- Plan van Aanpak - (Afbeelding van ons ontwerp) Projectgroep A2A1AZ Farhad Behbbodi, Robertico Gustina, Johnny Rama Hernandez, Joran Hoogenberg, Remy van der Meulen
Inhoudsopgave Inleiding --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1. Probleemstelling ------------------------------------------------------------------------------------------ 2 2. Doelstelling ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3. Afbakening projectinhoud ------------------------------------------------------------------------------- 3 4. Verklaring piramidemodel ------------------------------------------------------------------------------- 4 Literatuurlijst ----------------------------------------------------------------------------------------------- 5 Bijlagenlijst ------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Inleiding In de eerste twee periodes van het eerste jaar van de opleiding Aviation moeten we voor ons eerste project een ontwerpanalyse maken van de opbouw van een cockpitsysteem in een modern verkeersvliegtuig. Dit cockpitsysteem moet ook aan de wettelijke eisen voldoen. We beperken ons tot de basic six en onderzoeken wat voor een instrumenten dit zijn, hoe ze werken en waar ze geplaatst worden in een cockpit. Dit plan van aan pak geeft inzicht in de analyse. Eerst stellen we de probleemstelling (1) vast. Hierin formuleren we de projectopdracht in eigen woorden. Vervolgens formuleren we onze doelstelling (2). Hierin geven we aan de hand van de randvoorwaarden en de gestelde eisen weer wat we met dit project willen bereiken. In de afbakening van de projectinhoud (3) leggen we uit wat er in het verslag komt, maar vooral wat niet. Zo beperken we ons tot de informatie die van belang is bij het project en doen we geen onnodige uitwijdingen over onderwerpen die niet van belang zijn. De opbouw van ons verslag geven we aan de hand van het piramidemodel weer. We leggen ook uit wat we in elke fase in het piramidemodel gaan doen (4). Tevens geven we een opzet van de literatuurlijst. De bronnen die we tot nu toe hebben gebruikt, staan daar in vermeld. Ten slotte voegen we bijlagen bij dit plan van aanpak. Deze zijn het piramide model (I), hierin geven we de structuur van onze project weer, de projectorganisatie (II), de projectplanning (III), de layout afspraken (IV), de groepsafspraken (V) en ten slotte de planning voorzitter en notulist (VI).
1. Probleemstelling Een vliegmaatschappij in oprichting wil haar nieuwe vloot samenstellen uit een van de volgende vliegtuigbouwers: Boeing, Airbus of Embraer. De opdracht is dat wij een moderne, uniforme cockpit ontwerpen voor het door ons gekozen toestel waar de verschillende piloten mee gaan vliegen. Dat houdt in dat wij een ingedeelde cockpit ontwerpen waar de aflezing van de instrumenten en de bediening van de systemen voor elke piloot herkenbaar terrein zijn. Wij beperken ons voor de inrichting van de cockpit tot de Basic Six instrumenten. Om een cockpit te ontwerpen moet je op de hoogte zijn van de eisen en de wetgeving rondom de basic six instrumenten. De wettelijke eisen voor de cockpit kun je vinden bij EASA. Het analyseren van een bestaande cockpit, het uitzoeken van de wetgeving en de eisen van de opdrachtgever, zijn de basisprincipes om aan de slag te gaan met het ontwerp van een moderne cockpit. 2. Doelstelling Het doel van dit project is het ontwerpen van een moderne, uniforme cockpit voor een nieuw aangeschafte vloot voor een vliegmaatschappij in oprichting. Voor het ontwerpen moeten wij eerst bestaande cockpitsystemen analyseren voordat beginnen met het ontwerp van een nieuwe cockpit. Door middel van oriënteren krijgen we een beeld van hoe een cockpit ingedeeld, opgebouwd is en hoe de weergave erin moet zijn. Hierbij beperken we ons tot de basic six instrumenten van de cockpit. De cockpit moet voldoen aan de wettelijke eisen die opgesteld zijn door de EASA, zodat piloten niet omgeschoold hoeven te worden, wat uiteindelijk kosten bespaart. Daarbij komt ook kijken dat we rekening houden met het onderhoud, de duurzaamheid, veiligheid en kosten van de cockpit, zodat we uiteindelijk aan de eisen van de opdrachtgever voldoen. Het ontwerpen wordt op een methodische manier aangepakt en zal uiteindelijk leiden tot een ontwerp en een projectverslag. In het projectverslag staat beschreven tot welke opbouw en inrichting van de cockpit we gekomen zijn. De leerdoelen van dit project hebben zowel een inhoudelijke als een procesmatige kant. Inhoudelijke leerdoelen zijn dat we aan het einde van het project kennis hebben opgedaan hoe de cockpit is opgebouwd en ingericht. Kortom: we weten meer over de opbouw van een cockpit en de eisen die daaraan verbonden zijn. Procesmatige leerdoelen zijn ervoor om te leren zelfstandig te werken, in groepsverband te werken, leren vergaderen, leren problemen methodisch aan te pakken, het vinden en gebruiken van betrouwbare bronnen en het maken van een projectverslag.
3. Afbakening projectinhoud Tijdens dit project beperken we ons voornamelijk tot de basic six. In het verslag komt er niet alleen te staan wat de basic six zijn, maar ook de doelen en de werking van de instrumenten (werking, weergave, en eventuele afwijkingen). Dit alles bespreken we in de eerste fase van ons project: de definitiefase. Bij het ontwerpen van de basic six wordt gebruikt gemaakt van een morfologisch overzicht en daarbij korte definitie voor elk plaatje. Per functie worden de uitvoeringsmogelijkheden vastgesteld en de ontwerpstructuren (3 lijnen) met elkaar vergeleken, om de beste te kiezen. Daarvoor bespreken wij eerst de voor en nadelen en aan de hand daarvan maken wij een keuze uit de drie lijnen. Wij sluiten de ontwerpfase met een conclusie. Hierin staat hoe de maker tot zijn keuze van het ontwerp is gekomen. Vervolgens moet er een modelontwerp worden gemaakt. Dit doen we door middel van de ontwerpstructuur die we gekozen hebben. Bij het modelontwerp wordt er rekening gehouden met de presentatie in de cockpit. Verder wat er ook verklaard moet worden is welke rol de ontwerpaspecten spelen bij het cockpitsysteem (on derhoud,duurzaamheid,veiligheid en kosten). Zo krijgen wij in beeld van wat de kosten en baten zijn van het gekozen systeem. Op die manier komen we erachter of het systeem wel te gebruiken is en op lange termijn rendabel is. Deze fase sluiten wij af met een conclusie, waarin we gaan kijken of het uitgevoerde ontwerp qua ontwerpaspecten voldoet aan de gestelde eisen van de opdrachtgever en overige eisen, bijvoorbeeld de wetgeving. De hoofdeisen van de opdrachtgever zijn een belangrijk onderdeel van ons project. Daarnaast moet er ook nog rekening gehouden worden met de randvoorwaarden. De randvoorwaarden zijn: 1. Van de opdrachtgever hebben wij 10 weken de tijd om het project in zijn geheel af te ronden en in te leveren. De deadline van het verslag is vrijdag 4 december 2009 om uiterlijk 15:30u. 2. Het project gaat volgens het planningschema dat wij hebben gemaakt. 3. De ontwerpmethode gaat volgens de methode van Van den Kroonenberg. 4. Het ontwerp voldoet aan alle voorgeschreven wetgeving en de eisen van de opdrachtgever. 5. Het ontwerp is voor een nieuw aan te schaffen toestel, er word dus niet gemodificeerd. (Boeing) 6. Het eindresultaat is een verslag, dat voldoet aan het dictaat Wentzel 7. Het verslag is ingevoerd in de computer en heeft exclusief bijlagen een omvang van 30-40 pagina s 8. In het verslag is een Engelse termenlijst en een Summary aanwezig 9. De cockpit moet uniform en makkelijk te bedienen zijn voor piloten waardoor ze weinig omscholing nodig hebben. 10. Instrumenten moeten duurzaam zijn, weinig onderhoudskosten met zich meebrengen en opgebouwd zijn uit gebruiksvriendelijke onderdelen. 11. Aan het eind van het verslag moet er een procesverslag gemaakt worden.
4. Verklaring piramidemodel Het piramide model gebruiken we om de structuur van ons project aan te geven. Het project is verdeeld in drie fasen: de definitiefase, de ontwerpfase en de uitwerkingsfase. In de definitiefase gaan we op zoek naar de informatie die we nodig zullen hebben bij het maken van een ontwerp en het uitvoeren van dit ontwerp. We zullen de verschillende soorten basic six -instrumenten bespreken; de air data instrumenten (1.1) en de gyroscopische instrumenten (1.2). Ook gaan we in op de eisen waar ons project aan moet voldoen (1.3) en gaan we uitzoeken hoe alle basic six instrumenten in een systeem voorkomen, dit is het functieonderzoek (1.4). Aan het einde van deze fase hebben we de belangrijkste informatie verzameld en hebben we kennis die we in de ontwerpfase en de uitwerkingsfase nodig zullen hebben. De tweede fase is de ontwerpfase. Hierin gaan we aan de hand van een morfologisch overzicht (2.1) drie systemen kiezen die te gebruiken zijn als cockpitsysteem (2.2). Natuurlijk heeft elk systeem zijn voor- en nadelen, die we per systeem zullen bespreken (2.3). Om uiteindelijk één systeem te kunnen kiezen, zullen we de voor- en nadelen van de verschillende systemen tegen elkaar afwegen en uiteindelijk één systeem kiezen, dat volgens ons het beste aan de gestelde eisen voldoet (2.4). In de laatste fase, de uitwerkingsfase, zullen we ons modelontwerp toelichten en laten zien hoe het systeem eruit ziet in de cockpit (3.1). Tevens zullen we uitzoeken of de systemen makkelijk te onderhouden zijn of dat dit juist veel tijd kost (3.2). Omdat er ook kosten verbonden zijn aan het nieuwe systeem zullen we moeten nagaan wat de kosten zijn om het nieuwe systeem in te bouwen, wat de omscholingskosten zijn e.d. Daartegenover staan de baten: wat levert het nieuwe systeem op? (3.3). Ook zullen we nog moeten uitzoeken of we wel aan de gestelde eisen hebben voldaan, anders is ons ontwerp niet geldig. Het gaat hier om de wetgeving, maar ook om de eisen van de opdrachtgever (3.4). Ten slotte zullen we een conclusie schrijven (3.5), waarin we kort zullen aangeven wat we hebben onderzocht, wat we ontworpen hebben en hoe we dit ontwerp uitgevoerd hebben. Verder bespreken we wat we geleerd hebben van het project.
Literatuurlijst Boeken: Hofkamp, Jan - Leidraad voor motorvliegers Goede Boek Gepubliceerd in 2002 IJspeert, S. Ontwerpanalyse van een cockpit, Projectboek periode 1-2 Hogeschool van Amsterdam 2009-2010 Jong, G de Electro-Mechanical Instruments in Aircraft NLR Mosbach, B. - Theorie voor privévliegers 13e druk, 2004. Erkend door KNVvL & AOPA-NL. Pallett, E.H.J. Aircraft instruments & integrated systems 1e Druk Gepubliceerd in 1992 Wentzel, T. Het projectgroepverslag Hogeschool van Amsterdam. juni 2009
Internet: http://www.zweefvliegopleiding.nl/gpl/instrumenten/instrumentendc2.htm http://www.ivao.be/files/pilot%20manuals/flightplan_dutch_v2.0.pdf http://www.easa.eu.int/ws_prod/g/g_about.php* http://www.xs4all.nl/~robmahn/toepassingen.htm http://wapedia.mobi/nl/hoogtemeter http://.www.dac.be/varia/cursus/cursus_instrumenten.pdf http://www.aviationexplorer.com/cockpit http://www.dac.be/varia/cursus/cursus_instrumenten.pdf Software: Microsoft flight Simulator
Bijlagenlijst I Piramidemodel ------------------------------------------------------------------------------------------ 10 II Projectorganisatie -------------------------------------------------------------------------------------- 11 III Projectplanning ----------------------------------------------------------------------------------------- 12 IV Layout afspraken -------------------------------------------------------------------------------------- 13 V Groepsafspraken--------------------------------------------------------------------------------------- 14 VI Planning voorzitter en notulist ---------------------------------------------------------------------- 15
I Piramidemodel
Opleiding Aviation -Basic Mix- Hogeschool van Amsterdam 2. II Projectorganisatie
III Projectplanning week 49 week 48 week 47 week 46 week 45 week44 week 43 week 42 week 41 week 40 week39 week 38 week 37 PLANNING Wie? Week 13 Week 12 Week 11 Week 10 Week 9 Week 8 Week 7 Week 6 Week 5 Week 4 Week 3 Week 2 Week 1 TAAK Remy Johnny Joran Robertico Farhad vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma vr do wo di ma Mondelinge toets Afronding: Eindcontrole inhoud/figuren/bijlagen X X X X X Procesverslag X Samenvatting engels X X X X X Samenvatting nederlands X X X X X Uitvoeringsfase: 3.4 Conclusie X 3.3 Controle ontwerpaspecten X 3.2 Detaillering uitvoering X 3.1 Uitwerking ontwerp X Ontwerpfase: 2.3 Voor- en nadelenonderzoek X X 2.2 Ontwerpstructuren X 2.1 Ontwerpmogelijkheden X Defenitiefase: 1.4 Conclusie X 1.3 Functieonderzoek X X X X X 1.2 Eisenpakket X 1.1 Omschrijving projectonderwerp X X X X X Oriëntatiefase: Afbakening projectinhoud X Doelstelling X Probleemstelling X Inleiding X Inhoudopgaven X Project in taakverdelingsplanning X Piramidemodel X Literatuurlijst X Titelpagina X
IV 4. Lay-out afspraken Normale tekst: Arial, tekengrootte 11. Kopjes: Arial Bold, tekengrootte 14. Subkoppen: Arial Bold, tekengrootte 12. Afstand tussen koppen en tekst: Plaats van de koppen: 2 regels. gecentreerd (midden van de pagina) deze instelling kiezen: Verwijzing naar (sub)koppen: kop tussen haakjes en dikgedrukt, bijvoorbeeld (1.2.3). Afstand tussen alinea s: Opsommingen: Tekst uilijnen: 1 regel. nummeren (1,2,3 ) kies in de menubalk de volgende instelling (uitvullen). Tekst onder afbeeldingen: Arial 10 Verder gebruiken we de standaard afstand vanwaar de tekst begint. De afstand tussen de rand van het papier en waar de tekst begint is dan overal hetzelfde. afb. (betreffende hoofdstuk).a Bijvoorbeeld: Afbeelding afb. 1.2.3.a
5. V Groepsafspraken - Iedereen komt zijn afspraken na en houdt zich aan de planning. - Iedereen denkt en doet zoveel mogelijk actief mee (tijdens de vergadering, maar ook tijdens het project in het algemeen). - Iedereen neemt zijn taak serieus en probeert zoveel mogelijk aan zijn verplichten die bij de taak horen te voldoen. - We zorgen ervoor dat we elkaar kritiek kunnen geven, zonder dat iemand zich aangevallen hoeft te voelen. - Iedereen komt op tijd. Als je zonder afmelden en een geldige reden niet komt of te laat komt, kost dat je 1 euro. Te laat ben je 5 minuten na het afgesproken tijdstip. - Werk niet af hebben betekent ook 1 euro betalen. Dit geldt als iemand zich niet voldoende heeft ingezet voor zijn taak. - Mocht je om welke reden dan ook je werk niet af kunnen krijgen, moet je dit in ieder geval melden aan de voorzitter. Zo kunnen eventueel taken van je worden overgenomen. - De voorzitter is de eindverantwoordelijke en zorgt ervoor dat alle groepsleden zich aan de afspraken houden. - Met de pot voor afwezigheid & te laat komen doen we wat leuks. Voor de regels rondom een vergadering en algemene groepsregels, zie Taken van de voorzitter en de notulist & SOP voor soepele samenwerking. Iedereen belooft zich te houden aan bovenstaande regels. Farhad Behbodi Joran Hoogenberg Robertico Gustina Johnny Rama Hernandez Remy van der Meulen
VI 6. Planning voorzitter en notulist