Thermostaat vervangen bij een M20 blok.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Thermostaat vervangen bij een M20 blok."

Sonja van der Wal
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Thermostaat vervangen bij een M20 blok. Wat heb je nodig? 1. Een vlakke ondergrond. 2. Een afgekoelde motor! 3. Een nieuwe thermostaat. 4. Een nieuwe O-ring (meestal word deze geleverd bij de thermostaat) 5. Rateltje en dopje 8, 10 en Een slangenklem draaier of een schroevendraaier passend op de klem 7. Bij sommige modellen een platte, korte schroeven draaier. 8. Beetje zuurvrije vaseline. 9. Een opvangbak voor de koelvloeistof 10. Koelvloeistof geschikt voor BMW Het drainen van voldoende vloeistof. Zet het contact uit van de auto en de verwarming vol koud. Plaats de opvangbak onder de drain van de radiateur. Draai de ontluchtingsschroef bovenop de thermostaat open (dopje 8). Mail: Internet: l ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nr.: R Rabobank: Algemene voorwaarden: onder voorwaarden Correspondentie: Wilhelminastraat BB Wemeldinge, s-gravenpoldersestraat AG Hoedekenskerke

Bij sommige modellen een platte, korte schroeven draaier. 8. Beetje zuurvrije vaseline. 9. Een opvangbak voor de koelvloeistof 10. Koelvloeistof geschikt voor BMW Het drainen van voldoende vloeistof.

2 Nu kan er door middel van de drain aansluiting onder aan de radiateur +/- 2,5 liter koelvloeistof afgelaten worden. LET OP! MET AFGEKOELDE MOTOR Deze drain aansluiting is bij deze radiateur een zeskant (dop 13) maar het kan ook een blauwe plug zijn welke losgedraaid kan worden met een korte platte schroevendraaier. Nu er voldoende koelvloeistof is afgetapt kan het thermostaathuis verwijderd worden, zonder een golf koelvloeistof door het motorcompartiment te laten gaan. Het thermostaat huis verwijderen. Om het thermostaathuis te verwijderen zullen we eerst één slang moeten loskoppelen. Draai de slangenklem los en schuif voorzichtig de slang van het huis weg.

3 Nu de slang is verwijderd van het huis kan het huis losgeschroefd worden. Het thermostaat huis is bevestigd met 3 m6 boutjes (dop 10) Let bij het rechter boutje op dat je de benzine toevoer en afvoer niet beschadigd. Wanneer de drie boutjes zijn verwijderd kan het huis nog wat plakken, een zachte tik met een kunststof hamer (of achterkant schroevendraaier) Zal voldoende zijn om het huis los te krijgen Nu kan het pakkingvlak en de slang aansluiting van het huis ontdaan worden van kalk en aanslag. Pas op dat het pakking vlak niet beschadigd.

4 Het vervangen van de thermostaat De oude thermostaat kan nu verwijderd worden ook deze kan wat plakken. Met een schroevendraaier is deze altijd los te wippen. Maak de plek waar de oude thermostaat in heeft gezeten even schoon zodat de nieuwe straks precies op zijn plek zal vallen. Op de nieuwe thermostaat is in sommige gevallen een pijltje gestanst dit pijltje moet dan bij montage naar boven wijzen. Smeer de O-ring en het pasvlak van het huis in met zuurvrije vaseline. En monteer de nieuwe thermostaat met de veer richting het motorblok. Het thermostaathuis terugbouwen. Het terugbouwen gaat in omgekeerde volgorde. Zet het thermostaat huis op zijn plek en draai eerst de 3 m6 boutjes handvast op hun plek. Nu kan het huis voorzichtig aangezet worden, maak telkens één slag per bout totdat het vast zit (aanhaal koppel 10 Nm). De slang welke eerder is losgenomen kan nu ook weer gemonteerd worden.

Op de nieuwe thermostaat is in sommige gevallen een pijltje gestanst dit pijltje moet dan bij montage naar boven wijzen. Smeer de O-ring en het pasvlak van het huis in met zuurvrije vaseline.

5 Het afvullen en ontluchten van het koelsysteem Het vullen en ontluchten van een m20 motor is zeer kritisch! Als het systeem niet goed ontlucht is kan dit oververhitting tot gevolg hebben. Dit heeft in de meeste gevallen tot gevolg een lekkende koppakking, en of een gescheurde cilinderkop. Ik zal dit stuk dan ook stap voor stap beschrijven zodat hier geen vergissingen gemaakt kunnen worden. Tip vergeet niet de drain van de radiateur vast te zetten. De uitgangssituatie is: 1. Ontluchtingsschroef op het thermostaathuis geopend. (bij sommige radiateurs is het expansiereservoir gemonteerd aan de radiateur. Deze hebben naast de vuldop ook nog een ontluchtingsschroef zitten. Deze mag nu ook geopend worden.) 2. Radiateurdop mag nu losgeschroefd worden. 3. Motor staat af. 4. Contact staat af. 5. De auto staat op een vlakke ondergrond. Als aan bovenstaande item s is voldaan kunnen wij het reservoir rustig gaan bijvullen. Je zal de lucht zachtjes horen ontsnappen uit de ontluchtingsschroefjes. Vul net zo lang door totdat er vloeistof uit de ontluchting komt. Het ontluchten kan iets versneld worden door af en toe in de radiateur slangen te knijpen. Sluit nu de ontluchting. (handvast) (Bij een systeem met ontluchting ook boven aan de radiateur zal deze ook gesloten mogen worden.) Nu mag de auto gestart worden en laat hem even een minuutje stationair draaien. PAS OP VOOR DRAAIENDE DELEN Zorg dat het reservoir gevuld blijft, over vullen is niet erg omdat het systeem dit er toch vanzelf weer uitgooit. Verhoog nu het toerental tot ongeveer 2500 rpm en houd dit toerental aan, draai de ontluchtingsschroef even open tot dat er alleen vloeistof uit komt. (Bij een systeem met ontluchting ook boven aan de radiateur mag het hier nu ook ontlucht worden.) Het reservoir moet steeds bijgevuld worden. Herhaal bovenstaande stappen bij draaiende motor op ongeveer 2500 rpm enkele malen. Wanneer er alleen nog maar vloeistof ontsnapt uit de ontluchting, mag de motor rustig stationair blijven draaien.

Ik zal dit stuk dan ook stap voor stap beschrijven zodat hier geen vergissingen gemaakt kunnen worden. Tip vergeet niet de drain van de radiateur vast te zetten. De uitgangssituatie is: 1.

6 Zorg steeds voor een gevuld reservoir. Het ontluchten bij draaiende motor zal ongeveer 5 minuten in beslag nemen. Controleer nu de koelvloeistof temperatuurmeter of deze het midden al is genaderd. Zo niet dan mag het blok rustig warm draaien. Ontlucht nu elke minuut bij een verhoogd toeren tal ongeveer 3000 rpm. Totdat de meter netjes in het midden staat. Wanneer de meter in het midden staat dan mag de verwarming op vol verwarmen gezet worden (Blower hoeft niet bij) Nu mag het systeem weer enkele malen ontlucht worden bij 3000 rpm. Wanneer er geen lucht meer te zien is mag de verwarming normaal gezet worden. De radiateurdop moet worden gesloten (te veel aan vloeistof is geen probleem) En kan er een rondje gereden worden van een paar km. Controleer hierbij de koelvloeistof temperatuur en of de verwarming warme lucht blaast. Ontlucht hierna nog éénmaal bij ongeveer 3000 rpm. En het systeem is ontlucht. Succes Remko R2 Motorsport Team info@r2motorsport.nl

Wanneer de meter in het midden staat dan mag de verwarming op vol verwarmen gezet worden (Blower hoeft niet bij) Nu mag het systeem weer enkele malen ontlucht worden bij 3000 rpm.

Vergelijkbare documenten

Handleiding voor het vervangen van de kachelradiateur Volkswagen Golf II zonder airco

Handleiding voor het vervangen van de kachelradiateur Volkswagen Golf II zonder airco Een kachelradiateur gaat gemiddeld zo'n 15 tot 20 jaar mee. Daarna is het vaak over. De frisse lucht ruikt schimmelachtig,