Versie november Stand van zaken november 2016 Programma Fietsparkeren Zuid

Transcriptie

1 Stand van zaken november 2016 Programma Fietsparkeren Zuid

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Programma Fietsparkeren Zuid Knelpunten-analyse Fietsparkeren Handhaving Conceptontwikkeling Realisatie Projecten Buurtstallingen Stakeholdermanagement en Communicatie Monitoring en evaluatie / Programma coördinatie Financiën Koers Programma Fietsparkeren

3 1. Inleiding Het programma Fietsparkeren Zuid komt voort uit het op 15 oktober 2015 door het Dagelijks Bestuur vastgestelde Plan van Aanpak Fietsparkeren Op 3 april 2016 heeft het Programma fietsparkeren van stadsdeel Zuid een terugkoppeling gegeven over de stand van zaken aan de bestuurscommissie van stadsdeel Zuid. Voorliggende rapportage beschrijft welke activiteiten tot op heden hebben plaatsgevonden en wat de resultaten zijn. Ook wordt vooruitgekeken naar Het programma Fietsparkeren heeft zich in 2016 gericht op de belangrijkste knelpunten uit het Plan van Aanpak Fietsparkeren en op het aanpakken van deze knelpunten. Daarmee richt het programma zich met name op De Pijp. In de rapportage wordt beschreven waar ook andere delen van het stadsdeel zijn meegenomen. De rapportage bevat de volgende onderdelen: 1. Programma Fietsparkeren Zuid: inrichting en werkwijze 2. Knelpuntenanalyse 3. Handhaving 4. Conceptontwikkeling 5. Realisatie Projecten 6. Buurtstallingen 7. Stakeholdermanagement en Communicatie 8. Monitoring en evaluatie 9. Financiën en Planning 10. Koers programma Fietsparkeren 2017 en verder 3

4 2. Programma Fietsparkeren Zuid Vanaf begin 2016 is een programmatische aanpak gestart om op een doelgerichte en efficiënte wijze de huidige en groeiende fietsparkeeropgave in stadsdeel Zuid aan te pakken. Het doel van het programma is: Het bieden van zekerheid over beschikbaarheid van fietsparkeerplekken voor bewoners en bezoekers, het verminderen van overlast van geparkeerde fietsen bij bewoners en ondernemers door het ontwikkelen en uitbreiden van fietsparkeeroplossingen in goede samenwerking met stakeholders, adequate handhaving en verbeterde communicatie. Inrichting Programma Fietsparkeren Zuid Door de programmatische aanpak is het totaal aan activiteiten gestructureerd. Dit is weergegeven in onderstaande afbeelding. Het programmateam heeft een belangrijke rol in de aanpak van de lokale fietsparkeeropgave en om optimaal rekening te houden met de leefbaarheid, bereikbaarheid en overige functies binnen het stadsdeel. Een integrale aanpak wordt geborgd door de samenstelling van het programmateam met vertegenwoordigers van: o Beheer Openbare Ruimte o Ruimte en Duurzaamheid o Gebiedsteams o Ingenieursbureau o Communicatie Middels het programmateam overleg vindt de verbinding tussen de verschillende onderdelen binnen het programma plaats. Ook wordt er samengewerkt met Verkeer en Openbare Ruimte en andere stadsdelen met een centrumfunctie. Door deze verbinding worden krachten (en middelen) gebundeld en kan op effectieve wijze het fietsparkeren worden gefaciliteerd. Daarnaast wordt buiten de gemeentegrenzen de kennis en ervaring benut van kennisinstituten en andere gemeenten. 4

5 Werkwijze Programma Fietsparkeren Zuid Om effectief en doelgericht te werk te kunnen gaan is het van belang dat er een helder beeld is van de belangrijkste knelpunten op het gebied van fietsparkeren in het stadsdeel. Vervolgens is het van belang dat de aanwezige voorzieningen beter worden benut. Het stedelijk beleid zoals opgenomen in het Kader Fietsparkeren wordt gevolgd: parkeervoorzieningen beter benutten en bijbouwen waar nodig. Handhaving speelt hierin een belangrijke rol. Als handhaven niet voldoende resultaat geeft moeten de voorzieningen worden uitgebreid. Door middel van conceptontwikkeling worden de mogelijkheden onderzocht en buurtparticipatie benut om tot gedragen concepten/oplossingen te komen. Op veel plekken worden rekken, fietsnietjes of fietsvakken bijgeplaatst (realisatie), maar niet overal is genoeg ruimte. In gesprek met stakeholders worden innovatievere oplossingen getoetst. Op een kosteneffectieve wijze wordt de beschikbare fietsparkeercapaciteit verhoogd, met oog voor andere gebruikers van de openbare ruimte. Ook worden de mogelijkheden voor betere benutting en uitbreiding van buurtstallingen onderzocht om de druk op maaiveld te verlichten. Communicatie op gedragsverandering/bewustwording en adequate informatieverstrekking ondersteunt het totaal aan activiteiten. Middels monitoring en evaluatie wordt op resultaat gestuurd. In de volgende hoofdstukken volgt een toelichting en stand van zaken per onderdeel. 5

6 3. Knelpunten-analyse Fietsparkeren Om effectief en doelgericht te werk te kunnen gaan is het van belang dat er een helder beeld is van de belangrijkste knelpunten op het gebied van fietsparkeren in het stadsdeel. Op basis van de knelpunten-analyse wordt binnen het programma geprioriteerd. Aan de gebiedsteams en Beheer Openbare ruimte is gevraagd de belangrijkste knelpunten met betrekking tot fietsparkeren in kaart te brengen. Deze zijn middels de blauwe bollen op afbeelding 2 weergegeven. Daarnaast vindt nauwe samenwerking plaats met beleidsmakers van de andere gebieden met een centrumfunctie (stadsdelen West, Oost en Centrum). Ook wordt er samengewerkt met beleidsmakers van Verkeer en Openbare Ruimte om de belangrijkste knelpunten te borgen in het nieuwe Meerjarenplan Fiets ( ). Bezettingsgraad en parkeerdruk in Zuid In het voorjaar van 2016 zijn, binnen de Ring A10 met uitzondering van stadsdeel Noord, maar inclusief de aanlandplaatsen van de pont, alle tweewielers (met uitzondering van motorfietsen) en tweewielerparkeervoorzieningen op de openbare weg geteld op een doordeweekse middag. Op basis van deze tellingen, is het mogelijk om de bezettingsgraad (BG = aantal tweewielers in de tweewielerparkeervoorzieningen in een gebied / capaciteit van de tweewielerparkeervoorzieningen in een gebied) en de parkeerdruk (PD = totaal aantal tweewielers in een gebied / capaciteit van de tweewielerparkeervoorzieningen in een gebied) vast te stellen. In het Kader Fietsparkeren is de bezettingsgraad als een van de indicatoren benoemd. Deze mag maximaal 85% zijn. Dat betekent dat van de 100 tweewielerparkeerplaatsen er maximaal 85 bezet mogen zijn en er dus minimaal 15 leeg moeten zijn. Op de volgende kaart is per sectie (een zijde van de weg, tussen twee zijstraten in) de bezettingsgraad weergegeven. 6

7 Kaart 1: Bezettingsgraad per straatsectie in Stadsdeel Zuid (bron V&OR, 25/10/2016) Op bovenstaande kaart is te zien in welke sectie (een zijde van de weg, tussen twee zijstraten in) de bezettingsgraad van de voorzieningen boven de gestelde norm van 85% uitkomt. Deze straten zijn rood gekleurd. De bezettingsgraad alleen is geen indicatie van drukte. Stel dat op een capaciteit van 100 tweewielerparkeerplaatsen deze 60% is; je kan dan weliswaar stellen dat wordt voldaan aan de eis van de maximale bezettingsgraad, maar als er vervolgens 100 fietsen buiten de voorziening staan, is er mogelijk sprake van een fietsparkeerprobleem. De parkeerdruk dient daarom als tweede indicator voor de drukte. In het MJP wordt (vooralsnog) uitgegaan van een maximale parkeerdruk van 125%. Dat betekent dat er op een capaciteit van 100 tweewielerparkeerplaatsen er in het gebied (=sectie of buurt) maximaal 125 fietsen mogen staan. Van deze 125 fietsen staan er maximaal 85 in de voorziening en 40 daarbuiten. In de volgende kaart is de parkeerdruk weergegeven. 7

8 Kaart 2: Parkeerdruk per straatsectie in Stadsdeel Zuid + Knelpunten (bron V&OR, 25/10/2016) Op bovenstaande kaart is te zien in welke sectie (een zijde van de weg, tussen twee zijstraten in) de parkeerdruk boven de 100% uitkomt: meer fietsen dan fietsvoorzieningen. Deze straten zijn geel, oranje en rood gekleurd. In de oranje en rode secties is de norm van 125% gepasseerd (resp >150% en >200%). Het prioriteren van tweewielerparkeerknelpunten op basis van cijfers is lastig. Op dit onderwerp vertellen cijfers niet het hele verhaal. De feitelijke situatie ter plekke is sterk van invloed of deze fietsen wel of niet als hinderlijk worden ervaren. Aan de gebiedsteams en Beheer Openbare ruimte is gevraagd de belangrijkste knelpunten met betrekking tot fietsparkeren in kaart te brengen. Deze zijn middels de blauwe bollen op bovenstaande kaart weergegeven. Op bovenstaande kaart is de te zien dat in de Noord-Pijp veel knelpunten zijn. De zijstraten van de Van Woustraat en Ferdinand Bolstraat springen eruit met bij iedere zijstraat een tekort aan fietsparkeervoorzieningen. Vergelijkbare problemen zien we ook in de zijstraten van de Amstelveense weg. Deze locaties zijn met een blauwe streep aangegeven. Daarnaast zijn er in Zuid fietsparkeerproblemen bij een aantal uitgaanspleinen, rondom scholen en een aantal woonstraten waar te weinig voorzieningen en/of uitbreidingsmogelijkheden zijn. De aangeleverde knelpunten komen overeen met de locaties met hoge parkeerdruk én hoge bezettingsgraad. 8

9 Voortgang en planning Knelpunten-analyse: Wat Wanneer Status Overzicht knelpunten Stadsdeel Zuid Q1 en Q Gereed Aanleveren knelpunten Stadsdeel Zuid aan V&OR Q Gereed Prioriteren knelpunten en aanpak binnen Programma Fietsparkeren Zuid Q Gereed Concept MJP Fiets en consultatie Stadsdelen Q4, 2016 In ontwikkeling Vaststelling geprioriteerde knelpunten in MJP Fiets Q2, 2017 Het overzicht fietsparkeerknelpunten is binnen het Programma Fietsparkeren Zuid gebruikt om te prioriteren en sturing te geven aan de activiteiten binnen Programma Fiets. Dit wordt in de volgende paragrafen nader toegelicht. 9

10 4. Handhaving Fietsparkeervoorzieningen zijn kostbaar en de ruimte in binnenstedelijk gebied is schaars. Als de voorzieningen voor een deel bezet worden gehouden door ongebruikte of verwaarloosde fietsen, dan zijn nieuwe rekken, vakken of andere oplossingen niet altijd nodig. Het beter benutten van de bestaande capaciteit is in veel gevallen kostenefficiënter. Door ongebruikte fietsen te verwijderen komt er (meer) ruimte in de rekken beschikbaar voor fietsers die hun fiets regelmatig gebruiken. Extra inzet Handhaving Bovenop de reguliere jaarlijkse handhavingsopgave, conform Uitvoeringsplan Handhaving 2016 heeft het Programma Fiets in 2016, 1oo.000 euro gefinancierd voor extra inzet in de Noord en de Zuid Pijp (Plan van Aanpak Fietsparkeren, oktober 2015). Dit heeft geresulteerd in een extra handhavingsteam (1 auto en 2 fte) voor geheel 2016 in De Pijp. De eerste zes maanden van 2016 is dit team dagelijks in De Pijp aan het werk geweest om verwaarloosde fietsen en wrakken te verwijderen. Alle straten zijn twee keer opgeschoond, waarbij de tweede ronde aanzienlijk sneller is verlopen dan de eerste. Foto: Extra handhavingsteam aan het werk Uit de praktijk van Handhaving komt het signaal dat: - Er steeds minder verwaarloosde fietsen en wrakken worden geconstateerd. Met andere woorden: het wordt schoner op straat. - Het wel steeds drukker wordt met fietsen. Het lijkt er dus op dat het absolute aantal fietsen in het stadsdeel toeneemt. 10

11 Het is goed voorstelbaar dat de toenemende druk op de openbare ruimte door geparkeerde fietsen eenvoudigweg voortvloeit uit een toename van het totaal aantal fietsen. Foto: Het wordt steeds drukker op straat zes wekenparkeerduurbeperking. Het Algemeen Bestuur van Stadsdeel Zuid heeft op 22 juni 2016 ingestemd met de parkeerduurbeperking van zes weken. Vanaf 1 september kan men naast verwaarloosde fietsen en wrakken, ook handhaven op parkeerduur. Fietsen mogen niet langer dan zes weken aaneengesloten ongebruikt op straat staan, daarna kunnen ze worden verwijderd. De verwachting over de zes wekenregel is hoog. De ervaring tot nu toe in Amsterdam is dat gemiddeld 1% van de fietsen op straat een wrak is, 2% verwaarloosd en 12% ongebruikt. Door structureel op deze categorieën te handhaven kan 15% extra ruimte in het rek worden gemaakt. In stadsdeel Centrum werd de zeswekenregel al in mei ingevoerd. Handhavers markeerden toen 3400 fietsen in buurten nabij het Waterlooplein. Na zes weken kregen 490 fietsen een waarschuwingslabel. Ruim een week later werden 440 fietsen die dus zeven weken niet waren gebruikt - verwijderd. Resultaat: 13 procent meer plek in het rek! Bron: V&OR, oktober

12 Tussen het Programmateam Fietsparkeren Zuid en de afdeling Handhaving is afgesproken dat de financiële bijdrage vanuit het Programma voor handhaving vanaf 1 september wordt ingezet voor de handhaving op de zes weken regel in de gehele Pijp (Noord en Zuid) en de belangrijkste knelpuntlocaties en winkelstraten. Via bewonersbrieven, social media en AT5 is men hiervan op de hoogte gesteld. Foto: Interview met handhaving. Bron: AT5, oktober 2016 Voortgang en planning Handhaving Fietsparkeren 2016: Wat Wanneer Status Extra inzet in De Pijp: dagelijkse handhaving wrakken en verwaarloose fietsen Q1 en Q Gereed Vaststelling 6- weken Parkeerduurbeperking 22 juni 2016 Gereed Handhaving op 6-weken Parkeerduurbeperking Q3 en Q In uitvoering Monitoring extra inzet Handhaving en Prestaties/Resultaten Advies m.b.t. inzet Fietshandhaving en monitoring voor 2017 Maandelijks Q In uitvoering In concept gereed 12

13 5. Conceptontwikkeling In het plan van Aanpak Fietsparkeren 2015 wordt gesteld dat de huidige aanpak bijdraagt. maar onvoldoende lijkt om de snel groeiende fietsparkeerproblematiek het hoofd te bieden. Het is zaak om dit creatiever, onconventioneler en professioneler aan te pakken, gezamenlijk met de centrale stad en andere stadsdelen. Zeker in die gebieden die feitelijk een centrummilieu hebben, zoals de Oude Pijp. Het bijplaatsen van alleen rekken, nietjes en vakken op straat schiet te kort. Door middel van conceptontwikkeling onderzoeken we de mogelijkheden en benutten we buurtparticipatie om tot breed gedragen en vernieuwende oplossingen te komen. Fietsparkeerlabs In mei 2016 zijn samen met een mix van betrokkenen uit de buurt (buurtbewoners, bezoekers markt, bezoekers uitgaansgebied, studenten, handhavers/toezichthouders en ondernemers) een tweetal 'fietsparkeerlabs georganiseerd. Totaal 7 tafels van 5 tot 6 deelnemers. In deze sessies zijn verschillende mogelijkheden verkend voor fietsparkeren op en rondom de drukste locaties in de Noord Pijp, om te achterhalen welke oplossingsrichtingen het meest interessant zijn om de leefbaarheid en bereikbaarheid van deze locaties te verbeteren. Consequenties voor de verschillende betrokkenen, de openbare ruimte en de financiering zijn in kaart gebracht. Bij dit onderzoek is de kennis en ervaring van pilots, eerdere fietsparkeerlabs en medewerkers van de gemeentevooraf verzameld en als vertrekpunt gebruikt. Foto: Fietsparkeerlabs, mei 2016 Ook Fietsersbond, Fietsberaad en G250 zijn betrokken. Resultaten Fietsparkeerlabs Uit de co-creatie sessie kwam naar voren dat de deelnemers het over veel punten snel eens waren. Zo zijn er een aantal algemene principes, die met name te maken hebben met de houding t.o.v. toekomstige nieuwe oplossingen. Uit de labs kwam naar voren dat de kans van slagen van de verschillende oplossingen het grootste is als ze aan alle van de volgende vijf principes voldoen: 1. Amsterdam moet fietsvriendelijk blijven, ook al staan er momenteel teveel fietsen 2. Als fietsen niet meer zomaar overal kunnen staan, dan zijn er voldoende goede alternatieven nodig 3. Duidelijke nieuwe regels kunnen helpen om de huidige situatie op te lossen 4. Alle regels moeten helder gecommuniceerd worden 5. De handhaving van de regels moet systematisch en redelijk gedaan worden 13

14 Middels co-creatie zijn er tien specifieke oplossingsrichtingen gevonden. Deze oplossingsrichtingen kunnen in principe afzonderlijk afgewogen en doorgevoerd worden, maar ze hangen ook deels samen. Sommige hebben consequenties voor andere delen van de buurt (en stad), en kunnen daarom het beste in combinatie doorgevoerd worden. Oplossingsrichtingen: 1. Goede en ruime voorzieningen voor fietsparkeerders aan de randen van de buurt 2. Geen fietsparkeren meer in de loopzones van de Eerste Van Der Helststraat 3. Flexibel gebruik van laad & losplekken voor periodiek fietsparkeren 4. Flexibel gebruik van Albert Cuypstraat voor fietsparkeren als er geen markt is 5. Onderscheid tussen gewone fietsen, bakfietsen en scooters 6. Meer en beter toegankelijke stallingen in de buurt 7. Meer ruimte in de straten door fietsgerichte indeling 8. Op het Gerard Douplein alleen nog heel kort parkeren 9. Voorzieningen voor mensen met meerdere fietsen 10. Invoeren van identificatiesysteem voor fietsen Zie voor uitgebreide verslaglegging en toelichting op de oplossingsrichtingen de volledige rapportage op Oplossingsrichtingen 1 t/m 6 worden nog dit jaar, in een zekere mate, gerealiseerd of beproefd. Voor de oplossingsrichtingen 7 t/m 10 is nader onderzoek nodig. Deze zullen in 2017 verder worden uitgewerkt. 14

15 Voorbeeldfunctie De aanpak middels fietsparkeerlabs is in overleg met de bestuurder van Stadsdeel Zuid besproken met de afdeling Verkeer en Openbare Ruimte en gepresenteerd tijdens een Bestuurlijk Overleg van de Stadsdelen. Diverse stadsdelen geven aan ook locaties te zien waar deze fietsparkeerlabs uitkomst kunnen bieden om goede oplossingen te vinden. In het MJP Fiets zullen de fietslabs als instrument worden opgenomen. Dit is positief, want dit kan leiden tot een meer stadsbrede aanpak voor fietsparkeerproblemen in centrummilieus (en meer specifiek, pleintjes, winkelstraten, woonstraten, markten en overige publiekstrekkende locaties). Dit leidt tot betere herkenbaarheid van fietsparkeervoorzieningen in de gehele stad, want een fietser fietst tenslotte niet alleen in zijn/haar eigen stadsdeel. Voortgang en planning Conceptontwikkeling: Wat Wanneer Status Voorbereiding: review rapporten, expertmeeting, observaties Q Gereed Fietsparkeerlabs (participatie) Q Gereed Rapportage oplossings-scenario s en bestuurlijke terugkoppeling Q Gereed Scenario s incl. raming financiële consequenties Q In ontwikkeling Vervolgroute bepalen: pilots, realisatie en nader onderzoek Q In ontwikkeling 15

16 6. Realisatie Projecten De knelpuntenanalyse zoals weergegeven op kaart 2 (blz 8) geeft een goed overzicht van de locaties waar ondanks de extra handhavingsmogelijkheden, onvoldoende fietsparkeervoorzieningen zijn. De eerst volgende stap is te zoeken naar uitbreidingsmogelijkheden op maaiveld. Onder het thema Realisatie vallen alle extra te realiseren maaiveld fietsparkeervoorzieningen. De nadruk lag in 2016 op het verlichten van de knelpunten in De Pijp door het toetsen en realiseren van de oplossingsrichtingen uit de fietsparkeerlabs en het realiseren van de Quick Wins maatregelen uit het Plan van Aanpak (oktober 2015). Hieronder zullen deze maatregelen één voor één worden besproken. Oplossingsrichting 1: Goede en ruime voorzieningen voor fietsparkeerders aan de randen van de buurt. Deze oplossingsrichting ligt in lijn met de Quick Win maatregel voor het realiseren van extra fietsparkeercapaciteit op maaiveld, incl. buitenmodelfietsen en scooters. Eind november worden 208 fietsparkeervoorzieningen aan het Sarphatipark (westzijde) opgeleverd. Bewerkte foto: Extra fiesparkeerplekken Sarphatipark Westzijde (realisatie eind november 2016). Deze 208 fietsparkeervoorzieningen liggen aan een populaire toegangsader voor het gebied. Hier kan een deel van het fietspubliek worden opgevangen. 16

17 Ook het Marie Heinekenplein ligt aan een belangrijke toegangsader. Hier worden half november 450 fietsparkeerplekken opgeleverd. In totaal komen er ruim 658 fietsparkeerplekken aan de randen van het drukste gedeelte van De Pijp. Deze plekken zullen voor een deel ook in de behoefte van bewoners voorzien. Vandaar dat er voor bezoekers op de piekmomenten diverse pop-up stallingen worden gerealiseerd die verderop worden toegelicht. Ruim 2000 extra plekken verspreid door de Pijp Naast het Marie Heinekenplein (450) en het Sarpahtipark (208) komen er verspreid door De Pijp nog dit jaar 1368 extra fietsparkeerplekken bij. Er is binnen het Programma Fietsparkeren Zuid gezocht naar verloren plekken in De Pijp. Met verloren plekken worden locaties bedoeld waar de fietsparkeerdruk hoog is (meer fietsen dan voorzieningen) en er nog ruimte is op maaiveld voor het realiseren van voorzieningen. Ruimte en Duurzaamheid heeft getoetst of de voorzieningen voldoende ruimte overlaat voor de overige functies in de openbare ruimte zoals voetgangers en gelet op een geordend straatbeeld. De afdeling Beheer Openbare ruimte heeft de plannen getoetst aan overige projecten als (laden/lossen/afvalcontainers etc). Het resultaat betreft 1368 extra fietsparkeerplekken in rekken, nietjes en fietsvakken (voor kort parkeren en buitenmodelfietsen/bakfietsen/bromfietsen). De realisatie van dit totaal van ruim 2150 (brom)fietsparkeerplekken zal in Q plaatsvinden. In 2017 worden extra fietsparkeerplekken langs De Rode Loper gerealiseerd en in de zijstraten van de Ferdinand Bol (totaal 350). In 2017 worden de overige knelpuntlocaties in Amsterdam Zuid onderzocht en waar mogelijk voorzien van extra fietsparkeervoorzieningen. Vanaf 2018 worden de extra fietsparkeerplaatsen in de Frans Halsbuurt gerealiseerd. 17

18 Oplossingsrichting 2: Geen fietsparkeren meer in de loopzones van de Eerste Van Der Helststraat Bewoners, ondernemers en bezoekers van de Eerste van der Helststraat/Albert Cuypmarkt en Gerard Douplein zijn het er over eens: in het voetgangersgebied ( tussen Gerard Douplein en Sarphatipark) zou het fietsparkeren verboden moeten worden. De huidige fietsparkeervakken (totale capaciteit 86 fietsen) moeten worden opgeheven om meer ruimte voor voetgangers en verblijven te creëren. Foto: Te vaak wordt de doorgang door de wandelstraat en toegang tot de winkels/restaurants belemmerd door foutgeparkeerde fietsen. Door de straat een echt de uitstraling van een voetgangersgebied te geven: zonder fietsvakken en meer ruimte voor ontmoeten en verblijven, zal de leefbaarheid, toegankelijkheid en bereikbaarheid worden verbeterd. De oplevering van een fietsparkeervrij Eerste van der Helststraat vindt rond 10 december plaats. We bieden vanaf dat moment voldoende alternatieven met 10% tot 15% meer plek in het rek d.m.v. handhaving van de zes wekenparkeerduurbeperking, extra voorzieningen Sarphatipark en in omliggende straten en op piekmomenten de Pop-up parkeervakken op de Albert Cuyp en het flexparkeren op laad- en losplek bij het Gerard Douplein. Duidelijke communicatie, verwijzing naar de alternatieve locaties en handhaving zullen een fietsparkeervrije Van der Helststraat ondersteunen. In de maand december markeren we dit met feestelijke kerstbomen op de voormalige fietsparkeerplekken en verwijzing naar de alternatieven. 18

19 Foto: Huidige situatie Eerste van der Helststraat (entreezijde Sarphatipark) Artist impression: Sfeerimpressie na het verwijderen van de fietsvakken Eerste van der Helststraat (entreezijde Sarphatipark). Het betreft een artist impression: er zal vooralsnog géén nieuwe bestrating en/of meubilair worden geplaatst. 19

20 Oplossingsrichting 3: Flexibel gebruik van laad & losplekken voor periodiek (brom-)fietsparkeren Tijdens de fietsparkeerlabs kwam elke keer naar boven dat mensen het zonde vinden om te zien dat sommige plekken in zo n volle buurt niet optimaal gebruikt worden tijdens gedeelten van de dag. De laad- en losplekken werden hierbij vaak genoemd als plekken die wellicht efficiënter gebruikt zouden kunnen worden door betere afspraken te maken. Medio november starten we met het flexibel gebruiken van de laad- en losplek op het Gerard Douplein. Nader onderzoek naar het gebruik van deze laad- en losplek (tellingen) geeft aan dat de laad- en losbewegingen zich voornamelijk vóór uur plaatsvinden. Buiten de venstertijden (tussen en 7.00 uur) komt hier plaats voor 30 scooters. Bewerkte foto: Weergave dubeel gebruik Laden en Lossen en scooterparkeren Gerard Douplein Door middel van een speciale scooterparkeerplek worden scooters verleid om aan de randen van het Gerard Douplein te parkeren. De vele scooters blokkeren regelmatig de doorgang en de fietsparkeerplekken op het middengedeelte van het Gerard Douplein. Om de bereikbaarheid, toegankelijkheid en veiligheid op het Gerard Douplein te verbeteren helpt het om de scooters plek te geven aan de buitenkant van het plein. De beschikbaarheid van scooterparkeerplekken wordt duidelijke gecommuniceerd: on the spot, bewonersbrieven en social media. In 2017 onderzoeken we de mogelijkheid om meer laad- en losplekken flexibel in te richten met (brom)fietsparkeren. 20

21 Oplossingsrichting 4: Flexibel gebruik van Albert Cuypstraat voor fietsparkeren als er geen markt is In de avonden vindt een grote stroom uitgaanspubliek zijn weg naar het gebied. De meest populaire avonden zijn donderdag, vrijdag en zaterdag. Vrijwel iedereen in de fietslabs was het erover eens dat deze piek een te grote belasting oplevert op het Gerard Douplein en in het gebied rondom de Eerste van der Helststraat. Deze piek valt precies buiten de periode van de markt in de Albert Cuypstraat. Hierdoor is het mogelijk een flexibele voorziening te bieden die de piek in het parkeren op kan vangen. Deze opdracht is ook meegegeven in het plan van aanpak fietsparkeren, oktober2015. Van eind mei tot 1 oktober 2016 zijn op donderdag-, vrijdag- en zaterdagavond op de Albert Cuypmarkt ter hoogte van de Eerste van der Helststraat pop-up fietsvakken ingericht. Foto: Pop-up fietsparkeren Albert Cuypmarkt (na uur) Nadat het marktgedeelte is gereinigd kan het uitgaanspubliek zijn/haar fiets in de vakken plaatsen. Fietscoaches zijn ingezet om bezoekers van het gebied hierop te attenderen. De twee vakken bieden samen ruimte aan ca. 80 fietsen. Ze worden goed gebruikt en zijn vanaf uur regelmatig vol, waardoor bij grote drukte extra vakken aan de overzijde worden gecreëerd waarmee de capaciteit praktisch wordt verdubbeld. Het aantal gebruikers van de fietsvakken op de donderdag-, vrijdag- en zaterdagavond in de pilotperiode van 26 mei tot 1 oktober 2016 wordt geschat op ca plekken * 1,5 keer per avond * 3 avonden * 18 weken =

22 De Pop-up heeft als doel de toegankelijkheid, de kwaliteit en veiligheid in het gebied te vergroten. Naast het bieden van een snelle fietsparkeerplek voor bezoekers heeft de Pop-up met name De Eerste van der Helststraat ontlast. Uit tellingen blijkt dat het hier relatief minder druk is met geparkeerde (brom-) fietsen. Het ziet er netter uit doordat coaches waar mogelijk omgevallen fietsen weer rechtop zetten. De reacties van fietsers en ondernemers aan Eerste van der Helststraat zijn positief. Uit de tellingen blijkt dat het niet minder druk is geworden op het Gerard Douplein. Het ziet er wel regelmatig wat netter uit doordat er een fietsvak is aangebracht om meer structuur te geven. De toestroom van (brom-)fietsers op het Gerard Douplein is echter groot: fietsers en bromfietsers komen letterlijk van alle kanten waardoor dit met de inzet van een enkele coach onvoldoende is te managen. Voor het Gerard Douplein zijn daarom aanvullende maatregelen noodzakelijk. De inzet van de fietscoaches wordt door ondernemers en fietsers over het algemeen positief gewaardeerd,maar er zijn ook kritische geluiden gehoord. Er blijven ruim voldoende autoparkeerplekken beschikbaar om na uur op de Albert Cuyp te parkeren. Hier wordt door auto s namelijk relatief weinig gebruik van gemaakt. De parkeerdruk op de Albert Cuypstraat tussen en 6.00 uur is naar verwachting nooit boven de 50%. Onderzocht wordt hoe in het najaar en de winter van 2016? de functie kan blijven bestaan, echter zonder begeleiding van extra aankleding en fietscoaches. Hierbij wordt gedacht aan verlichting (spot) en permanente tekst op de straat. Deze kostenefficiënte uitvoering wordt geëvalueerd en in het plan voor 2017 meegenomen. Voor 2017 wordt een plan van aanpak/checklist gemaakt, zodat uitrol in 2017 eenvoudig te herhalen is. 22

23 Kaart 3: Gerard Douplein/Eerste van der Helststraat en Albert Cuypstraat Bovenstaande kaart geeft de structurering van brom- en fietsparkeren weer op het Gerard Douplein: Aan de randen scooterparkeren, het fietsparkeren rond de binnenring van het plein, en de Pop-Up stalling op de Albert Cuypmarkt. 23

24 Oplossingsrichting 5: Onderscheid tussen gewone fietsen, bakfietsen en scooters Het is een gegeven dat er allerlei soorten en maten van tweewielers in de stad gebruikt worden. Elke parkeervoorziening zou hier dus vanuit moeten gaan, en ook voldoende alternatieven moeten bieden. In De Pijp staat het op de meeste plekken nog door elkaar. Dit levert veelal een rommelig straatbeeld op. Bij de realisatie van de verschillende oplossingen proberen we zoveel mogelijk rekening te houden met het onderscheid tussen gewone fietsen, bakfietsen en scooters. Dit is terug te zien bij het Sarphatipark waar vanuit het Programma geadviseerd is bakfietsvakken nabij de ingang (i.v.m. kinderen en speelgoed) te realiseren en scootervakken aan de randen. Ook op het Gerard Douplein wordt de scooter naar de randen van het plein verwezen. Door de gehele Pijp wisselen rekken en vakken voor buitenmodel/bakfiets/scooter zich af. Oplossingsrichting 6: Meer en beter toegankelijke stallingen in de buurt Zie voor deze toelichting het hoofdstuk: Buurtfietsenstallingen. De oplossingsrichtingen 1 t/m 6 worden in 2016 gerealiseerd en/of beproefd. De oplossingsrichtingen 7 t/m 10 vergen meer voorbereiding en/of onderzoek waardoor resultaten hiervan in 2017 op straat zichtbaar worden. Oplossingsrichting 7: Meer ruimte in de straten door fietsgerichte indeling In het algemeen bleken veel deelnemers aan de labs het er over eens te zijn dat de prioriteit qua ruimte in de buurt allereerst gericht moet zijn op voetgangers en fietsers en daarna pas op auto s. Meer auto s in garages aan de rand van de buurt. Bewoners geven aan echt niet allemaal een auto voor de deur te wensen. Met uitzondering van invaliden kunnen en willen de meesten mensen best een stukje lopen, mits het alternatief niet al te ver weg is en niet te duur is. Men gaf hierbij aan dat een P&R plek aan de rand van de stad geen aantrekkelijk alternatief is, terwijl een garage op de Boerenwetering dit wel is. Aan deze voorzieningen moet voldoende prioriteit gegeven worden zodat er meer ruimte vrij komt voor fietsparkeren. Fietsen in parkeerstroken op straat en niet op de stoep. De stoep in de buurt wordt nu op veel plekken geblokkeerd door fietsen. Dit ergert mensen en maakt de buurt onaantrekkelijk voor voetgangers. Een duidelijker scheiding tussen zones voor fietsparkeren en lopen is nodig. Dit kan op sommige plaatsen (zoals het Gerard Douplein) door een duidelijkere strook voor fietsen langs de rand van de stoep, en op andere plekken (in nauwe straten) door fietsen op voormalige autoparkeerplaatsen te zetten. Door de verdere beperking van het autoparkeren in de buurt komt hiervoor meer plek in de straat beschikbaar. De Boerenwetering garage wordt in 2017 gerealiseerd. Met de realisatie van deze garage vervallen 273 autoparkeerplekken op straat. De ruimte die ontstaat wordt teruggegeven aan de openbare ruimte, waaronder fietsparkeren. Tussen 2017 en 2022 worden 2500 fietsparkeerplekken in de Frans Halsbuurt gerealiseerd. Dat zijn 1000 plekken meer dan het aantal plekken in

25 Oplossingsrichting 8/9/10: Op het Gerard Douplein alleen nog heel kort parkeren/voorzieningen voor mensen met meerdere fietsen/invoeren van identificatiesysteem voor fietsen. De oplossingsrichtingen 8, 9 en 10 hangen deels met elkaar samen. Gezien de beperkte ruimte op straat, en de onbeheersbare hoeveelheid fietsen, lijkt het dat duidelijkere afspraken en regels nodig zijn om voldoende basisvoorzieningen te kunnen bieden. Deelnemers van de fietsparkeerlabs geven aan dat het moment is aangebroken voor een principe besluit. Wil/moet Amsterdam onbeperkt voorzieningen voor parkeren van meerdere fietsen per bewoner bieden? Of heeft een Amsterdammer slechts recht op één gratis plek op straat per persoon? En welk recht hebben bezoekers? Op een strategische plek als het Gerard Douplein zou het invoeren van alleen nog maar kort (max 2 uur) een mogelijkheid kunnen zijn. Om de handhaving op deze regels mogelijk te maken is het nodig dat gecontroleerd kan worden van wie een fiets is, en of deze fiets geregistreerd staat als een eerste fiets van diegene, en hoe lang de fiets al stil staat. In 2017 zullen we ons richten op nader onderzoek naar verdere regulering en handhaving. Planning Realisatie 2016: Wat Aantal Wanneer Status Goede en ruime voorzieningen voor fietsparkeerders aan de randen van de buurt (Sarphatipark en Marie Heinekenplein) Extra fietsparkeerplekken op maaiveld, incl buitenmodel Geen fietsparkeren meer in de loopzones van de Eerste Van Der Helststraat Flexibel gebruik van laad & losplekken voor periodiek scooterparkeren Flexibel gebruik van Albert Cuypstraat voor fietsparkeren als er geen markt is ( u) Meer ruimte in de straten door fietsgerichte indeling Quick Win: Fietscoaches (do/vr/za avond, mei t/m sept) op Albert Cuyp, Gerard Douplein en Eerst van der Helststraat. Inventarisatie overige fietsparkeerprojecten in stadsdeel 658 ( ) November 2016 In uitvoering 1368 November 2016 In uitvoering - 86 December 2016 In voorbereiding 30 November 2016 In voorbereiding 160 (80+80) Q2, Q Gereed n.t.b. Q In voorbereiding Q2, Q Gereed n.t.b. Q In uitvoering Totaal toename fietsparkeerplekken 2016 > =

26 7. Buurtstallingen De inspanning met betrekking tot buurtstallingen heeft zich in 2016 ook gericht op de knelpuntlocaties in De Pijp, met name rondom het Gerard Douplein. Dit gebied heeft naast de publiektrekkende functies door de horeca en markt, ook een woonfunctie. Bewoners parkeren hun fiets vaker en langer in het gebied dan bezoekers. Daarnaast wijken de bewoners van de Albert Cuyp uit naar hetzelfde gebied, omdat zij overdag hun fiets niet in hun eigen straat kunnen parkeren. Zoals ook de Uitvoeringsagenda Mobiliteit (2015) stelt kunnen we door inpandige fietsstallingen en innovatieve fietsparkeeroplossingen, met name op drukke verblijfslocaties, zorgen voor een aantrekkelijkere openbare ruimte. Door het aantal inpandige voorzieningen voor bewoners uit te breiden en te promoten creëren we meer ruimte op straat. Hierbij is een goede verspreiding van kleine voorzieningen belangrijker dan één voorziening met hoge capaciteit. Voor bewoners is een beperkte loopafstand belangrijk. Tot op heden is de buurtstallingsfunctie hoofdzakelijk aan de marktpartijen overgelaten. Dit heeft gezorgd voor 17 buurtstallingen in De Pijp. Deze buurtstallingen zijn allen goed gevuld en hebben veelal een wachtlijst voor nieuwe abonnees. Stadsdeel Zuid beschikt over de meeste buurtstallingen in de stad. Dit is zeer kostenefficiënt omdat alleen een sobere en doelmatige investeringssubsidie wordt verstrekt voor de verbouwing tot buurtstalling; het exploitatieresultaat is voor rekening en risico van de exploitant. Vanwege de hoge vastgoed prijzen en de beperkte winstgevendheid van een buurtstalling komt er nog sporadisch een verzoek voor investeringssubsidie voor een buurtstalling binnen. Particuliere exploitanten constateren dat het lastig rondkomen is van een buurtstalling en dat andere functies in deze drukke verblijfsomgeving tot betere verdiensten leiden. De vraag naar buurtstallingen groeit met de trend van de aanschaf van duurdere (elektrische) fietsen en het toenemende gebrek aan beschikbare fietsparkeerplekken in de openbare ruimte door de groei van het aantal fietsen. Het aanbod vanuit de markt groeit niet mee met deze vraag, omdat ruimte voor fietsen onvoldoende rendeert. De subsidieregeling vanuit gemeente Amsterdam is per 1 oktober 2016 vervallen. Binnen V&OR/het nieuwe Meerjarenplan Fiets wordt nu nieuw beleid ontwikkeld voor buurtstallingen waarmee rekening wordt gehouden dat juist op de drukste locaties ook de vastgoedprijzen hoger zijn en een toenemende behoefte aan buurtstallingen ontstaat. Als we op korte termijn binnen stadsdeel Zuid het aantal inpandige voorzieningen willen laten toenemen zal het stadsdeel zelf moeten investeren in vastgoed met beperkt exploitatieresultaat. De gemeente Utrecht is een voorbeeld van een gemeente die zelf veel in buurtstallingen investeert. Het is minder kostenefficiënt maar levert wel meer buurtstallingen op. Stadsdeel Zuid heeft vanuit dit oogpunt circa zes jaar geleden het pand Gerard Douplein 89 gehuurd. De bezetting van deze stalling is momenteel goed. Wel kan de exploitatie nog kostenefficiënter worden georganiseerd. Dit wordt verderop nader toegelicht. 26

27 Voor de korte termijn zijn de verschillende activiteiten binnen stadsdeel Zuid opgepakt die hieronder worden beschreven. Onderzoek benutting opslagruimten van marktkooplieden aan de Albert Cuyp Markt Het onderzoek naar de benutting van de opslagruimten van kramen van de marktkooplieden van de Albert Cuypmarkt (in Govert Flinckstraat) t.b.v. fietsparkeren is afgerond. Geconcludeerd moet worden dat het praktisch onmogelijk is hier fietsparkeerplekken te realiseren. De opslagruimten worden overdag door exploitanten zelf gebruikt: voor opslag van de lege karren, opslag van auto's of als reparatiewerkplaats. Onderzoek extra fietsparkeerplekken Boerenweteringgarage In de Boerenweteringgarage worden 60 fietsparkeerplekken gerealiseerd. Tussen gemeente en exploitant zijn nog geen afspraken gemaakt over de wijze waarop de fietsenstalling geëxploiteerd zal worden. Het beeld bij de exploitant is dat de plekken uitsluitend zijn bestemd voor houders van een vergunning die toegang geeft tot de autoparkeergarage: de pas die toegang geeft tot de autoparkeergarage zal ook de toegang tot de fietsenstalling verschaffen. Uitbreiding naar ca. 110 fietsparkeerplekken is mogelijk. Hier kan toe worden overgegaan op het moment dat de 60 parkeerplekken te kort schieten. Onderzoek uitbreiding buurtstallingen: Daarnaast heeft het plan van Aanpak Fietsparkeren 2015 de opdracht meegeven om drie nieuwe buurtstallingslocaties te vinden. Dit onderzoek heeft er onder andere voor gezorgd dat er twee claims zijn gelegd op gemeentelijk vastgoed in De Pijp. De RvE Vastgoed heeft een lijst opgesteld van panden die op de nominatie voor verkoop staan. Voordat Vastgoed tot verkoop overgaat kunnen RvE s en/of stadsdelen een claim leggen op een pand wanneer het pand een beleidsdoel kan dienen. Het onderzoek naar extra buurtstallingen heeft twee panden op deze lijst gevonden die in aanmerking komen voor de functie van buurtstalling. Momenteel vinden de haalbaarheidsstudies plaats. Als de claims worden gehonoreerd levert dit twee extra buurtstallingen op, op zeer gewilde locaties. Naar verwachting vindt besluitvorming in Q plaats. Daarnaast zijn er nog twee locaties gevonden welke geschikt lijken voor een buurtstallingsfunctie. Ook deze worden nader uitgewerkt. Stalling Gerard Douplein De buurtstalling aan het Gerard Douplein is momenteel alleen toegankelijk voor abonnementhouders. De rekbezetting is met deze abonnementhouders wel vrij hoog. De verwachting is dat minimaal 75% van de capaciteit bezet is. De huidige exploitant krijgt de stalling om niet ter beschikking van de gemeente terwijl er ook exploitanten zijn die bereid zijn huur te betalen en deze stalling te exploiteren als buurtstalling. De huur is zo hoog dat niet verwacht kan worden dat een marktpartij deze volledig kan opbrengen middels de exploitatie van de fietsenstalling. Een bijdrage van een marktpartij in de huurkosten kan de lasten wel enigszins verlichten. Gezien het feit dat er grote kans is dat er op korte termijn een buurtstalling zeer nabij 27

28 deze stalling kan worden gerealiseerd in gemeentelijk vastgoed wachten we met het opzeggen van de exploitatie. Zodra besluitvorming omtrent de nieuwe buurtstalling rond is zal: 1. Indien de nieuwe stalling doorgaat, de exploitatie van de Gerard Douplein stalling worden opgezegd en een andere meer winstgevende bestemming worden gekozen of 2. indien nieuwe stalling niet doorgaat, exploitatie opnieuw op de markt worden gezet en een exploitatiebijdrage van de huidige of nieuwe exploitant worden gevraagd om de lasten te drukken. Planning Buurtstallingen 2016: Quick Win: Onderzoek benutting opslagruimten van marktkooplieden 0 Q Gereed Quick Win: Onderzoek extra fietsparkeerplekken Boerenweteringgarage Onderzoek uitbreiding buurtstallingen: Twee claims op gemeentelijk vastgoed (2017) Q N.t.b. Q Q haalbaarheidsstudie en ontwerp Q2 2017: besluitvorming Gereed In ontwikkeling Onderzoek uitbreiding buurtstallingen: Overige mogelijkheden binnen De Pijp N.t.b. Q en Q In ontwikkeling 28

29 8. Stakeholdermanagement en Communicatie Stakeholders zullen tijdig en goed geïnformeerd en betrokken moeten worden bij de verschillende initiatieven. Communicatie is dan ook verweven in de gehele aanpak van de fietsparkeeropgave. De communicatieadviseur draagt samen met de gebiedsmakelaar zorg voor de project- /omgevingscommunicatie. Naast gesprekken en bewonersbrieven vinden er in het programma verschillende buurtparticipatie-activiteiten plaats, zoals de fietslabs (zie conceptontwikkeling). Voor de publiciteit zetten we diverse middelen in; o.a. nieuwsberichten, social media, gemeentekrant, nieuwsbrief en perscontacten. Het doel is om steeds te laten zien wat we doen binnen het programma, hoe we de aangedragen oplossingen uit de fietslabs benutten en wat de resultaten zijn. Daarnaast zetten we (in navolging van stadsdeel Centrum) in op omgevingsbewust fietsparkeren. Dit houdt in dat we een gedragsverandering bij de fietser teweeg willen brengen: bewustwording van de overlast die veroorzaakt kan worden door foutparkeren. Hierbij zal worden aangesloten bij de stadsbrede campagne: Doe mee, parkeer je fiets ok. Planning Communicatie: Projectplan Communicatie, incl. Stakeholderanalyse Kernboodschappen en kalender Q Gereed Buurtparticipatie in labs Q Gereed Publiciteit Pop up Albert Cuyp/evaluatie Q3 Q4 Gereed Campagne 6 wekenregeling en 2 wekenregeling Q3 Q4 Gereed Publiciteit Resultaten Sarphatipark en Marie Heinekenplein Q Publiciteit loopzones 1 e vd Helststraat Q Publiciteit extra fietsparkeerplekken op maaiveld Q Publiciteit laden en losplaatsen Q Publiciteit resultaten Handhaving Q Publiciteit Buurtstallingen Q

30 9. Monitoring en evaluatie / Programma coördinatie Ten slotte zijn er activiteiten uitgevoerd om de deelprojecten te monitoren, evalueren en rapporteren: programma coördinatie, afstemmingsoverleggen, tellingen t.b.v. evaluaties. De resultaten hiervan zijn bij de beschrijving van de voortgang weergegeven. 10. Financiën In november 2015 is middels het Plan van Aanpak Fietsparkeren euro toegezegd voor de Quick Wins. Later is dit bedrag door een motie opgehoogd tot euro. De activiteiten die worden ondernomen binnen het Programma Fiets liggen binnen de begroting van de goedgekeurde najaarsnota. 30

31 11. Koers Programma Fietsparkeren 2017 In de voorgaande hoofdstukken is de voortgang 2016 gerapporteerd en zijn de hoofdstukken afgesloten met een vooruitblik van de activiteiten vanuit Programma Fietsparkeren Voorgesteld wordt om het programma in zijn huidige vorm te continueren en invulling te geven aan de volgende activiteiten. In 2017 zullen de uitbreidingsmogelijkheden op maaiveld op de overige knelpuntlocaties in stadsdeel Zuid worden onderzocht en waar mogelijk uitgebreid. Ook is het doel de loketfunctie t.b.v. fietsparkeeradvies stevig neer te zetten zodat de kennis over fietsparkeren in alle uitvoeringsprojecten binnen stadsdeel m.b.t. fietsparkeren zal worden benut. In 2017 zullen we ons richten op nader onderzoek naar verdere regulering en handhaving. De handhaving kan kostenefficiënter als fietsen geregistreerd zijn. Hiermee zullen we een pilot starten. Tot die tijd is het van belang dat de handhaving in De Pijp meer structureel plaatsvindt. De zes weken parkeerduurbeperking zal goed moeten worden gehandhaafd. Maar ook de eerste Van der Helststraat als wandel/winkelstraat is alleen mogelijk bij dagelijkse handhaving/coaching van de fietsers. Ook zullen coaches tijdens de uitgaansavonden worden ingezet. In 2017 onderzoeken we de mogelijkheid om meer laad- en losplekken flexibel in te richten met (brom)fietsparkeren. Ook zal de pop-up op de Albert Cuyp worden voortgezet. Zodra haalbaarheidsstudies positief uitwijzen zullen er buurtstallingen worden gerealiseerd. In 2016 zijn vier potentiele locaties gevonden. Deze worden in Q en Q nader onderzocht en uitgewerkt met als doel om in 2017 z.s.m. te realiseren. Naast handhaving, realiseren maaiveldvoorzieningen en pilots met registratie zal in 2017 aandacht worden besteed aan gedragsbeïnvloeding om mensen bereid te krijgen hun (brom-)fiets netter te parkeren en soms iets verder te lopen. Op de volgende pagina is de koers voor 2017 in één overzicht weergegeven. 31

32 Koers Programma Fietsparkeren stadsdeel Zuid 2017 Handhaving - Extra team tbv handhaving 6 wekenparkeerduur - Extra team tbv handhaving, fietsvrij Eerste van der Helst, piekmomenten Gerard Douplein) - Coaches Eerste van der Helst en Gerard Douplein en pop-up Albert Cuyp. - Aansturing/ontwikkeling tbv efficiënte handhaving Knelpunten - In samenwerking met IB/R&D/BOR inventariseren en rapporteren maaiveldoplossingen tbv knelpuntlocaties in Zuid. Conceptontwikkeling - Fietsparkeerlabs voor overige knelpunten waar uitbreiding maaiveld geen oplossing is - Fietsparkeerlabs tbv innovatieve doorontwikkeling van oplossingen (identificatie en regulering). - Pilots met identificatie en regulering Realisatie Projecten - Extra maaiveld voorzieningen (vakken/rekken/nietjes op alle verloren plekken in stadsdeel Zuid. - Pop- up Albert Cuypmarkt - Flexibel parkeren: Laden / Lossen en (brom-)fietsparkeren uitbreiden - Meer fietsgerichte indeling van straten realiseren. Daarnaast worden in 2017 extra fietsparkeervoorzieningen op en rond de Rode Loper gerealiseerd. Buurtstallingen - Vervolg haalbaarheidsstudies, VO, DO nieuwe buurtstallingen - Realisatie 2 a 3 buurtstallingen - Wijzigingen exploitatie Gerard Dou stalling Daarnaast worden in 2017 inpandige stallingsplekken gerealiseerd in de Noord/Zuid lijn stallingen. Stakeholdermanagement en communicatie - Communicatie gericht op gedragsverandering/netter parkeren 32