Drongen. Gebiedsgerichte werking

Transcriptie

1 ad t s n j i m ijk w n j i m Drongen g Versla café t a b e D Gebiedsgerichte werking

2

3 Verslag DEBATCAFé DRONGEN 26 MEI 2011 ONTMOETINGSCENTRUM BAARLE ATHENEUMAN Baarledorpstraat Drongen Inhoudstafel Pagina 6 Pagina 9 Pagina 12 Pagina 15 Pagina 17 Pagina 19 Pagina 21 Burgemeester Termont en schepen Tapmaz Schepen Versnick Schepen De Regge Schepen Coddens en schepen Bracke Schepen Decaluwe en schepen Peeters Schepen Balthazar Schepen Reynebeau Moderator Greet Riebbels

4 Verwelkoming Aangezien het Debatcafé een nieuwe formule van wijkdebat is, kregen alle bewoners bij het binnenkomen een korte en bondige uitleg over het verloop ervan: Kiezen van debatgroep en onderwerp Verwelkoming door moderator Greet Riebbels en de burgemeester Twee debatrondes onder leiding van een tafelverantwoordelijke. Er waren acht debattafels met aan elke tafel minstens één lid van het college van burgemeester en schepenen, een kabinetsmedewerker, een tafelverantwoordelijke en ongeveer 10 tot 25 buurtbewoners. Elke groep besprak twee thema s van elk een 30-tal minuten. 4

5 Verslag Debatcafé Drongen Verloop Het verloop van de avond zag er als volgt uit: uur uur uur Onthaal verwelkoming keuze debattafel Intro verwelkoming door moderator Greet Riebbels en de burgemeester uitleg nieuwe formule Debatcafé Debattafel 1 de debattafel start met een korte voorstelling van de schepenen + afspraken door de tafelverantwoordelijke formuleren van de conclusie(s) Wissel uur uur uur Debattafel 2 idem debattafel 1 Terugkoppeling begeleid door moderator Greet Riebbels korte bevraging van de burgemeester en de schepenen door de moderator over de belangrijkste aandachtspunten, voorstellen en werkpunten aan de volledige groep Receptie drank en hapjes bewoners kunnen de burgemeester en schepenen aanspreken bewoners kunnen nog reacties, signalen, opmerkingen, kwijt aan de medewerkers van de Gebiedsgerichte Werking (reageerbus) Debatcafé Hierna vindt u een samenvatting van wat er gezegd, gevraagd en besproken werd per groep. Het verslag is het resultaat van al datgene wat werd opgeschreven aan elke tafel door de kabinetsmedewerker(s) van de schepen(en). 5

6 DEBATTAFEL met burgemeester Termont en schepen Tapmaz STELLING Uit verschillende hoeken van Drongen komen er signalen over te snel verkeer. Wat kan de Stad doen? De burgemeester wijt het te snel rijden in de wijk aan een mentaliteitsprobleem bij de mensen. Het stadsbestuur laat altijd eerst metingen uitvoeren met een snelheidsindicatiebord. Die borden laten niet alleen de automobilisten hun snelheid zien, maar ze registreren ook de snelheid van de verschillende voertuigen. Als die eerste metingen wijzen op echt te snel rijgedrag, gaan we over tot flitsen. Dat flitsen heeft echter slechts een tijdelijk effect. Reacties van bewoners Er komt te veel verkeer langs de Bollewerkstraat, o.a. door bezoekers van de Keiskant. De bussen van de Lijn zorgen hier ook voor storende trillingen. Aan Halewijnkouter is de toegelaten snelheid verlaagd van 70 tot 50 km/u, maar veel automobilisten storen zich daar niet aan. Kunnen hier controles komen? Gelet op het tijdelijk effect van flitsen, graag structurele maatregelen, zoals: verkeerslichten die automatisch op rood springen als je te snel rijdt, bijv. in schoolomgevingen (zie Vinderhoute); het rechten van scherpe bochten; structurele aanpassingen met groen; aanpassingen van de signalisatie op straat: duidelijkere wegmarkering en signalisatie. De burgemeester antwoordt dat de Stad volop experimenteert met snelheidsremmers, maar dat elk systeem zijn tekortkomingen heeft (bijv. drempels zorgen voor trillingen in de nabijgelegen woningen). Bewoners wijzen op de vele files in Baarledorp en op de brug over de autosnelweg. Daardoor zijn de Brouwerijstraat en de Solvynsdreef sluiproutes geworden richting Deinsesteenweg. Op die sluiproute wordt erg snel gereden (om verloren tijd in te halen). De burgemeester antwoordt dat de hele verkeerssituatie rond de oprit/afrit E40 pas een oplossing kan krijgen als het oprittencomplex aangepakt wordt. De studies hierover zijn gestart, maar op dit moment geeft het Vlaams Gewest voorrang aan het oprittencomplex van Aalter. Bewoners wijzen ook de Goubeaulaan aan als een sluiproute om op de R4 te komen. De burgemeester antwoordt dat het doorgaand verkeer hier zal stoppen na afloop van de rioleringswerken in de Assels. 6

7 Verslag Debatcafé Drongen Andere vragen en aandachtspunten van bewoners Zelfs in de Veerstraat (een straat zonder doorgaand verkeer) wordt er te snel gereden. Men kan er ook moeilijk voor de eigen deur parkeren. De suggestie van een ondergrondse parking in het centrum van Drongen is geen optie, wegens onbetaalbaar. Graag de situatie op het terrein beter onderzoeken (zowel analyse als ingrepen). Een voorbeeld is de Antoon Catriestraat. Het Vlaams Gewest spreekt al 20 jaar over een grondige aanpak! Ook de werken van Infrabel zijn frappant. Er zijn twee bruggen vernieuwd maar een fietspad en voetpad ontbreken. Ook de weg zelf is te smal voor kruisende bussen. Bewoners begrijpen niet hoe dit mogelijk is. De Gijzelstraat en de Noordgijzelstraat zouden beter eenrichtingsverkeer krijgen. Het gaat om erg smalle wegen waar veel kinderen komen op weg naar de Campagne. Veel tevredenheid over de politie en de buurtinspecteur. Kunnen de publieke functies op het Drongenplein behouden blijven? Waarom worden de experimenten met ISA (systeem van automatische snelheidsbeperking in wagens - UGent/Volvo) niet geïmplementeerd? De burgemeester antwoordt dat na een testfase door toenmalige schepen van Rouveroij, dit systeem niet helemaal gebruiksvriendelijk bevonden werd. Vermoedelijk zagen de autoconstructeurs de implementatie ook niet zitten omwille van de hoge kostprijs. Wordt Zone 30 niet op te veel plaatsen ingevoerd? Bij scholen is dit wel nodig, maar op andere plaatsen wordt er weinig gevolg aan gegeven. Beter zou zijn om dit effectief af te dwingen in bepaalde zones in Drongen. 7

8 Bijlage OVERZICHT CONTROLES EERSTE HELFT 2011 IN DRONGEN Preventieve controles: Raapstraat 20/01/ /02/ % sneller dan 50 Baarleboslaan: 04/02/ /02/ % sneller dan 30 Varendrieskouter 21/02/ /02/ % sneller dan 50 Halewijnstraat 13/03/ /03/ % sneller dan 50 Baarleveldstraat: 22/06/ /07/ % sneller dan 50 Doornplasstraat 04/08/ /08/ % sneller dan 50 Halewijnkouter 10/08/ /08/ % sneller dan 50 * Op de locaties van de Raapstraat, Baarleboslaan, Varendrieskouter, Baarleveldestraat en Halewijnkouter worden gezien de hoge overtredingsgraad tijdens de preventieve controles extra repressieve controles georganiseerd. Bemande camera s 2011: Mariakerksesteenweg thv huisnummer 199 richting Deinsesteenweg: 2 beurten 842 PV s Raapstraat thv huisnummer 4 richting Varendriesstraat: 3 beurten 31 PV s Drongensesteenweg thv huisnummer 281 richting Gent: 5 beurten 182 PV s Drongensesteenweg thv kmpaal 0.7 richting Gent: 8 beurten 243 PV s Buitenring-Drongensesteenweg thv tijdelijke afrit DR richting Sint-Denijs-Westrem: 16 beurten 2160 PV s Onbemande camera s 2011: Deinsesteenweg/Antoon Catriestraat richting Deinze: 14 beurten 832 PV s Deinsesteenweg/Antoon Catriestraat richting Gent-centrum: 17 beurten 2736 PV s 8

9 Verslag Debatcafé Drongen DEBATTAFEL met schepen Versnick STELLING Eenzaamheid bij senioren moet verminderen. Senioren in Drongen moeten meer betrokken worden bij hun onmiddellijke omgeving en de samenleving. Schepen Versnick wijst op een onderzoek dat het OCMW voerde naar eenzaamheid bij senioren in Drongen. Dat project heet voluit Detectie van 80-plussers met een verhoogd risico op sociaal isolement, kortweg Project voorkomen van Eenzaamheid. Doel is enerzijds via detectie het aantal 80-plussers met een risico op sociaal isolement in kaart te brengen voor Gent, en anderzijds een degelijke en gepaste opvolging aan te bieden aan diegenen die als risicopersoon worden gescreend. Het OCMW werkt hiervoor nauw samen met de lokale dienstencentra. De detectie gebeurt via huisbezoeken bij alle 80-plussers, die nog geen cliënt zijn van een lokaal dienstencentrum (LDC) of al in een woon- en zorgcentrum (WZC) verblijven. Dus ook alle samenwonenden krijgen een huisbezoek aangeboden. Een overzicht van alle bestaande organisaties/verenigingen werd bij ieder succesvol huisbezoek aan de 80-plusser overhandigd. Reacties van bewoners Er zijn ook mensen die eenzaam willen zijn. Voor sommige mensen is er een systeem met buddy s. Bestaat dat ook voor vereenzaamde senioren? Kan er niet gewerkt worden met vrijwilligers, eventueel aangestuurd door het OCMW? Er is wel een aanbod voor senioren, maar veel senioren geraken niet ter plaatse. Dat vraagt om extra vervoer, zoals een belbus of openbaar vervoer of via de Minder Mobielen Centrale. Schepen Versnick antwoordt dat mensen zeker mogen kiezen om alleen te zijn, maar dat het bestaande aanbod toch getoond moet worden. De lokale dienstencentra werken met vrijwilligers, ook wat vervoer aangaat. Bij de hinder door de werken in de Assels is er wel degelijk geholpen, zij het niet op pro-actieve manier. De suggestie om bij het afsluiten van wijken pro-actief te onderzoeken of er hulp nodig is, kan wel meegenomen worden. Een bewoner merkt op dat burgers zelf ook verantwoordelijkheid moeten nemen en creatief moeten zijn, maar dat een goed buurtcomité ook van belang is. De studies hierover zijn gestart, maar op dit moment geeft het Vlaams Gewest voorrang aan het oprittencomplex van Aalter. 9

10 In Luchteren bijvoorbeeld zijn de afstanden groter maar organiseren mensen zich vlot en heerst er een grote mate van solidariteit. Die solidariteit zou onder meer het gevolg zijn van de straatfeesten die het sociaal leven aanwakkeren. Een pleidooi voor meer activiteiten. Schepen Versnick wijst de bewoners op het bestaan van Wijk aan Zet als subsidie om dergelijke initiatieven te organiseren in de eigen wijk. Een bewoner betreurt de invoering van betalend parkeren rond De Vlaschaard. Hij moet nu 100 tot 200 meter verder om te parkeren. Kan er niet gezorgd worden voor gratis parkeerplaatsen voor bezoekers van De Vlaschaard? Schepen Versnick antwoordt dat er een parking gebouwd zal worden aan Campus Prins Filip. Er kunnen misschien afspraken gemaakt worden om parkeerplaatsen te voorzien bij bepaalde activiteiten. Een bewoner stelt dat heel wat ouderen zich s avonds opsluiten uit een gevoel van onveiligheid. De schepen antwoordt dat men zich niet moet opsluiten, maar beter net deelneemt aan activiteiten. Zo zijn er maandelijks vergaderingen van de Seniorenraad. Er is overleg tussen het OCMW en de Raad van Bestuur van de Seniorenraad. Daar worden suggesties van senioren besproken, maar vanzelfsprekend kan niet alles gerealiseerd worden. Een bewoner zegt dat Drongen een moeilijk dorp is om senioren samen te krijgen. Het is een slapend dorp, met drie groepen van bewoners: de echte Drongenaars, de personen die hier zijn komen wonen en personen die hier zijn komen wonen en niet aanvaard worden. De schepen stelt dat dit probleem zich overal voordoet, maar wijst op het grotere belang van een sterke sociale cohesie. Die is zowel in Baarle als in Luchteren aanwezig, wat zorgt voor solidariteit. 10

11 Verslag Debatcafé Drongen CONCLUSIES Niet alles mag komen van de overheid. De burgers moeten ook zelf hun verantwoordelijkheid nemen en creatief omspringen met problemen. Dat is een maatschappelijke zaak. De overheid kan sensibiliseren zodat mensen die anderen kunnen helpen dit ook willen doen. Bij wegenwerken waarbij wijken worden afgesloten zou er pro-actief opgetreden moeten worden. Er moet nagegaan worden of mensen geen hulp nodig hebben. In Drongen bestaan meerdere problemen rond mobiliteit. Bewoners vragen meer openbaar vervoer en een belbus. In Drongen/ Baarle/ Luchteren is er een grote mate van solidariteit. Die solidariteit vloeit onder andere voort uit straatfeesten. Dankzij deze feesten kan men een sociaal leven opbouwen. Vandaar dat men meer van die feesten moet organiseren. Mensen kiezen soms zelf voor eenzaamheid, maar het is wel goed wanneer ze de mogelijkheden en het aanbod kennen. Parking Boerenhof + LDC De Vlaschaard vormen een aandachtspunt. De centrale bouwsteen heet sociale cohesie, los van waar de bewoners afkomstig zijn. Het OCMW is op zoek naar een plaats voor een lokaal dienstencentrum in Drongen. 11

12 DEBATTAFEL met schepen De Regge STELLING Bij de keuze om fietspaden en voetpaden aan te leggen in Drongen, moet de Stad telkens een compromis zoeken tussen het groene karakter van Drongen en de noodzakelijke maatregelen voor een veilig verkeer. Met welke factoren moet de Stad rekening houden? Bewoners vragen uitdrukkelijk naar aparte fietspaden. Vooral in de Halewijnkouter, Catriestraat en Holisbrug. Het is voor bewoners ook niet duidelijk waarom de fietspaden in de Oude Abdijstraat zullen worden weggenomen en er overgestapt zal worden naar gemengd verkeer. Schepen De Regge legt uit dat het niet altijd zo simpel is wat aparte fietspaden betreft. In vele gevallen laat de wegbreedte de aanleg van een degelijk apart fietspad niet toe. De Stad Gent streeft naar fietspaden van minstens 1.50m tot 1.75m breed, maar moet hierbij rekening houden met de verplichte minimale wegbreedtes en ook met het verplicht voorzien van een voetpadstrook. Er komen dan ook vaak verwervingen bij kijken, die heel tijdsrovend zijn: In de Halewijnkouter zal er een fietspad komen maar ook hier zijn nog verwervingen nodig. Ook in de Catriestraat zal er een fietspad voorzien worden. Het Vlaams Gewest start dit najaar de studie voor de heraanleg van de Catriestraat. Ook daar zijn er verwervingen nodig voor de aanleg van een fietspad. Een bewoner vraagt of Halewijnkouter een voorrangsbaan kan worden, zodat de zijstraten minder gevaarlijk zouden zijn voor fietsers op Halewijnkouter. Deze moeten vandaag voorrang verlenen aan die automobilisten. Schepen De Regge vreest echter in dat scenario voor een nog hogere snelheid van de wagens die in Halewijnkouter rijden. Een bewoner betreurt dat er op de Holisbrug geen fietspad voorzien is. Schepen De Regge antwoordt dat deze brug is aangelegd door Infrabel en de Stad Gent hierbij niet is geraadpleegd. Enkel via de bouwaanvraag is er vanuit de Stad de opmerking rond fiets- en voetpaden meegegeven, maar dat is geen bindend advies. Schepen De Regge zal deze kwestie nogmaals aankaarten op het overleg Stad Gent - NMBS en vragen dat dit voor volgende ontwerpen zeker moet meegenomen worden. De Stad zal vragen om alsnog fietssuggestiestroken te schilderen op de brug. 12

13 Verslag Debatcafé Drongen Er werd ook gedebatteerd over de inrichting van de Oude Abdijstraat. Die zou worden aangepast bij de heraanleg van het Drongenplein. Aangezien de voorstellen en bemerkingen van bewoners in verband met de heraanleg van het Drongenplein nog verder door de stadsdiensten moeten worden onderzocht, wordt dit dossier uitgesteld. Parkeren in het centrum van Drongen wordt als thema opgenomen in de globale parkeerstudie van de Stad Gent (informatie van na het Debatcafé). De Pontbrug is een zeer smal brugje waar auto s op elkaar moeten wachten om door te kunnen. Auto s moeten hier ook op de fietsers wachten om door te kunnen. Bewoners vragen of hier een fietspad kan aangelegd worden. Schepen De Regge wijst op het feit dat de Pontbrug een geklasseerd monument is, waar de Stad Gent niet veel aan mag veranderen. Er dringt zich een restauratiebeurt op, maar de brug zal in de originele staat moeten hersteld worden. Het wegprofiel is te smal om hier een fietspad op aan te brengen. Het bouwen van een apart fietsersbrugje is momenteel niet voorzien en zal wegens het beschermde karakter van de Pontbrug ook aan strikte voorwaarden moeten voldoen. De auto s zullen dus nog moeten wachten op de fietsers. Informatie van na het Debatcafé: er is een tonnagebeperking van 15 ton ingevoerd voor verkeer dat over de brug moet. Om het verkeer van en naar de wijk Assels te garanderen, wordt onderzocht of er een tijdelijke brug kan komen. Infrabel start binnenkort met de werken aan de spoorwegtunnel naar de Assels in het kader van de verdubbeling van spoorlijn 50. De Stad Gent wil daar twee fietskokers (doorgangen) laten bijplaatsen om het fietsverkeer van en naar de Assels vlotter en vooral veiliger te maken. Het is een unieke kans om deze verkeersingrepen uit te voeren samen met de werken aan de spoorwegtunnel van Infrabel. De Infrabel-werken zijn gepland voor april-mei De Stad Gent had voor deze fietskokers geen budget voorzien, maar kan nu wel kredieten vrijmaken. Informatie van na het Debatcafé: het budget dat door het uitstel van het dossier Drongenplein vrijkomt, zal worden gebruikt voor de fietstunnels langs de spoorwegonderdoorgang en om de restauratie van de Pontbrug voor te bereiden. Door de onverharde voetpaden lopen mensen dikwijls in hoog nat gras. Bewoners vragen hier naar een halfverharde aanleg. De schepen wijst er op dat de berm niet overal gelijk is in aanleg, zelfs niet overal toegankelijk en al evenmin overal op openbaar domein. Hieraan werken vraagt dus om verwervingen. Bovendien vergt halfverharding veel onderhoud, zeker bij onvoldoende gebruik. Dit geldt evenzeer voor de aanleg van halfverharde fietspaden in de bermen. Of er halfverharding kan komen op de trage wegen blijft een discussiepunt binnen de Stad. Trage wegen met een zekere intensiteit van gebruik en ook afhankelijk van het soort gebruik (bv fietsers) krijgen best een (half)verharde aanleg. Eenmaal beslist, zal de Dienst Wegen instaan voor het onderhoud. Intussen is het met het oog op de beslissing hierover, wachten op het advies van verschillende diensten. 13

14 Bewoners willen weten wanneer het fietspad richting station Gent Sint-Pieters er komt? Schepen De Regge verduidelijkt dat het fietspad vanaf de Leie tot Drongen opgenomen is in het dossier van de spoorwegverbreding. Het traject vanaf de Leie tot de Pontstraat is al gerealiseerd. Het volgende deel, van de Pontstraat tot aan Drongenstation, zou gerealiseerd kunnen worden tegen Het kruispunt Catriestraat/Beekstraat wordt een rond punt en hiervoor moet een groot stuk grond van de aangelanden verworven worden. De Vlaamse Administratie Wegen en Verkeer zorgt voor de opmaak van dit ontwerp. De studie start in het najaar van Er is hier momenteel nog geen uitsluitsel over. 14

15 Verslag Debatcafé Drongen DEBATTAFEL met schepen Coddens en schepen Bracke STELLING Niet enkel de school of de overheid spelen een rol in de verkeersveiligheid in schoolomgevingen. Ook ouders spelen hier een rol. Hoe kunnen Stad, scholen en ouders samenwerken? VERKEERSVEILIGE SCHOOLOMGEVINGEN Schepen Coddens schetst een en ander over verkeersveilige schoolomgevingen. Heel wat ouderwerkingen nemen op dat vlak initiatieven, ondersteund door de Stad Gent. Ook de scholen doen het nodige, door bv. het plaatsen van voldoende fietsenstallingen, het uitstippelen van veilige fietsroutes, enz De stad Gent organiseert opleidingen voor leerkrachten rond het thema van verkeersveilige schoolomgevingen. Er bestaat zelfs een dienst verkeersveilige schoolomgevingen. Ook de aanmeldingsprocedure voor het basisonderwijs is zodanig aangepast dat kinderen zo dicht mogelijk bij huis naar school kunnen gaan; een bewuste keuze van het beleid. Schepen Bracke geeft aan hoe er via werkgelegenheidsprojecten ook gezocht wordt naar oplossingen voor problemen in de schoolomgevingen. Het startbanenproject VerkeersVeiligheid (kortweg: VeVe-project) van het Vlaams Ministerie van Onderwijs en Vorming, heeft twee doelstellingen: Jongeren een leerrijke eerste werkervaring aanbieden, waarbij ze tegelijkertijd de kans krijgen om bijkomende opleidingen en vormingen te volgen. Zo heeft de jongere een extra troef in handen om duurzaam ingeschakeld te worden op de arbeidsmarkt na de tewerkstelling als startbaner. Een verkeersveilige schoolomgeving creëren en het school-woonverkeer veiliger maken. Het VeVe-project tracht een samenwerking tot stand te brengen tussen scholen en gemeenten waarbij de startbaner taken op zich kan nemen die bijdragen tot een verbetering van de verkeersveiligheid in schoolomgevingen. In Gent werken 7 schoolspotters via sociale tewerkstelling. Deze schoolspotters kunnen worden ingezet voor diverse taken die bijdragen tot het verminderen van overlast gecreëerd door schoolgaande jeugd. Door hun aanwezigheid worden ze een bekend gezicht voor de jongeren. In geval van overlast zijn zij een aanspreekpunt en zelf spreken ze ook jongeren aan wanneer hun gedrag mogelijks voor overlast kan zorgen. 15

16 Vragen en reacties van bewoners Meer fietsveiligheid, ook buiten de school. In Baarle is fietsen erg gevaarlijk. De Antoon Catriestraat vormt een heikel punt, want erg gevaarlijk en er is in die straat een school (De Mijlpaal). In de Halewijnstationstraat is brug aan de spoorweg onlangs vernieuwd, maar is Infrabel het voetpad en het fietspad vergeten. Plaats elektrische zone 30-borden die een betere zichtbaarheid garanderen. Voorzie verlichting aan de scholen. Zet netoverschrijdende acties op rond verkeersveiligheid, zoals fietspooling. In de Kloosterstraat zal de TMVW de verkeersdrempel wegnemen Aan school van Sint-Paulus is een scheiding tussen fietspad en rijbaan noodzakelijk, zoals in de Mariakerksesteenweg. Er is een Kiss & Ride -zone nodig in de schoolomgevingen. De omgeving van De Campagne is onveilig. Aan Halewijnkouter ontbreekt een fietspad, waardoor de mensen hun kinderen met de wagen naar school brengen. Er zijn heel wat ouders die voorop fietsen en de kinderen achter hen. Het stadsbestuur zou mensen bewust moeten maken dat dit gevaarlijk is. Verhinder parkeren voor de drempels aan Sint-Paulus. Volgens een bewoner is het moeilijk om plaats te vinden in een kinderdagverblijf. Ook in Luchteren is er geen opvang op woensdagnamiddag. Schepen Coddens antwoordt dat er in Drongen 203 plaatsen voor kinderen tussen 0 en 3 jaar. Volgens de Barcelonanorm (52%) is Drongen zeker niet slecht bedeeld. In de Klaverdries is er wel een werking met opvang op woensdagnamiddag. Elk kind is daar welkom. CONCLUSIES Fietsveiligheid voor kinderen en de hoge parkeerdruk rond scholen vormen een thema dat bewoners sterk bezighoudt. Er ontstaat een zone 30-moeheid. Kunnen er geen intelligente snelheidsborden komen? Kan er over de netten heen geen fietspool komen, ondersteund door begeleiders, schoolspotters? Een veiliger fietsinfrastructuur is nodig. 16

17 Verslag Debatcafé Drongen DEBATTAFEL met schepen Decaluwe en schepen Peeters STELLING In Drongen komt een hele verhuisbeweging op gang. Met de opening van het ontmoetingscentrum in Baarle en de bouw van een nieuwe bibliotheek en nieuw clubhuis voor senioren in Drongen centrum is de nood aan polyvalente ruimtes in Drongen gelenigd. STELLING Tieners en jongeren hebben nood aan plekken om elkaar te ontmoeten. Kinderen hebben nood aan speelpleinen waar ze met vriendjes kunnen spelen Bewoners vragen volgende ingrepen: Schepen Peeters start met een schets van de verhuisbeweging. De realisaties en de te plannen realisaties in Drongen tijdens deze legislatuur zijn: voetbalaccommodatie Keiskant ontmoetingscentrum Baarle (tafeltennisclub Baarle wordt beheerder) uitbreiding sporthal Keiskant renovatie Boerenhof (geen exclusief gebruik voor senioren - geen fuifzaal) renovatie politiecommissariaat (herlocalisatie technische dienst stad Gent) renovatie, uitbreiding en omvorming tot bibliotheek van het huidige clubhuis voor senioren Schepen Decaluwe wijst op de huidige goede samenwerking tussen het departement Cultuur van de Stad en het Cultuurplatform Drongen. Circa staat in voor de coördinatie van het zalenbeheer in de Campagne. De abdij van Drongen zorgt voor enige culturele uitstraling. Bovendien heeft Drongen watertoerisme als belangrijke troef. De bewoners uiten hun ontevredenheid over de wijze waarop de Campagne ter beschikking wordt gesteld. Die eerst komt, eerst maalt zonder rekening te houden met de noden van het verenigingsleven lijkt de norm. Het nieuwe ontmoetingscentrum in Baarle is een goed initiatief. Toch lijkt er te weinig nagedacht over het multifunctionele gebruik van de zalen. Dit geldt ook voor de Campagne. plaatsen van akoestische elementen in ontmoetingscentrum Baarle; voorzien in een keukenuitrusting in het OC Baarle (borden, bestek, potten en pannen); plaatsen van een scheidingswand in de polyvalente zaal van het Boerenhof; enkele lokalen in Drongen voorzien van uitrusting voor het geven van vorming (beamer, flow charts, bord, ). 17

18 De bibliotheek van Baarle verdwijnt. Het publiek stelt de beslissing om in 2012 de bibliotheek te sluiten, in vraag. Nochtans blijkt dat dit filiaal het minst bezochte van alle Gentse bibliotheekfilialen. Het mobiele dienstencentrum zal de bibliotheekwerking overnemen. Vanaf medio 2012 zal dit mobiel dienstencentrum 1 à 2 keer in de maand naar de inwoners van Baarle komen. Ook het uitlenen van boeken zal via dit mobiele dienstencentrum kunnen gebeuren. Er is vraag naar meer vrije speelruimte in Drongen, Luchteren & Baarle. Enkel het stukje groen naast de sporthal Keiskant rest. Bewoners hadden vragen over het Boerenhof. Het Boerenhof staat open voor de lokale gemeenschap. Er is dus geen sprake van exclusief gebruik door de senioren. De aanwezigen vragen bijzondere aandacht voor mobiliteits- en parkeerproblematiek rond deze gebouwen. Bewoners ervaren een tekort aan parkeerplaats aan het Boerenhof, wat de parkeerdruk op straat verhoogt. Het idee wordt geopperd om in de Veerstraat bijkomende parkeerplaatsen te voorzien (in visgraatmotief). CONCLUSIES Circa zalenbeheer zal het gebruik van de Campagne in kaart brengen. Op deze wijze kan objectief vastgesteld worden aan welke organisaties de Campagne vandaag ter beschikking gesteld wordt. Op basis van deze informatie moet met de verenigingen uit Drongen een gesprek gevoerd worden over het gebruik van de beschikbare zalen. De bibliotheek wordt pas gesloten wanneer het mobiele dienstencentrum operationeel is. Eenvoudige ingrepen (beamer, mogelijkheid tot verduistering, ) kunnen het multifunctioneel gebruik van de beschikbare zalen verhogen. 18

19 Verslag Debatcafé Drongen DEBATTAFEL met schepen Balthazar STELLING Drongen ligt, in tegenstelling tot het stedelijke gebied, in het buitengebied. Dit heeft een aantal positieve gevolgen (bijv. meer open ruimte) maar ook een aantal negatieve gevolgen (bijv. lagere frequentie busverbindingen). Thema s die tijdens deze debatronde aan bod kwamen: De frequentie van het openbaar vervoer (voornamelijk in het weekend en in de vakantie) is te laag. In Baarle, Assels en Luchteren laat dat probleem zich nog sterker voelen dan in het centrum van Drongen. In Drongen is er sprake van een parkeerprobleem. De belbus naar Nevele, Zulte is geen oplossing! Het nieuwe bedrijventerrein aan Bostoen betekent een te zware uitbreiding tegenover de bestaande ambachtelijke zone. De Stad Gent zou hier zelf moeten over kunnen beslissen. Vraag of er stedenbouwkundige mogelijkheden in de kern van Baarle (oude jongensschool, voetbalveld, enz.) bestaan voor een complex van seniorenwoningen voor de vele senioren in Drongen. Vraag of Drongen nog wel kan aanzien worden als buitengebied? De kernen geraken steeds meer dichtbevolkt en er is veel verkeer. Iemand stelt vast dat er minder wijkparken en woongroen is in Drongen. Wel bestaat er meer privaat groen. Schepen Balthazar antwoordt negatief op de vraag of het de bedoeling is om de KMO-zone, industriezone in Baarle nog verder uit te breiden. Ook weerklinkt de vraag of de Stad ASWEBO kan verplichten om meer groen aan te planten rond het eigen terrein. Bewoners vragen zich af ook er ook plannen bestaan voor het plaatsen van windmolens in Baarle. De Stad gaf hiervoor positief advies mits bijzondere voorwaarden. De schepen antwoordt dat alternatieve energiebronnen belangrijk zijn en dat deze zone een van de plaatsen in Gent is waar windmolens wel kunnen. Bewoners ervaren heel veel verkeer tijdens de spits en veel files in Drongen en op de R4. De vraag of er een algemeen mobiliteitsplan bestaat voor Gent-West. Bewoners wijzen op de nieuw aangelegde Holisbrug waar geen fietspad is voorzien. Ook zouden vrachtwagens elkaar niet kunnen kruisen, wat eigenlijk niet kan. De bereikbaarheid naar Drongen-station wordt als een probleem ervaren. De aanleg van het fietspad van Gent-Sint-Pieters naar Drongen-station zou veiliger moeten en er zouden meer parkeerplaatsen bij mogen aan het station. Schepen Balthazar antwoordt dat de meest veilige manier is gekozen om de fietsverbinding te creëren. Bewoners wijzen op de hoge nood aan bijkomende parkeerplaatsen op Drongenplein. Bewoners vragen meer controle op het verbod op vrachtwagens in de Kloosterstraat. Een bewoner vindt dat er te weinig beurten zijn voor het containerpark. 19

20 CONCLUSIES Drongen wordt gewaardeerd als een rustig buitengebied, maar sommige bewoners zijn ongerust over sommige harde uitbreidingen. De frequentie van de bussen is te laag in Baarle en Luchteren. De fietsers hebben een fietstunnel nodig om veilig onder de sporen te kunnen. 20

21 Verslag Debatcafé Drongen DEBATTAFEL met schepen Reynebeau STELLING Het dynamiseren van de stedelijke clubhuizen is noodzakelijk om ze een positieve uitstraling te geven in het Gentse seniorenlandschap. Schepen Reynebeau licht toe dat de verhuis naar een nieuw clubhuis voor in 2013 is. De senioren zullen altijd beschikken over een clubhuis. In een eerste fase zullen de senioren kunnen blijven in de Antoon Catriestraat terwijl er al begonnen wordt met de bouw van de bibliotheek. Eenmaal de bouw in de Domien Inghelstraat (Boerenhof) klaar, zal er verhuisd worden. In het nieuwe clubhuis komt er ook een antenne van het OCMW. Er zullen vaste activiteiten plaatsvinden, zoals bijvoorbeeld een computerhoekje. Maar een zekere autonomie blijft behouden. Bewoners hebben hier volgende vragen bij: Is er parkeermogelijkheid voorzien? Schepen Reynebeau bevestigt dit: er komen zeker 7 parkeerplaatsen en 2 voorbehouden parkeerplaatsen voor mensen met een beperkte mobiliteit. In de Assels is er geen openbaar vervoer, waardoor mensen aangewezen zijn op vervoer met de wagen. Uit navraag bij De Lijn blijkt dat openbaar vervoer in de Assels niet gepland is. Er zijn nu veel mensen die zich verplaatsen naar het lokale dienstencentrum De Vlaschaard. Wat als deze naar het clubhuis komen? Is het niet interessant om na te gaan of een deel van het aanbod van de Vlaschaard in Drongen kan? Zal de verminderde parkeercapaciteit op Drongenplein gevolgen hebben voor de parkeerplaatsen aan het Boerenhof? Het zou interessant zijn om een zitdag te hebben van het OCMW of een maatschappelijk werker op vraag te kunnen krijgen. Het is onduidelijk welke nood hieraan is. Volgens een bewoner is er een groot verschil tussen Baarle en Drongencentrum. Mensen willen een apart aanbod in Baarle. Alles steunt daar op vrijwilligers, er is weinig initiatief vanuit de Stad. Wel is er de laatste jaren veel gebeurd voor de jeugd. Er was tot voor kort ook geen zaal in Baarle. Nu is dit dus eindelijk veranderd. Goed dat meerdere organisaties de kans krijgen om deze zaal te gebruiken (kaartersclub, pingpongclub, vrouwenvereniging). Bewoners vinden dat de invulling van activiteiten in het seniorenclubhuis meer moet zijn dan kaarten en eten alleen. Er komt een nieuwe generatie die nieuwe zaken vraagt. De schepen stelt voor om voorstellen te doen voor een aanbod in de clubhuizen, en niet om concurrentie te creëren, maar om verplaatsingen te beperken (zodat mensen bijv. niet meer naar De Vlaschaard moeten). Schuttersclub Drongen vraagt waarom hun gele vuilniszakken niet worden opgehaald. De regels van Ivago moeten uitgeklaard worden. Een groot stuk van de grond waar de schuttersclub vandaag huist, wordt verkocht. De pijlen vliegen nu bij de buren. Kan hier een omheining gezet worden? 21

22 Schuttersclub Drongen vraagt waarom hun gele vuilniszakken niet worden opgehaald. De regels van Ivago moeten uitgeklaard worden. Een groot stuk van de grond waar de schuttersclub vandaag huist, wordt verkocht. De pijlen vliegen nu bij de buren. Kan hier een omheining gezet worden? CONCLUSIES De bereikbaarheid van het clubhuis is basiszorg. Zullen er voldoende parkeerplaatsen zijn, of is er een alternatief met de bus? Er is vraag naar meer informatie over het bestaande aanbod in Drongen en Baarle. Welke anderen noden zijn er nog rond aanbod? Kan het OCMW een aantal van deze noden ledigen via een antenne? Goed dat er nu een zaal is in Baarle, er was vroeger hier niets vanuit de Stad Gent. Samenvattend deel van de avond Na de twee debatrondes volgde een terugkoppeling door de burgemeester en de schepenen voor alle aanwezigen. Zij gaven een samenvatting van wat er aan hun tafel werd verteld (dat alles vindt u hierboven per thema). Contactpersoon van Gebiedsgerichte Werking voor uw wijk: Peter Lambrecht peter.lambrecht@gent.be of