Reactierapport. Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Zuidhorn
|
|
- Jonathan de Wit
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Reactierapport Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden Zuidhorn 1
2 1. Inleiding Overzicht reacties 3. Indexlijst
3 4. Inleiding Dit rapport behandelt vragen en opmerkingen die gemaakt zijn op de informatiemarkt voorafgaand aan de ontwerptracéprocedure. Belangstellenden konden reacties indienen om op deze manier alvast meer informatie te krijgen over bepaalde keuzes of vragen. In totaal zijn er 35 reactieformulieren ingevuld tijdens de informatiemarkten. Organisatie en communicatie Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden heeft verschillende informatiemarkten gehouden voor raadsleden, omwonenden, reizigers en andere geïnteresseerden. Aan de directe omgeving van het spoor zijn huis-aan-huis uitnodigingsbrieven verstuurd voor de informatiemarkten. Ook zijn er advertenties geplaatst in de regionale huis-aan-huisbladen. Mensen konden reageren, vragen stellen en klachten doorgeven tijdens de informatiemarkt bij de reactietafel. Dit is geen onderdeel van de ontwerptracéprocedure en wordt zodoende ook niet als zodanig behandeld. Wel wordt op elke vraag en/of opmerking gereageerd. Vervolg Tijdens de officiële reactieperiode kunnen vragen gesteld worden over het project en meer informatie worden verkregen waar mogelijk. Vanaf 25 november 2016 is het ontwerptracébesluit gepubliceerd en gaat daarmee ook de formele inspraakperiode in. Tot en met 12 januari 2017 kunnen belanghebbenden een zienswijze indienen. Leeswijzer Dit rapport bevat antwoorden van teamleden uit project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden op verschillende reacties, vragen en opmerkingen die tijdens deze informatiemarkten zijn ingediend. De bijdragen zijn door de projectorganisatie in een tabelvorm gegoten. Elke vraag, opmerking en suggestie is individueel behandeld door de projectgroep. Achterin vindt u een indexlijst met de verschillende burgers en organisaties die een reactie hebben ingediend. Zij hebben allemaal een nummer gekregen. Die nummers zijn terug te vinden in het rapport. Wat is Extra Sneltrein Groningen- Leeuwarden? Momenteel rijden er tussen Groningen en Leeuwarden twee stoptreinen en één sneltrein per uur. Deze treinen worden zo goed gebruikt dat ze het groeiend aantal reizigers in de spits niet meer aan kunnen. Daarom komt er één extra sneltrein per uur, per richting bij. Daardoor worden de stoptreinen ontlast en kan iedereen snel en comfortabel reizen. Wat wordt er precies gedaan? Aanpassingen aan het spoor, stations en overwegen Verlenging perrons; Rijtijdverkorting; Aanleg dubbelspoor; Aanleg keerspoor; Onderdoorgangen Hurdegaryp en Groningen; Aanpassing bestaande viaducten en bruggen waar dubbelspoor wordt aangelegd; Geluidmaatregelen zoals raildempers, geluidschermen en gevelisolatie; Diverse overwegveilgheidsmaatregelen. Meer informatie en een korte informatiefilm is te vinden op: 3
4 5. Overzicht van reacties NR. Reactie Contactnr. Antwoord projectgroep Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden A1 A2 A3 A4 Om vreemde en gevaarlijke verkeersstromen zoveel mogelijk te voorkomen, pleiten wij ervoor om bij de te verbreden spoorbrug een tijdelijke weg te maken, zodat de Fanerweg bruikbaar blijft. Denk aan landbouw en vrachtverkeer! Leg de nieuwe spoorbrug (onderdoorgang) Fanerweg ± 100 m ten zuiden van de huidige brug. Voorkom hiermee dat al het verkeer dan wordt omgeleid, met alle risico s van dien. Ook houd je het verkeer in de toekomst op enige afstand van de woningen Zuiderzon. Hoe mooi wil je het hebben?! Denk niet in beperkingen, want ergens zal wel een gasleiding liggen, kan ook die worden verlegd.. Een tijdelijke omlegging ten zuiden van de huidige spoorbrug is ook een optie. Alleen is dit dan helaas tijdelijk..! Bij de oude afgesloten overgang, moet de nieuwe overgang komen. Er is weer veel ruimte tussen Zuidhorn en de nieuwe rondweg. Dus geen verkeershinder tijdens de ombouw. (zie tekening op in gescand exemplaar) *bijlage 1 Omleidingsrotondes autoverkeer voorstel veroorzaakt levensgevaarlijke situatie bij brede school de Noordster en toegang rotonde via Hanckemalaan idem dito; té gevaarlijk. Wat een beter idee is: alternatief tracéweg (Fanerweg) naar Zuidhorn verleggen. Dat lost alle problemen op! Fanerweg 1 Zoals het er nu uit ziet is een tijdelijke weg vlakbij de te verbreden weg niet mogelijk vanwege het bouwterrein en de ruimte die nodig is voor bouwwerkzaamheden. Wel zal in de aanbesteding de aannemer gevraagd worden zo min mogelijk overlast te bezorgen aan omwonenden. 3 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc.. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 4 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 5 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan 4
5 etc. A5 A6 Verplaats de nieuwe doorgang ±100 m naar het zuiden. Kan het verkeer gewoon doorgang vinden het komende jaar. Ontwerp Fanerweg: Verdiepte ligging is erg diep in het landschap. Dit veroorzaakt: Problemen met stabiliteit kunstwerk op lange termijn (overgang slechte/goede ondergrond) Problemen met hemelwater afvoer tijdens clusterbuien. (infrastructuur niet bruikbaar en creëert gevaarlijke situaties) Locatie Fanerweg: Op de huidige locatie betere alternatieven voor tijdelijke ontsluiting. Zoals een tijdelijke brug, net als nu in Groningen ligt. Nieuwe infrastructuur meer oostelijk. - Daardoor minder kans op schade aan huizen door het bouwen. - Tijdens het bouwen kan de bestaande weg in gebruik blijven. - Eind situatie past planologisch beter. - Mogelijke aanpassing ligging gasleiding 6 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 7 Er is onderzoek gedaan naar de bodemgesteldheid, de aannemer zal zijn ontwerp en uitvoeringsmethode af moeten stemmen op dit onderzoek. Er worden maatregelen genomen om problemen met hemelwater zoveel mogelijk te voorkomen. De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 5
6 A7 A8 Optie 1: Fanerweg: Leg een nieuwe viaduct oostelijk t.o.v. kuip viaduct aan, heeft veel voordeel tot bebouwing/bewoner en lager beleenkosten (viaduct kan hoger/weg minder diep) Optie 2: Tijdelijke brug/overweg voor autoverkeer om kom van Zuidhorn te markeren. Bespaart heel veel herstelwerk aan lokale wegen. Afsluiting Provincialeweg (N???) niet Fanerweg geheten) is onacceptabel. Al het verkeer van Zuidhorn moet dan over het spoorovergang in De Gasten. En ook veel langs de nieuwe school, ook bevoorrading. Alternatief: noodbrug ernaast over de spoorbaan heen of een tunnel naast de huidige, permanent, met verlegging van de gasleiding. Als de Provincie was ingegaan op het plan dat Noordhorn destijds heeft aangeboden, aan gedeputeerde Mussenga, voor de verlegging N355 was dit probleem er niet geweest. Dat was een brug ten westen van Zuidhorn en een weg door de Galanden naar de N388? En het verleggen van die weg naar het zuiden met een nieuwe tunnel en een nieuwe brug over het Hoendiep. 11 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. De kosten voor een tijdelijke brug/overweg zijn enorm hoog. Kosten voor herstelwerk aan lokale wegen zijn lager. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 13 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Binnen het project ESGL gaan we uit van de mogelijkheden, zoals die er nu liggen en de alternatieven die dan voorhanden zijn in het geval van een benodigde omleidingsroute. De exacte afwegingen om destijds niet voor het plan van Noordhorn te kiezen, zijn bij ons niet bekend. De provincie Groningen is op dit moment overigens net begonnen met een studie naar het verbeteren van de N355. Wij zullen uw plan aan de betreffende collega's doorgeven. 6
7 A9 A10 A11 Sluipverkeer gaat z n weg zoeken door het dorp. Dit doorkruist schoolgaande jeugd > zorgpunt! In het bijzonder aandacht voor de onzichtbare school de Windroos. Bezien vanaf de Hanckemalaan/Zilverschoon/Verlengde Hanckemalaan. Hoewel op voorhand niet duidelijk is waar de auto s langs zullen gaan is het noodzaak dat er budget gereserveerd is om snel te kunnen handelen als zich knelpunten voordoen. Wie heeft hiervoor budget, wie is het aanspreekpunt? En wie handelt? Maar op 1: een jaar is té lang! Is er geen tijdelijke overgang mogelijk? Voorstel om een nieuwe onderdoorgang te maken ten zuiden van de huidige onderdoorgang. De fietsers kunnen later door de oude tunnel. Eventuele gasleiding is goed om te leggen. Gelijk verdubbelen van het gehele spoor Wanneer verdwijnen de ±5 lassen in de rails tussen de spoorbrug en het (te vernieuwen) viaduct. Vooral sneltreinen maken, vanwege de snelheid, veel lawaai. Ik woon langs de Fanerweg. Het is zelden dat ik ongehinderd kan oversteken. Dat heeft aan dat het onbehoorlijk druk is op de weg. Ik ben van mening dat de Fanerweg niet 1 jaar afgesloten kan 14 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De onzichtbare school zullen wij zeker meenemen in de plannen. We gaan dit zeker meenemen in de overleggen met de nog te selecteren aannemer. Het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden wordt voornamelijk gefinancierd met middelen vanuit het Regiospecifiek Pakket. De budgetten hierin zijn door het Rijk en de provincies Groningen en Fryslân samen beschikbaar gesteld. De vervanging van de spoorbrug bij de Fanerweg vormt hier een onderdeel in. Binnen de raming heeft ProRail per onderdeel een deelraming opgesteld, zo ook voor de vervanging van de Fanerweg. Daarbij is ook rekening gehouden met budget voor maatregelen tijdens verkeersomleidingen. Uiteindelijk is het straks aan de nog te contracteren aannemer om een bouwmethode te kiezen en afhankelijk daarvan te bepalen welk deel van het beschikbare budget hij nodig heeft voor (eventuele) verkeersomleidingen en dus ook voor optredende knelpunten. De aannemer handelt dan dus tijdens de bouw bij knelpunten en is op dat moment aanspreekbaar bij vragen. De provincies Groningen en Fryslân zijn echter opdrachtgever van het project en zijn uiteindelijk de verantwoordelijke partijen die bepalen. In dit geval is de provincie Groningen dan ook altijd aanspreekbaar voor de omgeving bij vragen of opmerkingen. U kunt zich bij vragen ook tot uw eigen gemeente wenden, zij zullen de vraag dan voor u bij de provincie neerleggen. 15 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 19 De spoorbaan ter hoogte van het kunstwerk wordt uitgevoerd met een zgn. doorgaand ballastbed. Lawaai zal hierdoor fors verminderen. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme 7
8 worden. 1 à 2 maand zou kunnen, maar geen jaar! Het betekent in ieder geval dat er op andere plaatsen erg veel overlast ontstaat, onnodig! Ik kan ook meedenken over technische oplossingen, ik ben architect dus ik weet waar ik het over heb. > op de bestaande plek kan een nieuwe brug komen, zonder de boel af te sluiten. (zie tekening op in gescand exemplaar)*bijlage 2 Gezien Zuidhorn winkeliers ook afhankelijk zijn van winkelend publiek uit Aduard en Niekerk/Oldekerk, vraag ik me af of er niet een Bypass oplossing kan komen voor de ontsluiting Fanerweg. Het is geen optie om deze weg voor een jaar dicht te doen. De wegen in Zuidhorn zijn die aard dat je niet daar dagelijks langs wil rijden. Klanten/consumenten gaan uitwijken naar andere winkelcentra en deze klanten win je niet zomaar terug. Of gaan jullie zodanig de middenstand steunen dat ze geen schade hebben/krijgen? oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. U bent inmiddels benaderd om hierover verder te praten. 21 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. A12 Burgers, bedrijven en organisaties kunnen door het optreden van de overheid tijdelijk of blijvend nadeel ondervinden, anders gezegd: schade lijden. Dat kan ook het geval zijn wanneer de overheid handelt binnen de aan haar toegekende taken en bevoegdheden. De overheid handelt dan rechtmatig, dus volledig volgens de regels, maar veroorzaakt toch schade. Dit kan ook zijn als gevolg van het Tracébesluit Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Indien als gevolg van dit TB een tijdelijke afsluiting van een weg er toe leidt dat een winkel(centrum) minder goed bereikbaar is en dat daarom klanten weg blijven, kunnen de betreffende ondernemers inkomensverlies lijden. De minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) stelde voor deze situaties de Beleidsregel nadeelcompensatie Infrastructuur en Milieu 2014 (kortweg: Beleidsregel) vast. In die beleidsregel staan de voorwaarden om in aanmerking te komen voor vergoeding van schade en de bijbehorende procedure voor het indienen van een vergoedingsverzoek. De Beleidsregel vindt u hier: Vereist is dat de schade buiten het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico valt. Met die termen wordt gedoeld op ontwikkelingen, waarmee iedereen (burgers en ondernemers) in Nederland te maken kan krijgen en waarmee iedereen rekening moet/had kunnen houden. Bij nadeelcompensatie is het uitgangspunt dat de schade die wordt geacht tot het normaal maatschappelijk risico of het normaal 8
9 A13 Kan er geen alternatieve overweg naast de huidige tunnel gebouwd worden? Autoverkeer gaat tijdens afsluiting langs o.a. Hanckemalaan. Dit zorgt voor veel extra autoverkeer bij de basisscholen, nu is daar al veel verkeer. Hoe wordt er rekening gehouden met fietsers en voetgangers tijdens de afsluiting? ondernemersrisico te behoren voor rekening van de aanvrager blijft. Alleen als het nadeel dat Wordt geleden onevenredig groot is in vergelijking tot de schade die anderen ondervinden, kan men in aanmerking komen voor schadevergoeding. In de meeste gevallen wordt een percentage vastgesteld dat voor risico van de ondernemer blijft (de drempel). Voor reguliere infrastructurele maatregelen gaat de Minister uit van een standaarddrempel van 15 %. Dit betekent dat indien winkeliers tijdens het jaar van de afsluiting een omzetderving van meer dan 15% lijden, in aanmerking zouden kunnen komen voor nadeelcompensatie. Als de infrastructurele maatregel bijzonder of uitzonderlijk is, kan ook een lagere drempel dan 15% worden gehanteerd. Die lagere drempel wordt dan bepaald aan de hand van de aard, duur en voorzienbaarheid van de maatregel. Ook bijzondere (maar wel abstracte) omstandigheden aan de kant van de verzoeker kunnen aanleiding zijn voor verlaging van de drempel naar bijv. 10 %. Het blijft per maatregel maatwerk. De schadeadviescommissie onderzoekt of de infrastructurele maatregel regulier is of bijzonder. Een verzoek om nadeelcompensatie wordt nader onderzocht door een onafhankelijke schadeadviescommissie. De winkelier die een verzoek om nadeelcompensatie indient, dient de omzetgegevens van 3 5 jaar voorafgaande jaren aan het jaar dat de schade wordt geleden (jaar van de afsluiting) aan de commissie te overleggen. De commissie onderzoekt ook het causale verband tussen de schade en de oorzaak (tijdelijke wegafsluiting). 22 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. In de aanbesteding zijn vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar 9
10 A14 A15 Zeer veel hinder door een jaar afsluiting van de weg. Voorstel: naast de huidige tunnel een nieuwe tunnel! Of een viaduct, dan eventueel de gasleiding omleggen. Tunnel: oude brug eruit en vervangen door een dijk-lichaam. i.p.v. omleiding een tijdelijke omlegging met inluis en een baileybrug + snelle aanleg nieuwe tussen Nieuwklap en Westpoort/A7 (plan VVD) deze ontlast de Westelijke ringweg en de B-weg Faan-Pasop-A7 (zie tekening op in gescand exemplaar) *bijlage 3 aanleiding van de informatiebijeenkomst gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. 23 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Wij willen de hinder ook minimaliseren voor de omgeving. Zowel de bouwoverlast als de overlast betreft wegafsluitingen. Daarom hebben we in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit viaduct nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. 24 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. 10
11 A16 A17 A18 A19 A20 Omleiding via Noorderlicht? Problematiek i.v.m. nieuwbouw. Voetgangers over spoor bij station? Waar dan oversteken, zonder extra loopafstand. ( denk aan anderen uit Oostergast) Enige complicatie van bewoners Zuidhorn i.v.m. ongemak om anderen in Zuidhorn zelf. Wij worden er niet beter van. Bypass (tijdelijke overgang) t.p.v. nieuw te bouwen spoorbrug is de enige goede oplossing. Prima, de fietsers een zo laat mogelijke omleidingsroute sturen. Maar voor de bewust zuinige automobilist is er een sluipweg door de Oostergast ook denkbaar. Denk wel: allemaal 30 km/h rijden! Betreft bestaande aansluiting vanaf de Oostergast op de N355. Ik voorzie problemen in de ochtendspits omdat een enkele auto links richting Leeuwarden moet, vaak niet kan oprijden door verkeer richting Groningen vast komt te staan. Bij de terugweg afslaand verkeer mogelijke oplossing. (zie tekening op in gescand exemplaar) *Bijlage 4 Stuk Gast tussen spoorwegovergang en Balk in 2017 niet te smal maken. Desnoods na oplevering Fanerweg voetgangers en fietsen op dit stukje weren. (staat al in de plannen dacht ik) Ten aanzien van de plannen heb ik twee voorname bezwaren: - De te verwachten extra verkeerintensiteit op de inprikken richting het gemeentehuis, waar recent een basisschool met circa 600 leerlingen is gevestigd met momenteel reeds een onoverzichtelijke verkeerssituatie. - De professionaliteit van de afsluiting. In mijn ogen zal dit minimaal 30 minuten extra reistijd dagelijks leiden. Gezien de lengte van de afsluiting vind ik dit ontoelaatbaar. 25 De verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd. Omleidingsroutes worden door de gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Uit deze reactie kunnen wij niet helemaal opmaken wat bedoeld wordt met voetgangers over spoor bij station. Het huidige overpad blijft bestaan en wordt niet gewijzigd. Vanaf het toekomstige transferium is het niet noodzakelijk het spoor over te steken om bij perron 2 en 3 te komen. Er komt een trap en hellingbaan vanaf het transferium naar het perron. Wij begrijpen dat de inwoners van Zuidhorn geen gemak hebben bij een extra sneltrein. Echter bestaat het project ook uit het rijden van langere treinen in de spits, óók de stoptreinen worden verlengd. Zo wordt het reiscomfort van en naar Zuidhorn verhoogd en heeft dus ook Zuidhorn wat aan dit project. 26 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. 27 Wij nemen uw suggestie mee. 28 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Wij nemen uw mogelijke oplossing mee als input voor de aannemer wanneer deze gecontracteerd is. 30 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De exacte procedure van project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden is een Tracéwetprocedure. U kunt tot 12 januari een formele zienswijze indienen op: Meer informatie over de procedure kunt u vinden op: 11
12 A21 - Derhalve ben ik zeer tegen de huidige scenario s, in dat kader heb ik een vraag en suggesties: Vraag: graag ontvang ik van u de exact te volgen procedure rond deze plannen, inclusief de mogelijkheden tot inspraak/bezwaar? Suggesties: optie 1: er moet absoluut een mogelijkheid zijn om of A. het kunstwerk verderop in het weidegebied te realiseren zonder verkeersoverlast óf B. een tijdelijke weg + overgang in het weidegebied te realiseren. Optie 2: in deze moderne tijden lijkt een wegafsluiting van 1 jaar uit de tijd ( denk aan andere grote projecten waarbij afsluiting zeer beperkt zijn). Met een creatieve bouwer zou een afsluiting tot enkele weken of mogelijk enkele extra weekenden beperkt kunnen worden. Dit is mogelijk acceptabel. Eén jaar de weg afsluiten is veelte lang. Het kan simpel door alvast een weg ernaast te leggen, zodat het verkeer rustig 1 jaar door kan rijden over de bestaande weg. De route door het dorp is geen optie en langs de brede school ook niet. We proberen de veiligheid van onze kinderen te garanderen! Gaat dit een route worden voor het verkeer. Dus de Fanerweg gewoon open houden. De brug van Aduard is ook zo n project! Je bouwt er wat naast en als dat klaar is ga je erover. leeuwarden/nieuws/start-inspraakprocedure-project-extra-sneltreingroningen-leeuwarden-25-november-2016 En over het project verwijs ik u naar de website: U heeft hierover ook een digitale brief ontvangen waarin o.a. de informatiemarkten zijn aangekondigd. U noemt twee suggesties. Helaas is de aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar de aanleg stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc.verder is het aanleggen van een tijdelijke weg erg kostbaar en tijdrovend. Hiervoor zal onder andere grond moeten worden aangekocht. Betreft de tweede optie: de wegafsluiting is noodzakelijk vanwege het dieper maken van het wegdek. Dit is in het grondwater. Het bouwproces om het gesloten deel te maken kost hier veel tijd. Wanneer het viaduct 1 op 1 vervangen zou worden zouden de werkzaamheden voor veel minder overlast zorgen. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 31 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Wat we in ieder geval doen: In de aanbesteding zijn vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een 12
13 speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. A22 De door uw gepresenteerde plannen zijn op een aantal punten te verbeteren. De nieuwe spoorbrug kan naast de huidige brug worden gebouwd. Hierdoor heeft het verkeer geen last van de bouwactiviteiten. Bovendien blijven de bedrijven in Zuidhorn goed bereikbaar voor de consumenten. Ook de bedrijven, zoals het onze, die veel trafiek in de winkel krijgen uit het voorbij rijdende verkeer kunnen dan blijven bestaan. Door het afsluiten van de Fanerweg komt onze bereikbaarheid met bijbehorende omzet in gevaar. 32 De nieuwe spoorbrug wordt ook voorgebouwd. Dit is onderdeel van de werkzaamheden. De werkzaamheden worden echter zo lang geschat vanwege de verdieping van de weg. De huidige doorrijdhoogte is voor nieuwe viaducten te laag. Wanneer dit vervangen wordt is het dus noodzakelijk de doorrijdhoogte te vergroten. Omdat het spoor niet verder omhoog kan zal de weg verder naar beneden moeten. Hierdoor moet de aannemer het grondwater in. Hiervoor moet een dichte bak gemaakt worden onder de spoorbrug. Dit zorgt voor de lange afsluiting. Wat we nu doen is nog eens kijken naar het aanbestedingsdocument. Nu zijn in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. Burgers, bedrijven en organisaties kunnen door het optreden van de overheid tijdelijk of blijvend nadeel ondervinden, anders gezegd: schade lijden. Dat kan ook het geval zijn wanneer de overheid handelt binnen de aan haar toegekende taken en bevoegdheden. De overheid handelt dan rechtmatig, dus volledig volgens de regels, maar veroorzaakt toch schade. Dit kan ook zijn als gevolg van het Tracébesluit Extra Sneltrein 13
14 Groningen Leeuwarden. Indien als gevolg van dit TB een tijdelijke afsluiting van een weg leidt dat een winkel(centrum) minder goed bereikbaar is en dat daarom klanten weg blijven, kunnen de betreffende ondernemers inkomensverlies lijden. De minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) stelde voor deze situaties de Beleidsregel nadeelcompensatie Infrastructuur en Milieu 2014 (kortweg: Beleidsregel) vast. In die beleidsregel staan de voorwaarden om in aanmerking te komen voor vergoeding van schade en de bijbehorende procedure voor het indienen van een vergoedingsverzoek. De Beleidsregel vindt u hier: Vereist is dat de schade buiten het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico valt. Met die termen wordt gedoeld op ontwikkelingen, waarmee iedereen (burgers en ondernemers) in Nederland te maken kan krijgen en waarmee iedereen rekening moet/had kunnen houden. Bij nadeelcompensatie is het uitgangspunt dat de schade die wordt geacht tot het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico te behoren voor rekening van de aanvrager blijft. Alleen als het nadeel dat Wordt geleden onevenredig groot is in vergelijking tot de schade die anderen ondervinden, kan men in aanmerking komen voor schadevergoeding. In de meeste gevallen wordt een percentage vastgesteld dat voor risico van de ondernemer blijft (de drempel). Voor reguliere infrastructurele maatregelen gaat de Minister uit van een standaarddrempel van 15 %. Dit betekent dat indien winkeliers tijdens het jaar van de afsluiting een omzetderving van meer dan 15% lijden, in aanmerking zouden kunnen komen voor nadeelcompensatie. Als de infrastructurele maatregel bijzonder of uitzonderlijk is, kan ook een lagere drempel dan 15% worden gehanteerd. Die lagere drempel wordt dan bepaald aan de hand van de aard, duur en voorzienbaarheid van de maatregel. Ook bijzondere (maar wel abstracte) omstandigheden aan de kant van de verzoeker kunnen aanleiding zijn voor verlaging van de drempel naar bijv. 10 %. Het blijft per maatregel maatwerk. De schadeadviescommissie onderzoekt of de infrastructurele maatregel regulier is of bijzonder. Een verzoek om nadeelcompensatie wordt nader onderzocht door een onafhankelijke schadeadviescommissie. De winkelier die een verzoek om nadeelcompensatie indient, dient de omzetgegevens van 3 5 jaar voorafgaande jaren aan het jaar dat de schade wordt geleden (jaar van de afsluiting) aan de commissie te overleggen. De commissie onderzoekt ook het causale verband tussen de schade en de oorzaak (tijdelijke 14
15 wegafsluiting). A23 A24 A25 Er is nog een oplossing mogelijk om de doorstroming buiten de wijken van Zuidhorn te houden. Dit gebeurt onder andere in Duitsland wel. In de praktijk betekent dat een 'nood-weg' verderop door de dijk gebouwd moet worden met een tijdelijke brug. Dit op 20 meter of iets meer vanaf de normale kruising. Inclusief een tijdelijke noodbrug voor het spoor die waarschijnlijk wel gebruikt gaat worden. Die moet alleen 25 meter langer zijn in dit geval. Zoek dit alternatief eens uit met uw eigen staf. Helaas de houding van ProRail waar onze betrokken provinciale ambtenaren ook te veel naar luisteren laat te wensen over. Volgens de top van ProRail zeurt het Noorden altijd! Dit is dus ook een kwestie van " Net kenne of net Wôlle" op zijn Fries. "Net Wôlle" voert de boventoon. Op de bestaande rotonde de weg naast de bestaande Fanerweg doortrekken richting Niekerk. Dus een complete nieuwe weg die dan eerst in alle rust aangelegd kan worden inclusief een treinovergang. De oude situatie kan dan zo lang mogelijk blijven en wordt er geen overlast geschapen door diverse woonwijken. (zie het tweede kaartje, het in gescande examplaar) In de regionale media las ik dat u burgers en instellingen oproept om te komen met goede plannen t.b.v. de vervanging van de spoorbrug in Zuidhorn. Op dit moment lijkt het er op dat vervanging ervan zal leiden tot een maandenlange versperring van een van de belangrijkste in- en uitvoerwegen van Zuidhorn. Maar het kan anders! Ik wijs u graag op de plaatsing van een enorme spoorbrug ten zuiden van Amsterdam. De nieuwe brug werd op loopafstand van de locatie gemaakt en nadat deze gereed was enkele maanden geleden in slechts één weekend geplaatst. Deze brug was aanmerkelijk groter en zwaarder dan het 33 De aanleg van een tijdelijke brug en alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging geven. Wij betreuren uw gevoel over ProRail. Wij doen dit project in gezamenlijkheid met provincie Groningen en gemeente Zuidhorn en staan open voor uw mening. 34 Het realiseren van een compleet nieuwe weg zoals voorgesteld brengt hoge kosten met zich mee en kent tal van beperkingen (grondeigendom, ondergrondse infrastructuur). 35 De door u genoemde spoorbrug is ons bekend. Elk project kent een specifieke bouwmethode. In Zuidhorn zal niet alleen een brug worden geplaatst, maar wordt de weg eronder ook verdiept om meer doorrijdhoogte te creëren voor het wegverkeer. Juist dit laatste maakt dat het zo n langlopende klus is, omdat de aannemer hier het grondwater in moet. 15
16 exemplaar dat in Zuidhorn een plekje moet krijgen. B1 Het verdiende aanbeveling om het ooit verdwenen station Hoogkerk weer in functie te herstellen. Vele bewoners in dat dorp en omliggende nieuwgebouwde wijk, waaronder zelfs Vinkhuizen, rijden s morgens naar Zuidhorn omdat daar parkeren wél gemakkelijk is, i.p.v. het hoofdstation van Groningen. Vervolgens reist men Nederland in. Zuidhorn zou zo ontlasten en de pendeldienst is dan minder nodig. Wél zou de sneltrein richting Leeuwarden prima eens per uur kunnen stoppen in Zuidhorn of in Grijpskerk > Buitenpost heeft minder passagiers. Station 2 Het station Hoogkerk valt niet onder het project Extra Sneltrein Groningen- Leeuwarden (ESGL). Wel is het zo dat we met dit project de spoorverdubbeling tot in Hoogkerk alvast zo realiseren dat dit geschikt is om een toekomstig station Hoogkerk bij te realiseren. Of dit station er komt, wordt op dit moment los van het project ESGL onderzocht door de gemeente Groningen, provincie Groningen en ProRail. Wij verwachten hier rond de zomer van 2017 meer duidelijkheid over te hebben. Voor de sneltrein geldt dat we deze het liefst zo min mogelijk laten stoppen onderweg tussen beide hoofdsteden. Op dit moment stopt deze in Buitenpost en de extra sneltrein gaat in Veenwouden stoppen. Voor reizigers uit Zuidhorn en omgeving is vooral de bestemming Groningen het reisdoel. Deze bestemming wordt twee keer per uur met de stoptreinen geboden en in de ochtendspits ook met de pendeltrein. Naar verwachting is dit voldoende op aan de vraag te voldoen, zeker omdat binnen het project ESGL ook de perrons verlengd worden. Hierdoor kunnen er straks langere treinen rijden en dus meer mensen vervoerd worden. De stop- en pendeltrein zijn in principe net zo snel in Groningen als de sneltreinen vanaf Zuidhorn. Overig C1 a) Ook niet teveel verkeer via het Hoendiep en de A7. Omdat het verkeer al vast loopt bij/in Hoogkerk en het Julianaknooppunt bij de stad. b) Denk ook aan de schoolkinderen van de Noordster. C2 C3 Zoals vaker bij de gemeente Zuidhorn is alles m.i. niet helemaal goed doordacht. dat betekent, dat de wal en het schip met de tijd wel zullen keren! Maar of dit dé aanpak is die wenselijk is, betwijfel ik. mensen moet je niet overvragen, maar enige professionaliteit is toch wel het minste wat je van een professionele organisatie mag verwachten. Afwikkeling verkeer in het centrum. Eenrichtingsverkeer van AHstationsweg-hoofdstation. Nu al levensgevaarlijk voor de fietsen als het verkeer viervoudig wacht. Is het onmogelijk om te fietsen. 1 Uw suggesties wordt meegenomen. De omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de omgeving. 8 Deze informatiemarkt vond plaats buiten de formele inspraakprocedure. Onze bedoeling hiermee is zoveel mogelijk reacties op te halen om te kijken waar er zorgen zijn, om hier zoveel mogelijk rekening mee te houden tijdens de bouw. 9 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. 16
17 C4 C5 C6 Forenzen op de Fiets project vanuit de gemeente Lease fietsen Fietsen met korting Samen fietsen stimuleren (app?) Wij wonen op het punt waar al het extra verkeer langs zal komen. Er wordt nu al hard gereden voor ons huis, wij trillen mee als er een bus of vrachtauto voor het huis langs gaat. Wie is aansprakelijk voor schade aan onze woning? Daar willen wij graag antwoord op! Veiligheid: wij zijn bang voor ongelukken op ons deel van De Gast. Oplossing: extra weg aanleggen ten oosten van de huidige weg (aan de kant van Den Ham) Verkeerscirculatie door Zuidhorn = Levensgevaarlijk! Wegen in dorp totaal ongeschikt voor extra verkeer, met name vrachtverkeer! Dit kan niet! 10 Deze opmerking is gedeeld met de gemeente Zuidhorn. 12 Er dient onderscheid te worden gemaakt tussen (1) nadeel als gevolg van tijdelijke hinder en (2) schade aan woning als gevolg van trillingen door verkeer over de bestaande weg. (1) Uitgangspunt is dat intensivering van wegverkeer over een bestaande weg in principe niet zal leiden tot nadeel dat voor vergoeding in aanmerking komt op grond van de Beleidsregel van de Minister. Weliswaar zou intensivering van wegverkeer kunnen leiden tot tijdelijke hinder. Om voor nadeelcompensatie in aanmerking te komen zal de onafhankelijk schadecommissie de aard, ernst en de duur van de tijdelijke hinder onderzoeken. Uit de huidige jurisprudentie volgt dat (bouw) hinder die korter duurt dan 1 jaar niet leidt tot nadeelcompensatie (normaal maatschappelijk risico). (2) Het ligt niet voor de hand dat (zwaar) vervoer over een weg leidt tot schade aan een woning die langs deze weg staat, bijv. scheuren in muren. De aanleg van een extra weg brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. 17 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De werkzaamheden worden zo lang geschat vanwege de verdieping van de weg. De huidige doorrijdhoogte is voor nieuwe viaducten te laag. Wanneer dit vervangen wordt is het dus noodzakelijk de doorrijdhoogte te vergroten. Omdat het spoor niet verder omhoog kan zal de weg verder naar beneden moeten. Hierdoor moet de aannemer het grondwater in. Hiervoor moet een dichte bak gemaakt worden onder de spoorbrug. Dit zorgt voor de lange afsluiting. Wat we nu doen is nog eens kijken naar het aanbestedingsdocument. Nu zijn in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de 17
18 C7 Mevrouw ontvangt een kaart van de toekomstige situatie station Zuidhorn. (Perron ligging) omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. 18 U ontvangt bij dit rapport een kaart van de toekomstige situatie van station Zuidhorn C8 C9 1 jaar is té lang! De Gast is niet geschikt Wat kost het zonder verkeershinder te bouwen? Effect verkeer niet in beeld Denk heel goed na over de alternatieve routes gedurende de bouw van de spoorbrug. Vergeet daarbij niet de mening van de burger te analyseren. - Succes met jullie project! Het ziet er goed uit! 20 Een jaar is lang. Wij gaan de aannemer nog uitdagen het sneller te realiseren, alleen schatten nu in dat een jaar afsluiting een reële schatting is om de weg in het grondwater te kunnen leggen. Het bouwen zonder verkeershinder door het nemen van tijdelijke maatregelen kost tenminste 2 miljoen extra. 29 Wij nemen uw suggestie mee in het project. C10 Leeg formulier 16 Wij mailen ook u dit reactierapport toe. 18
19 Naam Vraag en reactie terug te vinden Contact nr. In Paragraaf Fam. Stavinga 1 A1,C1 4, 16 Dhr. Talstra 2 B1 16 H.J. Koning 3 A2 4 R. Koning 4 A3 4 Fam. Timmer 5 A4 4 J. Smid 6 A5 5 Van den Heuvel 7 A6 5 J. Broersen 8 C2 16 Fam. Rensuma 9 C3 16 Mevr. E. Koen 10 C4 17 R.H.B. Kersten 11 A7 6 Fam. Boeijenk 12 C5 17 Fam. D.J. van den Bos 13 A8 5 Mevr. A. Fennema 14 A9 6 Dhr. R. Steenbergen 15 A10 6 A.J. Houwen 16 C10 15 (Niet bekend) 17 C6 17 Fam. Bergsma 18 C7 18 Fam. Boersma 19 A11 7 Dhr. Steenbergen 20 C8 18 Fam. Borger 21 A12 8 Fam. van der Ploeg 22 A13 9 Fam. Schuur 23 A14 10 Dhr. K. Meier 24 A15 10 Fam. Venhuizen 25 A16 11 Fam. vd Ham 26 A17 11 Fam. Wesselingh 27 A18 11 Fam. Bakker 28 A19 11 Hans Stam 29 C9 18 Op pagina 19
20 Dhr. R. in t Hof 30 A20 11 Mevr. B. Prieto 31 A21 12 Prieto Installatietechniek 32 A22 13 Dhr. Menger 33 A23 15 Fam. Wesselingh 34 A24 15 P.L.A. Helmholt 35 A
21 Bijlage 1 21
22 Bijlage 2 22
23 Bijlage 3 23
24 Bijlage 4 24
Reactierapport. Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Zuidhorn
Reactierapport Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden Zuidhorn 1 1. Inleiding............ 3 2. Overzicht reacties 3. Indexlijst..............12 2 4. Inleiding Dit rapport behandelt vragen en opmerkingen
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieOverzicht van maatregelen
Overzicht van maatregelen AANPASSING STATION LEEUWARDEN De huidige perroncapaciteit op station is onvoldoende voor de 2 e sneltrein en moet om die reden worden uitgebreid. RIJTIJDVERKORTING TUSSEN LEEUWARDEN
Nadere informatietunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg
tunnel spoorwegovergang Paterswoldseweg Waarom zijn er plannen voor een tunnel voor alle verkeer bij de spoorwegovergang Paterswoldseweg? Wat zijn deze plannen? En wat voor gevolgen heeft dit voor uw buurt?
Nadere informatieReactierapport. Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Provincie Groningen april/mei 2015
Reactierapport Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden Provincie Groningen april/mei 2015 1 Inhoudsopgave 2. Inleiding... 3 3. Overzicht van reacties... 4 2 2. Inleiding Dit rapport behandelt vragen en opmerkingen
Nadere informatieSchadevergoeding in de vorm van nadeelcompensatie en planschade. Datum 10 oktober 2014
Schadevergoeding in de vorm van nadeelcompensatie en planschade Datum 10 oktober 2014 Inleiding Burgers, bedrijven en organisaties kunnen door het optreden van de overheid tijdelijk of blijvend nadeel
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station Zwolle: animatie Vernieuwing station Zwolle Aanpassen sporen in
Nadere informatieVoorlichtingsbijeenkomst 23 april 2014, ontwikkeling van het spoor
Voorlichtingsbijeenkomst 23 april 2014, ontwikkeling van het spoor Op de bijeenkomst werd voor ProRail een toelichting gegeven door dhr. Bert Kassies. Hij is voor ProRail verantwoordelijk voor het project
Nadere informatieN346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem
N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen
Nadere informatieInformatieavond Spoorkruisingen Elst Noord Vragen en antwoorden
Informatieavond Spoorkruisingen Elst Noord Vragen en antwoorden Tijdens de informatieavond op 10 oktober 2018 is er een aantal vragen naar voren gekomen. Deze hebben we voor u op een rijtje gezet. Per
Nadere informatieHoe van fietspad spoorbrug naar N344
Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten
Nadere informatieWerkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1313-AVR
Nadere informatieInformatiebrief Soesterberg-Noord
18 juni 2015 Informatiebrief Soesterberg-Noord [naam] [straat] [huisnr][toev] [Postcode] [Plaats] Beste bewoners en ondernemers in Soesterberg-Noord, Er gebeurt veel in uw woon- en werkomgeving. 9 juni
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus CA BUNNIK /
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1034-RBO
Nadere informatieNoordstra, lepie. Kampen <rn.kampen84@upcmail.nl> Verzonden: vrijdag 21 maart 2014 20:56 Aan: Geachte heer, mevrouw,
Noordstra, lepie Van: Kampen Verzonden: vrijdag 21 maart 2014 20:56 Aan: Statengriffie provinsje Fryslân Onderwerp: Brief aan Statenfracties betreffende tunnel Hurdegaryp, Bijlagen:
Nadere informatieVisie ESLG: Beter uitnutten van spoorlijn Leeuwarden - Groningen Bijlagen:
Roo, Marijke de Van: Werkgroep Spoor in Friesland Verzonden: woensdag 02 oktober 2013 14:56 Aan: staten; Statengriffie provinsje Fryslân Onderwerp: Visie ESLG: Beter uitnutten
Nadere informatieOan Provinsjale Steaten
Oan Provinsjale Steaten Gearkomste : Wurklistnûmer : Beliedsprogramma : 2 Verkeer en Vervoer Ôfdieling : Complexe Infra Projecten Behanneljend amtner : Hans Offermans Tastel : 06-55121250 Registraasjenûmer
Nadere informatie3Generiek Programma. van Eisen HOOFDSTUK 3.4 UITGANGSPUNTEN 3.1 INLEIDING 3.2 EISEN VAN DE OPDRACHTGEVER 3.3 EISEN
HOOFDSTUK 3.1 INLEIDING 3Generiek Programma van Eisen Dit Programma van Eisen geldt voor het opnieuw in dienst stellen van de spoorverbinding tussen en zoals omschreven in hoofdstuk 2. Aan de hand van
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieSpooruitbreiding Amstelveenseweg Maart 2014
Spooruitbreiding Amstelveenseweg Maart 2014 Spooruitbreiding Amstelveenseweg Maart 2014 Het traject Schiphol en Lelystad wordt een moderne spoorsnelweg met meer capaciteit. Dat is nodig omdat steeds meer
Nadere informatieVrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail
Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien
Nadere informatieAmmerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017
Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek
Nadere informatieNieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Geldermalsen en omgeving
pagina 1 van 6 december 2015 Nieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Geldermalsen en omgeving Dit is de nieuwsbrief PHS Geldermalsen. In deze nieuwsbrief informeren wij u over de verdere uitwerking
Nadere informatie: Informatie werkzaamheden kruispunt Meerssenerweg/Viaductweg : Communicatie A2 Maastricht DOORKIESNR. : 043-350 71 50 BIJLAGEN : 3
BETREFT BEHANDELD DOOR : Informatie werkzaamheden kruispunt Meerssenerweg/Viaductweg : Communicatie A2 Maastricht DOORKIESNR. : 043-350 71 50 BIJLAGEN : 3 Maastricht, 02 oktober 2013 Geachte heer / mevrouw,
Nadere informatieTijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020
Tijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020 Inloopavonden mei 2016 d.d. 11 mei Inhoud 1. Inleiding Waarom tijdelijk OV-plan 2018 t/m 2020? Uitgangspunten tijdelijk OV-plan 2. Het tijdelijk
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatiePROJECT 322-09. Constructief Groot Onderhoud N322 / N267. actueel op www.brabant.nl / N322
PROJECT 322-09 Constructief Groot Onderhoud N322 / N267 actueel op www.brabant.nl / N322 Doel presentatie U zo goed mogelijk informeren over wat, hoe en wanneer van het onderhoudswerk aan de N322 Uw vragen
Nadere informatieNadeelcompensatie bij aanpassing van het spoor
Nadeelcompensatie bij aanpassing van het spoor Maakt de overheid plannen voor de aanleg van een nieuwe spoorlijn? Of voor de aanpassing van een bestaande spoorlijn? Dan gebeurt dat zo zorgvuldig mogelijk.
Nadere informatieGedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord
Juli 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De provincie
Nadere informatieArriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen. Beste mevrouw Dubben,
Pagina 1 van 5 Arriva Openbaar Vervoer N.V. Afdeling trein noordelijke lijnen T.a.v. mevrouw Dubben Postbus 626 8440 AP Heerenveen Plaats en datum: Leeuwarden 28-07-2014 Onderwerp: Advies dienstregeling
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel
Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatieUitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 2019
Uitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 09 Inhoudsopgave:. Zorgpunten. Samenvatting 3. Samenvatting voor en nadelen in tabel verwerkt 4. Bijlage : bijdrage per groepje. Aan het begin van de
Nadere informatieVervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur
Verslag Overleg: Locatie: Datum: Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Aanwezig Bewonersplatform: Mw. Welp, dhr. Dijkhuis,
Nadere informatiewordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje
wordt door Zuidasdok nog beter bereikbaar De feiten op een rijtje Waarom Zuidasdok? Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid
Nadere informatieNieuwsbrief Aanleg spoortunnel en aanpak spoorwegovergangen oktober 2018, nr. 4
Nieuwsbrief Aanleg spoortunnel en aanpak spoorwegovergangen oktober 2018, nr. 4 In de kern van Deurne liggen drie drukke spoorwegovergangen: de Vlierdenseweg, Liesselseweg en Binderendreef. Bij alle drie
Nadere informatieAankondiging werkzaamheden en afsluiting tunnel Kooiweg en tunnel Heuvelsesteeg en werkzaamheden ten behoeve van de verlegging van het Valleikanaal
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1208-RBO
Nadere informatieOverzicht van de geplande werkzaamheden De volgende werkzaamheden worden in de komende maanden uitgevoerd:
H.J. Nederhorststraat 1, 2801 SC Gouda Postbus 268, 2800 AG Gouda Telefoon +31 (0)182 59 05 10 Behandeld door Robin van de Plassche Telefoon 06-51 40 89 51 E-mail robin.van.de.plassche@bam.com Retouradres:
Nadere informatieGroningen, 20 december Beste leden van de platforms,
Groningen, 20 december 2011 Beste leden van de platforms, In oktober zaten we voor het laatst bij elkaar. In januari 2012 hebben we onze volgende platformbijeenkomsten gepland. In de tussentijd sturen
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle Welkom door Allart Maijers Projectmanager ZwolleSpoort Animatie 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station
Nadere informatieEen toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u?
Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei
Nadere informatieV O O R W O O R D. Trots op het resultaat
V O O R W O O R D Trots op het resultaat In 1,5 jaar tijd is de 85 jaar oude Put volledig verbouwd. De Put voldoet nu aan de eisen van deze tijd: verkeersveilig, ruim, licht en duurzaam. Het was een complex
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus CA BUNNIK /
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1287-RBO
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatie1 Hebben deze extra intercity s per uur een positieve of een negatieve invloed op je reistijd?
Trein Vanaf september gaan er meer treinen rijden op het traject Eindhoven-Den Bosch. Dit betekent dat er iedere tien minuten een intercity vertrekt op het traject. 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%
Nadere informatieINSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen
INSPRAAKRAPPORTAGE Herinrichting Pleiadenplantsoen Gemeente Velsen Oktober 2018 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2 1.1 Inspraakprocedure 2 1.2 Leeswijzer 2 2. INSPRAAKREACTIES EN ANTWOORDEN 3 2.1 Inspreekthema
Nadere informatieStikstoffabriek Zuidbroek 2
Stikstoffabriek Zuidbroek 2 INFORMATIEAVOND 17 JULI 2018 1 Inhoud Korte terugblik informatie bijeenkomst d.d. 21 juni 2018 Terugkoppeling acties beperken overlast werkverkeer Toelichting 1e aanzet verkeersplan
Nadere informatieNieuwsbrief Vechtdal Verbinding
Augustus 2018 Nieuwsbrief Vechtdal Verbinding N340/N48 en N377 Inhoud nieuwsbrief Gang naar Raad van State nog onzeker Aanbesteding verloopt volgens planning ProRail plaatst liggers over viaduct Even voorstellen:
Nadere informatieTijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020
Tijdelijk openbaarvervoersplan Amstelveenlijn 2018 t/m 2020 Inloopavonden mei 2016 d.d. 12 mei Inhoud 1. Inleiding Waarom tijdelijk OV-plan 2018 t/m 2020? Uitgangspunten tijdelijk OV-plan 2. Het tijdelijk
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieVerslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017)
Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Op donderdag 7 december heeft de gemeente Dinkelland een werksessie georganiseerd met omwonenden en ondernemers rond de Bisschopsstraat,
Nadere informatieGelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 8 maart 2016, nummer
.~... :.semeente DéVenbar RAADSBESLUIT Onderwerp Bestemmingsplan Onderdoorgang spoor Oostriklaan Voorstelnummer 2016-154 Raadstafel d.d. 6 april 2016 Raadsvergadering 20 april 2016 De raad van de gemeente
Nadere informatieJanuari Werk aan de stad in januari
Januari 2017 Via deze nieuwsbrief informeren wij u iedere maand over de werkzaamheden in Assen. Ook vertellen wij u meer over acties en regelingen die bijdragen aan de bereikbaarheid van de stad. Werk
Nadere informatieVERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE
VERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE KLAAMPE TE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK -1- DOEL EERSTE
Nadere informatieWerkzaamheden zuidelijke ringweg starten in zomer 2017 Oude Winschoterdiep kan open blijven en meer bomen blijven behouden
Persbericht Datum: 26 oktober 2016 Werkzaamheden zuidelijke ringweg starten in zomer 2017 Oude Winschoterdiep kan open blijven en meer bomen blijven behouden In de zomer van 2017 gaat de ombouw van de
Nadere informatieA15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet
don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande
Nadere informatieCOLLEGEVOORSTEL. Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat
COLLEGEVOORSTEL Onderwerp Afsluiting / herinrichting Breestraat Te besluiten om: 1. alle eerder genomen verkeersbesluiten in stand te laten; 2. niet over te gaan tot fysieke afsluiting door middel van
Nadere informatie11-14 september Drachtsterweg en Drachtsterbrug afgesloten
drachtsterweg en omgeving DEZE NIEUWSBRIEF INFORMEERT U OVER DE ACTUELE ONTWIKKELINGEN VAN HET PROJECT. aug/sept 2015 WILT U MEER INFORMATIE? KIJK OP: WWW.VRIJ-BAAN.NL OF VIA TEL. 058 284 40 40 11-14 september
Nadere informatieVraag en antwoord uitvoering Heerderweg. Planning op hoofdlijnen. Omleidingen
Vraag en antwoord uitvoering Heerderweg Oktober 2017 Deze vraag- en antwoordrubriek is gericht op de aan- en omwonenden (incl. bedrijven) van de Heerderweg.. Dit is een actuele rubriek. Heeft u vragen
Nadere informatieArgumenten 1.1 Binnen de randvoorwaarde van soberheid en doelmatigheid is de voorgestelde variant (3B) de best haalbare.
Portefeuillehouder Datum raadsvergadering drs A.J. Ditewig 26 januari 2012 Datum voorstel 23 december 2011 Agendapunt Onderwerp Spoorwegovergang in Leijenseweg te Bilthoven De raad wordt voorgesteld te
Nadere informatieNaar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk. Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015
Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 STOMPWIJKSE- WEG Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 Inleiding In deze weergave
Nadere informatieAanleg aansluiting A27-N629 eind 2017
December 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Waterstaat. JkOM Spoor. U1GJI,IqJ Afdeling Rijksinfrastructuur
U1GJI,IqJ Afdeling Rijksinfrastructuur o DirOpenbaar Vervoer en JkOM Spoor - Bereikbaarheid (RI) Rijnstraat 8 Staatssecretaris. Directoraat-Generaal wel verantwoordelijk voor de beroepsfase en opleveringstoets
Nadere informatieWerkboek. N31 Harlingen 2017
Werkboek N31 Harlingen 2017 De N31 is een gezamenlijke opdracht van Rijkswaterstaat, provincie Fryslân en gemeente Harlingen met als partner ProRail. Ballast Nedam ontwerpt en legt de nieuwe N31 aan in
Nadere informatieAanleiding. Aantal reacties. Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016
Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016 Aanleiding Voor het opstellen van het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) is het belangrijk om in
Nadere informatieBouwperiode Isabellastraat en Willem III laan
Bouwperiode Isabellastraat en Willem III laan (bouw) tijdelijk spoor aan westkant tijdelijke overweg Loonsebaan (fietsers en voetgangers) bouw onderdoorgang Loonsebaan bouw 4e spoor mogelijke locatie bouwdepots
Nadere informatieOnderwijsboulevard Heyendaalseweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp
Aan de bewoner(s) / gebruikers(s) van dit pand Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Ingenieursbureau D. de Weger Cluster Contactpersoon
Nadere informatieVerslag informatiemarkt project fietsroute Kattenburgerstraat 11 oktober 2018
Bezoekadres Weesperstraat 430 1018 DN Amsterdam Postbus 12693 1100 AR Amsterdam Telefoon 14 020 amsterdam.nl/fietsroutekattenburger straat Verslag informatiemarkt project fietsroute Kattenburgerstraat
Nadere informatieBijeenkomst 26 juni. avond 3 Werkgroep onderzoek tunnel Kerkweg
Bijeenkomst 26 juni avond 3 Werkgroep onderzoek tunnel Kerkweg Agenda 1. Welkom en mededelingen; 2. Terugblik; 3. Bespreken opzet avond; 4. Bespreken manier van beoordeling; 5. Presentaties bureaus; 6.
Nadere informatieFietsen, lopen en veiligheid
Uitkomsten stellingendebat Als onderdeel van de Startbijeenkomst Verkeersbeleidsplan Bunnik (datum: 10-10-2013) is een Stellingendebat gehouden. Er waren circa 18 mensen aanwezig die hebben meegedaan met
Nadere informatieVernieuwing Vomar en omgeving Sluis
Vernieuwing Vomar en omgeving Sluis Verslag Informatieavond Woensdagavond 25 april, Goede Rede Almere Aanleiding Woensdagavond 25 April vond de eerste informatieavond plaats in de Goede Rede, rondom de
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieHet waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan.
Door bewoners van een woning nabij de geplande rotonde is een aantal bezwaren aangedragen die kort en zakelijk samengevat, zie bijlage I betrekking hebben op de volgende punten: noodzaak, planning en veiligheid
Nadere informatieSamenvatting ontwerptracébesluit. A59 Drongelens Kanaal
Samenvatting ontwerptracébesluit A59 Drongelens Kanaal Aanpak A59 Drongelens Kanaal De brug over het Drongelens Kanaal en het viaduct over de Hoogeindse Rondweg bij Waalwijk zijn aan vervanging toe. Dat
Nadere informatieWerkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, inclusief weekendafsluiting
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-0949-RBO
Nadere informatieWERKBOEK LEEUWARDEN VRIJ-BAAN 2015/2016 ANTWOORDBLAD
WERKBOEK LEEUWARDEN VRIJ-BAAN 2015/2016 ANTWOORDBLAD Bladzijde 2 1. LEEUWARDEN VRIJ-BAAN 1.1 Steeds drukker op de weg INFRASTRUCTUUR (verkeer) Met infrastructuur bedoelen we alle voorzieningen voor het
Nadere informatieWij gaan u confronteren met de grootste infrastructurele opgave voor Zaanstad in de komende 10 jaren. Dia 1
Wij gaan u confronteren met de grootste infrastructurele opgave voor Zaanstad in de komende 10 jaren. Dia 1 Spoorse doorsnijdingen in Zaanstad Al sedert de 80er jaren wordt gezocht naar oplossingen voor
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieHoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht
Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001
Nadere informatieCitaat uit het antwoord van de gemeente Weert m.b.t. de omleidingen tijdens de werkzaamheden van 29-9-2014.
Werkzaamheden Rietstraat/Hushoverweg/Floralaan: De dorpsraad Laar is al geruime tijd bezig om tijdens de afsluiting van bovengenoemd kruispunt er voor te zorgen dat er buiten de route Rietstraat/Laarderweg
Nadere informatieAnalyse fact-sheet alternatieven en varianten Corridor N207-zuid
Analyse fact-sheet alternatieven en varianten Corridor N207-zuid Tekst fact-sheet Vragen en commentaar betreffen: Alternatief 3A verbinding Roemer N11 lokale verbinding Kostenindicatie Oplossend vermogen
Nadere informatieWerkboek Beverwijkerstraatweg
Werkboek Beverwijkerstraatweg Raadsinformatieavond 21 mei 2015 Arjen van Essen Floris Frederix Overweg Beverwijkerstraatweg Agenda Proces Probleembeschrijving Oplossingsrichtingen Gelijkvloers gemotoriseerd
Nadere informatieResultaten onderzoek winkelcentrum De Horden. Wat willen de winkeliers, de bezoekers en de omwonenden dat er met dit winkelcentrum gaat gebeuren?
Resultaten onderzoek winkelcentrum De Horden Wat willen de winkeliers, de bezoekers en de omwonenden dat er met dit winkelcentrum gaat gebeuren? Augustus 2016 1 Vernieuwing buurtwinkelcentrum De Horden
Nadere informatieVergadering Wijkplatform Snel & Polanen en Waterrijk. Dinsdag 17 april 2018, uur in Het Baken
Secretariaat: Frank Everaardt Athenelaan 24 3446 AP Woerden e-mail: snelpostsenp@gmail.com Vergadering Wijkplatform Snel & Polanen en Waterrijk Dinsdag 17 april 2018, 20.00 uur in Het Baken Agenda: Opening
Nadere informatieInformatieavond Heemsteedse Dreef - Camplaan Inhoud
Informatieavond Heemsteedse Dreef - Camplaan Inhoud Informatieavond Heemsteedse Dreef - Camplaan... 1 Tafel 1... 3 Tafel 2... 5 Tafel 3... 7 Tafel 4... 9 Tafel 5... 11 2019? Tafel 1 Persoonlijke reacties
Nadere informatieVragen en antwoorden over de projecten in en om Aduard
Vragen en antwoorden over de projecten in en om Aduard Brug Aduard, rondweg Aduard-Nieuwklap, knooppunt Nieuwklap en vervangen deklaag N983 van brug tot N355 Versie 19 februari 2016 1. Waarom worden deze
Nadere informatieApril Werk aan de stad in april
April 2017 Via deze nieuwsbrief informeren wij u iedere maand over de werkzaamheden in Assen. Ook vertellen wij u meer over acties en regelingen die bijdragen aan de bereikbaarheid van de stad. Werk aan
Nadere informatieDorpsraad Babberich. Verwijzingen. Gedeputeerde Staten Provincie Gelderland Postbus 9090, 6800 GX Arnhem. Babberich, 9 September 2013.
Dorpsraad Babberich Gedeputeerde Staten Provincie Gelderland Postbus 9090, 6800 GX Arnhem Secretariaat Gildestraat 22 6909BH Babberich 0316 849568 dorpsraad@dorpsraad-babberich.nl www.dorpsraad-babberich.nl
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte Welkom door Allart Maijers Projectmanager ZwolleSpoort Animatie 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station
Nadere informatieSamenvatting van de reacties op het VSP De Kwakel
Samenvatting van de reacties op het VSP De Kwakel 11 december 2012 Inleiding De gemeente heeft veel reacties ontvangen op het Verkeersstructuurplan De Kwakel. Dit plan lag tot 27 juni 2012 ter inzage,
Nadere informatieNieuwsbrief N331 bij Hasselt - nummer 1
april 2016 Nieuwsbrief bij Hasselt - nummer 1 In deze nieuwsbrief... Werk in uitvoering rond Hasselt Werk in uitvoering rond Hasselt : verbinding tussen Overijssel en Flevoland bij Hasselt Bestemmingsplan
Nadere informatie6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL
6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9
Nadere informatieAanleg N348 Zutphen-Eefde
Aanleg N348 Zutphen-Eefde ` Even voorstellen Pieter-Jan van der Eijk Projectmanager rondweg Zutphen-Eefde - Eindverantwoordelijk namens provincie voor rondweg N348 Zutphen-Eefde - Opvolger van Koos Bleeker
Nadere informatieSTAND VAN ZAKEN Moerbrugsestraat. START WERKEN: bedding 3 e en 4 e spoor & herinrichting stopplaats Oostkamp INFOVERGADERING BUURTBEWONERS
STAND VAN ZAKEN Moerbrugsestraat START WERKEN: bedding 3 e en 4 e spoor & herinrichting stopplaats Oostkamp INFOVERGADERING BUURTBEWONERS Charlotte Verbeke Local & Resident Affairs Infrabel Geert Dierckx
Nadere informatieQ&A. Groot onderhoud N207 bij Waddinxveen
Q&A Groot onderhoud N207 bij Waddinxveen Aan welk gedeelte van de N207 wordt gewerkt? Er wordt gewerkt aan de Henegouwerweg (N207) vanaf de noordkant van de kruising met de hefbrug Waddinxveen tot en met
Nadere informatie