Cargadoors Congres 2012 Globalisering

Transcriptie

1 Naam: Lisa van Ree Leerlingnummer: Klas: LHMAN1A Datum: Cargadoors Congres 2012 Globalisering Datum:

2 Inhoudsopgave: 1. Voorwoord Blz Gastspreker 1: Dhr. R. Bijkerk. Blz Gastspreker 2:Dhr. W. van der Pluym Blz Gastspreker 3: Dhr. M. Schaap Blz Gastspreker 4: Dhr. G. Uitbeijerse Blz Nawoord + Conclusie Blz. 7 1

3 Voorwoord. Op dinsdag 11 December en vrijdag 14 December 2012 vond er op onze school een Cargadoors Congres plaats. Als ik heel eerlijk ben, had ik er persoonlijk niet zoveel behoefte aan om drie uur lang naar presentaties te luisteren. Maar toen het eenmaal begonnen was, vond ik het nog bijzonder interessant, al moet ik wel toegeven dat ik bij de laatste gastspreker van dinsdag mijn aandacht wel een beetje begon te verliezen aangezien het al een lange zit was. Dhr. Schaap heeft ook om deze reden zijn presentatie niet af kunnen maken. De zaal werd iets te onrustig door de lange zit. Al met al, vond ik het erg interessant, ik weet nu meer over de Cargadoor en er zaten echt hele boeiende stukken in. In de volgende vier hoofdstukken van dit verslag geef ik een korte samenvatting van wat de gastsprekers verteld hebben. Elke gastspreker heeft zijn eigen hoofdstuk.

4 Gastspreker 1: Dhr. R. Bijkerk. De eerste gastspreker van het Cargadoors Congres was de heer Bijkerk. Hij sprak over de geschiedenis van de container en ook over de uitvinders van de belangrijkste uitvindingen in de scheepvaart. Één van deze uitvinders was Malcolm McLean die de twistlock uitgevonden heeft. De twistlock wordt gebruikt om de containers aan elkaar vast te maken/koppelen op een schip zodat ze bij slechte weersomstandigheden niet zullen schuiven. Wat natuurlijk ook een belangrijke uitvinding is geweest, is de container. De container maakt overslag over de gehele wereld veel makkelijker. De uitspraak: Door de container werd de wereld kleiner en de economie groter. Is een uitspraak waar ik het ook zeker mee eens ben want de economische groei was heel erg groot. Wel vertelde de heer Bijkerk dat conventioneel vervoeren een stuk interessanter was. De vier basiselementen die rederijen van elkaar onderscheiden zijn: Betrouwbaar materieel Punctualiteit Goede documentatie Een goede service aan de klant

5 Vragen: 1. Malcolm McLean was de uitvinder van de Twistlocks. 2. Betrouwbaar materieel, punctualiteit, goede documentatie, en een goede service aan de klant. 3. Voordelen: Makkelijke overslag, standaardisatie wereldwijd. 4. Door de container werd de wereld kleiner en de economie groter. Eens met stelling, doordat de container een standaard maat is, was het makkelijker om goederen te vervoeren en daarom werd de wereld klein. 5. Aandeel van containerschepen van de totale wereld vloot is 9,7 procent. 6. Just-In-Time concept: Het doel is om iedere vorm van verspilling te voorkomen. 7. Deregulering: Verbod op conferences. (prijsafspraken tussen rederijen.) 1

6 Gastspreker 2: Dhr. W. van der Pluym. De tweede gastspreker van het Cargadoors Congres was de heer van der Pluym. Hij vertelde over de zelfstandige cargadoor, over het bedrijf waar hij werkt, de Royal Burger Group/S-5 en ook over zijn eigen loopbaan. Hij liet een foto van hemzelf zien naast een kapitein terwijl de documenten in orde maakten onder het genot van een borrel en een sigaret. De naam Burgers en/of S-5 is behoorlijk dubbelzinnig want het bedrijf heeft 5 aandeelhouders en de term S-5 werd vroeger in het leger gebruikt om de logistiek officier aan te duiden. De Royal Burger Group is in 1772 in Rotterdam opgericht. In 1997 is een Koninklijk Predikaat toegekend door H.M. Koningin Beatrix. Het netwerk van de Royal Burger Group bestaat uit filialen in 27 kantoren in 11 landen inclusief China. De slogan van de Royal Burger Group is als volgt: To make global business easy.

7 Vragen: 1) Naam: D. Burger & zoon waren de eerste oprichters. 2) 5S: Er zijn 5 aandeelhouders. 3) In Rotterdam zijn 55 zelfstandige cargadoors. 4) Een afhankelijke cargadoor werkt voor een rederij. 5) Cargadoors van de wilde vaart hebben geen vaarschema s en varen geen vaste routes. Cargadoors van de lijnvaart hebben wél vaarschema s en varen vaste routes. 6) De agency van Vopak is de grootste concurrent. 7) Succesvol: Lijnactiviteiten. 1

8 Gastspreker 3: Dhr. M. Schaap. De derde gastspreker van het Cargadoors Congres was de heer Schaap. Hij vertelde wat over de functies van de expediteur en de cargadoor, maar toch voornamelijk de expediteur. Daarna vertelde hij wat over Panalpina als bedrijf, maar ook over de MSC. Meneer Schaap vertelde over de expediteur en dat de expediteur s verantwoordelijkheid de eerste twee functies in de keten zijn namelijk Organisatie en Documentatie en wat er moet gebeuren bij het verplaatsen van de goederen. Hier volgt een opsomming: Organisatie van de fysieke beweging. Documentatie van de fysieke beweging ten behoeve van wet- en regelgeving. Fysieke beweging. (Transport en opslag.) Hij vertelde ook wat over Panalpina. De grootste activiteiten van Panalpina zijn; Air Freight, Ocean Freight en Logistiek. De man had het ook nog over de MSC wat voor Mediterranean Shipping Company staat. De MSC is de op een na grootste container carrier in de wereld en is ontstaan in het jaar Hier nog een opsomming van het MSC netwerk: 6 Continenten. 162 landen. 200 vaarroutes. 310 aanloophavens. 479 kantoren werknemers Twenty Foot Equivalent Units verscheept.

9 Vragen: 1. Wereldwijd expediteur agentschap eigen kantoren wereldwijd. 3. Op de 4 e á 5 e plek in de top Taken: Centraal Procurement en capaciteit management, Strategisch partnerschap met de leidende rederijen, Intermodale services en NVOCC Pantainer Express Line. 5. Resultaat: Net Forwarding Revenue. 6. Rederijen, havendiensten 7. Know how: De transportwereld en topografie 1

10 Gastspreker 4: Dhr. G. Uitbeijerse. Met de bijnaam The Body dacht ik eerlijk gezegd aan een zwaar getrainde man, alleen was het precies andersom. The Body stond dus eigenlijk voor het overgewicht van de heer Uitbeijerse. Er werd veel informatie gegeven over de behandelijk, het gebruik en het ontstaan van de container. Wat ik bijvoorbeeld niet wist, is dat containers afkomstig van warme landen eerst gestoomd moeten worden. Dat vond ik persoonlijk wel heel interessant om te horen. Het ontstaan van condens in de containers spreekt eigenlijk best voor zich maar op de een of andere manier had ik het me niet voorgesteld dat er ook in een container condens kon ontstaan, aangezien containers potdicht zitten. Ook vertelde hij dat er tussen de vaten en drums vaak luchtzakken zitten, zodat ze niet kunnen verschuiven tijdens het transport. Als laatste liet de man een aantal filmpjes zien van vracht- en passagiersschepen zien in zwaar/nood weer. Het was ongelofelijk om te zien en nog schokkender was het toen de heer ons vertelde dat deze schepen niet gezonken zijn. Later kreeg ik ook nog te horen hij de heer Uitbeijerse aan zijn bijnaam The Body is gekomen. Hij was ooit in Zimbabwe ziek geworden en door zijn nogal forse postuur paste hij niet in de ambulance.

11 Vragen: 1. Schade door: Vracht niet goed stouwen, condens, smeltwater. 2. Inspectie: De lading, diefstal, interne en externe beschadigingen. 3. Stuffen: Vracht moet in evenwicht worden gestouwd, niet roken. 4. Zwaartepunt belading cntr: Aan de beide uiteindes en de lichte vracht in het midden plaatsen. 5. Typisch probleem GP: Condens. 6. lashing & securing: Lading stouwen en vastbinden, tegen schuiven (beschadiging van de lading/container.) 7. Lastigste lading: Bederfelijke, waardevolle lading (Chinese Shrimps bijv.) 1

12 Nawoord + Conclusie Zoals ik al in het voorwoord verklaard heb, vond ik het Cargadoors Congres heel erg interessant en boeiend. Ik heb erg veel geleerd over het werk van een Cargadoor, maar ook van de Expediteur. Verder ben ik ook meer te weten gekomen over de geschiedenis van de container, de uitvindingen, en waarom de economie zo groot is als het is vandaag. Wat ik te weten ben gekomen over globalisering is dat het zo groot is geworden doordat het door de uitvinding van de container veel gemakkelijker is geworden om goederen te verschepen, en daarom steeds meer landen meedoen met de handel als het ware. Ook ben ik erachter gekomen, dat als er geen globalisering zou zijn, de economie zwaar zal verslechteren, en dat een aantal producten gewoon niet meer te krijgen zullen zijn. In principe kan de economie niet zonder globalisering. Al met al, vond ik het een interessant Congres en heb ik er veel van opgestoken.