Reactierapport. Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Zuidhorn

Transcriptie

1 Reactierapport Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden Zuidhorn 1

2 1. Inleiding Overzicht reacties 3. Indexlijst

3 4. Inleiding Dit rapport behandelt vragen en opmerkingen die gemaakt zijn op de informatiemarkt voorafgaand aan de ontwerptracéprocedure. Belangstellenden konden reacties indienen om op deze manier alvast meer informatie te krijgen over bepaalde keuzes of vragen. In totaal zijn er 36 reactieformulieren ingevuld tijdens de informatiemarkt. Organisatie en communicatie Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden heeft verschillende informatiemarkten gehouden voor raadsleden, omwonenden, reizigers en andere geïnteresseerden. Aan de directe omgeving van het spoor zijn huis-aan-huis uitnodigingsbrieven verstuurd voor de informatiemarkten. Ook zijn er advertenties geplaatst in de regionale huis-aan-huisbladen. Mensen konden reageren, vragen stellen en klachten doorgeven tijdens de informatiemarkt bij de reactietafel. Dit is geen onderdeel van de ontwerptracéprocedure en wordt zodoende ook niet als zodanig behandeld. Wel wordt op elke vraag en/of opmerking gereageerd. Vervolg Tijdens de officiële reactieperiode kunnen vragen gesteld worden over het project en meer informatie worden verkregen waar mogelijk. Vanaf 25 november 2016 is het ontwerptracébesluit gepubliceerd en gaat daarmee ook de formele inspraakperiode in. Tot en met 12 januari 2017 kunnen belanghebbenden een zienswijze indienen. Leeswijzer Dit rapport bevat antwoorden van teamleden uit project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden op verschillende reacties, vragen en opmerkingen die tijdens deze informatiemarkten zijn ingediend. De bijdragen zijn door de projectorganisatie in een tabelvorm gegoten. Elke vraag, opmerking en suggestie is individueel behandeld door de projectgroep. Achterin vindt u een indexlijst met de verschillende burgers en organisaties die een reactie hebben ingediend. Zij hebben allemaal een nummer gekregen. Die nummers zijn terug te vinden in het rapport. Wat is Extra Sneltrein Groningen- Leeuwarden? Momenteel rijden er tussen Groningen en Leeuwarden twee stoptreinen en één sneltrein per uur. Deze treinen worden zo goed gebruikt dat ze het groeiend aantal reizigers in de spits niet meer aan kunnen. Daarom komt er één extra sneltrein per uur, per richting bij. Daardoor worden de stoptreinen ontlast en kan iedereen snel en comfortabel reizen. Wat wordt er precies gedaan? Aanpassingen aan het spoor, stations en overwegen Verlenging perrons; Rijtijdverkorting; Aanleg dubbelspoor; Aanleg keerspoor; Onderdoorgangen Hurdegaryp en Groningen; Aanpassing bestaande viaducten en bruggen waar dubbelspoor wordt aangelegd; Geluidmaatregelen zoals raildempers, geluidschermen en gevelisolatie; Diverse overwegveilgheidsmaatregelen. Meer informatie en een korte informatiefilm is te vinden op: 3

4 5. Overzicht van reacties NR. Reactie Contactnr. Antwoord projectgroep Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden A1 A2 A3 A4 Om vreemde en gevaarlijke verkeersstromen zoveel mogelijk te voorkomen, pleiten wij ervoor om bij de te verbreden spoorbrug een tijdelijke weg te maken, zodat de Fanerweg bruikbaar blijft. Denk aan landbouw en vrachtverkeer! Leg de nieuwe spoorbrug (onderdoorgang) Fanerweg ± 100 m ten zuiden van de huidige brug. Voorkom hiermee dat al het verkeer dan wordt omgeleid, met alle risico s van dien. Ook houd je het verkeer in de toekomst op enige afstand van de woningen Zuiderzon. Hoe mooi wil je het hebben?! Denk niet in beperkingen, want ergens zal wel een gasleiding liggen, kan ook die worden verlegd.. Een tijdelijke omlegging ten zuiden van de huidige spoorbrug is ook een optie. Alleen is dit dan helaas tijdelijk..! Bij de oude afgesloten overgang, moet de nieuwe overgang komen. Er is weer veel ruimte tussen Zuidhorn en de nieuwe rondweg. Dus geen verkeershinder tijdens de ombouw. (zie tekening op in gescand exemplaar) *bijlage 1 Omleidingsrotondes autoverkeer voorstel veroorzaakt levensgevaarlijke situatie bij brede school de Noordster en toegang rotonde via Hanckemalaan idem dito; té gevaarlijk. Wat een beter idee is: alternatief tracéweg (Fanerweg) naar Zuidhorn verleggen. Dat lost alle problemen op! Fanerweg 1 Zoals het er nu uit ziet is een tijdelijke weg vlakbij de te verbreden weg niet mogelijk vanwege het bouwterrein en de ruimte die nodig is voor bouwwerkzaamheden. Wel zal in de aanbesteding de aannemer gevraagd worden zo min mogelijk overlast te bezorgen aan omwonenden. 3 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc.. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 4 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 5 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan 4

5 etc. A5 A6 Verplaats de nieuwe doorgang ±100 m naar het zuiden. Kan het verkeer gewoon doorgang vinden het komende jaar. Ontwerp Fanerweg: Verdiepte ligging is erg diep in het landschap. Dit veroorzaakt: Problemen met stabiliteit kunstwerk op lange termijn (overgang slechte/goede ondergrond) Problemen met hemelwater afvoer tijdens clusterbuien. (infrastructuur niet bruikbaar en creëert gevaarlijke situaties) Locatie Fanerweg: Op de huidige locatie betere alternatieven voor tijdelijke ontsluiting. Zoals een tijdelijke brug, net als nu in Groningen ligt. Nieuwe infrastructuur meer oostelijk. - Daardoor minder kans op schade aan huizen door het bouwen. - Tijdens het bouwen kan de bestaande weg in gebruik blijven. - Eind situatie past planologisch beter. - Mogelijke aanpassing ligging gasleiding 6 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 7 Er is onderzoek gedaan naar de bodemgesteldheid, de aannemer zal zijn ontwerp en uitvoeringsmethode af moeten stemmen op dit onderzoek. Er worden maatregelen genomen om problemen met hemelwater zoveel mogelijk te voorkomen. De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 5

6 A7 A8 Optie 1: Fanerweg: Leg een nieuwe viaduct oostelijk t.o.v. kuip viaduct aan, heeft veel voordeel tot bebouwing/bewoner en lager beleenkosten (viaduct kan hoger/weg minder diep) Optie 2: Tijdelijke brug/overweg voor autoverkeer om kom van Zuidhorn te markeren. Bespaart heel veel herstelwerk aan lokale wegen. Afsluiting Provincialeweg (N???) niet Fanerweg geheten) is onacceptabel. Al het verkeer van Zuidhorn moet dan over het spoorovergang in De Gasten. En ook veel langs de nieuwe school, ook bevoorrading. Alternatief: noodbrug ernaast over de spoorbaan heen of een tunnel naast de huidige, permanent, met verlegging van de gasleiding. Als de Provincie was ingegaan op het plan dat Noordhorn destijds heeft aangeboden, aan gedeputeerde Mussenga, voor de verlegging N355 was dit probleem er niet geweest. Dat was een brug ten westen van Zuidhorn en een weg door de Galanden naar de N388? En het verleggen van die weg naar het zuiden met een nieuwe tunnel en een nieuwe brug over het Hoendiep. 11 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. De kosten voor een tijdelijke brug/overweg zijn enorm hoog. Kosten voor herstelwerk aan lokale wegen zijn lager. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 13 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Binnen het project ESGL gaan we uit van de mogelijkheden, zoals die er nu liggen en de alternatieven die dan voorhanden zijn in het geval van een benodigde omleidingsroute. De exacte afwegingen om destijds niet voor het plan van Noordhorn te kiezen, zijn bij ons niet bekend. De provincie Groningen is op dit moment overigens net begonnen met een studie naar het verbeteren van de N355. Wij zullen uw plan aan de betreffende collega's doorgeven. 6

7 A9 A10 A11 Sluipverkeer gaat z n weg zoeken door het dorp. Dit doorkruist schoolgaande jeugd > zorgpunt! In het bijzonder aandacht voor de onzichtbare school de Windroos. Bezien vanaf de Hanckemalaan/Zilverschoon/Verlengde Hanckemalaan. Hoewel op voorhand niet duidelijk is waar de auto s langs zullen gaan is het noodzaak dat er budget gereserveerd is om snel te kunnen handelen als zich knelpunten voordoen. Wie heeft hiervoor budget, wie is het aanspreekpunt? En wie handelt? Maar op 1: een jaar is té lang! Is er geen tijdelijke overgang mogelijk? Voorstel om een nieuwe onderdoorgang te maken ten zuiden van de huidige onderdoorgang. De fietsers kunnen later door de oude tunnel. Eventuele gasleiding is goed om te leggen. Gelijk verdubbelen van het gehele spoor Wanneer verdwijnen de ±5 lassen in de rails tussen de spoorbrug en het (te vernieuwen) viaduct. Vooral sneltreinen maken, vanwege de snelheid, veel lawaai. Ik woon langs de Fanerweg. Het is zelden dat ik ongehinderd kan oversteken. Dat heeft aan dat het onbehoorlijk druk is op de weg. Ik ben van mening dat de Fanerweg niet 1 jaar afgesloten kan 14 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De onzichtbare school zullen wij zeker meenemen in de plannen. We gaan dit zeker meenemen in de overleggen met de nog te selecteren aannemer. Het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden wordt voornamelijk gefinancierd met middelen vanuit het Regiospecifiek Pakket. De budgetten hierin zijn door het Rijk en de provincies Groningen en Fryslân samen beschikbaar gesteld. De vervanging van de spoorbrug bij de Fanerweg vormt hier een onderdeel in. Binnen de raming heeft ProRail per onderdeel een deelraming opgesteld, zo ook voor de vervanging van de Fanerweg. Daarbij is ook rekening gehouden met budget voor maatregelen tijdens verkeersomleidingen. Uiteindelijk is het straks aan de nog te contracteren aannemer om een bouwmethode te kiezen en afhankelijk daarvan te bepalen welk deel van het beschikbare budget hij nodig heeft voor (eventuele) verkeersomleidingen en dus ook voor optredende knelpunten. De aannemer handelt dan dus tijdens de bouw bij knelpunten en is op dat moment aanspreekbaar bij vragen. De provincies Groningen en Fryslân zijn echter opdrachtgever van het project en zijn uiteindelijk de verantwoordelijke partijen die bepalen. In dit geval is de provincie Groningen dan ook altijd aanspreekbaar voor de omgeving bij vragen of opmerkingen. U kunt zich bij vragen ook tot uw eigen gemeente wenden, zij zullen de vraag dan voor u bij de provincie neerleggen. 15 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. 19 De spoorbaan ter hoogte van het kunstwerk wordt uitgevoerd met een zgn. doorgaand ballastbed. Lawaai zal hierdoor fors verminderen. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme 7

8 worden. 1 à 2 maand zou kunnen, maar geen jaar! Het betekent in ieder geval dat er op andere plaatsen erg veel overlast ontstaat, onnodig! Ik kan ook meedenken over technische oplossingen, ik ben architect dus ik weet waar ik het over heb. > op de bestaande plek kan een nieuwe brug komen, zonder de boel af te sluiten. (zie tekening op in gescand exemplaar)*bijlage 2 oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. U bent inmiddels benaderd om hierover verder te praten. Gezien Zuidhorn winkeliers ook afhankelijk zijn van winkelend publiek uit Aduard en Niekerk/Oldekerk, vraag ik me af of er niet een Bypass oplossing kan komen voor de ontsluiting Fanerweg. Het is geen optie om deze weg voor een jaar dicht te doen. De wegen in Zuidhorn zijn die aard dat je niet daar dagelijks langs wil rijden. Klanten/consumenten gaan uitwijken naar andere winkelcentra en deze klanten win je niet zomaar terug. Of gaan jullie zodanig de middenstand steunen dat ze geen schade hebben/krijgen? 21 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. A12 Burgers, bedrijven en organisaties kunnen door het optreden van de overheid tijdelijk of blijvend nadeel ondervinden, anders gezegd: schade lijden. Dat kan ook het geval zijn wanneer de overheid handelt binnen de aan haar toegekende taken en bevoegdheden. De overheid handelt dan rechtmatig, dus volledig volgens de regels, maar veroorzaakt toch schade. Dit kan ook zijn als gevolg van het Tracébesluit Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden. Indien als gevolg van dit TB een tijdelijke afsluiting van een weg er toe leidt dat een winkel(centrum) minder goed bereikbaar is en dat daarom klanten weg blijven, kunnen de betreffende ondernemers inkomensverlies lijden. De minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) stelde voor deze situaties de Beleidsregel nadeelcompensatie Infrastructuur en Milieu 2014 (kortweg: Beleidsregel) vast. In die beleidsregel staan de voorwaarden om in aanmerking te komen voor vergoeding van schade en de bijbehorende procedure voor het indienen van een vergoedingsverzoek. De Beleidsregel vindt u hier: Vereist is dat de schade buiten het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico valt. Met die termen wordt gedoeld op ontwikkelingen, waarmee iedereen (burgers en ondernemers) in Nederland te maken kan krijgen en waarmee iedereen rekening moet/had kunnen houden. Bij nadeelcompensatie is het uitgangspunt dat de schade die wordt geacht tot het normaal maatschappelijk risico of het normaal 8

9 ondernemersrisico te behoren voor rekening van de aanvrager blijft. Alleen als het nadeel dat Wordt geleden onevenredig groot is in vergelijking tot de schade die anderen ondervinden, kan men in aanmerking komen voor schadevergoeding. In de meeste gevallen wordt een percentage vastgesteld dat voor risico van de ondernemer blijft (de drempel). Voor reguliere infrastructurele maatregelen gaat de Minister uit van een standaarddrempel van 15 %. Dit betekent dat indien winkeliers tijdens het jaar van de afsluiting een omzetderving van meer dan 15% lijden, in aanmerking zouden kunnen komen voor nadeelcompensatie. Als de infrastructurele maatregel bijzonder of uitzonderlijk is, kan ook een lagere drempel dan 15% worden gehanteerd. Die lagere drempel wordt dan bepaald aan de hand van de aard, duur en voorzienbaarheid van de maatregel. Ook bijzondere (maar wel abstracte) omstandigheden aan de kant van de verzoeker kunnen aanleiding zijn voor verlaging van de drempel naar bijv. 10 %. Het blijft per maatregel maatwerk. De schadeadviescommissie onderzoekt of de infrastructurele maatregel regulier is of bijzonder. Een verzoek om nadeelcompensatie wordt nader onderzocht door een onafhankelijke schadeadviescommissie. De winkelier die een verzoek om nadeelcompensatie indient, dient de omzetgegevens van 3 5 jaar voorafgaande jaren aan het jaar dat de schade wordt geleden (jaar van de afsluiting) aan de commissie te overleggen. De commissie onderzoekt ook het causale verband tussen de schade en de oorzaak (tijdelijke wegafsluiting). A13 Kan er geen alternatieve overweg naast de huidige tunnel gebouwd worden? Autoverkeer gaat tijdens afsluiting langs o.a. Hanckemalaan. Dit zorgt voor veel extra autoverkeer bij de basisscholen, nu is daar al veel verkeer. Hoe wordt er rekening gehouden met fietsers en voetgangers tijdens de afsluiting? 22 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. In de aanbesteding zijn vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar 9

10 A14 A15 Zeer veel hinder door een jaar afsluiting van de weg. Voorstel: naast de huidige tunnel een nieuwe tunnel! Of een viaduct, dan eventueel de gasleiding omleggen. Tunnel: oude brug eruit en vervangen door een dijk-lichaam. i.p.v. omleiding een tijdelijke omlegging met inluis en een baileybrug + snelle aanleg nieuwe tussen Nieuwklap en Westpoort/A7 (plan VVD) deze ontlast de Westelijke ringweg en de B-weg Faan-Pasop-A7 (zie tekening op in gescand exemplaar) *bijlage 3 aanleiding van de informatiebijeenkomst gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. 23 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Wij willen de hinder ook minimaliseren voor de omgeving. Zowel de bouwoverlast als de overlast betreft wegafsluitingen. Daarom hebben we in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit viaduct nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. 24 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. 10

11 A16 Omleiding via Noorderlicht? Problematiek i.v.m. nieuwbouw. Voetgangers over spoor bij station? Waar dan oversteken, zonder extra loopafstand. ( denk aan anderen uit Oostergast) Enige complicatie van bewoners Zuidhorn i.v.m. ongemak om anderen in Zuidhorn zelf. Wij worden er niet beter van. 25 De verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd. Omleidingsroutes worden door de gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Uit deze reactie kunnen wij niet helemaal opmaken wat bedoeld wordt met voetgangers over spoor bij station. Het huidige overpad blijft bestaan en wordt niet gewijzigd. Vanaf het toekomstige transferium is het niet noodzakelijk het spoor over te steken om bij perron 2 en 3 te komen. Er komt een trap en hellingbaan vanaf het transferium naar het perron. A17 A18 A19 A20 Bypass (tijdelijke overgang) t.p.v. nieuw te bouwen spoorbrug is de enige goede oplossing. Prima, de fietsers een zo laat mogelijke omleidingsroute sturen. Maar voor de bewust zuinige automobilist is er een sluipweg door de Oostergast ook denkbaar. Denk wel: allemaal 30 km/h rijden! Betreft bestaande aansluiting vanaf de Oostergast op de N355. Ik voorzie problemen in de ochtendspits omdat een enkele auto links richting Leeuwarden moet, vaak niet kan oprijden door verkeer richting Groningen vast komt te staan. Bij de terugweg afslaand verkeer mogelijke oplossing. (zie tekening op in gescand exemplaar) *Bijlage 4 Stuk Gast tussen spoorwegovergang en Balk in 2017 niet te smal maken. Desnoods na oplevering Fanerweg voetgangers en fietsen op dit stukje weren. (staat al in de plannen dacht ik) Ten aanzien van de plannen heb ik twee voorname bezwaren: - De te verwachten extra verkeerintensiteit op de inprikken richting het gemeentehuis, waar recent een basisschool met circa 600 leerlingen is gevestigd met momenteel reeds een onoverzichtelijke verkeerssituatie. - De professionaliteit van de afsluiting. In mijn ogen zal dit minimaal 30 minuten extra reistijd dagelijks leiden. Gezien de lengte van de afsluiting vind ik dit ontoelaatbaar. Wij begrijpen dat de inwoners van Zuidhorn geen gemak hebben bij een extra sneltrein. Echter bestaat het project ook uit het rijden van langere treinen in de spits, óók de stoptreinen worden verlengd. Zo wordt het reiscomfort van en naar Zuidhorn verhoogd en heeft dus ook Zuidhorn wat aan dit project. 26 De aanleg van een alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. 27 Wij nemen uw suggestie mee. 28 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Wij nemen uw mogelijke oplossing mee als input voor de aannemer wanneer deze gecontracteerd is. 30 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De exacte procedure van project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden is een Tracéwetprocedure. U kunt tot 12 januari een formele zienswijze indienen op: Meer informatie over de procedure kunt u vinden op: 11

12 A21 - Derhalve ben ik zeer tegen de huidige scenario s, in dat kader heb ik een vraag en suggesties: Vraag: graag ontvang ik van u de exact te volgen procedure rond deze plannen, inclusief de mogelijkheden tot inspraak/bezwaar? Suggesties: optie 1: er moet absoluut een mogelijkheid zijn om of A. het kunstwerk verderop in het weidegebied te realiseren zonder verkeersoverlast óf B. een tijdelijke weg + overgang in het weidegebied te realiseren. Optie 2: in deze moderne tijden lijkt een wegafsluiting van 1 jaar uit de tijd ( denk aan andere grote projecten waarbij afsluiting zeer beperkt zijn). Met een creatieve bouwer zou een afsluiting tot enkele weken of mogelijk enkele extra weekenden beperkt kunnen worden. Dit is mogelijk acceptabel. Eén jaar de weg afsluiten is veelte lang. Het kan simpel door alvast een weg ernaast te leggen, zodat het verkeer rustig 1 jaar door kan rijden over de bestaande weg. De route door het dorp is geen optie en langs de brede school ook niet. We proberen de veiligheid van onze kinderen te garanderen! Gaat dit een route worden voor het verkeer. Dus de Fanerweg gewoon open houden. De brug van Aduard is ook zo n project! Je bouwt er wat naast en als dat klaar is ga je erover. leeuwarden/nieuws/start-inspraakprocedure-project-extra-sneltreingroningen-leeuwarden-25-november-2016 En over het project verwijs ik u naar de website: U heeft hierover ook een digitale brief ontvangen waarin o.a. de informatiemarkten zijn aangekondigd. U noemt twee suggesties. Helaas is de aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar de aanleg stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc.verder is het aanleggen van een tijdelijke weg erg kostbaar en tijdrovend. Hiervoor zal onder andere grond moeten worden aangekocht. Betreft de tweede optie: de wegafsluiting is noodzakelijk vanwege het dieper maken van het wegdek. Dit is in het grondwater. Het bouwproces om het gesloten deel te maken kost hier veel tijd. Wanneer het viaduct 1 op 1 vervangen zou worden zouden de werkzaamheden voor veel minder overlast zorgen. Op dit moment onderzoekt een extern bureau voor ons in een second opinion op de bouwmethode of er mogelijkheden zijn, waardoor de afsluiting een stuk korter kan. Verder worden gegadigden tijdens de aanbesteding uitgedaagd om onder meer op dit punt met slimme oplossingen te komen. Mede naar aanleiding van de informatieavond van 27 oktober 2016 kijken we of de doelstelling en eisen omtrent de Fanerweg viaduct nog specifieker en aangescherpt kunnen worden. 31 De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Wat we in ieder geval doen: In de aanbesteding zijn vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een 12

13 speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. A22 De door uw gepresenteerde plannen zijn op een aantal punten te verbeteren. De nieuwe spoorbrug kan naast de huidige brug worden gebouwd. Hierdoor heeft het verkeer geen last van de bouwactiviteiten. Bovendien blijven de bedrijven in Zuidhorn goed bereikbaar voor de consumenten. Ook de bedrijven, zoals het onze, die veel trafiek in de winkel krijgen uit het voorbij rijdende verkeer kunnen dan blijven bestaan. Door het afsluiten van de Fanerweg komt onze bereikbaarheid met bijbehorende omzet in gevaar. 32 De nieuwe spoorbrug wordt ook voorgebouwd. Dit is onderdeel van de werkzaamheden. De werkzaamheden worden echter zo lang geschat vanwege de verdieping van de weg. De huidige doorrijdhoogte is voor nieuwe viaducten te laag. Wanneer dit vervangen wordt is het dus noodzakelijk de doorrijdhoogte te vergroten. Omdat het spoor niet verder omhoog kan zal de weg verder naar beneden moeten. Hierdoor moet de aannemer het grondwater in. Hiervoor moet een dichte bak gemaakt worden onder de spoorbrug. Dit zorgt voor de lange afsluiting. Wat we nu doen is nog eens kijken naar het aanbestedingsdocument. Nu zijn in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. Burgers, bedrijven en organisaties kunnen door het optreden van de overheid tijdelijk of blijvend nadeel ondervinden, anders gezegd: schade lijden. Dat kan ook het geval zijn wanneer de overheid handelt binnen de aan haar toegekende taken en bevoegdheden. De overheid handelt dan rechtmatig, dus volledig volgens de regels, maar veroorzaakt toch schade. Dit kan ook zijn als gevolg van het Tracébesluit Extra Sneltrein 13

14 Groningen Leeuwarden. Indien als gevolg van dit TB een tijdelijke afsluiting van een weg leidt dat een winkel(centrum) minder goed bereikbaar is en dat daarom klanten weg blijven, kunnen de betreffende ondernemers inkomensverlies lijden. De minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) stelde voor deze situaties de Beleidsregel nadeelcompensatie Infrastructuur en Milieu 2014 (kortweg: Beleidsregel) vast. In die beleidsregel staan de voorwaarden om in aanmerking te komen voor vergoeding van schade en de bijbehorende procedure voor het indienen van een vergoedingsverzoek. De Beleidsregel vindt u hier: Vereist is dat de schade buiten het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico valt. Met die termen wordt gedoeld op ontwikkelingen, waarmee iedereen (burgers en ondernemers) in Nederland te maken kan krijgen en waarmee iedereen rekening moet/had kunnen houden. Bij nadeelcompensatie is het uitgangspunt dat de schade die wordt geacht tot het normaal maatschappelijk risico of het normaal ondernemersrisico te behoren voor rekening van de aanvrager blijft. Alleen als het nadeel dat Wordt geleden onevenredig groot is in vergelijking tot de schade die anderen ondervinden, kan men in aanmerking komen voor schadevergoeding. In de meeste gevallen wordt een percentage vastgesteld dat voor risico van de ondernemer blijft (de drempel). Voor reguliere infrastructurele maatregelen gaat de Minister uit van een standaarddrempel van 15 %. Dit betekent dat indien winkeliers tijdens het jaar van de afsluiting een omzetderving van meer dan 15% lijden, in aanmerking zouden kunnen komen voor nadeelcompensatie. Als de infrastructurele maatregel bijzonder of uitzonderlijk is, kan ook een lagere drempel dan 15% worden gehanteerd. Die lagere drempel wordt dan bepaald aan de hand van de aard, duur en voorzienbaarheid van de maatregel. Ook bijzondere (maar wel abstracte) omstandigheden aan de kant van de verzoeker kunnen aanleiding zijn voor verlaging van de drempel naar bijv. 10 %. Het blijft per maatregel maatwerk. De schadeadviescommissie onderzoekt of de infrastructurele maatregel regulier is of bijzonder. Een verzoek om nadeelcompensatie wordt nader onderzocht door een onafhankelijke schadeadviescommissie. De winkelier die een verzoek om nadeelcompensatie indient, dient de omzetgegevens van 3 5 jaar voorafgaande jaren aan het jaar dat de schade wordt geleden (jaar van de afsluiting) aan de commissie te overleggen. De commissie onderzoekt ook het causale verband tussen de schade en de oorzaak (tijdelijke 14

15 wegafsluiting). A23 A24 A25 Er is nog een oplossing mogelijk om de doorstroming buiten de wijken van Zuidhorn te houden. Dit gebeurt onder andere in Duitsland wel. In de praktijk betekent dat een 'nood-weg' verderop door de dijk gebouwd moet worden met een tijdelijke brug. Dit op 20 meter of iets meer vanaf de normale kruising. Inclusief een tijdelijke noodbrug voor het spoor die waarschijnlijk wel gebruikt gaat worden. Die moet alleen 25 meter langer zijn in dit geval. Zoek dit alternatief eens uit met uw eigen staf. Helaas de houding van ProRail waar onze betrokken provinciale ambtenaren ook te veel naar luisteren laat te wensen over. Volgens de top van ProRail zeurt het Noorden altijd! Dit is dus ook een kwestie van " Net kenne of net Wôlle" op zijn Fries. "Net Wôlle" voert de boventoon. Op de bestaande rotonde de weg naast de bestaande Fanerweg doortrekken richting Niekerk. Dus een complete nieuwe weg die dan eerst in alle rust aangelegd kan worden inclusief een treinovergang. De oude situatie kan dan zo lang mogelijk blijven en wordt er geen overlast geschapen door diverse woonwijken. (zie het tweede kaartje, het in gescande examplaar) In de regionale media las ik dat u burgers en instellingen oproept om te komen met goede plannen t.b.v. de vervanging van de spoorbrug in Zuidhorn. Op dit moment lijkt het er op dat vervanging ervan zal leiden tot een maandenlange versperring van een van de belangrijkste in- en uitvoerwegen van Zuidhorn. Maar het kan anders! Ik wijs u graag op de plaatsing van een enorme spoorbrug ten zuiden van Amsterdam. De nieuwe brug werd op loopafstand van de locatie gemaakt en nadat deze gereed was enkele maanden geleden in slechts één weekend geplaatst. Deze brug was aanmerkelijk groter en zwaarder dan het 33 De aanleg van een tijdelijke brug en alternatieve route brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging geven. Wij betreuren uw gevoel over ProRail. Wij doen dit project in gezamenlijkheid met provincie Groningen en gemeente Zuidhorn en staan open voor uw mening. 34 Het realiseren van een compleet nieuwe weg zoals voorgesteld brengt hoge kosten met zich mee en kent tal van beperkingen (grondeigendom, ondergrondse infrastructuur). 35 De door u genoemde spoorbrug is ons bekend. Elk project kent een specifieke bouwmethode. In Zuidhorn zal niet alleen een brug worden geplaatst, maar wordt de weg eronder ook verdiept om meer doorrijdhoogte te creëren voor het wegverkeer. Juist dit laatste maakt dat het zo n langlopende klus is, omdat de aannemer hier het grondwater in moet. 15

16 exemplaar dat in Zuidhorn een plekje moet krijgen. Het spoorlichaam dat loopt vanaf de nieuwe spooronderdoorgang (Oostergast) tot aan de spoorbrug over de Fanerweg (N980) naast ons huis ( Emmalaan 1) is van boven breed genoeg voor 2 sporen (hart tot hart 4,5 mtr. of is het toch 4,0 mtr.?). Zandsuppletie en materiaalaanvoer zou ook van boven via werktreinen aangevoerd kunnen worden in plaats van door onze tuin. 36 De grond bij het spoor is in de huidige situatie inderdaad breder dan minimaal noodzakelijk, maar niet voldoende breed om twee sporen te leggen inclusief alle bijbehorende voorzieningen zoals kabelsleuven. Daarnaast zijn omdat de spoorbaan breder wordt ook nieuwe taluds nodig en er is ruimte nodig voor het verleggen van kabels en leidingen van derden. In de werkmethode van de aannemer zal er naar verwachting zeker een deel van de materialen per spoor aangevoerd worden, denk hierbij met name aan alle spoormaterialen. Alles omtrent zandtransport (taluds, grondverbetering, creëren van nieuwe watergangen, sleuven voor kabels en leidingen derden) kan naar verwachting niet vanuit het spoor aangeleverd worden. Technisch is het wellicht mogelijk om zand vanaf het spoor te storten, maar er zal altijd werk overblijven waarvoor het werkterrein beslist noodzakelijk is. Daarnaast zou het aanvoeren van zand per spoor tot onacceptabele hinder voor de treinreiziger leiden. Dit wordt verder bekeken door de aannemer. A26 Je schuift de beoogde nieuwe spoorbrug ca. 25 meter, in zuidoostelijke richting (Groningen). De constructie van fundamenten en brugdelen kunnen dan ter plekke uitgevoerd worden en de Fanerweg (N980) die zeer druk bereden wordt kan heel lang open blijven in plaats van afgesloten, met enorme problemen van dien. De bocht in de huidige Fanerweg die vlak langs de nieuwe bebouwing op het voormalige Zonnehuisterrein loopt, zou een beetje afgesneden kunnen worden, door het kleine bosje lopen en ter hoogte van de entree van het dorp (Beatrixlaan) via een kleine rotonde weer bij het oorspronkelijke tracé komen. Ook moet ter hoogte van de Zonstraat een knikje in de N980 naar de nieuwe spoorbrug gerealiseerd worden (zie schetsje) Het is duidelijk dat hiervoor draagvlak gezocht moet worden bij de provincie Groningen, de Gemeente Zuidhorn, ProRail en de eigenaars van de strookjes weidegrond. Het valt dus deels buiten het ESGL/project. De aanleg van een nieuwe spoorbrug ten zuiden van de huidige brug is technisch wellicht mogelijk, maar stuit op hoge kosten (miljoenen). Het project zou dan niet meer uitvoerbaar zijn, omdat de bijkomende kosten zo hoog zijn en niet in verhouding staan tot het project. Daarbij zijn er dan nog veel meer stappen nodig om dit te kunnen doen. Dit zou behalve veel hogere kosten ook veel meer tijd kosten. Denk hierbij aan grondverwerving, het verleggen van de gasleiding, herstellen spoorbaan etc. Wat we in ieder geval doen: In de aanbesteding zijn vijf doelstellingen opgenomen, waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de spoorviaduct Fanerweg en de hinder die hierdoor ontstaat voor de omgeving als gevolg van de afsluiting voor het wegverkeer. Daarnaast kijken we of de eisen met betrekking tot de vervanging van dit 16

17 kunstwerk nog verder aangescherpt kunnen worden ten aanzien van het punt van de benodigde afsluiting voor het wegverkeer. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst is een second opinion op de bouwmethode uitgevraagd, waarbij er door een extern bureau gekeken wordt welke mogelijkheden er zijn om de stremming van de Fanerweg zoveel mogelijk te beperken. De suggesties van omwonenden ten aanzien van de bouwmethode worden hierbij ook betrokken. Tot slot zijn er met u aparte afspraken gemaakt in het gesprek dat u begin januari 2017 op het provinciehuis van Groningen gehad hebt, onder meer als het gaat om de inpassing rondom uw woning. Een vervolgafspraak wordt in februari gepland. In dit gesprek is ook aangegeven dat uw suggesties met betrekking tot de rotonde en ligging van de Fanerweg ook los van het project ESGL doorgevoerd zouden kunnen worden. Deze gaan met name over de bereikbaarheid en veiligheid van de weg en niet direct over het werk aan de spoorviaduct. Wij gaan deze suggesties bespreken met de gemeente Zuidhorn en collega's van de provincie Groningen, die over de veiligheid en bereikbaarheid van deze weg gaan. De gemeente en deze veiligheidsexperts kunnen het beste aangeven of de door u voorgestelde maatregelen zinvol en noodzakelijk zijn. Waarschijnlijk kunnen wij ook op dit punt in het vervolgoverleg een terugkoppeling geven. Station 17

18 B1 Het verdiende aanbeveling om het ooit verdwenen station Hoogkerk weer in functie te herstellen. Vele bewoners in dat dorp en omliggende nieuwgebouwde wijk, waaronder zelfs Vinkhuizen, rijden s morgens naar Zuidhorn omdat daar parkeren wél gemakkelijk is, i.p.v. het hoofdstation van Groningen. Vervolgens reist men Nederland in. Zuidhorn zou zo ontlasten en de pendeldienst is dan minder nodig. Wél zou de sneltrein richting Leeuwarden prima eens per uur kunnen stoppen in Zuidhorn of in Grijpskerk > Buitenpost heeft minder passagiers. 2 Het station Hoogkerk valt niet onder het project Extra Sneltrein Groningen- Leeuwarden (ESGL). Wel is het zo dat we met dit project de spoorverdubbeling tot in Hoogkerk alvast zo realiseren dat dit geschikt is om een toekomstig station Hoogkerk bij te realiseren. Of dit station er komt, wordt op dit moment los van het project ESGL onderzocht door de gemeente Groningen, provincie Groningen en ProRail. Wij verwachten hier rond de zomer van 2017 meer duidelijkheid over te hebben. Voor de sneltrein geldt dat we deze het liefst zo min mogelijk laten stoppen onderweg tussen beide hoofdsteden. Op dit moment stopt deze in Buitenpost en de extra sneltrein gaat in Veenwouden stoppen. Voor reizigers uit Zuidhorn en omgeving is vooral de bestemming Groningen het reisdoel. Deze bestemming wordt twee keer per uur met de stoptreinen geboden en in de ochtendspits ook met de pendeltrein. Naar verwachting is dit voldoende op aan de vraag te voldoen, zeker omdat binnen het project ESGL ook de perrons verlengd worden. Hierdoor kunnen er straks langere treinen rijden en dus meer mensen vervoerd worden. De stop- en pendeltrein zijn in principe net zo snel in Groningen als de sneltreinen vanaf Zuidhorn. Overig C1 a) Ook niet teveel verkeer via het Hoendiep en de A7. Omdat het verkeer al vast loopt bij/in Hoogkerk en het Julianaknooppunt bij de stad. b) Denk ook aan de schoolkinderen van de Noordster. C2 C3 C4 Zoals vaker bij de gemeente Zuidhorn is alles m.i. niet helemaal goed doordacht. dat betekent, dat de wal en het schip met de tijd wel zullen keren! Maar of dit dé aanpak is die wenselijk is, betwijfel ik. mensen moet je niet overvragen, maar enige professionaliteit is toch wel het minste wat je van een professionele organisatie mag verwachten. Afwikkeling verkeer in het centrum. Eenrichtingsverkeer van AHstationsweg-hoofdstation. Nu al levensgevaarlijk voor de fietsen als het verkeer viervoudig wacht. Is het onmogelijk om te fietsen. Forenzen op de Fiets project vanuit de gemeente Lease fietsen Fietsen met korting Samen fietsen stimuleren (app?) 1 Uw suggesties wordt meegenomen. De omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de omgeving. 8 Deze informatiemarkt vond plaats buiten de formele inspraakprocedure. Onze bedoeling hiermee is zoveel mogelijk reacties op te halen om te kijken waar er zorgen zijn, om hier zoveel mogelijk rekening mee te houden tijdens de bouw. 9 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. 10 Deze opmerking is gedeeld met de gemeente Zuidhorn. 18

19 C5 Wij wonen op het punt waar al het extra verkeer langs zal komen. Er wordt nu al hard gereden voor ons huis, wij trillen mee als er een bus of vrachtauto voor het huis langs gaat. Wie is aansprakelijk voor schade aan onze woning? Daar willen wij graag antwoord op! Veiligheid: wij zijn bang voor ongelukken op ons deel van De Gast. Oplossing: extra weg aanleggen ten oosten van de huidige weg (aan de kant van Den Ham) 12 Er dient onderscheid te worden gemaakt tussen (1) nadeel als gevolg van tijdelijke hinder en (2) schade aan woning als gevolg van trillingen door verkeer over de bestaande weg. (1) Uitgangspunt is dat intensivering van wegverkeer over een bestaande weg in principe niet zal leiden tot nadeel dat voor vergoeding in aanmerking komt op grond van de Beleidsregel van de Minister. Weliswaar zou intensivering van wegverkeer kunnen leiden tot tijdelijke hinder. Om voor nadeelcompensatie in aanmerking te komen zal de onafhankelijk schadecommissie de aard, ernst en de duur van de tijdelijke hinder onderzoeken. Uit de huidige jurisprudentie volgt dat (bouw) hinder die korter duurt dan 1 jaar niet leidt tot nadeelcompensatie (normaal maatschappelijk risico). (2) Het ligt niet voor de hand dat (zwaar) vervoer over een weg leidt tot schade aan een woning die langs deze weg staat, bijv. scheuren in muren. De aanleg van een extra weg brengt hoge kosten met zich mee bovendien moet de grond daarvoor aangekocht worden. Behalve de hoge kosten zal dit ook vanwege de procedure van grondverwerving vertraging oplopen. C6 Verkeerscirculatie door Zuidhorn = Levensgevaarlijk! Wegen in dorp totaal ongeschikt voor extra verkeer, met name vrachtverkeer! Dit kan niet! 17 Verkeerssituatie tijdens de bouw zal nauwlettend worden gevolgd, omleidingsroutes worden door gemeente in overleg met ProRail vastgesteld. De werkzaamheden worden zo lang geschat vanwege de verdieping van de weg. De huidige doorrijdhoogte is voor nieuwe viaducten te laag. Wanneer dit vervangen wordt is het dus noodzakelijk de doorrijdhoogte te vergroten. Omdat het spoor niet verder omhoog kan zal de weg verder naar beneden moeten. Hierdoor moet de aannemer het grondwater in. Hiervoor moet een dichte bak gemaakt worden onder de spoorbrug. Dit zorgt voor de lange afsluiting. Wat we nu doen is nog eens kijken naar het aanbestedingsdocument. Nu zijn in de aanbesteding vijf doelstellingen opgenomen waarop wij van de gegadigden vragen om meer te doen dan alleen voldoen aan de eisen. Dit zijn de vijf speerpunten binnen het contract. Eén van deze vijf speerpunten is 'maximale tevredenheid van de omgeving', waarbij belangrijke groepen binnen de omgeving bestaan uit de omwonenden en het verkeer. De omgeving is daarmee zeker een speerpunt in de aanbesteding. Mede naar aanleiding van de informatiebijeenkomst en uw reactie gaan we bij de context van dit speerpunt nog specifieker aandacht vragen voor de vervanging van de 19