GESPREKSVERSLAG AUTOVRIJ CENTRUM

Transcriptie

1 Datum gesprek: 21 januari 2008 Ridder Transport Vertegenwoordigd door: de heer M. Ridder Algemene reactie / visie van de heer Ridder Is positief over een autovrij centrum, omdat dan het centrum als een aantrekkelijk verblijfsgebied voor fietsers en voetgangers kan worden ingericht. Aandachtspunten Bevoorrading Op dit moment komt er een vrachtwagen op de 6:30 boot en op de 13:30 boot. De heer Ridder geeft ook aan dat DeliXL zoveel mogelijk voor 10:30 probeert te beleveren in het centrum. Er is voldoende fysieke ruimte voor alle vrachtwagens om voor 9:30 te beleveren. De heer Ridder schat in dat het mogelijk is om de logistiek van zijn bedrijf zodanig in te richten dat het centrum voor 9:30 bevoorraad wordt. Een mogelijk knelpunt kan daarbij ontstaan als TNT de poststroom op andere wijze laat verlopen. Dit zou kunnen betekenen dat de eerste vrachtwagen verschuift naar de 9:30 boot. De heer Ridder ziet mogelijkheden om een overslag te realiseren bij zijn bedrijf, ter ondersteuning van het autovrije centrum. Bereikbaarheid Met de aanleg van de verlengde Heereweg zal een belangrijke alternatieve route ontstaan, die belangrijk is voor invoering van het autovrije centrum. De heer Ridder benadrukt dat ook het Karrepad dan drukker wordt. Er zal dan groen moeten worden verwijderd om de vrachtwagens wat meer ruimte te geven. Lastig is de bereikbaarheid van de Middenstreek na 9:30 uur. Het is minder wenselijk om de Torenstreek te gebruiken voor de ontsluiting. Feitelijk is dit door de twee taxistandplaatsen nu onmogelijk. Dit betekent dat vrachtwagens achteruit via het Karelspad de Middenstreek moeten beleveren. Dit kan verkeersonveilige situaties opleveren. Voorgestelde oplossing gesprekspartner Vooralsnog even afwachten op welke wijze TNT de poststroom gaat organiseren De heer Ridder geeft aan dat door het doortrekken van de Langestreek naar het Martjeland (langs Westend), geen gebruik meer hoeft te worden gemaakt van het krappe Karelspad. Ook zou daarmee de westkant van de Middenstreek kunnen worden ontlast.

2 Datum gesprek: 23 januari 2008 Beuthús, Sapkum Vertegenwoordigd door: Mevrouw E. Kooy, de heren Th Kooy en G. Kooy Algemene reactie / visie fam Kooy De fam. Kooy is van mening dat een autovrij centrum een grote economische klap voor de daar aanwezige bedrijven zal zijn. De omzet van die bedrijven is voor een groot deel gebaseerd op publiek dat per openbaar vervoer en taxi s van de Veerdam aangevoerd wordt, of wacht op vertrek naar de Veerdam. Door de bushaltes te verplaatsen naar de zône rondom het centrum, zal ook de economische activiteit naar die omringende zône verdwijnen. Wel vindt de fam. Kooy het doortrekken van de Heereweg een goed idee, naar hun verwachting zal dit al een grote vermindering van motorvoertuigen in de dorpskern tot gevolg hebben. Knelpunten Bevoorrading Op dit moment word bevoorraad door DeliXL ( s ochtends voor uur) een vishandel (14:30 uur), Transportbedrijf Visser (14:30 uur) en door Heineken / Brand bier ( s avonds). Beide bedrijven zouden qua interne bedrijfslogistiek voor 9:30 uur bevoorraad kunnen worden. Echter dit lijkt de heer Th Kooy moeilijk te realiseren voor de betreffende transportbedrijven. Van belang is ook dat de Sapkum via het vd Molenpad bevoorraad wordt, zodat daar geen knelpunten ontstaan. Bereikbaarheid Bushaltes in de Van der Wormstraat hebben tot gevolg dat de economische activiteit verschuift van het centrum naar de periferie. Nu worden regelmatig bussen met toeristen (Silverwind, 65+, wadlopers) voor het terras van het Beuthús uitgeladen, die vaak meteen even op een terras gaan zitten. Ook lijkt het de fam. Kooy geen veilig idee om de bus door een woonbuurt (van Starkenborgstraat) te laten rijden. Er zal iets geregeld moeten worden voor het oplossen van storingen en voor het opbouwen van podia voor bands in het centrum, die vaak met hun materieel met de 14:30 boot komen. Voorgestelde oplossing fam. Kooy N.v.t. Probleem kan minder groot worden gemaakt door bussen bij de Reeweg, vlak voor het dorp te laten stoppen. De fam. Kooy adviseert om eerst de Heereweg door te trekken en dan te bekijken wat daar het effect van is op de dorpskern. De fam. Kooi verwacht dat dit een positief effect heeft. Vervolgens zou kunnen worden bekeken welke aanvullende maatregelen moeten worden genomen om het dorpscentrum autoluwer te maken.

3 Datum gesprek: 6 februari 2008 UMCG ambulancezorg Vertegenwoordigd door: mevrouw I. Abma en de heer P. Huisman Aandachtspunten Bereikbaarheid Centrum In de praktijk blijkt dat voor de ambulance de grote hotels in het centrum relatief druk bezochte adressen zijn. Mevrouw Abma en de heer Huisman geven aan dat als bij het afsluiten van het centrum gedacht wordt aan beweegbare palen met sensoren, zoals in Leeuwarden, dat dit geen enkel probleem voor de ambulance is. Een systeem met paaltjes die met sleutels worden bediend blijkt minder goed te werken. Bij de herinrichting van het centrum moet er wel rekening mee worden gehouden dat het centrum goed bereikbaar blijft voor hulpverleners. Er moeten dus geen fietsenstallingen of terrassen de doorgang van de hulpverleningsvoertuigen belemmeren. Aanrijtijd en uitruktijd De aanrijtijd (tijd om vanaf de ambulancepost de bestemming te bereiken) van de ambulance vormt op Schiermonnikoog geen probleem. Verwacht wordt dat de Langestreek als hoofdrijroute wordt gebruikt voor de uitruk. Het verlengen van de Heereweg is voor de ambulance van beperkte waarde. Wel informeren mw Abma en de heer Huisman of er op bepaalde plekken ook eenrichtingsverkeer zal worden ingevoerd. De heer Wiersema geeft aan dat bureau AGV dit niet heeft geadviseerd. Voorgestelde oplossing door mw Abma en de heer Huisman n.v.t. De uitruktijd (tijd vanaf het moment van melding tot wegrijden bij de ambulancepost) kan verbeterd worden door een pad aan te leggen voor de hulpverleners vanaf de kinderboerderij naar de hulpverleningsgebouwen. Het gaat om een pad van ongeveer 200 meter, dat alleen toegankelijk is voor hulpverleners. Hiermee wordt tevens het fietsgebruik gestimuleerd, hetgeen een verkeersveiligere situatie oplevert. Met name voor de ambulance, waar elke minuut tijdswinst voor de patient levensreddend kan zijn is dit pad belangrijk.

4 Datum gesprek: 6 februari 2008 Arriva Openbaar Vervoer Vertegenwoordigd door: de heren E. Posthumus en C. van Dijk Algemene reactie / visie De heer Van Dijk geeft aan dat de huidige routering van het Openbaar Vervoer optimaal is. Met de huidige logistiek kunnen in het hoogseizoen binnen drie kwartier met 5 bussen personen vanaf de veerdam in het dorp op hun plaats van bestemming worden gebracht. De voorgestelde routering, betekent een verlies aan efficiency, minder goed bezette bussen en extra verkeersbewegingen. De heer Posthumus geeft aan dat bij het doorvoeren van het voorstel in het mobiliteitsplan extra chauffeurs en bussen zullen moeten worden ingezet om met name in de piekperiode het vervoer op het eiland te regelen. Arriva ervaart geen overlast van het verkeer in het dorp. Alleen in het hoogseizoen is zodanig druk in het centrum dat er soms knelpunten ontstaat. Voor de rest van het jaar valt het eigenlijk reuze mee. Aandachtspunten Martktaandeel in het vervoer Door het OV uit het centrum te halen, zal het busvervoer mogelijk marktaandeel verliezen, omdat mensen voor andere vervoersvormen kiezen, die makkelijker bereikbaar zijn (taxi / fiets). Het blijkt dat reizigers niet bereid zijn om te lopen naar OV, als andere, beter bereikbare alternatieven voorhanden zijn. Dit blijkt bijvoorbeeld uit Den Bosch, waar het centrum werd afgesloten en vervolgens het aantal reiziger met de bus 20% daalde. Samenhang met ander autoverkeer Bij veel bedrijven is het gebruikelijk dat werknemers s ochtends rond 10:00 uur met hun eigen auto of de bedrijfswagen naar huis gaan om koffie te drinken. Dit moment valt precies samen met de drukke ochtendboot. Voorgestelde oplossingen van de heren Van Dijk en Posthumus Op dit moment rijden alle bussen door het centrum, zodat deze hier kunnen worden afgevuld met de vele reizigers die hier instappen. Echter ook volle bussen nemen veelal deze route. Dit is overbodig. Inmiddels is afgesproken met het Chauffeursteam dat volle bussen vanaf de Badweg via de langestreek en de Oosterreeweg verdwijnen uit het dorp. Verwacht wordt dat deze maatregel met name in het hoogseizoen drie busbewegingen per afvaart in het centrum scheelt. In overleg met werkgevers bekijken of andere tijdstippen voor het koffiedrinken kunnen worden gehanteerd (9:15 9:45 uur) Bereikbaarheid Middenstreek Door het afsluiten van het centrum wordt de Middenstreek heel slecht bereikbaar. De Torenstreek is niet toegankelijk voor de bussen, ook de route via het Karelspad is heel lastig. Met name op de zogenaamde Wisseldagen (vrijdag, zaterdag, zondag, maandag), worden in de Middenstreek veel mensen opgehaald. Doortrekken Heereweg Het doortrekken van de Heereweg heeft voor Arriva maar een beperkt voordeel. Ingeschat wordt dat één bus van deze route gebruik zal maken, voor het bedienen van Karrepad, Klein Zwitserland en de Badweg. Verzwaren weginfrastructuur Zwarte Duinienweg + aanleggen buslus ter plaatse, ontlast de Middenstreek / Langestreek en maakt het verlengen van de Heereweg voor busverkeer overbodig. Aanvulling Arriva d.d. 12 feb: met wat kleine aanpassingen aan de Bergweg kan het aantal bussen door het

5 Aandachtspunten Route Karrepad Op het Karrepad kunnen vrachtwagens en bussen elkaar niet passeren. Hiermee dient rekening te worden gehouden bij een intensivering van het verkeer op het Karrepad. Voorgestelde oplossingen van de heren Van Dijk en Posthumus centrum verder beperkt worden: - weghalen kleine bomen op de hoek zwarte duinenweg / hoek bergweg. - Hoek bergweg karrepad klein paaltje weghalen en beide hoeken grastegels. - Voldoende groenonderhoud langs het Karrepad - Insteekhavens, zodat grotere voertuigen elkaar kunnen passeren

6 Datum gesprek: 1 februari 2008 Graaf Bernstorff, hotel appartementen Vertegenwoordigd door: Mw E. Zandt en de heer A. Zandt Algemene reactie / visie De heer en mevrouw Zandt realiseren zich dat de toenemende verkeersstroom door het centrum een probleem is, waar zeker wat aan gedaan moet worden. Echter door de bussen helemaal uit het centrum te halen zal een groot deel van de omzet op het terras van het hotel verdwijnen. De pieken in de bezetting op het terras zijn heel duidelijk gerelateerd aan de aankomst (rond 10:30uur) en vertrek (rond 16:00 uur) van met name de dagtoerist. De hotelgasten komen vaak aan met de middag- / avondboot. Daarnaast is sfeer / beleving voor de toerist essentieel. Daarom is het van groot belang dat de aankomst in het dorpscentrum is en niet in het onaantrekkelijke gebied achter het gemeentehuis. Dit geldt zowel voor de gasten van het hotel als ook voor alle andere toeristen die naar Schiermonnikoog gaan. Het doortrekken van de Heereweg is een goed idee. Deze maatregel zal al tot een behoorlijke afname van de verkeersdrukte in het centrum leiden. Aandachtspunten Bevoorrading van het hotel Het linnen wordt aan de achterkant van het hotel afgeleverd. De overige goederen worden aan de voorkant afgeleverd. De meeste verse producten en restaurantbenodigdheden worden tussen 09:00 en 09:30 uur aangeleverd door Hanos en DeliXL. Daarnaast belevert transportbedrijf Ridder rond 14:30 uur nog een aantal zaken. Aanvoer van de verse producten via de Van der Wormstraat en de Willemshof is geen optie. Hiervan ondervinden de slapende gasten aan de noordzijde (120 personen) te veel overlast. Bevoorrading zou alleen kunnen langs de zuidkant van het hotel, echter daar is niet voldoende ruimte. Bevoorrading van het dorpscentrum in het algemeen Op dit moment ondervinden de gasten in het hotel regelmatig overlast van de aanvoer van goederen s ochtends in het dorp. Het gaat dan vooral om de koelwagens van transportbedrijf Visser en om de grote hoeveelheden rolcontainers die s ochtends worden afgeleverd bij de supermarkt. De klinkerbestrating versterkt deze overlast. Ook de maaimachine van de gemeente verstoort de ochtendrust. Door alleen een venstertijd voor bevoorrading s ochtends in te voeren, wordt de overlast voor de slapende gasten in het gehele centrum alleen maar groter en dat is niet wenselijk. Bereikbaarheid In de inleiding zijn de algemene bezwaren van de heer en mevrouw Zandt aangegeven. De heer en mevrouw Zandt zijn van mening dat de gast op Schiermonnikoog een hoog en sfeervol serviceniveau moet worden aangeboden. Onlosmakelijk onderdeel daarvan is het laten uitstappen van de gasten voor de hoofdingang Voorgestelde oplossing van de heer en mw Zandt Overwegen om de uitvoering van de bevoorrading in het centrum niet s ochtends maar s avonds plaats te laten vinden. - Doortrekken van de Heereweg, in combinatie met het toestaan van alleen bestemmingsverkeer heeft al een behoorlijke afname van het verkeer in het centrum tot gevolg. - In het autovrije centrum alleen

7 Aandachtspunten van het hotel. Voorgestelde oplossing van de heer en mw Zandt bussen toestaan bij de aankomsttijden van m.s. De Monnik en m.s. De Rottum, eventueel in combinatie met het invoeren van eenrichtingsverkeer in het centrum.

8 Datum gesprek: 6 februari 2008 Brandweer NOF Vertegenwoordigd door: de heer H. van der Veen en de heer R. Dijkstra Aandachtspunten Bereikbaarheid Centrum Indien het autovrije centrum fysiek wordt afgesloten, zou dat prima kunnen met beweegbare palen, voorzien van sensoren, die op hulpverleningsvoertuigen reageren. Van belang is dan wel dat gekozen wordt voor het systeem dat bijvoorbeeld in Leeuwarden is ingevoerd en waarschijnlijk ook in Dokkum zal worden aangebracht. Dit voorkomt dat op de hulpverleningsvoertuigen meerdere zenders moeten worden aangebracht. In het autovrije centrum moet altijd een doorgang zijn (laden / lossen, terrassen, fietsen, evenementen, openmarkt, vuilniswagen) voor hulpverleningsvoertuigen. Hier dient bij de inrichting rekening mee te worden gehouden. Voorgestelde oplossingen door de heren Van der Veen en Dijkstra n.v.t. Aanrijtijd en uitruktijd De aanrijtijd (tijd om vanaf de brandweerkazerne de bestemming te bereiken) is geen probleem. Ook de uitruktijd (tijd vanaf het moment van melding tot wegrijden bij de brandweerkazerne) is geen probleem. Bovendien is het aantal uitrukken beperkt. De meeste vrijwilligers komen op de fiets. Dit is een uitdrukkelijke instructie, om de verkeersveiligheid te garanderen. Verkeersdrempels De brandweer vraagt aandacht voor de verkeersdrempels in de hoofdroutes voor het verkeer. Het verkeer moet uitgenodigd worden om juist deze routes te nemen en geen sluipwegen (Langestreek) als straks de Heereweg verlengd wordt. In de afgelopen jaren is juist weer een extra drempel in de Oosterreeweg aangebracht. Karrepad Vrachtwagens kunnen elkaar op het Karrepad niet passeren. Aantal noodzakelijke verkeersdrempels in de Oosterreeweg heroverwegen Gedacht kan worden aan insteekhavens / eenrichtingsverkeer

9 Datum gesprek: 29 januari 2008 Kampeerboerderij Binnendijken Vertegenwoordigd door: H. Carrette Inleiding Wethouder Wiersema geeft aan dat de reden van het gesprek tweeledig is. Enerzijds heeft de heer Carrette als eigenaar van het pand Middenstreek 5 direct met het autovrije centrum te maken. Anderzijds wordt ook een verlenging van de Heereweg voorzien, die over het weiland van de heer Carrette loopt. Algemene reactie / visie van de heer Carrette De heer Carrette relativeert de drukte en overlast in het centrum. Deze overlast doet zich vooral voor op bepaalde tijdstippen in het hoogseizoen. De heer Carrette is van mening dat door minder ingrijpende en minder kostbare maatregelen ook een verbetering van het autoluwe karakter kan worden gerealiseerd. Bovendien heeft het verplaatsen van de bushaltes naar de Van der Wormstraat mogelijk tot gevolg dat minder fietsers en wandelaars de Middenstreek als route kiezen, waardoor de middenstanders daar omzet gaan verliezen. Dit is niet wenselijk, omdat juist daar een winkelgebied is. Een van de redenen waarom het in het centrum druk is, is dat dit de plek is waar van oudsher de gasten in het dorp aankomen en waarvan ze vertrekken naar de boot. Door het verplaatsen van dit aankomst- en vertrekpunt verplaatsen we de drukte en creëren een nieuw probleemgebied. Dit gebied is ook niet autovrij en is in het structuurplan aangewezen als uitbreidingsgebied voor horeca en kleine detailhandel. Ook de rol van het VVV-kantoor die het in de toekomstplannen van het vernieuwde bezoekerscentrum op die plek krijgt, moet niet worden vergeten. Aandachtspunten Bevoorrading / Bereikbaarheid Op zich levert de bevoorrading / bereikbaarheid geen problemen op. Ook nu vindt de bevoorrading via het Van der Molen pad plaats. De heer Carrette schat in dat bij invoering van een autovrij centrum dit pad intensiever gebruikt gaat worden, maar voorziet daar ook geen grote problemen. Wel zal het mogelijk moeten zijn om voor incidentele storingen / werkzaamheden met een auto bij het pand aan de Middenstreek 5 te komen. Verder vraagt hij aandacht voor de invloed van de meer intensieve bevoorrading op de plannen van hotel van der Werff (oa woningbouw, herstructurering gebied van der Molenpad). Bedrijfsvoering Kampeerboerderij Binnendijken ivm verlenging Heereweg De gasten van kampeerboerderij Binnendijken waarderen het vrije uitzicht over de polder en rustige omgeving, waarin geen autoverkeer is te zien en te horen. Het is voor hen een belangrijke reden om voor deze locatie te kiezen om er te verblijven. Met het doortrekken van de Hereweg is dit voorbij. Daarnaast is de heer Carrette zich aan het heroriënteren op zijn bedrijfsvoering. Op dit Voorgestelde oplossing van de heer Carrette N.v.t. Heereweg niet verlengen maar: - Reeweg als entree van het dorp behouden en Buslus creëren ter hoogte van de Willem Dijkstraat; - Betere handhaving van het parkeerverbod; - Geen vrijblijvende afspraken over de venstertijden in het centrum; - Goederenvervoer zoveel mogelijk scheiden van het passagiersvervoer. Dus laden en lossen in een periode vooraf aan de passagiersstroom.

10 moment is nog niet duidelijk wat een substantiële oppervlakteverkleining van zijn weiland voor gevolgen heeft voor die nieuwe plannen. Hij verwacht dat de resterende, beschikbare oppervlakte van zijn weiland te krap wordt. Bovendien verwacht de heer Carrette problemen bij een mogelijke aanleg, vanwege een slappe ondergrond en de kabels en pijpleidingen die door het gebied lopen. Een haalbaarheidsstudie vooraf is hier zeker noodzakelijk.

11 Datum gesprek: 23 januari 2008 Taxi Drent Vertegenwoordigd door: de heer R. Drent Algemene reactie / visie De heer Drent ziet wel een aantal voordelen van een autovrij centrum, zoals een wat sfeervollere inrichting van het Dorpscentrum. Daartegenover staan ook een aantal nadelen, zoals een slechtere bereikbaarheid van het centrum met de taxi. De toegevoegde waarde van de taxi ten opzichte van busvervoer is extra service door deur tot deur vervoer. Dit is niet meer mogelijk in het autovrije centrum, zoals AGV dit voorstelt. Hierdoor zal het taxivervoer mogelijk een stukje marktaandeel verliezen. Aandachtspunten Bedrijfsvoering - Doordat taxi s rondom het centrum vanaf standplaatsen hun service bieden, moet langer gewacht worden, waardoor vertraging in de ritverwerking optreedt. Er kan minder efficiënt worden vervoerd. - Ook moet nagedacht worden over concentratieproblemen van taxi s rondom de drukst beklante taxistandplaatsen. - Een voordeel is het doortrekken van de Heereweg. Daarmee wordt een alternatieve route gecreerd, die veel (taxi)verkeer uit het centrum zal afleiden. Bereikbaarheid Met name de slechte bereikbaarheid van het centrum voor taxivervoer baart de heer Drent zorgen. Aandachtspunten zijn: - sleutelafhaalpunten bij Spar en VVV; - pinautomaat bij de Rabobank; - bruiloften bij het gemeentehuis; - afhalen ouderen / gehandicapten uit het centrum; Daarnaast is ook de slechte bereikbaarheid van de Middenstreek via het Karelspad en de Torenstreek een lastig punt. Op sommige plekken zal het verkeer intensiveren (Langestreek, Melle grietjespad Karrepad), terwijl de infrastructuur van die wegen daar niet op is berekend. Voorgestelde oplossingen van de heer Drent - Voldoende taxistandplaatsen (minimaal 6), dicht bij het centrum. - Centrum openlaten voor taxi s - Ontsluiting voor taxi s via achterkant Willemshof - Op sommige plekken eenrichtingsverkeer - infrastructuur wegen met intensiever verkeer aanpassen Overige, meer algemene aandachtspunten De venstertijd van 06.00uur tot 7:30 is weinig realistisch, want deze venstertijd sluit niet aan op de boot Het lukt niet ivm te beperkte dekruimte op de huidige veerboot, om zowel Visser, als Ridder, als DeliXL voor 09:30 uur te laten lossen in het hoogseizoen.

12 Datum gesprek: 23 januari 2008 De Halte VOF Vertegenwoordigd door: De heren K. Sikkema en R. Sikkema Algemene reactie / visie van de heren Sikkema Van het in het centrum recreërende publiek, is ongeveer 75% dagtoerist, in afwachting van het transport per bus naar de Veerdam. Als de bushaltes / taxistandplaatsen worden verplaatst naar de Van der Wormstraat, zal dit publiek zich ook naar die zone gaan verplaatsen. Dit betekent feitelijk het economische einde van cafetaria De Halte aan de Reeweg. De heren Sikkema bestrijden de visie van B&W dat het centrum een verblijfsgebied zou moeten worden. Het centrum dient veel meer te worden vergeleken met de gebieden rondom een NS / busstation, waar de economische activiteit ook gericht is op wachtende passagiers. Haal je het station weg dan is ook de economische activiteit weg. De heer K. Sikkema heeft namens De Halte VOF zijn zienswijze op papier gesteld. Deze zienswijze vormt integraal onderdeel van dit gespreksverslag. Knelpunten Bevoorrading Belevering vormt geen groot probleem, aangezien het merendeel van de waren nu al voor 9:30 uur worden aangevoerd Bereikbaarheid De bezwaren van de heren Sikkema is bovenstaand en in de aanvullende zienswijze aangegeven. In het gesprek wijzen zij verder nog op het feit dat het VVV kantoor een belangrijke sleutelplek is, waar gasten hun sleutels komen halen / brengen. Daarom zou ook het VVV moeten worden betrokken bij de gesprekken met de gemeente, ivm bereikbaarheid. Voorgestelde oplossing gesprekspartner Om het centrum met name in de middag autoluwer te maken, zouden van maandag t/m vrijdag de afvaarten kunnen vervallen in de periode Deze middagafvaarten zouden dan kunnen worden verschoven naar een later tijdstip na uur.

13 Datum gesprek: 21 januari 2008 Hotel van der Werff Vertegenwoordigd door: de heer J.L.K. Fischer Verslag opgesteld door: S. Stamhuis Algemene reactie / visie van de heer Fischer De heer Fischer vindt het onbegrijpelijk dat het centrum voor bus / taxiverkeer wordt afgesloten op de momenten dat de boot aankomt. Het hele vervoerssysteem op Schiermonnikoog en de bedrijfsvoering van de diverse bedrijven in het centrum zijn juist afgestemd op het ritme van de veerdienst. Door het centrum af te sluiten ná 9.30 uur, wordt dit samenhangende systeem ernstig verstoord. De bereikbaarheid van het centrum voor de gasten die met openbaar vervoer worden aangevoerd verslechtert, terwijl juist aan die groep zoveel mogelijk service moet worden geboden. Deze mensen dienen mét hun bagage zo dicht mogelijk bij hun bestemming afgezet te worden. Aandachtspunten Bereikbaarheid Door het centrum af te sluiten moeten gasten, vaak met veel bagage, verder lopen naar Hotel van der Werff. Dit vindt de heer Fischer een ontoelaatbare verlaging van het service niveau. Voorgestelde oplossing van de heer Fischer Venstertijden afstemmen op aankomsttijden boottijd, zodat het mogelijk wordt om het centrum te bereiken met bus en taxi gedurende boottijd. Bevoorrading Op zich levert de venstertijd van 9:30 voor de bevoorrading hotel van der Werff weinig problemen op. Echter de heer Fischer schat in - dat gezien de totale goederenstroom die naar het eiland moet komen - het weinig realistisch is om te denken dat de vervoersbedrijven dit logistieke probleem kunnen oplossen. De heer Wiersema wijst op de mogelijkheid om bij de nieuwe bouwplannen van het hotel rekening te houden met bevoorrading van het hotel via het van der Molenpad. Dit is ook in een eerder gesprek op 17 december 2007 door beide wethouders aangegeven. Bevoorrading van hotel van der Werff buiten de venstertijden, via het Van der Molenpad vindt de heer Fischer geen goed idee. Dit is te omslachtig in de interne logistiek van het hotel, bovendien ondervinden de gasten op het achterterrein van het Hotel hier overlast van.

14 Datum gesprek: woensdag 30 januari 2008 Politie Schiermonnikoog Vertegenwoordigd door: De heren K. Snijder en M. de Vries Algemene visie politie De politie staat positief tegenover het voornemen om een deel van het Centrum autovrij te maken. Als het definitieve mobiliteitsplan is uitgewerkt zal de politie via de commissie Verkeer en Vervoer over het plan adviseren. Aandachtspunten Bereikbaarheid Het is van belang dat het centrum voor hulpverleningsvoertuigen te allen tijde bereikbaar blijft. Met name voor de Reeweg zal de aanrijtijd (Toxbar) wat langer worden, maar dit levert op zich geen grote problemen op. Voorgestelde oplossing door politie In veel autovrije centra zie je beweegbare paaltjes aangebracht, die reageren op een sensor in de auto of op een zendertje. Ook zijn er systemen, waarbij via een intercom en een camerasysteem de paaltjes bediend worden.

15 Datum gesprek: 6 februari 2008 Gesprek aanwonenden met: de heren H. Koning en S. Schut Algemene reactie / visie De heren Koning en Schut geven aan dat zij niet veel hinder zullen ondervinden van een autovrij centrum. Wel zien zij als aanwonenden in de dagelijkse praktijk diverse aandachtspunten, die zij graag willen meegeven aan de gemeente om rekening mee te houden bij de verdere uitwerking van de plannen voor het autovrije centrum. Aandachtspunten Bereikbaarheid Centrum Voor de aanwonenden levert het afsluiten van het Centrum geen problemen op. Wel vraagt de heer Schut aandacht voor de problemen die de bedrijven in het centrum hiervan kunnen ondervinden. Hij denkt bijvoorbeeld aan het geldtransport voor de Rabobank, de bierauto en de bevoorrading van de supermarkt. Ten aanzien van de bushalte achter het gemeentehuis, vinden de heren Schut en Koning het geen goed idee dat het pad tussen het gemeentehuis en mw Balk als ontsluiting wordt gebruikt, ivm privacy van aanwonenden. Fietsenstalling in het centrum Er moet een goede oplossing worden gevonden voor het stallen van de fietsen in het centrum. Met name de grote verblijfsaccommodaties in het centrum hebben onvoldoende ruimte voor het stallen van hun fietsen. Daarnaast is in de afgelopen jaren is bij diverse ondernemingen de terrasruimte uitgebreid ten koste van het aantal fietsenstallingen. Ook bij evenementen is het stallen van fietsen niet goed geregeld, met als gevolg dat fietsen her en der worden neergekwakt. Doortrekken Heereweg Beide heren denken dat het doortrekken van de Heereweg een belangrijke bijdrage zal leveren aan het terugdringen van de verkeersoverlast in het dorp. Heel veel problemen worden dan al opgelost. De heer Schut vraagt zich zelfs af of dan het autovrijecentrum voor het hele jaar zou moeten gelden. Bereikbaarheid Middenstreek Door het afsluiten van het centrum wordt de Middenstreek en het westelijk deel van de Langestreek Voorgestelde oplossingen door de heren Schut en Koning De heer Schut stelt voor om soepeler om te gaan met de venstertijden. In ieder geval zou er van 18:30 uur tot 19:30 uur een venstertijd moeten worden ingesteld. De heer Schut stelt voor om bij de Reeweg ook een bushalte / buslus te maken. Daarmee neemt het aantal busbewegingen in Nieuw Dokkum af, hetgeen de verkeersveiligheid in de woongebieden ten goede komt. - Tijdelijke fietsenstalling in het hoogseizoen / bij evenementen. - Strook Willemshof, Tuin gemeentehuis en Theetuin van Van der Werff benutten voor fietsenstalling; - Betere fietsenstalling aan de noordzijde van Hotel vd Werff. Door nu aanwezige fietsenstalling worden de mogelijkheden om meer fietsen te stallen onvoldoende benut. - Ondernemers wijzen op hun verantwoordelijkheid om voldoende fietsenstallingen te realiseren. De heer Schut geeft de gemeente in overweging om alleen in de vier maanden van het hoogseizoen een autovrijcentrum in te stellen. In de rest van het jaar zou de gast dan een stukje extra comfort (slecht weer!) kunnen worden geboden door het centrum open te stellen. Bovendien hoeven de bussen dan 8 maanden niet langs de scholen te rijden, hetgeen daar de verkeersveiligheid ten goede komt. Doortrekken Langestreek bij Westend naar het Martjeland, zou dit knelpunt

16 Aandachtspunten slecht bereikbaar. De geplande busroute langs het Karelspad is geen goed idee. Busroute naar het Strand -De heren Koning en Schut zien in het plan dat de busroute naar het bewaakte badstrand gehandhaafd wordt. Zij stellen voor deze route op te heffen, aangezien er heel weinig gebruik van wordt gemaakt. Voorgestelde oplossingen door de heren Schut en Koning kunnen oplossen. Als mensen met gemotoriseerd vervoer naar het badstrand willen, dit met taxivervoer / kleine busjes te doen. Algemene aandachtspunten van de heren Schut en Koning - Besteed meer aandacht aan de handhaving van het parkeerverbod in het centrum - De bus van Van der Werf rijdt regelmatig tegen het verkeer in, waardoor gevaarlijke situaties ontstaan - Sluit de Willemhof weer zo snel mogelijk af voor het verkeer. - Bekijk welke mogelijkheden er zijn om het aantal servicebusjes op het eiland terug te dringen.

17 Datum gesprek: Vertegenwoordigd door: Verslag opgesteld door: 18 januari 2008, 8:30 uur Spar Supermarkt de heer E. Schut S. Stamhuis Algemene reactie / visie gesprekspartner De heer Schut is positief, maar kritisch over het voornemen van B&W om het Centrum autovrij te maken. Twee elementen zijn voor hem cruciaal bij zijn bedrijfsvoering. Deze twee aandachtspunten worden hieronder uitgewerkt. Daarnaast vraagt de heer Schut aandacht voor een betere fietsenstalling in de dorpskern en noemt hij het parkeren, dat ondanks het parkeerverbod, toch nog regelmatig bij zijn winkel voorkomt. De voordelen van een eventueel autovrij centrum vindt de heer Schut lastig in te schatten, wel is het prettig dat er een betere straatinrichting komt. Aandachtspunten van gesprekspartner Aanvoer goederen Op dit moment heeft de Supermarkt drie aanlevermomenten. Voor 9:00 en na 18:30 wordt 90% van de winkel bevoorraad door de firma Visser. Daarbij wordt op Lauwersoog e.e.a. overgeslagen. Om 14:30 vindt een kleine maar essentiele bevoorrading van de koelverse producten plaats (2 8 rolcontainers). Het betreft producten die s ochtends worden aangeleverd op Lauwersoog en diezelfde dag nog nodig zijn in de winkel (bloemen, zuivel, vlees). De door AGV geadviseerde venstertijden zijn te krap. Het lukt de heer Schut niet - zowel qua voorraadmanagement als qua personele bezetting - om al deze aflevertijdstippen te verschuiven naar de ochtend. Bezorging Goederen Jaarlijks vinden bijna betaalde beleveringen van klanten op het eiland plaats. Daarnaast wordt ook Horeca met verse producten beleverd. In het hoogseizoen betekent dit dat vrijwel de hele dag twee bestelbusjes continu rijden. Veel eilanders kiezen er voor om de boodschappen thuis te laten bezorgen, omdat ze zelf geen auto op het eiland hebben. In de visie van de heer Schut is deze werkwijze gunstig voor het autoluwe karakter van het eiland. Voor de heer Schut is het van groot belang dat deze service aan zijn klanten mogelijk blijft. Hij schat in dat er grote economische schade voor zijn winkel zal ontstaan, als het beleveren van klanten op deze wijze niet meer mogelijk is. Voorgestelde oplossing door gesprekspartner Verruiming van de venstertijd: - s ochtends tot 9:30 uur - s middags van 14:30 15:00 uur - s avonds van 18:00 tot 19:30 uur Ontheffing voor de twee Sparbusjes voor het stuk Nieuwestreek tot aan de Supermarkt.

18 Datum gesprek: 21 januari 2008 Taxi Boersma, Boersma s Appartementen Vertegenwoordigd door: de heer en mevrouw Boersma Algemene reactie / visie van de heer en mevrouw Boersma De heer en mevrouw Boersma hebben hun reactie op papier gezet. Deze reactie is integraal onderdeel van dit gespreksverslag. In dit gespreksverslag zijn de aanvullende zaken die aan de orde zijn gekomen vastgelegd. Knelpunten Taxi De heer en mevrouw Boersma benadrukken nogmaals dat eerst alle voorgestelde infrastructuur en dan met name het verlengen van de Heereweg gerealiseerd moet worden. Zij verwachten dat het verlengen van de Heereweg al een belangrijke verlichting van de verkeersdruk in het centrum tot gevolg zal hebben (bijvoorbeeld omdat de taxiritten naar klein Zwitserland niet meer door het centrum gaan). Onder de voorwaarden die in de schriftelijke reactie zijn aangegeven, zal de taxiritafhandeling wel ingewikkelder, maar haalbaar zijn. Voorgestelde oplossing gesprekspartner Zie schriftelijke reactie. Ook geeft de heer Boersma aan dat eenrichtingsverkeer een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om het autoluwe karakter van het eiland verder te waarborgen. Als de bussen en taxi s niet meer in het centrum mogen komen, zal door middel van duidelijke bewegwijzering verwezen moeten worden naar de bushaltes en de taxistandplaatsen. Als de bushaltes worden verplaatst naar de Burg. van der Wormstraat, zal dit voor de bedrijven in het centrum een stuk omzetverlies tot gevolg hebben, doordat publiek uit het centrum wordt getrokken, naar de bushaltes rondom het centrum. Verplaatsen bushaltes van der Wormstraat naar Reeweg, met buslus. Appartementen De heer en mevrouw Boersma maken zich zorgen over een toename van verkeer door de Torenstreek, wat mogelijk tot een minder gunstige locatie van hun appartementen zal leiden. De heer en mw Boersma vinden de bereikbaarheid van hun hoofdingang van het appartementencomplex een essentieel punt. Het is de enige mogelijkheid om het appartementencomplex met motorvoertuigen te bereiken. De heer Boersma stelt voor om de Langestreek alleen voor bestemmingsverkeer open te stellen, zodat ook daar een meer autoluw karakter wordt gerealiseerd. Er zou dan een bushalte kunnen worden gemaakt bij Martjeland, ter hoogte van Westend.

19 Datum gesprek: 6 februari 2008 Visser Transport Vertegenwoordigd door: de heren D. Visser en R. Rickal Algemene reactie / visie De heer Visser geeft aan vooral dienstverlenend bedrijf te zijn. In een zeer concurrerende markt betekent dit dat het serviceniveau van een transportbedrijf hoog moet zijn. Zeker nu volgens het Just In Time principe de voorraden bij de klanten / opdrachtgevers laag zijn en bestellingen dus zo snel en met een hoge frequentie bezorgd moeten worden. Dit geldt met name voor verse produkten, die dezelfde dag nog van Lauwersoog naar Schiermonnikoog moeten worden getransporteerd. De heer Visser verwacht dat veel opdrachtgevers op het eiland het niet acceptabel zullen vinden dat de tijd tussen bestelling en aflevering te hoog oploopt. De consequentie daarvan is namelijk dat de opslagcapaciteit bij de bedrijven omhoog moet en dat met minder verse producten gewerkt moet worden. Beide heren geven aan dat rijgedrag van de eilanders zelf ook een grote bijdrage heeft geleverd aan de toename van het aantal vervoersbewegingen. Eilanders kiezen er steeds meer voor om met de auto boodschappen te gaan doen aan de vaste wal. Daarnaast hebben ook de eilander bedrijven steeds meer bedrijfswagens gekregen. De algemene conclusie van de heren Rickal en Visser is dat de voorgestelde venstertijd van 06:00 uur tot 9:30 uur te krap is. Het doortrekken van de Heereweg is een goede maatregel. Voor de bevoorrading van westelijk gebied van het dorp en het bedrijventerrein, hoeft dan de Middenstreek route niet meer te worden gereden, hetgeen al een positief effect op het autoluwe karakter heeft. Aandachtspunten Bevoorrading Veel bedrijven in het centrum bestellen hun verse produkten s avonds,waarna de produkten s ochtends op Lauwersoog worden afgeleverd en vervolgens door Visser om 14:30 worden bezorgd op het eiland. In het hoogseizoen. Bij de bevoorrading worden eerst alle goederen afgeleverd, waarna de ondernemer de goederen in het magazijn / winkel opslaat. Vervolgens wordt door de Vrachtwagen de emballage weer opgehaald. Dit lukt niet voor 9:30 uur. Het vervoer naar Schiermonnikoog wordt door drie vrachtwagens gedaan. Beperking van de venstertijden zal tot gevolg hebben dat meer vrachtwagens ingezet moeten worden, dit zal een behoorlijke kostenverhoging tot gevolg hebben, omdat deze vrachtwagens alleen voor Schiermonnikoog kunnen worden ingezet. De heer Visser vraagt zich af wie die economische schade gaat betalen. Dekruimte Veerboot Sinds de uitbreiding van de dekcapaciteit op de Veerboot zie je een ontwikkeling naar meer bezorgende bedrijven op het eiland. Vroeger was de dekruimte de beperkende factor, waardoor de vrachtwagens beter gevuld naar het eiland kwamen. Er waren toen ook maar twee transportbedrijven. Het komt nu voor dat meerdere halfvolle vrachtwagens naar het eiland komen, vooral in het laagseizoen. Op zich is deze ontwikkeling ook wel weer begrijpelijk: door de toegenomen concurrentie en het hoge serviceniveau hechten groothandels er aan om met het eigen personeel naar het eiland te komen, zodat Voorgestelde oplossing van de heren Rickal en Visser Verruiming voorgestelde venstertijd. s Middags wordt slechts een kleine hoeveelheid goederen beleverd. Hiervoor hoeft maar een beperkte venstertijd te worden opengesteld. s Avonds zou dan weer ruimte moeten zijn voor een grote belevering (met name in het hoogseizoen). Bij concentratie van het transport bij een paar bedrijven blijkt dat ondernemers op het eiland toch weer naar een concurrerend bedrijf stappen, vanwege het gevoel dat er sprake is van een monopolie. Dit is onlangs op Terschelling ook weer aangetoond, waar een initiatief om gezamenlijk vervoer te organiseren niet gelukt is. Een mogelijkheid om het vervoer

20 Aandachtspunten er ook meteen een aanspreekpunt voor de bedrijven is. Distributie postpakketten Ook de distributie van postpakketten kan pas plaatsvinden na 14:30 uur. De pakketten worden s ochtends opgehaald in Leeuwarden, waarna deze vóór 17:00 uur op Schiermonnikoog moeten worden bezorgd volgens de voorschriften van de pakketservice. Bereikbaarheid Middenstreek Ná 9:30 uur wordt de Middenstreek lastig bereikbaar voor de vrachtwagens die daar pakketten moeten afleveren. Ook bij bakker Schuthof moeten diepvriesproducten en meel worden afgeleverd. Overlast lossen goederen De heer Visser geeft aan dat hij zich goed kan voorstellen dat het lossen s ochtends overlast oplevert voor de omliggende hotels. Met name bij de supermarkt worden s ochtends 50 rolcontainers afgeleverd. s Avonds wordt in het hoogseizoen nog een keer zo n hoeveelheid afgeleverd. Wel streeft Visser op langere termijn bij vernieuwing van de vrachtwagens naar geluidsarmere koelinstallaties op de vrachtwagens. Overigens worden de koelinstallaties bij het lossen in het dorp uitgezet. Op de Veerboot worden de koelinstallaties overgeschakeld op de electriciteit van de boordinstallatie. Voorgestelde oplossing van de heren Rickal en Visser weer efficiënter te krijgen lijkt het beperken van de dekruimte, waarbij ook het aantal autobewegingen van de eilanders wordt teruggedrongen Distributie / overslagcentrum in het centrum van het dorp, waarbij nadistributie plaatsvindt met kleine (electrische) voertuigen. Door een extra overslag moment in de logistieke keten in te bouwen, wordt wel minder efficiënt gewerkt. Bezorgen van pakketten vóór 9:30 uur is lastig omdat veel mensen dan nog niet opendoen. Bovendien worden dan de eisen voor tijdige bezorging niet gehaald. Ruimere venstertijden, waardoor de overlast meer verschuift naar momenten later op de dag.

21 Datum gesprekken: 29 januari 2008 en 20 februari 2008 Gesprek met: mevrouw T.E. Brans en de heer W.J. Visser Algemene reactie / visie De heer Visser heeft grote bezwaren tegen het voornemen van B&W om de Heerweg over zijn land door te trekken. Het in het concept mobiliteitsplan gekozen tracé, aan de zuidkant van zijn boerderij langs, is bovendien het slechtst denkbare scenario. De bezwaren hebben mw Brans en de heer Visser uiteengezet in een brief d.d. 17 februari 2008, die onderdeel uitmaakt van dit gespreksverslag. De heer Visser wijst er op dat hij al op 31 maart 2005 naar aanleiding van het structuurplan zijn bezwaren heeft geuit over het doortrekken van de Heereweg en de uitbreiding van het Bedrijventerrein. Ook deze brief is bij dit gespreksverslag gevoegd. De heer Stamhuis geeft aan dat de discussie over uitbreiding van het industrieterrein ook weer actueel gaat worden. De heer Wiersema geeft aan dat het exacte verloop van het tracé zeker nog bespreekbaar is. Dit tracé zal onderwerp zijn van een haalbaarheidsstudie, die wordt uitgevoerd, indien de gemeenteraad haar goedkeuring geeft aan de voorstellen van B&W. Mevrouw Brans en de heer Visser geven aan dat zij op dit moment niet bereid zijn om verder te praten over alternatieve trajecten, omdat alle alternatieven voor hun bedrijfsvoering een substantiële verslechtering betekenen. Zij willen eerst de discussie over het plan in het dorp en in de gemeenteraad afwachten.

22 file:////server1/kantoor/secretaris/mobiliteitsplan/haltereactie.txt file:////server1/kantoor/secretaris/mobiliteitsplan/haltereactie.txt [ :42:12] Van: De Halte Groep Verzonden: woensdag 23 januari :05 Aan: Simen Stamhuis Onderwerp: Mobiliteitsplan Centrum afsluiten voor gemotoriseerd verkeer? Met verbazing heb ik kennisgenomen van het voornemen (!) van het College van Burgemeester en wethouders om het centrum van het dorp autovrij te maken. Zo op het eerste gezicht een onschuldige gedachte, maar leest en luistert men verder wat de precieze bedoeling is, dan heb ik de grootste bedenkingen, die mij tot grote ongerustheid stemmen. Dusdanig dat ik vind u deelgenoot te moeten maken van mijn ongerustheid. Immers wij mogen aangeven welke problemen wij bijinvoering van de afsluiting van het gebied verwachten. Mogelijk dat daar bij verdere ontwikkeling van het plan rekening kan worden gehouden, zo schrijft de wethouder ons. Allereerst doet het plan sterk denken aan een plan, dat in de jaren tachtig van de vorige eeuw, werd gepresenteerd door Wils Coolegem. Dit plan werd na veel discussie afgeserveerd. Thans komt dit plan vrijwel geheel terug in het nieuwe Mobiliteitsplan van de gemeente. Het lijkt er sterk op, dat het College naar het onderzoekbureau de opdracht heeft verstrekt om te kijken hoe het centrum kon worden afgesloten voor verkeer. Slechts een klein deel van onze gasten heeft eens laten weten hier wel voor te zijn. Het plan Voor zo ver ik thans heb begrepen worden in het plan de Nieuwestreek, de Reeweg en een deel van Middenstreek afgesloten voor alle gemotoriseerde voertuigen. De Heereweg wordt doorgetrokken naar het Melle Grietjespad voor het verkeer naar het westen en het noorden. Zodat de Middenstreek ook is ontlast. Ergens op de Langestreek (oost) of aan de Badweg zal de belangrijkste instapplaats van de bussen worden gecreëerd. De taxi s zullen ergens rondom het centrum een plaatsje krijgen. En de fietsers zullen ook hun fietsen moeten stallen op plaatsen rondom het centrum. Dus geen doortrekkende fietsers meer in het dorp. Ik denk, evenals in het verleden, dat gekozen is voor een verkeerde invalshoek. Het plan zou zijn ontstaan door klachten en opmerkingen over de verkeersdruk in het dorp en door gedachten dat door middel van afsluiting een gezelliger leefbaarder centrum zou ontstaan. Als het voornemen doorgang zal vinden, ben ik ervan overtuigd, dat het tegendeel het gevolg zal zijn. Thans speelt een groot deel van het leven af in het genoemde centrum. En dat wordt ook door velen als prettig ervaren, zowel door eilanders die vaak in dit gebied, samen met de toeschouwende terrasbezoekers, komen kijken naar de gaande en komende bezoeker. Men verwacht dat bij afsluiting van het centrum deze vorm van beleving zal groeien. Niets is minder waar volgens mij. Station zonder treinen Ten eerste: waarom bezoekt men Schiermonnikoog? In diverse onderzoeken is naar voren gekomen, dat de reden van het bezoek aan Schiermonnikoog direct is verbonden aan natuur, zee en strand. Dus niet het bezoek van de terrasjes, winkels e.d. in het dorp. Men komt tijdens hun bezoek aan het eiland in het dorp als men aankomt of vertrekt. Voor de verblijfsgast geldt dit in iets mindere mate. De gezellige drukte (ca. 70%) in het centrum van het dorp staat en valt met de bushaltes voor het vervoer Veerdam v.v. Zonder strand, zee en prachtige natuur komt vrijwel niemand naar Schiermonnikoog en daarmee het dorp. Het zou op een NS-station nooit meer druk zijn als er geen treinen arriveerden en vertrokken. De winkels en terrasjes kunnen daar alleen floreren bij de gratie van het Openbaar Vervoer. En zo is het ook op Schiermonnikoog. De gast zal minder en zeker korter in het centrum verblijven, als de bushaltes en taxiplaatsen buiten dit gebied liggen. De Langestreek (Oost) zal daarentegen veel meer worden bevolkt door aankomende en vertrekkende gasten. Minder gasten De Reeweg zal een dode straat worden. Immers wie treft men in deze straat, wie bezoekt de winkels Lytj Piepermus, HoogDuins en de oude boekenverkoop van Ooninx. Dat zijn de gasten, die na een bezoek aan de natuur, strand en zee, naar het dorp zijn getrokken om later van daaruit naar de boot te vertrekken. Thans vormt de Reeweg een deel van de looprichting van de komende gast, die een fiets gaat huren. Het is een gegeven, dat gasten veelal gebruik maken van dezelfde routes op de terugweg. Daarmee ontstaat de levendigheid in het centrum, het bezoek aan de terrasjes en de winkels in dit gebied. Bij wijziging van de aankomstplaats zal de looprichting via de Burgemeester Vd Bergstraat zijn en daarmee ook de route terug. Waarmee het impulsbezoek aan de bedrijven in de Reeweg, Middenstreek en Nieuwestreek min of meer dreigt te verdwijnen. Het bezoek aan de VVV aan de Reeweg zal dramatisch dalen. De gedachte dat het VVV-kantoor de mainpoort van het eiland is, wordt hiermee onderuit gehaald. De hedendaagse gast, die met de bus arriveert, weet van het hoge servicegehalte op het eiland, die wil niet met koffers e.d. zeulen om zich bij het VVV-kantoor te vervoegen om informatie of sleutels. De verkopen van souvenirs e.d. zullen dalen, net als bij de andere winkels aan de Reeweg. Voor de dagelijks boodschappen zal het plan niet direct veel uitmaken, maar de impuls-aankopen bij de Supermarkt zullen eveneens sterk dalen, omdat men niet meer direct in dit gebied zal recreëren. De terrassen aan de Reeweg en Nieuwestreek zullen overdag veel minder mensen op bezoek krijgen. Immers de terrassen worden thans veelal gevuld met zojuist gearriveerde gasten of vertrekkende gasten ( en zij die er graag naar kijken!!!) tegen het einde van de middag. Terwijl ook de Sapkûm minder gasten zal krijgen, want ook hier is een groot deel van de omzet afkomstig uit het bezoek, dat even voor bus- en boottijd nog iets gaat eten. Vergelijkingen met andere plaatsen waar een winkelstraat tot autovrij gebied is verklaard, zijn vrijwel niet te maken. Schiermonnikoog kent geen aaneengesloten winkel- en horecagebied. Ik heb meer dan 30 jaar ervaring met die gasten, die nemen ten aanzien van hun vertrek geen enkel risico. Men moet de haltes in zicht hebben en deze snel kunnen bereiken. De eerste bus die op duikt in straat is meestal ook het startsein voor het einde van de verkoop, ongeacht of de bus een ruim half uur vóór de officiële vertrektijd in de straat komt. Let maar eens op, als het geen boottijd is, dan is het rustig in de Nieuwestreek en Reeweg, pas tegen de boottijd komt het weer op gang. En eerlijk is eerlijk ook voor ons bedrijf De Halte is het plan zeer ongunstig. Thans is 65% van onze omzet de verkoop rond de vertrektijden van de bussen en taxi s. Zodat een ieder zelf uit zijn conclusies kan trekken. Onze toekomstverwachtingen zijn dan ook stuk somberder, dan eind Service niveau. En hoe gaat het met het eveneens zo veel positief besproken gastenvervoer van de beide hotels in de Reeweg. Veel gasten zullen dit als een groot gemis zien, want waar vindt je nog zo n prachtige hotelservice. En uitzonderingen kan men ook hiervoor eigenlijk niet maken. En een taxi als alternatief kan ook niet. En wat gebeurt er met de zo veel geroemde bezorgdienst van de Supermarkt. Die kan buiten de venstertijden niet meer rijden, want uitzonderingen kan men vrijwel niet maken. Weg hoog service niveau. In het plan lijkt het verdwijnen van de bushalte vlak bij de Tjattel ook mogelijk. En er is meer. Zoals net buiten het afgesloten gebied. Twee fietsenverhuurders die de aanloop op hun bedrijven zien dalen. Terwijl het ook zeker zijn negatieve weerslag zal hebben op de winkels aan de Middenstreek. Immers er zal een verschuiving van het verblijfsgebied plaats vinden. De Langestreek (oost van de Badweg) zal een gebied worden van wachtende gasten. Terwijl ook de huidige verkeersdruk wordt verschoven naar andere gebieden van het eiland. De bezitters van huizen aan het Karrepad en de Westerburenweg, kochten destijds hun stulpje vanwege de rustige omgeving en worden nu geconfronteerd met vele bus-, vrachtauto- en taxibewegingen. De bewoners aan de Langestreek en Starkenborghstraat (!) langs het MZC- krijgen te maken met veel verkeersdrukte. En nu verder. Het voorliggende plan is m.i. een ondoordacht plan, die voor ondernemers in dit gebied wel eens kan leiden tot zeer grote financiële tegenvallers. Daarnaast lijkt mij het plan voor de gemeente Schiermonnikoog financieel zeer ingrijpend. Er moeten nogal wat kostbare investeringen worden gedaan wil men het plan realiseren. En dat zal weer moeten worden betaald door de belastingbetaler. Ik ben er van overtuigd, dat er betere en meer acceptabele oplossingen zijn te vinden. Zorgelijke ontwikkelingen in mijn ogen. Ontwikkelingen, die een positief toekomstgevoel bepaald niet stimuleren. Daarom lijkt het mij voor het grootste belang, dat wij belangheb-benden niet alleen per bedrijf ons zegje mogen doen, maar juist ook in gezamenlijkheid. Ik zou graag zien dat het SOV en de Horecavereniging inclusief hun regionale adviseurs een overleg arrangeren met de (in-)direct belanghebbenden. Graag verneem ik uw reactie op het bovenstaande. Klaas Sikkema De Halte VOF

23 Rabobank N.O.F. t.a.v. de heer J.J. Rosier Postbus ZG Damwoude Uw brief van Beh.ambtenaar S. Stamhuis Uw kenmerk Tel. (0519) Ons kenmerk Bijlage(n) 1 Onderwerp: Autovrij centrum Schiermonnikoog Schiermonnikoog, 31 januari 2008 Verzonden: Geachte heer Rosier, De gemeente Schiermonnikoog is bezig met het ontwikkelen van een nieuw mobiliteitsplan. Een samenvatting van dit conceptplan heb ik bijgevoegd. Een onderdeel van dit concept mobiliteitsplan is het instellen van een autovrije zone in een deel van het centrum. In verband hiermee heeft u op 31 februari 2008 telefonisch contact met de heer Stamhuis opgenomen. In dit gesprek heeft u aangegeven welke consequenties dit voor uw bedrijfsvoering heeft. Belangrijkste aandachtspunt voor u is de bezorging van geld door Geldnet / Brinks. De geldwagen komt meestal op dinsdag om 10:30 uur. De belevering van het geld dient te gebeuren tijdens de openingstijden van de bank. Daarom is belevering vóór 9:30 uur waarschijnlijk geen optie. Hier zullen wij bij de verdere uitwerking van het Mobiliteitsplan rekening mee houden. Het is mogelijk dat wij nog nader contact met u opnemen om mogelijkheden en alternatieven verder te verkennen. Mocht u het in aanvulling op deze schriftelijke reactie op prijs te stellen om in een gesprek e.e.a nog een keer goed door te spreken, dan ben ik daar uiteraard graag toe bereid. Met vriendelijke groet L.J. Wiersema Wethouder Verkeer en Vervoer