Provinciale Staten PROVINCIALESTATEN VAN OVERIJSSEL Reg.nr. V-S/Zocci /& IJ Dat. 11 SEP 2009 ontv.: Routing Luttenbergstraat 2 Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 0384998899 Fax 038 425 4888 provincie.o.nl postbus@overussel.nl RABO Zwolle 39 7341 121 Inlichtingen bij mw. M. Kassenberg telefoon 038 499 8201 M.Kassenberg@o.nl Implementatie OV chipkaart. Datum 1 tlw brief Metdeminister van Verkeer en Waterstaat iseen overeenkomst gesloten omin Overhssel uiterlijk 1 januari 2009 de chipkaart in te voeren. Door problemen op landelijk niveau kon deze datum niet gehaald worden, maar nu zijn de randvoorwaarden aanwezig voor een goede start van de chipkaart. In het kader van de landelijke planning staat de regio Oostopde rol voor start eind 2009. Dat is nadat de chipkaart bijns uitgerold is en nadat de chipkaart in dehele Randstad enin Friesland is ingevoerd. Metde regio Oost, Gelderland, Arnhem-Nijmegen, Twenteen Flevoland wordt samengewerkt op alle deelgebieden van deov chipkaart. Op die manier zal het beeld naar de reizigers toezo eenduidig mogelijk zijn en nemen wij eengoede positie in, in het speelveld met vervoerder en het Rijk. Voortgang Landelijk, maar zeker ook in O is de overtuiging gegroeid dat de chipkaart te ingewikkeld is om met een druk opde knop in te voeren. Daaromis een voorstel ontwikkeld omtwee fasen te onderscheiden in de invoering: - de start eind 2009 - de doorstart na ongeveer 2 jaar, waarin er landelijk verder ontwikkeld is en in O sprakeis van nieuweconcessies. Zonder de eerste paar jaar daarmee te bestempelenals pilot geeft een dergelijke fasering wel degelegenheid om te starten ook alsalles nog niet is zoals het uiteindelijk gewenst is. In de l e fasezullen wij het doen met een systeem, waarvan wij nu al weten dat het de nodige beperkingen heeft, omdat het nietis opgezet alseen systeem waarin de70 concessies van het regionaleov als uitgangspunt zijn genomen. Dat betekent onder andere dater nog enkele niet opgeloste problemen zijn met de verdeling van de opbrengsten (chipkaart en strippenkaart verdeling is lastig), van interoperabele proposities (regionale tarieven die in een aangrenzend gebied niet geldig zijn) en dat er grate beperkingen door het systeem worden opgelegd aan regionale tariefproducten. Die problemen zullen in het uiteindelijke systeem wel opgelost moeten zijn endaar wordt continu door verschillende landelijke projectqroepen hard aan gewerkt. De eerste maandenna invoering is dezogenaamdeduale fase waarin naast de chipkaart ook het strippenkaartsysteem functioneert. Dezefasezal tenminste6-8 maanden, mogelijk langer duren. De staatssecretaris wil de strippenkaart per gebied afschaffen wanneer zij de overtuiging heeft dat de chipkaart goed werkt en geaccepteerd is enze heeft aangegeven dat ze daar tijd voor nodig heeft. Bijlagen 2 Datum verzending 10. see 2009 provmcie
Datum 2 Uw brief Tarievenbeleid Landelijk Met de chipkaart krijgen de decentrale overheden zeggenschap over de tarieven. Het NVB (strippenkaart) houdt op te bestaan en in plaats daarvan komt er een veelkleurlg tapijt van tarieven over Nederland te liggen. Er bestaat een rlsico dat dlt een psychedelisch kleed wordt met een wirwar aan tarieven. Daarom worden er landelijk afspraken gemaakt tussen alle overheden om een patroon in het kleed te weven. Het IPO en SKW (stadsregio's) hebben deze landelijke afspraken vastgesteld en het convenant ligt nu ter tekening voor bij alle decentrale overheden. In dit convenant zijn twee hoofdelementen te onderscheiden. De eerste betreft de regionale tarieven. In principe mag elke overheid deze zelf vaststellen. In het belang van de reiziger is ervoor gekozen deze gelijkluidend te maken. Het gaat dan om het instaptarief, basistarief, spitstijden etc. Als tweede element zijn er de abonnementen. Deze blijven voorlopig in hun oude vorm gebaseerd op het zonesysteem bestaan en worden verchipt op de chipkaart gezet. Partijen zullen binnen een jaar na ondertekening een besluit nemen over de ontwikkeling van de nieuwe abonnementsvormen. Andere belangrijke afspraken zijn: - de afspraken zijn budgettair neutraal en geven de partijen ruimte een eigen tariefbeleid te voeren; - partijen stellen per openbaar vervoervoorziening een standaard ritprijs vast gebaseerd op de afgelegde afstand en de vaste voet; - de hoogte van de vaste voet is in het gehele regionale openbaar vervoer dezelfde en wordt door partijen gezamenlijk vastgesteld; - een partij is vrij in het bepalen van de hoogte van de kilometerprijs; - bij de vaststelling van het kilometertarief gaan de partijen uit van opbrengstneutraliteit; - de leeftijdsgebonden kortingen blijven bij gebruik van een persoonlijke OV chipkaart van toepassing tot 1 januari 2011; - kinderen tot 4 jaar en OV-begeleiderskaarthouders zullen ook na deze datum gratis blijven reizen; - er blijft wagenverkoop voor minimaal 1 rit bestaan; - OV studentenkaart blijft bestaan; - er komt een site waar de reizigers alle door hem gemaakte ritten kan inzien; - er zal een landelijk reisproduct ontworpen worden ten behoeve van reizigers die zeer frequent regiogrenzen overschrijden; - er wordt onderzocht of er een landelijk reisproduct ontworpen moet worden ten behoeve van de reizigers die met het regionaal streekvervoer en de NS reizen ter vervanging van het huidige combinatieabonnement; - partijen bestuderen welke gezamenlijke afspraken gemaakt dienen te worden betreffende de tarifering van het regionaal spoorvervoer; - partijen bestuderen welke gezamenlijke tariefafspraken zij moeten maken na invoering van de chipkaart bij het vervoer met de regiotaxi. Regionaal Voor de tarieven waar landelijke afspraken niet mogelijk of zinvol waren is afgestemd met Gelderland, Regio Twente, Flevoland en stadsregio Arnhem-Nijmegen. Twee belangrijke onderwerpen in deze afstemming zijn: Dalkorting Wij zullen meteen bij de start van de chipkaart een dalkorting van 20% invoeren op de bus, terwijl op de regionale treinen de 40% blijft gelden die daar nu ook al is. Net als bij NS is een voordeeluren-abonnement nodig voor deze korting, dit abonnement gaat slechts 7,50 per jaar kosten na het gratis introductiejaar, zodat veel reizigers zo'n kaart er snel uit hebben. Het direct invoeren van een dalkorting draagt ertoe bij dat de overgang van de diverse huidige tarieven naar een nieuw systeem zo soepel mogelijk kan verlopen. Het is onvermijdelijk dat reizigers er bij de overgang van zones naar kilometers en naar een andere tariefstructuur op voor- of achteruit gaan. Door gelijktijdige introductie van dalkorting wordt het aantal mensen dat er op achteruit gaat aanzienlijk minder en dreigt er ook minder vervoerverlies als gevolg van de overgang. province
In vulling opbrengstneutraliteit De opbrengsten in het OV dienen voorlopig gelijk te blijven. Dit is landelijk een harde randvoorwaarde om er enerzijds voor te zorgen dat reizigers niet fors meer hoeven te betalen en anderzijds dat overheden niet veel meer geld in het OV hoeven te pompen om terugvallende opbrengsten te compenseren aan de vervoerders. Door consumentenplatforms is dit vaak uitgelegd als tariefneutraliteit, wat zou betekenen dat geen enkele reiziger meer of minder gaat betalen. Dat is niet haalbaar. Maar we zullen aan de reizigers aantonen dat ze er gemiddeld niet op achteruit gaan. Als toets is daarbij gehanteerd hoeveel mensen er meer dan 10% of meer dan 0,50 per rit op achteruit gaan. Met de hier voorgestelde tarieven is dit aantal uiterst miniem. Over andere regionale proposities wordt nog gediscussieerd. Provinciaal Specifieke tariefzaken die niet voor heel Oost-Nederland konden worden afgesproken zijn bijvoorbeeld het kilometertarief. De standaardprijs in 2009 voor het reizen met de chipkaart wordt 12 cent per km en een vast opstaptarief van 75 cent. Het opstaptarief geldt voor heel Nederland, de 12 cent voor West-O, Oost-Flevoland en de Veluwe. Datum 3 Uw brief In Twente wordt het tarief 14 cent omdat de huidige zones daar kleiner zijn dan in de rest van Nederland en hun opbrengsten anders te ver achter blijven. In O blijft daarnaast het tarief bestaan met papieren (zicht)kaartjes die op de bus te koop zijn. In de spits gelden de 2, 3 en 8 strippenkaarten, in het dal de dalkaartjes die vanaf 1 juni 2009 1,20 resp. 3,60 en 6,00 kosten afhankelijk van de afstand. Het tarief op de bus zal dus hoger worden dan de chipkaart in daluren. De chipkaart zelf zal standaard 7,50 kosten. Behalve voor de abonnementhouders, zij krijgen gratis een chipkaart. De opbrengstverantwoordelijkheid geldt contractueel voor Connexxion (tot eind concessies), maar ook voor NS, die in opdracht van de provincie 2 raillijnen rijdt. Op beide raillijnen zal vooralsnog het NS tarief gelden wat betreft systeem en tariefhoogte. Dit is voor de reizigers het meest begrijpelijk en ook voor ons als opdrachtgever gemakkelijk. Na afloop van de huidige concessies lijkt het voor de hand te liggen om dat beleid in een nieuwe concessie voor de lange lijn Zwolle-Emmen te continueren. Op de lijn Zwolle-Kampen willen wij dan overgaan tot integratie met het regionale km tarief voor de bus. NS tarief Zwolle-Emmen is begrijpelijk voor de reiziger doordat er dan geen extra check in en check out nodig is van de ene treinvervoerder naar de andere indien een reiziger overstapt. Deze extra check in en check outs, tenzij afgedwongen door poortjes, zullen voor veel verwarring kunnen zorgen bij reizigers omdat zij voor hun gevoel het systeem niet verlaten. Bij Zwolle-Kampen is dat anders. Deze lijn wordt vertramd en wordt daarmee een apart systeem met een ander (meer regionaal bus) comfort en dus lijkt het normale (bus) km tarief op zijn plaats. Dat zal met name voor scholieren aantrekkelijk zijn. In het NS tarief bestaat geen scholierenkorting (meer), terwijl op het moment van vertramming de parallelle busverbinding ophoudt te bestaan. Voor de provincie als toekomstig opbrengstverantwoordelijke partij is het financieel minder gunstig qua opbrengsten, maar de kosten voor een parallelle bus vallen juist weg. Beveiliging Dagelijks worden alle transacties met OV-chipkaarten door de backoffice van TLS gecontroleerd op fraude. Deze nauwgezette controles vormen een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Op 26 januari 2009 heefttls tot op heden een keer een geval van fraude geconstateerd. Het saldo van een anonieme OV-chipkaart was door een vertegenwoordiger van de pers verhoogd met een bedrag van een eurocent. Dit feit werd al snel door TLS ontdekt waarna de kaart ongeldig werd gemaakt. De afspraken met het Openbaar Ministerie en de landelijke recherche om bij (grootschalig) misbruik of vandalisme direct over te gaan op handhaving blijven onverminderd van kracht. Evenals het veiligstellen van het reizigersbelang. De reiziger mag niet de dupe worden van eventuele fraude; zijn of haar tegoed wordt in dat geval altijd gegarandeerd. Een van de aanbevelingen van de vorig jaar uitgevoerde contra-expertise door Royal Holloway University of London (RHUL) betrof het opstellen van een migratieplan. Doelstelling van dit plan is om voorbereidingen te treffen om te kunnen migreren naar een andere, veiliger chip indien dit noodzakelijk mocht zijn. provincie
TLS heeft slnds de zomer van 2008 hard gewerkt om dit plan te ontwikkelen en uit te werken. Het reviewtraject door RHUL is, in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, begin juni van start gegaan. Afronding van de toets wordt in het najaar verwacht. NS De planning van NS is om per 1 oktober 2009 reizen op saldo met de OV-chipkaart mogelijk te maken. NS start op die datum met het aanbieden van reizen op saldo voor houders van Voordeeluren-abonnementen (1,4 miljoen) en op anonieme OV-chipkaarten. Het wordt daarmee voor het grootste deel van de NS reizigers mogelijk om te reizen met de OVchipkaart. Datum 4 Uw brief Ervaring Rotterdam Volgens de evaluatie blijkt de verwachting dat de sociale veiligheid toeneemt en het zwartrijden vermindert uit te komen. De reiziger ervaart een verbetering met betrekking tot de sociale veiligheid. Daarnaast blijkt uit eigen steekproeven van de RET dat het percentage zwartrijders (dat voorheen rond 10 tot 12 % schommelde), minimaal gehalveerd is. Ondanks dat er veel meer met de OV-chipkaart gereisd wordt, is het percentage ritten waarbij verkeerd in- of uitgecheckt wordt in de metro meer dan gehalveerd en in de bus en tram gelijk gebleven, circa 0,9%. De stabilisatie in de bus en de tram is te verklaren door gewenning van reizigers aan het in- en uitchecken en voorbeeldgedrag van andere reizigers. Distributie In de Actualisering Aanvalsplan OV-chipkaart van november 2008 hebben decentrale overheden en vervoerders afspraken gemaakt voor de distributie van de OV-chipkaart. Deze bestonden uit: 1. opleveren uniform derdennetwerk voor reizigers met de OV-chipkaart; 2. besluit tot bestellen van apparatuur voor opladen OV-chipkaart; 3. NS-distributie aanvulling op andere distributievoorzieningen. Derdennetwerk In het implementatie proces wordt erop gestuurd dat de introductie van de OV-chipkaart als vervoersbewijs in een bepaald gebied gepaard gaat met de mogelijkheid om in die regio ook de kaart te verkrijgen en deze op te laden. In onze provincie kiezen wij in de eerste fase voor een redelijk uitgebreid derdennetwerk. Op 40 tot 60 verkooppunten (onder andere stations, primera's, postagentschappen) is het mogelijk om een chipkaart aan te schaffen en op te laden. Na verloop van tijd zal worden geevalueerd of deze punten alle nog noodzakelijk zijn. Als de digitale distributiekanalen goed bekend zijn en gebruikt worden kan een aantal fysieke punten opgeheven en daarmee de kosten verminderd worden. Daarnaast zullen alle bussen voorzien zijn van afhaalapparaten waarmee de via telefoon of internet opgeladen producten geactiveerd kunnen worden. Uit de ervaringen in Rotterdam blijkt dat zeker de helft van de reizigers kiest voor de autoreload functie waarmee de kaart automatisch wordt opgeladen wanneer het saldo beneden een bepaald niveau zakt. Apparatuur De inzet is om in het Landelijke Distributie Kader voor nieuwe apparaten minimale uitgangspunten voor tekstdisplays op te nemen en over herkenbaarheid van apparatuur. Dit bevordert het gebruiksgemak en de herkenbaarheid voor de reiziger. NS Uitgangspunt bij de planning voor uitrol van de distributie van de OV-chipkaart is dat de nieuwe functies van NS-automaten en balies worden aangezet op het moment dat het in een regio daadwerkelijk relevant is voor reizigers en het een substantiele bijdrage levert aan de spreiding van de belasting op de bestaande distributie. Het activeren van NS-automaten en balies gebeurt waar mogelijk in overleg met andere OV-bedrijven. Regio taxi De provincie O heeft steeds het standpunt ingenomen dat een OV chipkaart voor het hele OV systeem zou moeten inhouden dat deze kaart ook geldig is in de regiotaxi. Dat is in ons OV systeem immers onderdeel van het aanvullend netwerk. provmcse
Landelijk is besloten om de chipkaart niet direct te belasten met een dergelijke propositie vanwege de technische verwikkelingen die dat met zich mee zou brengen. O heeft zich daarom opgeworpen als pilot gebied voor de regiotaxi. Na de zomer wordt in het regiotaxiproject Salland een proef gestart met 250 WMO reizigers die met een chipkaart gaan reizen. Dit systeem is identiek aan het chipkaart systeem, maar draait tijdens de pilotfase stand alone. In deze pilot worden de technische zaken getest, maar ook hoe reizigers een chipkaart ervaren in de regiotaxi. Financier! Er is 5.000.000, beschikbaar voor de implementatie van de chipkaart. 3,6 mln is vrij beschikbaar, 1,4 mln is een renteloze lening die in de jaren 2012-2015 uit de BDU terugbetaald moet worden. De chipkaart brengt enige risico's met zich mee voor de opbrengsten, omdat niet met zekerheid te zeggen is hoe de reizigers op de chipkaart en de nieuwe tarieven zullen reageren. Aangezien er een opbrengstneutraliteit is afgesproken kan het daarom nodig zijn aan de tariefknoppen te draaien om de opbrengsten bij te stellen. Datum 5 Rocov Er is intensief met het Rocov overlegd over de wijze van invoering van de chipkaart in O. Het Rocov heeft daarbij een aantal waardevolle suggesties kunnen inbrengen. De afspraak is dat zij betrokken blijven bij de implementatie aangezien bepaalde zaken nog niet uitgekristalliseerd zijn en er gekozen is voor een gefaseerde invoer van de chipkaart. Hun eind advies is positief onder een aantal ontbindende voorwaarden. Voor een van deze voorwaarden kunnen wij niet garanderen dat eraan wordt voldaan. Het gaat om het technische probleem van de dalurenabonnementen en de grensoverschrijdende lijnen. Het Rocov wil graag de garantie dat op de invoerdatum de korting op deze lijnen werkt voor het gehele traject. Wij willen dat ook graag maar het is een regionaal probleem voor een kleine groep reizigers. En hoewel er aandacht voor is en wij het in de verschillende werkgroepen inbrengen hebben landelijke technische problemen voorrang. Het ligt niet in onze macht om dat te veranderen. Indien dit niet lukt accepteren wij een negatief advies van het Rocov. Hun andere adviezen en suggesties kunnen grotendeels overgenomen worden. Communicatiecampagne Landeliike Campaqne In het landelijk campagneteam werken Rijk, decentrale overheden en vervoerders samen en ondersteunen regionale partijen bij de invoering van de OV-chipkaart en het afschaffen van het NVB. De communicatie is vooral gericht op voorlichting en informatievoorziening over de veranderingen die het gebruik van de OV-chipkaart met zich meebrengt. Met vorm, stijl en taalgebruik wordt een zo eenduidig mogelijk beeld voor de reiziger nagestreefd. De landelijke slogan luidt: op weg naar een kaart voor tram, trein, bus en metro. In de laatste maanden zijn inmiddels ook afgeleide concepten beschikbaar voor vervoerders en decentrale overheden. Concrete voorbeelden zijn campagnes met boodschappen als: "niet vergeten uit te checken" en "opladen kan gewoon om de hoek". De NS lanceert een landelijke campagne waar de regionale spoorlijnen voor zover gereden door NS, zoals in O het geval is, opgenomen worden. Regionale campaqne Connexxion is verantwoordelijk voor de communicatie richting de reizigers. Zij hebben daarvoor een campagne ontwikkeld die in samenwerking met de andere vervoerders in Oost- Nederland van start zal gaan. Daarin zijn lessen getrokken uit de invoering van de chipkaart in Rotterdam, Amsterdam en ook de invoering van de chipkaart in Stadsregio Arnhem-Nijmegen per 1 juli zal daarin meegenomen worden. Een van de lessen is dat het beter is in het begin low profile te starten en pas voluit campagne te gaan voeren als duidelijk is dat het systeem goed draait en er geen zaken zijn, die leiden tot negatieve publiciteit en anti-reclame. Met name vlak voor het afschaffen van de strippenkaart in een gebied is veel publiciteit nodig. provsncie
De start van de publiekscampagne vindt plaats op dedagvan O in samenwerking met de Regio Twente. Onderdeel van de campagne zijn: advertenties, abriposters, magazine, marketing aanbod voor 65+ers, etc. Deboodschap is: Wat is het? Hoe werkt het? Waar kunt u hem kopen? Wat kost de kaart? Hoebestel ik de kaart? Hoe gaat het met opladen? Waar kan ik terecht met vragen? Etc. Draagvlak inde politiek is belangrijk. Deprovincie isdaarom verantwoordelijk voor de communicatie naar bestuur en gemeenten. De provincie zalde bestuurdersen volksvertegenwoordigers allemaal aanspreken op hun ambassadeurschap voor het openbaar vervoer en heneen chipkaart geven met reistegoed. Er wordt een chipkaart gedrukt indeose huisstijl die behalve voor de politiek ook beschlkbaar komt voor alle andere reizigers die met een persoonlijke (dat wil zeggen met naam enadres bekend) chipkaart willen reizen.andere middelen die ingezet worden zijn: HAH bladen, provincie tv, internet endedag van O. Gedeputeerde Staten van O, Datum 6 voorzitter, secretaris, Uw brief provincie
Bijlage 1 Begrippenlijst Onderwerp 1. Kaart Term OV-chipkaart Definitie Oplaadbare en contactloze chipkaart te gebruiken in het openbaar vervoer als betaal-, toegang- en vervoerbewijs. De OV-chipkaart vervangt op termijn alle papieren vervoerbewijzen en abonnementen. persoonlijke OVchipkaart OV-chipkaart voor geregistreerde klanten met mogelijkheden als automatisch opladen, het laden van persoonlijke reisproducten en het laten (de)blokkeren van de kaart. anonieme OV-chipkaart OV-chipkaart zonder geregistreerde klantgegevens. De kaart kan opgeladen worden met saldo maar kan niet geblokkeerd worden. wegwerp OV-chipkaart Niet-oplaadbare kaart met beperkte geldigheid. kaarthouder rekeninghouder De persoon op wiens naam de OV-chipkaart staat. De persoon/entiteit die het automatisch oplaadcontract of een periodiek incasso voor een product afsluit met Trans Link Systems. Dit kan naast de kaarthouder ook een ouder zijn die betaalt voor een kind of een bedrijf dat betaalt voor een werknemer. kaartnummer Het 16-cijferige, unieke nummer dat (eventueel gegraveerd op de buitenkant) op de OV-chipkaart staat. couponnummer Het nummer op de kaart dat correspondeert met de coupon van het abonnement. NB! Het couponnummer iseen afgeleide van het kaartnummer, te weten de laatste zeven cljfers van het kaartnummer is het couponnummer. opladen (Bij)storten van saldo of reisproduct op de OV-chipkaart bij een oplaadautomaat of -punt. 2. Betalen opladen via internet c.q. telefoon kaartbijdrage saldo De mogelijkheid de OV-chipkaart op afstand te laden met een product of saldo zonder fysiek contact met een Verkoop & Informatiepunt dan wel een oplaadpunt of -automaat. Het bedrag dat de reiziger betaalt om de OV-chipkaart te verkrijgen. Een elektronisch tegoed in euro's waarmee een gemaakte rit wordt betaald als men niet op een product reist
Onderwerp Term Definitie reisproduct Een reisrecht zoals een enkeltje, retourtje of een abonnement, dat vooraf op de OV-chipkaart is geladen. voorschot of instaptarief Het bedrag dat het OV-bedrijf bij bij het inchecken van het saldo afboekt. Bij het uitchecken wordt de ritprijs met dit bedrag verrekend en wordt, als de ritprijs lager is dan het voorschot, het resterende deel van het voorschot weer bij het saldo geboekt 3. Het reizen met de OV-chipkaart basistarief minimumsaido maximumsaldo passagerecht elektronisch betalen OV-chipkaartsysteem Het basistarief dat een reiziger betaalt bij gebruik van het open baa rvervoer. Het minimaal benodigde saldo om in te kunnen checken. Het maximale saldo dat op de kaart kan worden geladen. Het recht dat een reiziger bij NS (op aanvraag) kan verkrijgen of kan kopen van het saldo om een station van NS te passeren. Indien de passage binnen een bepaalde tijd plaatsvindt wordt het aankoopbedrag teruggestort op de OVchipkaart. Betalen in het openbaar vervoer met een OV-chipkaart. Nieuwe manier van reizen en betalen in het Nederlandse openbaar vervoer met behulp van een OV-chipkaart. interoperabiliteit Een OV-chipkaart is te gebruiken bij meerdere OV bedrijven inchecken Handeling waarbij de reiziger de OV-chipkaart bij aanvang van de rit langs een kaartlezer beweegt om de reis te registreren. Bij het inchecken wordt het instaptarief afgeschreven. Bij het inchecken wordt ook de geldigheid van een product gecontroleerd. uitchecken Handeling waarbij de reiziger de OV-chipkaart aan het einde van de rit langs een kaartlezer beweegt om het eventueel verschuldigde reisbedrag af te schrijven. Dit bedrag wordt verrekend met het instaptarief. activeren blokkeren De kaart bruikbaar maken voor gebruik binnen het OVchipkaartsysteem. De kaart wordt onbruikbaar gemaakt na misbruik of melding van diefstal of verlies of wanbetaling. Er zijn drie niveau van blokkeren: l)kaart 2) product 3)saldo deblokkeren Een geblokkeerde kaart weer activeren voor gebruik binnen het OV-chipkaartsysteem; deblokkeren kan alleen op product of saldo niveau.
Onderwerp Term Definitie overstaptijd Tijd die men heeft om de reis te vervolgen (na het uitchecken), zonder dat opnieuw het basistarief in rekening wordt gebracht. 4. Apparatuur OVchipkaartsysteem plaatsing op een zwarte lijst poortje De kaarthouder staat genoteerd op een lijst waardoor hij/zij geen persoonlijke OV-chipkaart meer kan aanvragen vanwege eerder misbruik, en zijn/haar persoonlijke OV-chipkaart is geblokkeerd. Apparatuur waarmee trein- en metrostations worden afgesloten en waar de reiziger met behulp van een OVchipkaart doorheen kan. Ieder poortje is tevens een kaartlezer. kaartlezer Apparatuur waar de reiziger kan in- en uitchecken bij trams, bussen en (trein- en metro) stations zonder poortjes. breed poortje Poortjes bestemd voor passagiers met veel bagage of hulpmiddelen (kinderwagen, rolstoel e.d.). rij poortjes Aaneengesloten rij poortjes, waarachter de reiziger in het bezit dient te zijn van een ingecheckte OV-chipkaart. nooddeuren verkoop-& informatiepunt In geval van een noodsituatie openen deze deuren in de rij poortjes zich automatisch. Bemande locatie waar informatie over de OV-chipkaart kan worden verkregen en de reiziger de OV-chipkaart kan verkrijgen en opladen. restitutiepunt verkoopautomaat Punt waar de kaarthouder restitutie op zijn OV-chipkaart kan krijgen. Automaat waar de reiziger een anonieme OV-chipkaart kan aanschaffen. Ook kan hier saldo of een reisproduct worden geladen. Op deze automaten zijn ook de laatste 10 betaal- en reistransacties van de kaart af te lezen. oplaadpunt Locatie waar de reiziger de OV-chipkaart kan opladen met saldo en/of een reisproduct. oplaadautomaat Automaat waar de OV-chipkaart kan worden opgeladen met saldo en/of een reisproduct. oplader controle-apparaat (=mobiele chipkaartlezer bij NS) saldolezer Plaats bij apparatuur waar de OV-chipkaart moet worden neergelegd of tegenaan gehouden om te worden opgeladen met een saldo Registratieapparaat met de mogelijkheid om het reisrecht op de OV-chipkaart te controleren. Apparaat waar de reiziger zijn saldo en de laatste 10 betaalen/ of vervoertransacties kan bekijken centraal verwerkingssysteem Omgeving waar transacties die gegenereerd zijn bij gebruik van de OV-chipkaart, worden verzameld, verwerkt,
Onderwerp Term Definttie gedistribueerd en verrekend.
Bijlage 2 Mevrouw Salm reist met de chipkaart Aanschaf Mevrouw Salm heeft in de "Peperbus" gelezen dat vanaf 1 november met de chipkaart gereisd kan worden in Oost-Nederland. Dat wil ze graag doen, want dat lijkt haar gemakkeiijker dan steeds een nieuwe strippenkaart kopen. Op internet vraagt ze een persoonlijk chipkaart aan. Deze wordt twee dagen later thuis gestuurd. Dit kost 7,50. Omdat ze 81 jaar is wordt automatisch op haar kaart het product 65 plus kortfrtg geladen. Dat houdt in dat ze op haar ritten in de bus 34% korting krijgt, Naast het internet wil ze ook kijken wat zo'n fysiek distributiepunt is daarom gaat ze naar het postkantoor. Daar laadt ze bij de automaat het dajurenabonnement op haar chipkaart, Het eerste jaar is dit gratis, daarna 7,50. Tenslotte zet ze 20 reissaido op haar kaart. Bij de aanvraag heeft ze al gekozen voorde auto reload functie. Wanneer haar saldo beneden de 10 zakt wordt het vanaf haar bankrekening aangevuld tot 20 zonder dat ze iets hoeft te doen. Reis Wanneer mevrouw Salm instapt haalt ze haar kaart niet uit haar portemonnee, maar haalt de hele portemonnee langs de kaartiezer. Er klinkfc een signaal en er wordt 4 afgeschreven, Bij halte "Scheepswerf" wii mevrouw Salm overstappen, ze presenteert bij het uitsappen weer haar kaart aan de kaartiezer. Ze heeft 4 km gereisd. Dat betekent dat haar rit 4 maal 12ct plus het vaste opstaptarief van 75 cent is 1.23 kost. Omdat ze 65+ korting heeft gaat daar 34% af en omdat ze om 10.00 uur in de bus is gestapt gaat er nog eens 20% dalkorting af. Ze hoeft dus maar 57 ct te betalen voor haar rit. Het apparaat iaadt daarom 4 min 57 ct is 3,43 weer terug op haar chipkaart. Mevrouw Salm wacht op de bus naar Zwolle, Deze arriveert na 10 minuten. 2e checkt weer in en er wordt 4 afgeschreven. Bij het uitchecken berekent de computer dat ze 10 km maal 12 ct is 1,20 moet betalen zonder het vaste opstaptarief; ze is immers binnen 35 minuten overgestapt. Van deze 1,20 gaat weer 54% af en dus wordt er 3,45 bijgeschreven. Op haar chipkaart staat nu nog het bedrag van 18,88. Ze heeft 14 km gereisd voor 1,12. Mevrouw Salm is erg tevreden over het gemaken de tarieven van de chipkaart.