Injectiehuis Magneti Marelli (1.1i) reinigen

Transcriptie

1 In navolging van injectiehuis reiniging voor BOSCH injectiehuizen, hier de How-To voor Magneti Marelli dat te vinden is in de 1.1i AX-en (enkele zeldzame uitzonderingen met Bosch MA2.2 daargelaten). De foto's in deze How-To zijn gemaakt van het injectiehuis zoals ik dat aantrof in mijn '94 Volcane (die ik van de sloop heb gered). Reden voor deze How-To waren vooral de inmiddels vaker voorkomende problemen met 1.1i motoren, zoals te hoog stationair, onregelmatig toerental, te hoog CO (bij APK 4-gas meting), hoog brandstofverbruik en gewoon smerig aanzicht van het injectiehuis. Eenmaal uit de auto gedemonteerd zag het injectiehuis er zo uit: De rode pijlen geven de twee torx-bouten aan waarmee het injectiehuis op het inlaatspruitstuk vast zit. (Torx-30) (Let op: de bout rechtsboven kan er niet helemaal uit, omdat de zwarte ring in de weg zit! Eerst de bout linksonder losdraaien!) Pagina 1 van 12

2 1. Brandstof aanvoer 2. Brandstof retour 3. Vacuüm voor tankdamp afvoer (via koolfilter) Pagina 2 van 12

3 De groene pijlen geven de torx-boutjes aan waarmee de zwarte kunststof ring (waaraan de luchtkap op het injectiehuis zit) vast zit. (Torx-30) De losse kunststof ring met daarnaast de sealring. Pagina 3 van 12

4 Draai de twee torx-boutjes aan de zijkant los. (Torx-30) Pagina 4 van 12

5 Nu kan het kabelboompje verwijderd worden. De twee stekkertjes zitten met lipjes aan de zijkant op de connector geborgd. Vervolgens kan het bovendeel los gemaakt worden onderste deel. De pijlen geven kunststof klikpennen aan, welke voorzichtig een beetje naar binnen geduwd moeten worden, zodat het bovendeel los komt. Ga voorzichtig te werk, want als de ene kant ineens los schiet, breekt de andere pen af. Pagina 5 van 12

6 Het bovenste deel (injector-deel), het onderste deel (gasklep-deel) en pakking tussen de twee delen. Nu kan het grondige reinigen beginnen! Pagina 6 van 12

7 Ik heb er voor gekozen om de brandstofdrukregelaar (onder de ronde kap midden onder op het injectiehuis) niet los te maken, om het membraan niet te beschadigen. Onderzijde injector-deel. Hier is de luchtinlaat-temperatuursensor reeds verwijderd. Pagina 7 van 12

8 En hier is 'ie weer terug geplaatst. De sensor zit met twee torx-boutjes vast. (Torx-10) Let op: het kan zijn dat een van de boutjes niet gemakkelijk los wil draaien. Mijn dringend advies: NIET verder los proberen te draaien, want dan breekt het boutje af! Gewoon terug vast draaien en sensor lekker laten zitten! De gele pijl geeft de plaats van een torx-boutje aan, waarmee de borg-vork over de injector vast zit. (Torx-20) Als je de borg-vork verwijderd hebt, kun je de injector vanaf de onderkant er voorzichtig met je duim uit duwen. Pagina 8 van 12

9 De losse injector. Opvallend verschil met Bosch injectoren is dat de haakse connector direct op de injector vast zit. De rode pijlen geven de twee sealringen aan. Terugplaatsen van de injector in het injectorhuis gaat (vooral het laatste stukje) het beste met een draaiende beweging. De onderste helft van het injectiehuis is niet zo indrukwekkend, dus daar heb ik verder geen foto's van gemaakt. Gewoon rondom lekker schoon poetsen met motorreiniger. Wat wèl een heel belangrijk onderdeel in de onderste helft is, is de stationair-stappenmotor. Deze zit met twee torxboutjes vast. (Torx-20) Met een beetje subtiel wrikken komt de stappenmotor uit z'n huis: Pagina 9 van 12

10 De groene pijl geeft de afsluiter aan. Vaak zit hier een dikke laag aanslag (roet, olie, vuil, etc.) op. Belangrijk is dat deze afsluiter weer goed schoon is! En ook de bodem van het stappenmotorhuis moet natuurlijk heel goed schoon gemaakt worden! - Gevolgen van een vervuilde afsluiter is dat er valse lucht het inlaatspruitstuk kan. De ECU regelt normaal zelf de hoeveelheid 'valse lucht' dmv. de stappenmotor en weet door de stand van de stappenmotor precies hoeveel extra benzine er geïnjecteerd moet worden. Echter, als er meer valse lucht de cilinder in gaat dan de ECU weet klopt de mengselverhouding niet, hetgeen resulteert in een te hoog stationair (de ECU gaat meer brandstof inspuiten, omdat de lambadasensor zeurt over te veel restzuurstof in de uitlaatgassen) en te hoge CO-uitstoot (als gevolg van verkeerd mengsel). Pagina 10 van 12

11 Na alles schoon gemaakt te hebben, kan alles weer terug in elkaar gezet worden. - De injector weer terug in z'n houder. - De stappenmotor terug in z'n huis. - Het injector-deel weer bovenop het gasklep-deel (vergeet de pakking niet!) - Het kabelboompje weer terug monteren. - Dan nog de zwarte kunststof ring weer bovenop het injectiehuis (past maar op 1 manier!) Als je alles goed hebt gedaan, ziet het resultaat er zo uit: Pagina 11 van 12

12 Hier is de plaats van de stationair-stappenmotor nog eens goed te zien. Opmerkingen: - Joost: Na het demonteren niet het palletje wat uit de stappenmotor komt heen en weer bewegen. Doe je dit wel, dan ben je toe aan een nieuwe! - MNM(tm): De enige pakking die van belang is is die tussen het injectiehuis en het inlaatspruitstuk. Deze blijft meestal aan den onderkant van het injectiehuis vastzitten en is zelden stuk. Niet eraf halen tijdens het schoonmaken, dan gebeurd er niets. Mocht de pakking wel stuk zijn, neem dan een kartonnen melkpak en knip of snij daar een nieuwe pakking uit. Pagina 12 van 12