handelszaken V e r p l a a t s i n g e n n a a r e n b e r e i k b a a r h e i d v a n d e KENT U HET PROFIEL VAN UW KLANTEN?
|
|
- Nele Mertens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 V e r p l a a t s i n g e n n a a r e n b e r e i k b a a r h e i d v a n d e handelszaken KENT U HET PROFIEL VAN UW KLANTEN? 1
2 De vier onderzochte handelskernen De vier handelskernen die al tijdens het onderzoek van 1999 werden bestudeerd, vertonen sterke contrasten: de Kleerkopers- en de Louizakern zijn in het stadscentrum gelegen en oefenen een aantrekkingskracht uit op het hele Brusselse gewest, terwijl de Wayez- en de Dumonkern veeleer een plaatselijk en residentieel karakter hebben. De handelszaken in de vier wijken bieden in eerste instantie persoonsuitrustingsartikelen aan, gevolgd door voedingswaren (Wayez), diensten (Dumon) of horeca-activiteiten (Kleerkopers). Sinds 1999 is de commerciële dynamiek toegenomen: het aantal lege loten is er aanzienlijk gedaald. De omgeving werd soms licht gewijzigd, zoals in de Louizawijk waar er zich ook tal van prestigieuze merken langs de Waterloosesteenweg of voorbij het Stefaniaplein hebben gevestigd. De hieronder voorgestelde resultaten zijn afkomstig van een enquête die tussen 27 augustus en 10 september 2011 werd afgenomen bij een staal van klanten en 200 winkeliers. De resultaten kunnen worden vergeleken met die van de enquête van 1999, die in de loop van de maand februari werd afgenomen bij een vergelijkbaar aantal personen. Perimeters waarin de enquêtes werden afgenomen Kleerkoperskern Kleerkopersstraat en de onderkant van de Schildknaapsstraat en de Grasmarkt Louizakern Louizafl essenhals tussen het Stefaniaplein en het Louizaplein Wayezkern Wayezstraat, tussen de Vanderveldesquare en het Dapperheidsplein Dumonkern Omgeving van het Dumonplein 2
3 In de vier kernen zijn de klanten vooral vrouwen (zij maken bijna 60% van het totaal uit, behalve in de Kleerkoperskern, waar ze goed zijn voor iets meer dan de helft). Deze klanten zijn overwegend jong (tussen 18 en 34 jaar oud, behalve in de Dumonkern, waar de klanten heterogener zijn in termen van leeftijd) en vaak student (gevolgd door bedienden/ambtenaren en gepensioneerden). Deze situatie is vergelijkbaar met die van 1999, ook al worden de resultaten enigszins beïnvloed door het verschil in de periode waarin de enquête werd gehouden. In de Kleerkopers- en de Louizakern zijn de klanten vaak alleenstaand, terwijl in de Wayez- en de Dumonkern de koppels met kinderen domineren. De meeste klanten beschikken zowel over een abonnement op het openbaar vervoer (64% van de respondenten) als over een wagen (57%). Sociaaleconomisch statuut van de klanten Wie zijn de klanten? 3
4 Bereikbaarheid van de kernen (1) OPENBAAR VERVOER Sinds 1999 is de toegankelijkheid van de kernen met het openbaar vervoer verbeterd. Allen worden trouwens ontsloten door metro, trams en bussen. De regelmaat van de vervoersmiddelen is aanzienlijk toegenomen (voor de haltes nabij de Louiza-, de Kleerkopers- en de Wayezkern is er sprake van een toename tussen 40 en 50%, nabij de Dumonkern is dit bijna 10%). De Kleerkopersstraat is voortaan bereikbaar met het openbaar vervoer op minder dan tien minuten tijd vanaf quasi de hele Vijfhoek. In vergelijking met 1999 werden ook de verbindingen met het noorden van Brussel en de zone langs het kanaal tot Kleerkopers aan Tour & Taxis verbeterd. De bereikbaarheid van de Louizakern met de tram of metro is altijd al goed geweest vanuit het zuiden en het oosten. Verder is deze tussen 1999 en 2011 ook sterk verbeterd vanuit het westen van de stad, voornamelijk dankzij de afwerking van de metrolus tussen de haltes Simonis en het Weststation. Het doortrekken van metrolijn 5 tot aan Erasmus en het noorden van de Vijfhoek heeft voor een betere bereikbaarheid van de Wayezstraat via het station Sint-Guido gezorgd. Verder werd ook voor betere tram- en busverbindingen gezorgd met Jette, Koekelberg, Sint-Agatha-Berchem en Laken. Het Dumonplein is gemakkelijk bereikbaar met het openbaar vervoer, met name via Louiza de metro (halte Stokkel). Over het algemeen is er hier de laatste tien jaar wel weinig veranderd. bereikbaarheid < 10 minuten tussen 10 en 20 minuten tussen 20 en 30 minuten De vier kernen situeren zich in de buurt van taxistations. Eveneens in de buurt bevinden zich autodeelparkings om, indien nodig, over een wagen te beschikken. 4
5 Bereikbaarheid van de kernen (2) AUTO EN PARKEERMOGELIJKHEDEN De bereikbaarheid met de wagen van de vier kernen is geëvolueerd onder invloed van nieuwe inrichtingen (voetgangerszones, eenrichtingsverkeer, enz.) en het parkeerbeleid in de verschillende wijken. De mogelijkheden om te parkeren op de openbare weg zijn in alle kernen verminderd ten gunste van openbare parkings (Kleerkoperskern en Dumonkern). De studie van 1999 had aangetoond dat een groot deel van de plaatsen op de openbare weg gebruikt werden door voertuigen die meer dan drie uur op dezelfde plaats bleven staan en die niet deelnamen aan het leven in de wijk: de zgn. langparkeerders. Zo diende het Dumonplein bv. gedeeltelijk als parking voor de gebruikers van de metro. Sinds de invoering van het nieuwe Wayez parkeerreglement is de situatie er aanzienlijk verbeterd. FIETSERS EN VOETGANGERS In de vier kernen verkeert de openbare ruimte over het algemeen in goede staat, maar is deze relatief weinig veranderd sinds De almaar talrijkere fi etsers vinden gemakkelijk hun weg naar de voor hen bestemde voorzieningen, wanneer ze zich naar het Dumonplein of de Kleerkopersstraat begeven. De situatie is daarentegen minder gunstig voor fi etsers in de Wayezstraat. Hetzelfde geldt, zij het in geringere mate, ook voor de Louizafl essenhals. Wat de voetgangers betreft, zij zijn sterker aanwezig in het stadscentrum. Zo zag de Kleerkopersstraat haar bereikbaarheid te voet sinds 2006 verbeteren, toen de Grasmarkt volledig veranderde in een voetgangerszone. Dumon Gelet op de brede voetpaden van het Dumonplein en de smalle voetpaden van de Louizafl essenhals, kunnen we echter wel stellen dat het comfort voor de voetgangers soms kan variëren van kern tot kern. bereikbaarheid < 10 minuten tussen 10 en 20 minuten tussen 20 en 30 minuten 5
6 Toegangsmoeilijkheden Het merendeel van de klanten (57%) vermeldt geen enkele toegangsmoeilijkheid voor hun komst naar de respectieve handelskern, wat een aanzienlijke verbetering betekent in vergelijking met Wanneer er al moeilijkheden worden aangekaart, gaat het vooral over het openbaarvervoernetwerk of de drukte van het verkeer. Er worden weinig verschillen waargenomen tussen de situatie op weekdagen en op zaterdag, behalve dan dat de passagiersdrukte bij het openbaar vervoer en de geluidshinder alleen tijdens weekdagen worden vermeld. Als belangrijkste moeilijkheden signaleren de gebruikers van het openbaar vervoer vooral de regelmaat-, de uurregelings- of de capaciteitsproblemen en hebben de voetgangers het over geluidshinder, werken en het weer, terwijl de automobilisten de verkeersproblemen en de kostprijs van parkeerplaatsen aankaarten. De automobilisten zijn daarbij het meest kritisch over de bereikbaarheid van de kernen. Toegangsmoeilijkheden die het vaakst door de klanten worden aangehaald 6
7 Perceptie van de bereikbaarheid door de klanten Net zoals in 1999 zijn de klanten van het Dumonplein het meest tevreden over de bereikbaarheid van hun kern (89% van de klanten geven een score van minstens 7/10). Zij worden gevolgd door de klanten van de Kleerkopersstraat (82%), de Louizaflessenhals (80%) en de Wayezstraat (73%). Er is geen groot verschil op te merken in vergelijking met de situatie in 1999, tenzij dat de tevredenheid van de klanten van de Louizafl essenhals (+ 10%) is toegenomen, wat wellicht gedeeltelijk te wijten is aan de voltooiing van de metrolus waarop het station Louiza zich bevindt en aan de vervanging van het trampark dat de site aandoet. De tevredenheid van de klanten van de Wayezstraat daalt daarentegen (-10%); waarschijnlijk het gevolg van werken die plaatsvonden tijdens de enquête. De handelaars van het Dumonplein en de Wayezstraat schatten de tevredenheid van hun klanten over de bereikbaarheid van hun kern veeleer goed in. De klanten van de Kleerkopersstraat en de Louizaflessenhals hebben echter de neiging om deze tevredenheid te onderschatten. De verkeersproblemen in het centrum kunnen dit deels verklaren. De handelaars zullen hun klanten bovendien eerder horen praten over de toegangsmoeilijkheden die ze ervaren dan over de hen aangeboden faciliteiten. Zijn de kernen goed bereikbaar? Gemiddelde score van de klanten (1 = helemaal niet goed bereikbaar, 10 = heel goed bereikbaar) De handelaars kennen het openbaarvervoernetwerk goed. Zo kunnen de meesten onder hen (tussen 90 en 100%) de metrostations in de buurt opsommen (of het Centraal Station voor de Kleerkoperskern). De bushaltes blijken daarentegen minder goed gekend te zijn. 7
8 Waar komen de klanten vandaan? Meer dan 70% van de klanten oefenen een activiteit uit in Brussel, alvorens zich naar een handelskern te begeven. Het Dumonplein telt een kleiner aandeel aan Brusselse klanten dan de andere kernen, voornamelijk omwille van de directe nabijheid van de gemeenten van de Vlaamse rand (Kraainem en Wezembeek- Oppem). Als we de analyseschaal verder verfi jnen, onderscheidt de Kleerkoperskern zich duidelijk van de drie andere: maar 40% van de klanten van de Kleerkoperskern is afkomstig van nabijgelegen gemeenten, terwijl dit percentage 60% bedraagt voor de Louizakern en 80% voor de Wayez- en de Dumonkern. De kern van de Kleerkopersstraat blijkt dus duidelijk een kern met een supragewestelijk karakter te zijn, terwijl de Wayez- en de Dumonkern daarentegen net veel lokaler zijn. Herkomst van de klanten Kleerkopers Louiza Wayez Dumon Brussel Vlaanderen Wallonië 77,1% 88,0% 95,0% 72,9% 9,7% 5,5% 4,2% 25,8% 13,2% 6,5% 0,8% 2,3% Voor de vier kernen geldt dat gemiddeld bijna de helft van alle klanten van thuis komt, aankopen doet en vervolgens huiswaarts keert. De anderen doen hun inkopen na- of voordat ze naar hun werk of naar school gaan, in combinatie met andere vrijetijdsbestedingen, enz. Dit type van verplaatsingsketen treffen we vaker aan dan in 1999: meer dan vroeger lijkt de aankoopactiviteit dus te kaderen in de globale organisatie van een dag. 8
9 Hoe verplaatsen uw klanten zich? Voor de vier kernen vormen het openbaar vervoer en het zich verplaatsen te voet de belangrijkste vervoersmodi. Samen zijn deze twee modi goed voor meer dan 80% van alle verplaatsingen van en naar de Louizafl essenhals, de Kleerkopersstraat en de Wayezstraat. Alleen in het geval van het Dumonplein wordt de wagen nog steeds gebruikt door bijna 30% van alle klanten, hoewel de fi ets er eveneens aan een opmars bezig is (7% van de klanten). De klanten maken steeds minder gebruik van de wagen. In vergelijking met 1999 is deze tendens nog toegenomen. Voor de periode van 1999 tot 2011 kunnen we voor de vier buurten samen stellen dat er 9 procent minder klanten met de wagen komen (daling van 25,4% naar 16,2%). Deze klanten treffen we dan vervolgens verspreid over alle overige vervoersmodi aan (4,2% opteert voor het openbaar vervoer, 3,2% geeft er de voorkeur aan om te voet te komen en 1,8% neemt de fi ets). Sinds 1999 is het gebruik van de wagen zowel tijdens de week als in het weekend afgenomen. Voor de Kleerkopersstraat is deze vermindering gering (van 15,9% in 1999 naar 13,1% in 2011). Voor de Louizafl essenhals is het verschil veel groter (van 31,5% in 1999 naar 13,7% in 2011). Door de klanten gebruikte vervoersmodi O.V. Te voet Auto Fiets ,1% 32,1% 25,4% 0,4% 46,3% 35,3% 16,2% 2,2% Het hoofdcriterium dat de keuze van vervoersmodus bepaalt, blijft de snelheid. De automobilisten vermelden verder ook het comfort, terwijl de andere klanten het ontbreken van parkeerproblemen aankaarten. Eenmaal op bestemming, worden alle klanten voetgangers, ongeacht het vervoersmiddel dat ze initieel namen. Een correcte voetgangersstructuur in elke kern is dan ook onontbeerlijk. Door de klanten gebruikt vervoersmiddel Het merendeel van de handelaars onderschat het aantal van hun klanten dat zich te voet of met het openbaar vervoer verplaatst. Omgekeerd hebben ze de neiging om het aandeel van de wagen als vervoersmodus van hun klanten te overschatten. Meer dan 70% van de ondervraagde automobilisten is van mening over alternatieven te beschikken om zich naar de handelskernen te begeven (metro, tram, te voet of bus). Een groot deel van hen (40%) heeft er echter nog nooit gebruik van gemaakt! 9
10 Waarom komen de klanten naar uw buurt? De klanten vermelden de nabijheid als bepalend element voor hun keuze van kern om hun inkopen te doen. Dat is in het bijzonder het geval voor de Wayez- en de Dumonkern en in mindere mate voor de Louizafl essenhals en de Kleerkopersstraat: de klanten hebben het vaak ook over de specificiteit van de handelszaken die we er aantreffen, alsook de aangename aanblik van de wijken. Een ander verschil tussen de kernen van het stadscentrum en de Wayez- en de Dumonkern is dat de klanten van deze laatste vooral naar de kern komen om een specifi eke aankoop te doen (56% van de klanten van de Wayezkern, 72% van de Dumonkern). In het stadscentrum blijft het verrichten van een specifi eke aankoop weliswaar een belangrijke plaats innemen (circa 45%) bij de redenen voor het bezoek, maar het wandelshoppen en het kijkshoppen nemen er samen een groter aandeel voor hun rekening (56% van de vermeldingen voor Louiza en 55% voor Kleerkopers). Reden voor de komst van de klanten naar de wijk Kleerkopers Louiza Wayez Dumon 10
11 Hoeveel tijd brengen de klanten door in uw wijk? Dit verschil tussen de wijken van het stadscentrum en de wijken van de rand is eveneens zichtbaar in de tijd die de klanten aan hun aankopen besteden. In de kernen met een lokaal karakter, nl. Wayez en Dumon, blijft 50 à 60% van de klanten minder dan een uur in de kern. Voor de wijken van het centrum is dat net omgekeerd. Daar blijft 60 à 70% van de klanten meer dan een uur in de kern. In vergelijking met 1999 is het aantal bezoeken van korte duur echter toegenomen in de vier kernen. Deze vaststelling valt wellicht te verklaren door het feit dat de klanten hun aankopen meer en meer in een geheel van andere verplaatsingen (beroepsactiviteiten, vrijetijdsbesteding, enz.) kaderen. Op zaterdag ziet deze situatie er weinig anders uit, ook al is het aantal aankopen van korte duur dan wel kleiner. Tijd die door de klanten in de kernen wordt doorgebracht in functie van hun vervoersmodus Klanten die meerdere keren per week komen Maar hoewel de voetgangers minder lang in de kernen blijven dan de automobilisten en de gebruikers van het openbaar vervoer, komen ze er wel regelmatiger. Ze maken namelijk meer dan de helft van de klanten uit die meerdere keren per week komen, maar slechts een kwart van de groep die minder dan een keer per week komt: voor de gebruikers van het openbaar vervoer of de automobilisten is dat net omgekeerd. Klanten die tussen één keer per week en één keer per maand komen Tijd die de klanten in de kernen besteden Klanten die minder dan één keer per maand komen Over het algemeen hebben de handelaars de neiging om de tijd die hun klanten in de kern doorbrengen te overschatten. We kunnen een sterke correlatie vaststellen tussen de gekozen vervoersmodus en de tijd die er in een kern wordt doorgebracht. Zo blijven gebruikers van het openbaar vervoer en de wagen respectievelijk ongeveer 25 en 35 minuten langer in de kernen dan voetgangers en fi etsers. 11
12 Waarderen de klanten uw wijk? De Louiza-, de Kleerkopers- en de Dumonkern worden relatief goed gewaardeerd door de klanten. De Wayezstraat scoort op dit vlak daarentegen slechter, misschien omwille van de werken die er plaatsvonden op het moment dat de enquête werd afgenomen. Van hun kant schatten de handelaars de tevredenheid van hun klanten eerder goed in. De kleine uitzondering hierop vormt opnieuw de Wayezstraat, maar ook hiervoor geldt dat de perceptie wellicht werd beïnvloed door de werken. Hoe wordt de wijk gewaardeerd door de klanten? (1 = waarderen de wijk helemaal niet, 10 = waarderen de wijk enorm) Mobiel Brussel mobielbrussel@mbhg.irisnet.be Deze brochure kwam tot stand op basis van een enquête die in augustus en september 2011 voor Mobiel Brussel werd uitgevoerd door Espaces Mobilités en Sonecom. V.U.: Camille Thiry - Vooruitgangstraat Brussel Gedrukt op gerecycleerd papier
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieBRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST Anderlecht, Brussel Stad, Ganshoren, Jette, Koekelberg, Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Agatha-Berchem Versie 11.2015 1 INHOUD EEN
Nadere informatieEnquête. Dienstregeling naleven. 12 Test-Aankoop 559 december 2011
Enquête Op de drie vervoernetten laat de stiptheid te wensen over. De klanten van De Lijn verlangen ook meer beschutting aan de haltes. En gebruikers van de MIVB zouden zich graag veiliger voelen. N Dienstregeling
Nadere informatieSamenvatting WijkWijzer 2017
Samenvatting WijkWijzer 2017 Bevolking & wonen Inwoners Op 1 januari 2017 telt Utrecht 343.134 inwoners. Met 47.801 inwoners is Vleuten-De Meern de grootste wijk van Utrecht, gevolgd door de wijk Noordwest.
Nadere informatieHandelaarsenquête De Pinte. i.s.m. gemeentebestuur De Pinte, Ugent en Economische Raad voor Oost-Vlaanderen September 2018
Handelaarsenquête De Pinte i.s.m. gemeentebestuur De Pinte, Ugent en Economische Raad voor Oost-Vlaanderen September 2018 Versturen uitnodiging enquête 30/04/2018 Versturen 1ste reminder 4/05/2018 Versturen
Nadere informatieBedrijfsvervoerplannen: ze werken!
Bedrijfsvervoerplannen: ze werken! Waarom een bedrijfsvervoerplan opstellen? De bedrijfsvervoerplannen (BVP) in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest hebben als doel de overstap te bevorderen van gemotoriseerde
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieHoofdstuk 22. Parkeren
Hoofdstuk 22. Parkeren Samenvatting Van alle Leidse huishoudens heeft circa acht op de tien een auto. Vergelijkbaar met eerdere jaren geeft 14% van de autobezitters aan een parkeervergunning te hebben.
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieEvaluatie hinder bij wegwerkzaamheden
Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Projectnummer: 10203 In opdracht van: Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer drs. Merijn Heijnen dr. Willem Bosveld Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus 658 1012 GL
Nadere informatieParkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers
Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers verbonden aan IDM - Instituut Duurzame Mobiliteit - Universiteit Gent Faculteit Ontwerpwetenschappen Universiteit Antwerpen VLITS Verkeer, logistiek en intelligente
Nadere informatieOnderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle
fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer
Nadere informatieResultaten RESOLVE ondernemersenquête Roermond 2017
Resultaten RESOLVE ondernemersenquête Roermond 2017 Inleiding Roermond is Lead Partner van RESOLVE, een project waarin acht Europese steden en de Erasmus Universiteit Rotterdam de komende vijf jaar samenwerken.
Nadere informatieVerleden en toekomst in Oud-West
Verleden en toekomst in In mei 009 is aan de panelleden van stadsdeel gevraagd naar hun mening over de ontwikkelingen die in het stadsdeel zichtbaar zijn. Deze ontwikkelingen betreffen onder andere inkomsten,
Nadere informatieFietsen in Groningen 2016
B A S I S V O O R B E L E I D Fietsen in Groningen 2016 Laura de Jong Onderzoek en Statistiek Groningen, april 2016 Fietsen in Groningen 2016 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Fietsen in Groningen 2016 4 2.1 Respons
Nadere informatieBRUSSEL HERADEMT. Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
BRUSSEL HERADEMT Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest WAAROM EEN LAGE-EMISSIEZONE? Bepaalde vervuilende stoffen afkomstig van
Nadere informatieHoofdstuk 10 Parkeren
Hoofdstuk 10 Parkeren Samenvatting Zeven op de tien Leidse huishoudens beschikken over één of meer auto s. Eén op de vijf huishoudens heeft te maken met betaald parkeren in de eigen straat of in aangrenzende
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieUitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel
Uitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel 2 Onderzoek Het is te druk op de fietspaden in de grote steden. Oorzaak? Steeds meer fietsers en snelheidsverschillen door de komst van e-bikes,
Nadere informatieOnderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport
Onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2015-2016) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek
Nadere informatie5. CONCLUSIES. 5.1 Overlast
5. CONCLUSIES In dit afsluitende hoofdstuk worden de belangrijkste conclusies besproken. Achtereenvolgens komen de overlast, de criminaliteit en de veiligheidsbeleving aan bod. Aan de 56 buurtbewoners
Nadere informatieFietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten
Stichting Landelijk Fietsplatform Postbus 846 3800 AV Amersfoort 033-4653656 info@fietsplatform.nl Fietsrecreatiemonitor Cijfers Fietsdagtochten Kerncijfers fietsdagtochten 2012/2013 Aantal fietsdagtochten
Nadere informatieProjecten Omschrijving Dragers Tijdskalender Budget Reyersviaduct Afbraak van het Reyersviaduct en herinrichting Gewest
Tabel opgesteld op basis van de informatie verstrekt tijdens de rondetafelgesprekken van 28 juni 2016 over de bereikbaarheid van de handelswijken in de Vijfhoek Projecten Omschrijving Dragers Tijdskalender
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieRandstad Koopstromenonderzoek. BELEIDSONDERZOEK I I
Randstad 2016 Koopstromenonderzoek BELEIDSONDERZOEK 071-516 5123 I info@leidenincijfers.nl I www.leidenincijfers.nl 1. Inleiding Om de feitelijke ontwikkelingen in de detailhandel te kunnen volgen, hebben
Nadere informatieANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015
ANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015 Inleiding Op 18 december 2014 heeft het college van burgemeester en wethouders conceptvisies over deelaspecten van het centrum aan raads- en burgerleden
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieVrijwilligerswerk, mantelzorg en sociale contacten
Vrijwilligerswerk, mantelzorg en sociale contacten Gemeente s-hertogenbosch, afdeling Onderzoek & Statistiek, februari 2019 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 3 2. Vrijwilligerswerk... 4 3. Mantelzorg... 8
Nadere informatieBRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-OOST. Stad Brussel, Evere, Schaarbeek, Sint-Joost-ten-Node. Versie 11.
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-OOST Stad Brussel, Evere, Schaarbeek, Sint-Joost-ten-Node Versie 11.2015 1 INHOUD EEN NIEUW BUSNET WAAROM PRECIES? 1 12 21 : BETERE
Nadere informatieHoofdstuk 27. RijnGouweLijn
Hoofdstuk 27. RijnGouweLijn Samenvatting Ruim acht op de tien Leidenaren weet dat er een nieuwe light-railverbinding komt die Leiden, Gouda en de kust van Noordwijk en Katwijk met elkaar verbindt. Dit
Nadere informatieTraject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT
Traject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT Trajecttram Trajectvan Simonistot Romeinse Steenweg Tram in eigen bedding tussen
Nadere informatieMijn reis met STIMI MAATSCHAPPIJ VOOR HET INTERCOMMUNAAL VERVOER TE BRUSSEL
Mijn reis met STIMI MAATSCHAPPIJ VOOR HET INTERCOMMUNAAL VERVOER TE BRUSSEL Openbaar vervoer is de verzamelnaam voor alle bussen, trams en metro s. Mijn naam is STIMI Ik ben 7 jaar en een grote fan van
Nadere informatieResultaten voor België Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997
6.10.1. Inleiding De term ongeval kan gedefinieerd worden als 'elk onverwacht en plots voorval dat schade berokkent of gevaar oplevert (dood, blessures,...) of als ' een voorval dat onafhankelijk van de
Nadere informatie3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd)
3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd) 3.1 Algemeen Het gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag bedraagt anno 2008 41,6 km 1. Ook voor deze indicator beschikken
Nadere informatieFietsen in Groningen 2017
veel respon Fietsen in Groningen 2017 Kübra Ozisik April 2017 www.os-groningen.nl BASIS VOOR BELEID Inhoud Inhoud... 1 1. Inleiding... 2 2. Fietsen in Groningen 2017... 3 2.1 Respons en achtergrond...
Nadere informatieResultaten fietsenquête
Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten
Nadere informatie31 Met Velo fietsen: praktisch
31 Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je
Nadere informatieDe specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen. M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 20 september 2012
De specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 0 september 0 Inhoudsopgave Uitrusting van de huishoudens en van de individus in Brussel
Nadere informatieOnderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport
Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2016-2017) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek
Nadere informatieBelangrijkste conclusies
Gezinnen in de Stad Belangrijkste conclusies 1 Demografische cijfers Vergroening van de grootsteden en sommige centrumsteden: - Periode 2009-2014: De grootsteden Antwerpen en Gent kregen in deze periode
Nadere informatieNationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019
Nationale Verkeers ONveiligheids enquête 2019 Inleiding De Nationale VerkeersONveiligheidsenquête peilt al voor de zevende keer naar het onveiligheidsgevoel van de Belg in het verkeer. In de bevraging
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieResultaten voor Brussels Gewest Ongevallen Gezondheidsenquête, België, 1997
6.10.1. Inleiding De term ongeval kan gedefinieerd worden als 'elk onverwacht en plots voorval dat schade berokkent of gevaar oplevert (dood, blessures,...) of als ' een voorval dat onafhankelijk van de
Nadere informatieHoe denkt Zoetermeer over parkeren?
Hoe denkt Zoetermeer over parkeren? April 2019 Gemeente Zoetermeer 1 Inleiding Op 8 oktober 2018 heeft de gemeenteraad het procesvoorstel Actualisatie parkeerbeleid vastgesteld. Hierin is afgesproken om
Nadere informatieWerken aan de Hallepoorttunnel. Presentatie januari 2017
Werken aan de Hallepoorttunnel Presentatie januari 2017 Inhoud De Hallepoorttunnel Voornaamste kenmerken van de tunnel Werkzaamheden Waarom renoveren? Inhoud van de werken Algemene Planning Fasering van
Nadere informatieFysieke leefomgeving I.B EELDKWALITEIT VAN DE STAD
Nijmegen is volgens veel Nijmegenaren een mooie en groene stad. Tweederde vindt Nijmegen bovendien een schone stad. Ook van buitenaf is er een gunstige indruk. Al enkele jaren oordelen bezoekers positief
Nadere informatieVAB-Mobiliteitsbarometer: 50-plussers
1 13118 Maarten Matienko maarten.matienko @vab.be t 03 210 70 80 m 0495 53 61 42 50-plussers 5 maart 2019 VAB-Mobiliteitsbarometer: 50-plussers Hoofdconclusie: de woonplaats heeft een toenemende impact
Nadere informatieInformatieavond circulatieplan stad Gent
Informatieavond circulatieplan stad Gent Intro Strategische keuze om van een vraag volgend mobiliteitsbeleid te evolueren naar een sturend mobiliteitsbeleid. Visie: creëren van een vlot bereikbare stad,
Nadere informatieStadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek
B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht
Nadere informatieIRIS 2 Mobiliteitsplan
IRIS 2 Mobiliteitsplan BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST 1 Uw mobiliteit van morgen Iris 2 / Mobiliteitsplan Voor wie, waarom, hoe? In september 2010 heeft de Brusselse regering de defi nitieve versie van
Nadere informatieTevredenheidsonderzoek fietsers Michiel Bassant
Tevredenheidsonderzoek fietsers 2006 Michiel Bassant Inleiding De gemeente Amsterdam wil het fietsgebruik stimuleren. Om dit te bereiken wordt een actief fietsbeleid gevoerd met maatregelen die het fietsen
Nadere informatieInternetpanel over de proef met de gratis bus
Internetpanel over de proef met de gratis bus Internetpanel over de proef met de gratis bus In opdracht van: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Rapportage door: Team Beleidsonderzoek & Informatiemanagement
Nadere informatieResultaten bevraging StapAf Routeboekje zomer 2017
Resultaten bevraging StapAf Routeboekje zomer 2017 Doel van de enquête Effectief gebruik door StapAf-abonnees van routeboekje zomereditie 2017 nagaan Eerdere bevragingen naar gebruik routeboekje in 2015
Nadere informatieMünchen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017
83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6
Nadere informatieBRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST. Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst Versie 11.2015 1 INHOUD EEN NIEUW BUSNET WAAROM PRECIES? 1 41 43
Nadere informatieHoofdstuk 8 Binnenstad van Leiden
Hoofdstuk 8 Binnenstad van Leiden Samenvatting De binnenstad van Leiden krijgt een voldoende (7,1) van de Leidenaren. Wanneer wordt gevraagd naar de ontwikkeling van de afgelopen twee jaar, dan geven meer
Nadere informatie20-3-2015. 1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid. 2. Maar wat is dan goede bereikbaarheid?
1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid Els Cools coördinator lokaal economisch beleid UNIZO 3 zeker bij onvoorziene omstandigheden Bereikbaarheid bij openbare werken? 2.
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieDe bruisende stad. Beleidskader
De bruisende stad Vlaams Regeerakkoord: Beleidskader» Werk maken van duurzame, creatieve steden» Stedelijke kernen uitbouwen tot aantrekkelijke woonkernen met een interessant cultureel, onderwijs-, verzorgings-,
Nadere informatieContactpersoon Fabrice DE CAFMEYER
Goiendag! Om de drie jaar moet elke instelling van publiek of privaat recht die meer dan 100 personeelsleden op dezelfde plaats tewerkstelt in het Brussels Gewest een bedrijfsvervoerplan (BVP) opstellen
Nadere informatieTraject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT
Traject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT Traject tram Traject van Simonis tot Romeinse Steenweg Tram in eigen bedding
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het betreffende zwarte punt heeft betrekking op een stuk van spoorlijn 50 ter hoogte van het station Sint-Agatha-Berchem, gelegen op het grondgebied van
Nadere informatieEmmanuel De Bock en medestanders UITEENZETTING
GEMEENTE UKKEL Gemeenteraad Motie van h. De Bock: Indiening van een motie inzake mobiliteit VOORSTEL VAN RESOLUTIE inzake de uitbreiding van de MTB-zone (metro-tram-bus) naar de haltes in de rand om Brusselaars
Nadere informatieZaal DACTYLO 4.3. Autodelen: een uitweg bij kansarmoede?
Zaal DACTYLO 4.3. Autodelen: een uitweg bij kansarmoede? VVSG Klimaatdag 3 mei 2019 Parkeerplaatsen bouwen of Autodelen & vervoersarmoede verminderen wouter.verhaert@turnhout.be Adviseur Mobiliteit Wat
Nadere informatieCentrumring. Bergen op Zoom. Klankbordgroep Verkeer Centrumgebied. 6 februari 2018
Centrumring Bergen op Zoom Klankbordgroep Verkeer Centrumgebied 6 februari 2018 2 Agenda 19:30 Openingswoord (wethouder Kammeijer) 19:35 Voorstelronde 19:40 Korte terugblik resultaten kentekenonderzoek
Nadere informatieHoofdstuk 22. Parkeren
Hoofdstuk 22. Parkeren Samenvatting Van alle Leidse huishoudens heeft circa acht op de tien een auto. Gezinnen met kinderen, de hoogste inkomensgroepen en mensen uit de buitenwijken van Leiden hebben relatief
Nadere informatieSchoolbereikbaarheidsfiche. MIVB Juli 2007
Schoolbereikbaarheidsfiche MIVB Juli 2007 2 INHOUDSTAFEL 1. Beschrijving a) Wat is een bereikbaarheidsfiche? b) Waartoe dient een bereikbaarheidsfiche? c) Hoe moet de bereikbaarheidsfiche verspreid worden?
Nadere informatieJef Van Damme presenteert
Jef Van Damme presenteert MOLENBEEK 2018 een autoluwe, groene woonoase en dé mediterrane shopping referentie van België 1. Molenbeek Centrum vandaag 2. Visie en doelstellingen voor 2018 3. Een ambitieus
Nadere informatieFIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio
FIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio Indeling Introductie Polarisatie in discussie over fietsstraten, parkeren en effect op winkels en omzet Beschouwing
Nadere informatieBordeaux. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
22 Stadsperimeter Brussel Bordeaux 23 Visitekaart o Bevolking : " Stad: 245.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 750.000 inwoners o Netwerk " Regionaal OV-netwerk: 15 lijnen TER + 4 buslijnen " Stedelijk
Nadere informatieBewonerspanel Novemberpeiling 2018 Wensen en gebruik openbare ruimte. Utrecht.nl/onderzoek
Bewonerspanel Novemberpeiling 2018 Wensen en gebruik openbare ruimte Utrecht.nl/onderzoek Inleiding Samenvatting Wensen en gebruik openbare ruimte Met de groei van de stad wordt de vraag hoe we de openbare
Nadere informatieWijkWijzer De tien Utrechtse wijken in cijfers.
WijkWijzer 2011 De tien Utrechtse wijken in cijfers www.onderzoek.utrecht.nl Inleiding Voor u ligt de WijkWijzer 2011; een bron aan informatie over de tien Utrechtse wijken. Aan de hand van vijf belangrijke
Nadere informatieStand van zaken van de mobiliteit in de grote bedrijven in het Brussels Gewest Analyse van de bedrijfsvervoerplannen
Stand van zaken van de mobiliteit in de grote bedrijven in het Brussels Gewest Analyse van de bedrijfsvervoerplannen Leefmilieu Brussel BIM ULB - IGEAT In samenwerking met Mobiel Brussel - BUV - maart
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieBuurt- en dorpsenquête Openbaar vervoer
Buurt- en dorpsenquête 2009 Openbaar vervoer Buurt- en dorpsenquête 2009 Openbaar vervoer In juni 2009 hebben 7.250 inwoners van 18 jaar en ouder een uitgebreide vragenlijst ontvangen in het kader van
Nadere informatieTabel 69: Verdeling van het gavpppd volgens geslacht en hoofdvervoerswijze. meerdere verplaatsingen heeft gemaakt.
2.2 Gavpppd en socio-economische kenmerken Iedereen die mobiliteit en verplaatsingsgedrag bestudeert, heeft wellicht al wel eens van een studie gehoord waarin socio-economische kenmerken gebruikt worden
Nadere informatieBeschikbaarheid parkeerplaatsen - Unizo prioriteiten
N A Z A R E T H - E K E Beschikbaarheid parkeerplaatsen - Unizo prioriteiten De vraag naar parkeerplaatsen wordt bepaald door de som van alle voertuigen die in het gebied gestald moeten worden. Een bewoner
Nadere informatieGemeente Roosendaal. Cliëntervaringsonderzoek Wmo over Onderzoeksrapportage. 26 juni 2017
Gemeente Cliëntervaringsonderzoek Wmo over 2016 Onderzoeksrapportage 26 juni 2017 DATUM 26 juni 2017 Dimensus Beleidsonderzoek Wilhelminasingel 1a 4818 AA Breda info@dimensus.nl www.dimensus.nl (076) 515
Nadere informatieWaarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn?
07 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt over een groot aantal parkeerplaatsen.
Nadere informatieReizigersoverleg Brabant. 1) Klanttevredenheidsonderzoek april 2015 Aan het onderzoek hebben 440 panelleden deelgenomen.
Geacht panellid, In heeft u deelgenomen aan één of meerdere onderzoeken van het digitaal reizigerspanel. 1) Klanttevredenheidsonderzoek 1 7 april en 1 mei 2) Informatievoorziening 20 juli 17 augustus 3)
Nadere informatieEvaluatie wekelijkse markt aan het Dirk IV plein te Hoornaar
Evaluatie wekelijkse markt aan het Dirk IV plein te Hoornaar februari 2009. Evaluatie weekmarkt aan Het Dirk IV-plein te Hoornaar Aan de Gemeenteraad van Giessenlanden is toegezegd dat een evaluatie zou
Nadere informatieFIETSOBSERVATORIUM IN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJK GEWEST
FIETSOBSERVATORIUM IN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJK GEWEST Verslag 2016 INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING... 2 INLEIDING... 4 Historiek en methodologie... 4 RESULTATEN VAN DE TELLING... 6 Resultaten voor 2016...
Nadere informatieBrussels Observatorium voor de Werkgelegenheid
Brussels Observatorium voor de Werkgelegenheid Juli 2013 De evolutie van de werkende beroepsbevolking te Brussel van demografische invloeden tot structurele veranderingen van de tewerkstelling Het afgelopen
Nadere informatieSteeds meer niet-westerse allochtonen in het voltijd hoger onderwijs
Steeds meer niet-westerse allochtonen in het voltijd hoger onderwijs Esther van Kralingen Tussen studiejaar 1995/ 96 en 21/ 2 is het aandeel van de niet-westerse allochtonen dat in het hoger onderwijs
Nadere informatieOnderzoek station Breukelen Rapport
Rapport Rapport in opdracht van ROCOV-Utrecht 19 januari 2011 rapportnummer: 4144-R-E auteur(s): Tanthofdreef 15 Badhuiswal 3 Hoff van Hollantlaan 6 Conradstraat 8D Heresingel 12 Postbus 2873 Postbus
Nadere informatieDe honden en katten van de Belgen
ALGEMENE DIRECTIE STATISTIEK EN ECONOMISCHE INFORMATIE PERSBERICHT 31 juli 2007 De honden en katten van de Belgen Highlights Ons land telde in 2004 1.064.000 honden en 1.954.000 katten; In vergelijking
Nadere informatieGemeente Moerdijk. Cliëntervaringsonderzoek Wmo over Onderzoeksrapportage. 20 juni 2017
Gemeente Cliëntervaringsonderzoek Wmo over 2016 Onderzoeksrapportage 20 juni 2017 DATUM 20 juni 2017 Dimensus Beleidsonderzoek Wilhelminasingel 1a 4818 AA Breda info@dimensus.nl www.dimensus.nl (076) 515
Nadere informatieStadsmonitor. -thema Openbare Ruimte-
Stadsmonitor -thema Openbare Ruimte- Modules Samenvatting 1 Beeldkwaliteit stad 2 Beeld van openbare ruimte in buurt 4 Onderhoud openbare ruimte 10 Bronnen 19 Datum: februari 2016 Gemeente Nijmegen Onderzoek
Nadere informatieResultaten voor Brussels Gewest Lichamelijke Activiteit Gezondheidsenquête, België, 1997
6.3.1. Inleiding Recente onderzoeken hebben toegelaten aan te tonen dat lichamelijke activiteiten een wezenlijke impact hebben op de gezondheidstoestand en dat ze van groot belang zijn op het vlak van
Nadere informatieHoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid
Hoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid Samenvatting Ruim acht op de tien van alle Leidenaren vindt de binnenstad voldoende
Nadere informatieResultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel. Juli 2017
Resultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel Juli 2017 Burgerpeiling (maatwerk) vervoer Burgerpeiling De gemeente Rijssen-Holten werkt aan een passend vervoer voor alle inwoners. Samen met
Nadere informatieHandel en Horeca in Watersportbaan-Ekkergem
Handel en Horeca in Watersportbaan-Ekkergem 19 oktober 2015 Verslag Een 20 tal handelaars en horeca uitbaters uit de wijk Watersportbaan-Ekkergem gingen het gesprek aan met schepen Christophe Peeters over
Nadere informatieDoelstellingen. Aantal bezoekers, koopgedrag, types aankopen die gedaan worden en evolutie. Sociaaldemografische variabelen.
s t u d i De solden De solden Solden Solden OIVO, december 2009 Solden Solden e Agenda 1. Doelstellingen 2. Methodologie 3. Participatiegraad (winter- en zomersolden) 4. Evolutie van de participatiegraad
Nadere informatieTevredenheid over winkels in buurt neemt af
Tevredenheid over winkels in buurt neemt af - Factsheet juni 2018 Het aandeel bewoners dat is over winkels voor dagelijkse boodschappen in de eigen buurt is gedaald tussen 2014 en 2016 van 70% naar 63%.
Nadere informatieManagementsamenvatting
Managementsamenvatting De provincie Noord-Brabant heeft twee pilots ingevoerd met goedkoop openbaar vervoer. De eerste pilot gericht op jongeren tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 jaar en de tweede pliot
Nadere informatie