- PDF Free Download

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "www.r2motorsport.nl info@r2motorsport.nl"

Ruth Visser
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Vervangen waterpomp +spanrollen M50B25 Uitgevoerd door Ramon de Ceuninck & Patrick van Boven bij een BMW E36 325i Coupe 1993 M50B25 blok Auteur: Ramon de Ceuninck Vervangen waterpomp + spanrollen M50 blok (E36 3-serie en E34 5 serie) Bij een piepend geluid of na elke 36 maanden, dient de waterpomp vervangen te worden. Het piepende geluid kan tevens een oorzaak zijn van spanrollen die niet meer netjes over de lagers lopen, of een multiriem die slipt. Het vervangen van een multiriem hebben wij reeds in een ander TechDoc beschreven. In dit Techdoc hebben wij NIET meegenomen hoe je de thermostaat en thermostaat huis vervangt. Hier komt een apart TechDoc voor.

waterpomp + spanrollen M50 blok (E36 3-serie en E34 5 serie) Bij een piepend geluid of na elke 36 maanden, dient de waterpomp vervangen te worden.

2 Verwijder de voorste kap. Deze zit op 4 punten vast waarvan er 2 plastic bevestigingen zijn. Maak de onderste slang los door de slangklem los te zetten en de slang eraf te trekken. De oude koelvloeistof loopt er nu uit. Zorg dus dat je een bak onder je wagen hebt staan om dit op te vangen. In geval van huisdieren die komen kijken, laat ze niet van de koelvloeistof drinken! Koelvloeistof vinden de meeste dieren erg lekker, is echter dodelijk in de meeste gevallen! Maak de overige slangklemmen los van de koelslangen. Laat de resterende vloeistof in de bak lopen. Alle slangen kunnen nu verwijderd worden. Laat de klemmen er omheen zitten zodat je ze niet kwijt raakt. Eventuele klemmen die niet meer in orde zijn, gelijk vervangen!

In geval van huisdieren die komen kijken, laat ze niet van de koelvloeistof drinken! Koelvloeistof vinden de meeste dieren erg lekker, is echter dodelijk in de meeste gevallen!

3 Boven aan de radiateur zitten twee grote plastic klemmen. Trek deze ver genoeg omhoog om de radiateur te verwijderen. LET OP! Voordat je met een ruk de radiateur naar boven wegtrekt, er zit nog een stekker van een sensor vast aan de radiateur. Trek deze eerst los en verwijder vervolgens de radiateur Indien je beschikt over kalkvrij water of mineraalwater (bijvoorbeeld regenwater) spoel je radiateur dan even door.

Voordat je met een ruk de radiateur naar boven wegtrekt, er zit nog een stekker van een sensor vast aan

4 Om makkelijk verder te kunnen werken is het prettig om wat werkruimte te creëren door de fan van de visco koppeling te halen. Verwijder de imbusboutjes aan de voorkant. Je kan nu overal goed bij. De multiriem kan je nog even laten zitten zodat je wat meer weerstand hebt bij het loshalen van je visco koppeling (dat aluminium ronde ding aan de voorkant) Deze zit met een moer aan de achterkant vast. LET OP! DIT IS EEN LINKSE DRAAD! Dus met de klok mee draaien om hem los te krijgen! Vaak zit de viscokoppeling zo vast als een huis, echter met een beetje wilskracht krijg je hem wel los. Om wat tegendruk te geven bij het losdraaien kan je met een sleutel 22 je krukas tegen houden (helemaal onderaan, onderste rol). Als je de visco los hebt, zet hem RECHTOP STAAND WEG! Het los maken van de visco, daar zit de meeste tijd in samen met het ontluchten van je systeem. NEEM HIER OOK JE TIJD VOOR! Het ontluchten komt pas aan het einde aan bod. Als je de visco los hebt, dan zie je achter de visco een zwarte poelie met 4 bouten. Draai deze bouten los en je kan de poelie eraf halen. Je kijkt nu recht op je waterpomp. Ook deze zit vast met 4 boutjes. Haal deze los en je kan de waterpomp naar voren trekken. Deze kan wat vast zitten, maar met een beetje wrikken moet hij los komen. Zorg dat je je opvangbak nog onder de auto hebt staan, want er komt nog wat vloeistof uit. Je kunt nu je multiriem verwijderen door de onderste spanrol richting waterpomp te duwen met een imbus 8. De spanning gaat dan van de riem af en je kan hem verwijderen. Smeer de draadeindes waar je waterpomp zat in met copaslip. Dit geld overigens voor alle boutjes en draadeindes die je tegen komt. Het maakt het in de toekomst makkelijker voor je om alles weer los te krijgen indien nodig!

vast. LET OP! DIT IS EEN LINKSE DRAAD! Dus met de klok mee draaien om hem los te krijgen! Vaak zit de viscokoppeling zo vast als een huis, echter met een beetje wilskracht krijg je hem wel los.

5 Je kunt nu de spanrollen verwijderen. Simpelweg losdraaien (bovenste spanrol heeft een hele lange bout) en de onderste (daar waar je ook de spanning van je riem af haalt) haal je los met een imbus 8. Op beide horen afdekkapjes te zitten, echter zijn die niet in alle gevallen nog aanwezig. Mochten die er wel zitten, simpelweg loswippen met een klein schroevendraaiertje. Nadat je de oude spanrollen verwijderd hebt, nieuwe spanrollen plaatsen en zorg ook hier bij weer dat je de boutjes voorzien hebt van een beetje copaslip. De nieuwe waterpomp kan geplaatst worden. Bij sommige dealers is er spraken van een ruil-exemplaar. Dit houdt in dat je je oude waterpomp weer moet inleveren. Hier is de prijs van de waterpomp ook op gebaseerd. Draai de 4 moertjes weer aan. Doe dit kruislings en probeer op alle 4 evenveel kracht te zetten. Ook hierbij geld weer de gouden regel: vast=vast. Het is maar aluminium, dus ga niet als een idioot de moeren vast draaien!

Nadat je de oude spanrollen verwijderd hebt, nieuwe spanrollen plaatsen en zorg ook hier bij weer dat je de boutjes voorzien hebt van een beetje copaslip. De nieuwe waterpomp kan geplaatst worden.

6 De onderste spanrol, draai je overigens los met een imbus 8 zoals eerder vermeld. Deze kan echter behoorlijk vast zitten. Spuit deze dan even in met WD-40 en laat de imbusbout even schrikken door de imbus te plaatsen en wat kleine tikken te geven op de kop kan de imbusdop. Laat de WD-40 zijn werk doen. Als je een paar minuten weer probeert, dan draai je hem zo los. De poelie kan weer over de waterpomp heen geschoven worden en vast gezet worden met de 4 boutjes. Ook deze boutjes zijn uiteraard eerst ingesmeerd met copaslip. De viscokoppeling kan weer terug geplaatst worden. Let weer op de linkse draad, dus tegen de klok in is vast! De moer hoeft niet met veel kracht vast gezet te worden. Stevig handvast (even tikje na met steeksleutel) Deze draait zich vanzelf vast bij het rondraaien van de motor. Uiteraard is het draadeinde eerst ingesmeerd met copaslip zodat je de volgende keer als je je visco moet verwijderen, geen problemen zult ondervinden mbt vastzitten

Als je een paar minuten weer probeert, dan draai je hem zo los. De poelie kan weer over de waterpomp heen geschoven worden en vast gezet worden met de 4 boutjes.

7 Zorg dat je poelies en je spanrollen vet vrij zijn..en dat er geen vuiligheid op ligt. Even een koudontvetter of wat remreiniger erop spuiten, schoonmaken en laten drogen. Hierna kan je je multiriem weer gaan plaatsen. Het loshalen en plaatsen van een multiriem, hebben wij reeds in een ander TechDoc beschreven. Je fan kan weer op de viscokoppeling gemonteerd worden met de 4 imbusboutjes. Even kruislings vastdraaien zodat de fan ook echt recht zit. Hierdoor zal hij bij het rondraaien een mooie rechte slag maken. Zo ziet je blok er nu uit. Spanrollen vervangen, waterpomp vervangen, alles ingevet met copaslip en klaar voor montage van de radiateur

Het loshalen en plaatsen van een multiriem, hebben wij reeds in een ander TechDoc beschreven.

8 Radiateur terug plaatsen. Onder de radiateur aan weerszijden, zit een rubberen ronde dop. Deze dop valt in een holle uitsparing aan je wagen. Dit houdt alles op zijn plek. De klemmen omhoog trekken en in de daarvoor bestemde uitsparingen weer laten zakken. Sensor stekker weer aansluiten..

9 ..en alle koelslangen weer bevestigen (eventueel met de nieuwe slangklemmen). Loop alles even na, of je echt geen slangen vergeten bent. Afdekkap over de fan weer terugplaatsen. Afdekplaat weer terug plaatsen

10 Met een tip van de werkplaats van BMW Zwartepoorte is het vullen en ontluchten zo gebeurd! Haal de ontluchtingsnippel naast de vulopening los (dit is een plastic boutje met een soort kruiskop. Haal de nippel eruit zodat je echt een gaatje hebt. Zet de wagen aan de voorkant zo hoog mogelijk. Bijvoorbeeld met een bokje of met een krik. Je hebt officieel zo n 10 liter nodig aan koelvloeistof (SP11). Echter laat je je radiateur helemaal vol lopen.. neem hier echt de tijd voor. Probeer een dun straaltje naar binnen te laten lopen zonder kolken en zonder spetters. Gewoon rustig met een dun stabiel straaltje je radiateur vol laten lopen. Zo word er ook geen lucht aangemaakt. Bijna bovenaan (en dan bedoel ik ook echt bijna bovenaan) zit nog een aansluiting.. als je radiateur bijna vol is, dan word deze opening bereikt..en loopt de vloeistof door naar de andere slangen. Je ziet nu echt de lucht uit het systeem lopen door het gat waar de ontluchtingsnippel zat. Knijp af en toe zachtjes in de slangen zodat ook de lucht daar kan verdwijnen. Lucht die blijft zitten betekend geen koeling voor je motor. Dus het is essentieel dat de lucht ook echt verdwenen is. Dit merk je doordat er op den duur geen lucht meer uit het gat komt, maar vloeistof. Op de foto hiernaast is dat duidelijk te zien. Als je denkt alle lucht eruit te hebben..start je je motor. Laat hem rustig stationair draaien en laat de opening van de ontluchtingsnippel even op staan. Resterende lucht kan zo verdwijnen. Af en toe even in de slangen knijpen. Let goed op je temp.meter! Zodra deze het midden nadert, opent je thermostaat en komt er wat meer lucht vrij. Blijft je temp.meter mooi staan in het midden voor een langere periode en je hebt de vloeistof zoals beschreven erin laten lopen, dan is dit alles wat je aan ontluchting hoeft te doen! Hou het wel in de gaten!! Nippel weer terug plaatsen en je hebt weer zelf een stukje onderhoud verricht!

Je hebt officieel zo n 10 liter nodig aan koelvloeistof (SP11). Echter laat je je radiateur helemaal vol lopen.. neem hier echt de tijd voor.

11 VISCOFAN + KOPPELING WATERPOMP RADIATEUR + KOELSLANGEN Dit TechDoc en nog vele andere, zijn te vinden op het forum op Het uitvoeren van de handelingen zoals beschreven in onze TechDocs zijn slechts een leidraad bij het onderhoud van de wagen en/of bij problemen die verholpen moeten worden. Het volgen / uitvoeren geschied geheel op eigen risico. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele schade in welke vorm dan ook. Succes! Vr.gr. Ramon de Ceuninck & Patrick van Boven R2 Motorsport Team

nl Het uitvoeren van de handelingen zoals beschreven in onze TechDocs zijn slechts een leidraad bij het onderhoud van de wagen en/of

Vergelijkbare documenten

Het vervangen van de voorste krukas kering M50 blok (E36 3-serie en E34 5-serie)

www.r2motorsport.nl info@r2motorsport.nl Het vervangen van de voorste krukas kering M50B20/M50B25 Uitgevoerd door: Bas van der Boog Bij een Bmw E36 320i coupe 1992 m50b20 Auteur: Bas van der Boog Het vervangen