De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde Havenspoorlijn genoemd) ten zuiden van Rotterdam. Het tracé loopt tussen de Reeweg en de Heulweg, vlak langs de bestaande autosnelweg Al 5. Deze folder beschrijft in het kort waarom de Kortsluitroute wordt aangelegd, hoe het tracé loopt en hoe u uw mening kunt geven over de plannen. De Betuweroute De Betuweroute is een goederenspoorlijn van 180 kilometer, die de Rotterdamse haven rechtstreeks verblndt met Duitsland. De Betuweroute wordt de ruggegraat van het goederentransport per spoor binnen Nederland en daarmee de belangrijkste verbinding met Duitsland en verder. Onderdeel van het project Betuweroute is de Hevenspoorlijn, die loopt van de zee tot aan de Wealhaven in Rotterdam, De Betuweroute versterkt de internationale transportfunctie van Nederland ( Nederland Distributieland ). Daarnaast wil de overheid ult mllleu- overwegingen het goederenvervoer per trein stimuleren. De aanleg van de Betuweroute past in het regerlngsbeleld voor milleu, economie, ruirntelilke ordenlng en infrastructuur. Dit beleld is beschreven in nota s als het Tweede Structuurschema Verkeer en Vewoer (SW li), de Vierde Nota over de Ruimtelijke Ordening Extra (VINEX), het Nationaal Milieubeleidsplan (Plus) en de nota Economie met open grenzen.
~ kruisende Ver kla r i ng as Betuweroute - as verbindingspoor of parallelverbinding ongelijkvloerse kruising geluidwerende maatregelen O O O kortsluitroute
Waarom de Kortsluitroute? De Betuweroute loopt vanaf het emplacement Waalhaven-zuid langs de wijk Pendrecht en buigt vervolgens af naar de Rijksweg Al5 (bij de Heulweg). In de oorspronkelijke plannen bestond de Betuweroute hier uit drie sporen. Vanuit de wijk Pendrecht werd veel overlast van het treinverkeer over de Betuweroute verwacht. Mede naar aanleiding hiervan heeft de Tweede Kamer er op aangedrongen gelijktijdig met de Betuweroute de Kortsluitroute aan te leggen. Vooruitlopend hierop krijgt de Betuweroute ter plaatse slechts twee sporen. Alle doorgaande treinen die niet op Waalhaven-zuid moeten zijn, kunnen in de toekomst over deze Kortsluitroute rijden. In de praktijk betekent dit dat slechts één derde van het totaal aantal treinen gebruik zal maken van dit deel van de Betuweroute. De rest zal gebruik maken van de Kortsluitroute. Daarmee zal naar verwachting de overlast (geluidhinder en veiligheidsrisico) voor Pendrecht verminderen. Nabij de Heulweg komen de Betuweroute en de Kortsluitroute weer samen. Al ter natieven De tweesporige Betuweroute ter hoogte van Pendrecht maakt deel uit van het Ontwerp Tracébesluit voor de Betuweroute, dat van 4 maart tot 29 april 1996 ter inzage ligt. Voor de aanleg van de Kortsluitroute wordt de Tracéwetprocedure gevolgd (zie verderop Het inspraaktraject ). Tegelijk met het OTB Betuweroute ligt ook de TrajectnotalMER Kortsluitroute ter inzage. Hierin is onder andere onderzocht of de verwachte overlast inderdaad afneemt. Daarnaast zijn er verschillende mogelijke tracé s ( alternatieven ) uitgewerkt. Deze alternatieven zijn: 1. Het zogenaamde Nulalternatief ; het aanleggen van een tweesporige Betuweroute zonder de Kortsluitroute. Dit alternatief wordt meegenomen om een vergelijking met de andere mogelijkheden te kunnen maken. Twee sporen zijn echter onvoldoende om de verwachte goederenstroom te kunnen verwerken; 2. Het zogenaamde Nul+ alternatief. Een driesporige aansluiting van de Betuweroute tussen het emplacement Waalhaven-Zuid en de vrije kruising nabij de Heulweg, zonder aanleg van de Kortsluitroute (zoals oorspronkelijk in de plannen was opgenomen); 3. De bestaande tweesporige aansluiting van de Betuweroute op Waalhaven-Zuid (zoals in het OTB is opgenomen) gecombineerd met de Kortsluitroute. 4. Nadat de effecten van de hiervoor genoemde alternatieven zijn onderzocht, is het zogenaamde meest milieuvriendelijke alternatief opgesteld. Dit is gelijk aan alternatief 3 (de aanleg van de Kortsluitroute), met enkele aanvullende maatregelen, om de milieueffecten van de Kortsluitroute verder te beperken. Effecten van de alternatieven Onderzocht is welk effect ieder van de hiervoor beschreven alternatieven heeft op bijvoorbeeld het milieu, geluidhinder, veiligheid en ruimtelijke ordening. De Kortsluitroute (alternatief 3) blijkt er dan het beste uit te springen. Het driesporig tracé (alternatief 2) geeft slechtere resultaten. Geluid en trillingen Bij het aanleggen van de Kortsluitroute blijkt het benodigde oppervlakte aan geluidschermen en de geluidbelasting op de woningen het laagst te zijn. In principe mag de geluidbelasting op de woningen niet hoger zijn dan 57 db(a). Bij Alternatief 2 is vooral het aantal woningen waarvoor de geluidbelasting hoger is dan 57 db(a), groter dan bij alternatief 3. Het aantal huizen dat mogelijk trillingshinder ondervindt is voor alle alternatieven gelijk. Veiligheid De Kortsluitroute brengt lagere veiligheidsrisico s met zich mee dan de andere alternatieven. Dat komt omdat het vervoer van gevaarlijke stoffen voor een groot deel niet meer langs de woonwijk Pendrecht loopt, maar gebundeld is met de A15. Ruimtelijke ordening Alternatief 1 (de tweesporige Betuweroute) is voor de ruimtelijke ordening het meest gunstig. De Kortsluitroute neemt iets meer ruimte in van de bestaande en toekomstige bedrijventerreinen. Ook alternatief 2 neemt iets meer ruimte in dan alternatief 1. Er hoeven echter geen extra woningen afgebroken te worden ten opzichte van alternatief 1. Landschap en natuur De verschillen tussen de alternatieven zijn gering. De natuur- en landschapswaarden van het gebied zijn al beperkt. Omdat de Kortsluitroute langs de Rijksweg Al 5 wordt gelegd, is de invloed beperkt. Varianten Voor het alternatief van de Kortsluitroute zijn drie varianten ontwikkeld. Deze variëren vooral in de hoogteligging van de kruising met de Pendrechtse dijk, wat ook gevolgen heeft voor de hoogteligging van de geplande ontsluitingsweg voor de woningbouwlokatie Smitshoek De verschillen in effecten tussen de drie varianten zijn gering.
Het inspraaktraject Voor het opstellen van de plannen van de Kortsluitroute wordt de Tracéwetprocedure gevolgd. De Trajectnota/MER Kortsluitroute ligt ter inzage van 4 maart tot het moment dat de minister van Verkeer en Waterstaat een besluit heeft genomen of en volgens welk tracé de Kortsluitroute moet worden aangelegd. Hierin staan de drie alternatieven beschreven, en de verwachte effecten die ze hebben op het milieu. Tijdens deze periode kunt u uw mening geven over de plannen. Hoe en waar u dit kunt doen, staat beschreven in de brochure 'Inspraak Betuweroute', die u gratis kunt aanvragen via telefoonnummer 06-022 80 05. Op basis van de inspraakreacties en adviezen van onder andere gemeente en provincie op de Trajectnota/MER besluiten de Ministers van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer welk alternatief uitgewerkt zal worden. Vervolgens wordt voor dit gekozen alternatief een Ontwerp Tracébesluit (OTB) opgesteld, waarin het nieuwe tracé van meter tot meter staat beschreven. Ook op dit OT6 is inspraak mogelijk. Gemeenten en provincie moeten aangeven of zij bereid zijn het OT6 in hun bestemmings- en streekplannen in te passen. Daarna kan de minister van V&W in overleg met de minister van VROM het tracé vaststellen in de vorm van het Tracébesluit. Daarmee ligt het tracé vast. Wel is nog beroep mogelijk bij de Raad van State. Meer informatie? De belangrijkste informatie rond de Betuweroute is samengevat in verschillende folders en brochures. in de brochure 'Inspraak Betuweroute' staat welke documenten ter inzage liggen, hoe u uw mening hierover kunt geven en waar u de stukken kunt Inzien. Daarnaast rijn er folders die dieper ingaan op de onderwerpen 'Veiligheid', 'Geluld', 'Andere- projecten', 'Archeologie', 'Architectuur, landschap' en 'Grondaankwp, schaderegelingen', De B&~weroute passeert 27 gemeenten. Per gemeente is een folder ultgegeven die de loop van het trac6 beschrijft. Deze brochures en folders zljn gratls aan te vragen bij 06-022 80 OS. Maart 1996 Deze folder is bedoeld om u te informeren Aan de inhoud kunt u echter geen rechten ontlenen.