt voor uw aandacht