Multipurpose zeegaand platform. Een vaartuig waarmee óók kan worden gevist
|
|
- Evelien de Ridder
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Multipurpose zeegaand platform Een vaartuig waarmee óók kan worden gevist April 2013
2
3 Multipurpose zeegaand platform Een vaartuig waarmee óók kan worden gevist Dit rapport is in opdracht van InnovatieNetwerk opgesteld door: Pieter t Hart, Koers & Vaart B.V. Projectleider InnovatieNetwerk: Ir. J.A. Landstra Dit rapport is opgesteld in het kader van het thema Noordzeevisserij, concept Multipurpose maritiem ondernemerschap. Postbus DD Utrecht tel.: Het ministerie van EL&I nam het initiatief tot en financiert InnovatieNetwerk. ISBN: Overname van tekstdelen is toegestaan, mits met bronvermelding. Rapportnr , Utrecht, april 2013.
4
5 Voorwoord Is het voor de visserman interessant om te investeren in andere activiteiten op zee dan vissen: het multipurpose maritiem ondernemen? Dat hangt van een heleboel factoren af en zal per visserijonderneming en per schip aanzienlijk kunnen verschillen. Daarbij doet zich een hele reeks vragen voor. Welke andere activiteiten dan vissen wil je gaan oppakken? Hoeveel tijd wil je eraan besteden? Welke vaarsnelheden denk je nodig te hebben en wat betekent dat voor het brandstofverbruik? En al die vragen hangen ook nog eens onderling nauw samen. Deze vragen kwamen ook aan de orde bij het EKO-vation-project, waarin de Ekofish Group en InnovatieNetwerk met diverse partners werken aan een revolutionair multipurpose zeegaand platform. InnovatieNetwerk heeft maritiem adviesbureau Koers & Vaart gevraagd om hiervoor een businesscase te ontwikkelen. Dit heeft geleid tot een rekenmodel waar een visserijondernemer zijn individuele wensen en bedrijfsgegevens kan inbrengen en daarmee ook kan variëren om de verschillende opties te onderzoeken. Hij kan zich zo op eenvoudige wijze een oriënterend beeld vormen van de kansen voor zijn onderneming. Voor concrete ondernemingsbeslissingen is uiteraard verdere detaillering van dit rekenmodel nodig. Gezien de ontwikkelingen met betrekking tot LNG als transportbrandstof, bevat de spreadsheet ook een rekenmodel voor de toepassing van LNG. Dit geeft een inschatting van de terugverdientijd van een LNG-installatie bij de gekozen activiteiten, het brandstofverbruik, het aantal vaardagen, maar ook de geschatte prijzen van diesel en LNG.
6 Het rekenmodel (de spreadsheet) is te vinden op: Dit rapport is een follow-up van eerdere studies die InnovatieNetwerk heeft laten uitvoeren met betrekking tot multipurpose maritiem ondernemen. Daarin is onder meer gekeken naar voorbeelden in het buitenland (Noorwegen) en is de problematiek benaderd vanuit het gezichtspunt van de visserij. Aan Koers & Vaart is gevraagd om met een brede maritieme blik naar deze problematiek te kijken. Daarbij is het scala aan mogelijke nevenactiviteiten verbreed. Wij hopen dat dit rapport vissers en andere belanghebbenden op de Noordzee stof tot nadenken geeft. Dr. G. Vos, Directeur InnovatieNetwerk
7
8
9 Inhoudsopgave Voorwoord Samenvatting 1 1. Inleiding 5 2. Conceptdefinitie van de businesscase 9 3. Bepaling van inzetscenario s Verificatie met marktpartijen Offshore dienstverlening Uitbesteding van overheidstaken Scheepsconcept, functionele en technische eisen Haalbaarheid van LNG als scheepsbrandstof LNG-opslag aan boord van een catamaran LNG-opslag aan boord van de monohull Calculatiemodel LNG multipurpose vessel Gevoeligheidsanalyse Overwegingen en onzekerheden Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen 34 Bijlage 1: Beschrijvend rekenblad MPV_inzet_LNG.xlsx 37 Summary 43
10 VIII
11 Samenvatting 1 Van Visser naar Multipurpose Maritiem Ondernemer is een ambitie van InnovatieNetwerk op visserijgebied. De uitdaging hierbij is het verbreden van het businessmodel van de visserij naar andere activiteiten op zee. Met hun unieke zeemanschap en kennis van de zee kunnen vissers veel meer doen dan alleen vissen, waarmee nieuwe inkomstenbronnen kunnen worden ontwikkeld. Dit is van belang nu de economische positie van de vissers onder druk staat door hoge brandstofprijzen en import van kweekvis uit het Verre Oosten. In principe is er een hele reeks mogelijke nevenactiviteiten. Voorbeelden hiervan zijn zee- en visserijonderzoek, vis- en wierenkweek, dienstverlening aan de offshore energiewinning, seismisch onderzoek, schoonvissen (zoals plastic) en betonning. Dit rapport beoogt de visserman een instrument te geven waarmee hij zich een beeld kan vormen wat nevenactiviteiten naast de visserij kunnen betekenen voor zijn bedrijfsvoering. Gezien de recente ontwikkelingen ten aanzien van LNG als brandstof en de milieuvoordelen daarvan, is toepassing van LNG in de beschouwing meegenomen. Dit rapport is een follow-up van eerdere studies die InnovatieNetwerk heeft laten uitvoeren met betrekking tot multipurpose maritiem ondernemen. Daarin is o.a. gekeken naar voorbeelden in het buitenland (Noorwegen) en is de problematiek benaderd vanuit het gezichtspunt van de visserij. Aan maritiem adviesbureau Koers & Vaart is gevraagd om met een brede maritieme blik naar deze problematiek te kijken en om een concrete business case te ontwikkelen. Dit vond plaats in het kader van het EKO-vation project, waarin de Ekofish Group en InnovatieNetwerk met diverse partners werken aan een revolutionair multipurpose zeegaand platform.
12 2 Of het voor de visserman interessant is te investeren in andere activiteiten op zee dan vissen hangt af van een heleboel factoren en zal per visserijonderneming en per schip aanzienlijk kunnen verschillen. Daarbij doen zich een hele reeks vragen voor. Welke andere activiteiten dan vissen wil de visser oppakken? Hoeveel tijd wil hij eraan besteden? Welke vaarsnelheden denkt hij nodig te hebben en wat betekent dat voor het brandstofverbruik? En al die vragen hangen ook nog eens onderling nauw samen. Deze business case heeft geleid tot een rekenmodel waar een visserijondernemer zijn individuele wensen en bedrijfsgegevens kan inbrengen en daarmee ook kan variëren om de verschillende opties te onderzoeken. Hij kan zich zo op eenvoudige wijze een oriënterend beeld vormen van de kansen voor zijn onderneming. Voor concrete ondernemingsbeslissingen is uiteraard verdere detaillering nodig. Gezien de ontwikkelingen met betrekking tot LNG als transportbrandstof bevat het rekenmodel een separaat blad voor de toepassing van LNG. Dit geeft een inschatting van de terugverdientijd van een LNG-installatie bij de gekozen activiteiten, het brandstofverbruik, het aantal vaardagen, maar ook de geschatte prijzen van diesel en LNG. Het rekenmodel (spreadsheet) is te vinden op: Conclusies en aanbevelingen Multipurpose maritiem ondernemerschap biedt kansen voor de visserijondernemer om de economische basis van zijn onderneming te verbreden en te versterken. Opbrengsten nemen toe, terwijl de investeringskosten en operationele kosten minder snel stijgen. De brandstofkosten die een belangrijk deel van de operationele kosten vormen kunnen bij een optimale inzet van het schip met bijna 10% verlaagd worden. Momenteel wordt in de visserij onder andere onderzocht hoe kosten bespaard kunnen worden door met kleinere schepen te gaan varen of de snelheid van bestaande schepen omlaag te brengen. Een hogere snelheid geeft echter meer flexibiliteit en de mogelijkheid om de inzetbaarheid van het schip drastisch te verhogen. Dit vereist een schip dat gemakkelijk aangepast kan worden aan de wisselende wensen en eisen van (potentiële) klanten. In navolging van de grote offshore schepen met grote werkdekken ontstaat er ook een markt voor kleinere multipurpose vaartuigen. LNG als alternatieve brandstof is vooral interessant bij een hoge bezettingsgraad van het schip en in die situaties waarbij voor het schip hogere snelheden noodzakelijk zijn. Terugverdientijden variëren van 4,5 jaar bij een hogere bezettingsgraad tot 8 jaar bij een lagere bezettingsgraad. Bovendien draagt de toepassing van LNG in de visserij bij aan de vergroening van het imago van de sector wat van toenemend belang is voor het profiel van vis in de markt. Aanbevolen wordt om in een vroeg stadium met diverse vertegenwoordigers uit de maritieme sector in gesprek te gaan en te onderzoeken of langlopende contracten kunnen worden afgesloten, zodat de hogere bezettingsgraad van het multipurpose vaartuig zo spoedig mogelijk gerealiseerd kan worden.
13 Aanbevolen wordt om met partners een stevige positie op te bouwen op nieuwe markten naast de visserij en het multipurpose concept verder door te ontwikkelen, te ontwerpen, te bouwen en te exploiteren. 3
14
15 1. Inleiding 5 Van Visser naar Multipurpose Maritiem Ondernemer is een van de vier langetermijnambities van het Visserij Innovatie Platform ( ). Die ambitie is nog steeds de inzet van InnovatieNetwerk op visserijgebied. De uitdaging hierbij is het verbreden van het businessmodel van de visserij naar andere activiteiten op zee. Met hun zeemanschap en kennis van de zee kunnen vissers veel meer doen dan alleen vissen, waarmee nieuwe inkomstenbronnen kunnen worden ontwikkeld. Dit is van belang nu de economische positie van de vissers onder druk staat door hoge brandstofprijzen en import van kweekvis uit het Verre Oosten. In principe is er een hele reeks mogelijke nevenactiviteiten. Voorbeelden hiervan zijn zee- en visserijonderzoek, vis- en wierenkweek, dienstverlening aan de offshore energiewinning, seismisch onderzoek, schoonvissen en betonning. Dit rapport beoogt de visserman een instrument te geven waarmee hij zich een beeld kan vormen van wat nevenactiviteiten naast de visserij kunnen betekenen voor zijn bedrijfsvoering. Gezien de recente ontwikkelingen ten aanzien van LNG als brandstof en de milieuvoordelen daarvan is toepassing van LNG in de beschouwing meegenomen. Uit het rapport Kansen voor nevenactiviteiten in de Nederlandse visserijsector Lering uit Noorwegen en Denemarken (InnovatieNetwerk, 2011) blijkt dat het in de Nederlandse situatie het meest voor de hand ligt voor vissersschepen om zich te richten op privaat en publiek marien onderzoek en nearshore activiteiten. Het steeds intensievere gebruik van de Noordzee door een toenemend aantal belanghebbenden creëert een steeds grotere behoefte aan marien onderzoek. Marien onderzoek geeft over het algemeen een lagere return dan offshore activiteiten voor de olie- en gassector, maar de markt voor
16 6 marien onderzoek groeit snel en stelt lagere eisen aan schip en bemanning. Voorts zijn veel marineonderzoeksprojecten gelinkt aan en goed inpasbaar in de visserij. Bovendien kunnen dergelijke activiteiten de kennis van de visserman van zijn visgronden vergroten, wat een langetermijnvoordeel kan zijn. De gas-, olie- en groene-energiesector (windmolens) geeft daarentegen een hogere return, maar stelt hogere eisen aan het schip en de bemanning. Afbeelding 1: Impressie brainstorm. 1 1 Eind 2011 faciliteerde InnovatieNetwerk een brainstormsessie met Louwe de Boer van de Ekofish Group, Imares, Ontwikkelingsmaatschappij Flevoland en Hoekman Shipbuilding. Vraag daarbij was niet wat vandaag van belang is voor de visserij, maar wat over vijftien tot twintig jaar de eisen zijn aan een zeegaand platform voor multipurpose maritiem ondernemen. Niet alleen visserij en verwerking aan boord tot een marktklaar product, maar ook andere activiteiten op zee waar het unieke zeemanschap en de maritieme kennis van de visser tot waarde kunnen worden gebracht, zoals dienstverlening aan offshore energieproductie, zeeonderzoek, recreatie en de teelt van vis, wieren en algen tussen de windmolens bieden kansen. De uitkomsten van de brainstormsessie werden ingebracht in het Masterplan Duurzame Visserij, een initiatief van de visserijsector voor radicale vernieuwing en verduurzaming van de Noordzeevisserijvloot. Multipurpose maritiem ondernemerschap vraagt niet alleen technologische aanpassingen aan schepen en andere competenties van de bemanning, maar ook nieuwe vormen van ondernemerschap. Verder is samenwerking binnen de sector belangrijk om de visserijsector te positioneren als aantrekkelijke aanbieder, maar ook om onderhandelingskracht te creëren ten opzichte van de klanten. Multipurpose maritiem ondernemerschap is tot op heden beperkt tot ontwikkeling gekomen. In 2012 heeft het LEI in opdracht van InnovatieNetwerk onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden voor multipurpose ondernemerschap in de visserij. In oktober 2012 is daarop het rapport Van Noordzeevisser naar multipurpose maritiem ondernemer door InnovatieNetwerk gepubliceerd. Om de resultaten vanuit dit LEI-onderzoek tastbaarder te maken, heeft InnovatieNetwerk aan Koers & Vaart B.V. in samenwerking met de Ekofish Group en Vripack Naval Architects gevraagd om een concrete businesscase te ontwikkelen voor multipurpose maritiem ondernemen. Het uitgangspunt voor de businesscase is een nieuw te bouwen multipurpose vessel met een lengte van circa 40 meter, uitgerust voor het varen op LNG als schone brandstof. Dit platform is uitgerust met een flexibele en modulaire inrichting voor de visserij, maar kan ook ingezet worden voor maritiem onderzoek en visserijonderzoek, betonning, offshore dienstverlening, rampenbestrijding, schoonvissen en vis- en zeewierenkweek op de Noordzee. Er zijn twee basisplatformconfiguraties gekozen, namelijk een zeegaande catamaran en een state-of-the-art enkelrompschip (monohull).
17 7 Afbeelding 2: Catamaran-configuratie Afbeelding 3: Monohull-configuratie In de businesscase worden in eerste instantie het verdienmodel en het bijbehorende operationele profiel van het duurzame multipurpose vessel geanalyseerd. Deze analyse wordt geverifieerd door middel van interviews met maritieme ondernemers in de offshore dienstverlening en overheidsinstanties die maritieme dienstverlening uit kunnen besteden aan de visserij. Op basis van de geverifieerde businesscase 2 en het bijbehorende operationele vaarprofiel worden functionele en technische eisen voor het multipurpose vessel nader uitgewerkt en vergeleken met state-of-theart multipurpose schepen. Tot slot is de haalbaarheid onderzocht van de toepassing van LNG als alternatieve brandstof onder de opgestelde technische en operationele condities. 2 Het gaat hier om de verschillende stappen in het project: eerst het verdienmodel (de businesscase); op basis daarvan het operationeel profiel en dan de functionele eisen die daarbij horen, en dan pas het technisch ontwerp. Het is dus van belang het verdienmodel goed te verifiëren voordat verder wordt gegaan. M.a.w.: duidelijk voor ogen hebben waar je je geld mee wilt verdienen.
18 8
19 2. Conceptdefinitie van de businesscase 9 Voor de ontwikkeling van een multipurpose vessel voor de visserij is in eerste instantie gekeken naar het businessmodel en het operationele profiel. Om het schip zo rendabel mogelijk te maken, is het van belang om zoveel mogelijk dagen per jaar activiteiten uit te voeren die winstgevend en/of kostendekkend zijn. Afbeelding 4: M/S Birkeland. 3 3 Het visserijseizoen strekt zich normaliter uit van mei tot oktober en bevat circa 125 vaardagen. In deze periode kunnen mogelijk kortlopende nevenactiviteiten ingepland en uitgevoerd worden. Voor de periode van oktober tot mei kunnen langlopende nevenactiviteiten uitgevoerd worden. In Noorwegen wordt bijvoorbeeld de M/S Birkeland (zie Afbeelding 4) buiten het visseizoen door Fugro ingezet voor site surveys, route surveys, pipeline-inspectie en het in kaart brengen van de zeebodem. Qua businessmodel zijn de belangrijkste parameters voor elke betreffende activiteit: Het aantal vaardagen per jaar, Het uitvoeringsseizoen van de activiteit, De gemiddelde inkomsten per dag, Het gemiddelde aantal werkuren per dag.
20 10 Vervolgens is het operationeel vaarprofiel in grote mate bepalende voor de inzetbaarheid van het platform en de operationele kosten. Het vaarprofiel kan in eerste instantie uitgedrukt worden in een bepaalde snelheidsrange met een bijbehorend inzetpercentage. Voor de conceptdefinitie van deze businesscase is gekozen voor drie snelheden met een bijbehorend inzetpercentage, te weten: Lage snelheid met een bijbehorend inzetpercentage, Gemiddelde snelheid met een bijbehorend inzetpercentage, Maximumsnelheid met een bijbehorend inzetpercentage. Afhankelijk van het scheepstype (enkelromp of catamaran) kan het brandstofverbruik berekend worden en in combinatie met een gegeven gasolieprijs kan een optimalisatie van de jaarlijkse inkomsten minus de brandstofkosten gemaakt worden. Afbeelding 5 geeft een voorbeeld van een interactief businessmodel voor een monohull dat in de volgende hoofdstukken in uitgebreidere vorm aan de orde komt en ook op de website van InnovatieNetwerk is gepubliceerd. Afbeelding 5: Berekening van de opbrengsten minus de brandstofkosten (de hierbij gebruikte invoerwaarden dienen als voorbeeld; zij zullen per onderneming verschillen). 4 4 Het multipurpose vessel wordt in dit voorbeeld 200 vaardagen (à 24 uur per dag) per jaar ingezet voor activiteiten. De inkomsten per dag voor de verschillende activiteiten zijn overgenomen uit het LEI-rapport Van Noordzeevisser naar multipurpose maritiem ondernemer. De inzetpercentages voor de verschillende activiteiten en de vaarsnelheden met bijbehorende percentages zijn bepaald in samenwerking met de Ekofish Group. De scheepsweerstand bij verschillende vaarsnelheden gedurende een vaardag bepaalt uiteindelijk het brandstofverbruik van het schip. Deze scheepsweerstand wordt bepaald door de rompvorm, de golfmakende weerstand en de wrijvingsweerstand van de romp. In combinatie met de gemiddelde gasolieprijs kan dan een overzicht gegeven worden van de inkomsten op jaarbasis. In Afbeelding 5 is uitgegaan van een enkelrompschip. Voor een catamaran is een ander brandstofverbruik van toepassing.
21
22 12
23 3. Bepaling van inzetscenario s 13 In het LEI-rapport Van Noordzeevisser naar multipurpose maritiem ondernemer zijn drie inzetscenario s uitgewerkt. In aanvulling daarop zijn diverse andere interessante inzetscenario s gedefinieerd. In totaal zijn er in dit rapport voor het multipurpose vessel voor de visserij tien inzetscenario s opgesteld met bijbehorende operationele profielen, te weten: Visserij, Zeeonderzoek, Visserijonderzoek, Vis- en Zeewierenkweek Noordzee, Offshore support, Seismische activiteiten, Schoonvissen, Betonning, Optionele activiteit 1, Optionele activiteit 2. Tevens is het model uitgebreid door de inzet van het platform in uren per werkdag nader te specificeren, omdat voor sommige werkzaamheden (bijvoorbeeld betonning) voornamelijk overdag gewerkt wordt. Voor elk van deze inzetscenario s wordt de inzet in vaardagen per jaar en de inzet van het platform in uren per werkdag bepaald, maar ook de verwachte gemiddelde inkomsten per dag, alsmede per specifieke activiteit de verwachte vaarsnelheden en het inzetpercentage bij deze vaarsnelheden.
24 Afbeelding 6: Impressie zeewierenkweek Noordzee. Op deze wijze wordt een financiële optimalisatie gemaakt van de activiteiten van het multipurpose vessel. Een voorbeeld van een dergelijk rekenblad is weergegeven in Afbeelding 7. Dit rekenblad is generiek toepasbaar voor elk vaartuig dat verschillende werkzaamheden op zee wil uitvoeren en wordt als Excel-toepassing onder de naam MPV_inzet_LNG.xlsx beschikbaar gesteld op de website van InnovatieNetwerk: Het gebruik van dit rekenblad wordt nader beschreven in Bijlage 1.
25 Afbeelding 7: Inzetscenario s multipurpose vessel. 5 Toelichting: De hier gebruikte invoerwaarden dienen als voorbeeld; zij zullen per onderneming verschillen. Voor concrete ondernemingsbeslissingen is verdere detaillering van dit rekenmodel van belang. 5 Bij een maximale inzet van 320 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel met de in dit voorbeeld gehanteerde invoerwaarden een bruto omzet van ruim 3,8 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 34% van de bruto omzet. Bij een gemiddelde inzet van 240 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel met de in dit voorbeeld gehanteerde invoerwaarden een bruto omzet van bijna 3 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 38% van de bruto omzet. Bij een minimale inzet van 190 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel met de in dit voorbeeld gehanteerde invoerwaarden een bruto omzet van zo n 2,4 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 42% van de bruto omzet.
26 16
27 4. Verificatie met marktpartijen 17 Om een marktpositie te verwerven, zijn op de vraag toegesneden equipment, personeel en commitment vanuit de markt een eerste vereiste. Daarnaast is kennis van de markt (vraag en alternatief aanbod) nodig om tot een goede prijsstelling te komen. Aangezien de markt bestaat uit een beperkt aantal goed op de markt ingespeelde dienstverleners, zal op dit punt een extra inspanning nodig zijn om een goede marktpositie te kunnen verwerven. Er moet worden geïnvesteerd in contacten met de potentiële afnemers. Samenwerking met andere vissers kan daarbij helpen. De toepasbaarheid van de inzetscenario s uit het vorige hoofdstuk wordt vooral bepaald door de invoerwaarden en de nauwkeurigheid van deze waarden. De grootste uitdaging zit in de bepaling van de juiste dagtarieven en de mogelijkheid om het jaar rond de activiteiten zo te plannen dat het aantal vaardagen geoptimaliseerd kan worden. In Afbeelding 7 is bijvoorbeeld een dagtarief van euro per dag voor offshore support opgevoerd. Dit dagtarief kan echter verdubbelen wanneer de vraag naar offshore support-werkzaamheden substantieel groter is dan het aanbod. De kans dat dit tarief lager uitvalt, lijkt niet waarschijnlijk. Ook het plannen van de verschillende opeenvolgende werkzaamheden en de daarmee gepaard gaande ombouw van het multipurpose vessel dienen nauwkeurig op elkaar te worden afgestemd. Het is uit kostenoogpunt namelijk nogal inefficiënt om bijvoorbeeld in week 1 offshore support-werkzaamheden uit te voeren, in week 2 boeien te moeten leggen, in week 3 te gaan vissen en in week 4 maritiem onderzoek te doen, en vervolgens in de daaropvolgende periode opnieuw een dergelijke cyclus te moeten doorlopen. Het is van groot belang om deze inzetscenario s te verifiëren met de markt, om ze daarmee te toetsen op haalbaarheid en uitvoerbaarheid.
28 18 Vanuit de eigen expertise binnen de werkgroep van de Ekofish Group, InnovatieNetwerk, Koers & Vaart en Vripack Naval Architects konden gegevens inzake visserij, kweek Noordzee, schoonvissen en visserijonderzoek worden ingebracht. Daarnaast hebben oriënterende gesprekken plaatsgevonden met vertegenwoordigers vanuit de offshore dienstverlening, en in het kader van het uitbesteden van overheidstaken naar de markt ook met vertegenwoordigers van de overheid voor wat betreft zeeonderzoek, visserijonderzoek, betonning en seismische werkzaamheden. Deze twee categorieën worden separaat besproken. 4.1 Offshore dienstverlening De reacties vanuit de offshore dienstverlening zijn positief. Er vinden op dit moment veel werkzaamheden plaats op de Noordzee. Er bestaat een groeiende behoefte aan goed uitgeruste schepen en goed opgeleid personeel voor het uitvoeren van diverse offshore activiteiten, zoals hernieuwbare-energieprojecten in het algemeen en windfarms in het bijzonder. Vooral de onderhoudsinspecties bij windfarms na zware weersomstandigheden lijken goede kansen te bieden. Site surveys en bevoorrading voor de grote oliemaatschappijen lijken kansen te bieden (zie Afbeelding 8) en ook de ondersteuning bij duikwerkzaamheden lijkt kansrijk. De tarieven voor de diverse werkzaamheden variëren sterk, afhankelijk van de vraag uit de markt. Voor sommige markten zal het niet eenvoudig zijn om als nieuwkomer in te treden vanwege het besloten karakter en de hoge toelatingseisen voor de bemanning en het multipurpose vessel zelf. Toch zijn er voldoende kansen voor een kwalitatief goed schip met een goed opgeleide bemanning. Ekofish voorziet hier bijvoorbeeld nieuwe kansen met haar EKO-vation-concept. Afbeelding 8: Impressie bevoorrading voor grote offshore projecten.
29 Het seismische seizoen valt voor een groot deel samen met het visseizoen voor platvis. De mogelijkheden voor de inzet voor seismische activiteiten lijken vooral te liggen aan de randen van dit seizoen Uitbesteding van overheidstaken Het uitbesteden van overheidstaken naar de markt kan mogelijkheden bieden voor de visserijsector. Door de inzet van de schepen verder te verbeteren, kunnen operationele kosten aanzienlijk teruggebracht worden. Sommigen claimen dat de visserij deze overheidstaken kan uitvoeren tegen aanzienlijk lagere kosten. Het betreft hier taken zoals visserijonderzoek, hydrografisch en ander ecologisch onderzoek, en betonning. In ons omringende landen wordt al gebruik gemaakt van visserijschepen voor het uitvoeren van diverse overheidstaken. In Nederland is een aantal jaren geleden de Rijksrederij opgericht om de maritieme overheidstaken te stroomlijnen. Daar is de uitvoering van onder meer visserij- en zeeonderzoek en betonning belegd, werkzaamheden die in principe ook door multipurpose vissersschepen zouden kunnen worden verricht. Een deel van het visserijonderzoek is tot op heden nog in handen van het Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee (NIOZ) Voor seismische activiteiten is er een markt voor circa 120 vaardagen per jaar in de periode van april tot oktober. De vaarsnelheid voor seismisch onderzoek is circa 4-5 knopen. Activiteiten zijn vooral het inspecteren van leidingen met gesleepte sensoren. Men werkt tot circa seastate 4-5 en verblijft in die tijd langere perioden op zee (tot circa 30 dagen). Kraancapaciteit en trekkracht van de lieren zijn niet beperkend voor seismische activiteiten. Dynamic Positioning-capaciteit is wel gewenst voor deze schepen, maar is met de huidige azimuth trusters relatief gemakkelijk te realiseren. Het blijkt voor externe partijen niet eenvoudig om een helder inzicht te krijgen in de integrale kosten van de schepen die door de overheid ingezet worden voor onderzoek en betonning. Ook is de overheid voorzichtig om haar taken uit te besteden aan marktpartijen, omdat zij vreest dat belangenverstrengeling op kan treden. Dat dit wel degelijk mogelijk is, blijkt uit de wijze waarop Noorwegen omgaat met visserijonderzoek door commerciële partijen, die daar ook substantieel in hebben geïnvesteerd. Er lijken zelfs kansen voor de overheid om juist door uitbesteding van lastige taken naar de markt, haar eigen vlootbestand verder te kunnen optimaliseren voor het beoogde takenpakket. Bovendien blijft de overheid op deze wijze beter op de hoogte van de state-of-the-art in de maritieme industrie en maritiem onderzoek. In het kader van dit beperkte onderzoek bleek het lastig om een helder, eenduidig en geverifieerd inzicht te verkrijgen in de integrale kosten voor het uitvoeren van de beoogde overheidstaken.
30 20
31 5. Scheepsconcept, functionele en technische eisen 21 Op basis van de geverifieerde businesscase en het bijbehorende operationele vaarprofiel worden functionele en technische eisen voor het multipurpose vessel nader uitgewerkt en vergeleken met state-of-theart multipurpose schepen. Een belangrijke parameter voor het te ontwikkelen scheepsconcept is de vrij indeelbare ruimte op het achterdek. Voor de visserijfabriek wordt een benodigd dekoppervlak van 150 vierkante meter gehanteerd. Bovendien dient er voldoende ruimte te zijn voor vier 20-voetskoelcontainers, een dekkraan en twee grote vislieren. De benodigde vrij indeelbare ruimte op het achterdek is circa 400 vierkante meter. In Afbeelding 9 is een catamaran met een dergelijk dekoppervlak weergegeven. De catamaran heeft een lengte van zo n 40 meter en een breedte van 15 meter. In Afbeelding 10 is ter vergelijking een monohull weergegeven met een lengte van ruim 50 meter en een breedte van circa 12 meter. Afbeelding 9: Impressie multipurpose catamaran.
32 Afbeelding 10: Impressie multipurpose monohull. De catamaran heeft een hogere snelheid dan een monohull bij een gelijkblijvend vermogen en is geoptimaliseerd voor een kruissnelheid van 14 knopen. De maximale snelheid bedraagt 15 knopen. De monohull heeft een maximale snelheid van ongeveer 12 knopen en een kruissnelheid van 11 knopen. De catamaran heeft dus een aanzienlijk hogere snelheid en is daardoor in staat om veel sneller bij verder gelegen locaties te zijn dan de monohull. Het zeegangsgedrag in de Noordzee voor de catamaran in de snelheidsrange van 4 tot 15 knopen dient echter nader onderzocht te worden, om zeker te stellen dat het schip ook bij hogere zeegang veilig kan blijven opereren. De bouwkosten voor de catamaran zijn aanzienlijk hoger dan de bouwkosten voor een monohull, maar deze kosten worden mogelijk gecompenseerd door kortere transittijden en dus een hogere inzetbaarheid van de catamaran op jaarbasis. In Afbeelding 11 (blz. 23) worden een viertal inzetscenario s van de multipurpose monohull gevisualiseerd, namelijk leeg werkdek, visserijfabriek, boeienlegger en containertransport.
33 Afbeelding 11: Inzetscenario s voor het multipurpose vessel. 7 7 Het grote, relatief rustig gelegen werkdek biedt volop ruimte voor tal van werkzaamheden. De meest uiteenlopende functies van het multipurpose vessel zijn in de bovenstaande afbeelding weergegeven. Het A- frame achterop het schip, de dekkraan achter het stuurhuis en de vast opgestelde lieren voorop het achterdek blijven in alle configuraties op dezelfde locatie gepositioneerd. De configuratie van het achterdek voor een catamaran is vergelijkbaar met de monohull.
34 24
35 6. Haalbaarheid van LNG als scheepsbrandstof 25 Het gebruik van vloeibaar aardgas of liquid natural gas (LNG) als alternatieve scheepsbrandstof is sterk in opkomst. De aankomende strenge eisen voor scheepsemissies in de zee- en binnenvaart dwingen reders, scheepsbouwers en maritieme toeleveranciers tot innovaties waarbij LNG een sleutelrol kan spelen. In Noorwegen zijn al tientallen schepen in de vaart die LNG gebruiken als alternatieve brandstof. In de Nederlandse binnenvaart zijn diverse schepen met LNG als transportbrandstof in aanbouw en zelfs operationeel. Ook in de zeevaart zijn diverse projecten gestart om de toepassing van LNG mogelijk te maken. Voor de visserij lijken er volop kansen om LNG toe te passen als transportbrandstof aan boord van haar schepen. Dit geldt voor de bestaande vloot, maar zeker ook voor nieuwbouwschepen. Er gelden strenge veiligheidseisen voor de toepassing van LNG als transportbrandstof die vastgelegd zijn in IMO-wetgeving en klasseeisen. De LNG-brandstoftanks mogen zich bijvoorbeeld niet binnen een afstand van B/5 (scheepsbreedte gedeeld door 5) van de scheepszijden bevinden en minimaal 0,76 m van de bodem om de kans op lekkage bij aanvaringen en strandingen te minimaliseren. Ook dienen er extra ventilatie- en afblaasvoorzieningen getroffen te worden. Een en ander is uitgebreid beschreven in de haalbaarheidsstudie Boomkorvissen op aardgas (InnovatieNetwerk, 2009) en te downloaden via
36 LNG-opslag aan boord van een catamaran Een goede plaats voor de positionering van de LNG-brandstoftank(s) aan boord van de catamaran is tussen de drijvers en onder het hoofddek. De leidingen naar de gasmotoren zijn dan kort en bij lekkage komt het vloeibare aardgas in het water tussen de drijvers terecht. De positionering van de LNG-tank bij de catamaran is schetsmatig weergegeven in Afbeelding 12. Het bruto volume van de tank is maximaal 90 kubieke meter. Om de hoge snelheid van een catamaran optimaal te kunnen benutten, is het van belang dat het gewicht van het schip zo laag mogelijk blijkt. Dit kan betekenen dat de maximale tankcapaciteit van 90 kubieke meter niet volledig ingezet wordt, maar dat er vanuit het standpunt van gewichtsbesparing voor een kleinere en lichtere LNG-tank gekozen wordt. Afbeelding 12: Mogelijke LNG-tankopstelling catamaran. 6.2 LNG-opslag aan boord van de monohull Een goede plaats voor de positionering van de LNG-brandstoftank aan boord van de monohull is onderdeks net voor de hoofdmotoren, om het vrije werkdek achter op die manier zo groot mogelijk te houden. Bovendien zijn de leidingen van de tank naar de gasmotoren dan zo kort mogelijk. In dit geval bevinden de LNG-tanks zich binnenin het schip en dienen daarom passende maatregelen getroffen te worden met betrekking tot ventilatie en het plaatsen van lekbakken. In deze configuratie wordt gebruik gemaakt van twee 20-voets cryogene containers die naast elkaar voor de hoofdmotoren geplaatst worden. De positionering van de LNG-tanks in de monohull is schetsmatig weergegeven in Afbeelding 13. Vanwege de beperkte ruimte onderdeks is het bruto volume van de twee tanks naar verwachting aanzienlijk lager en bedraagt circa 40 kubieke meter. Als alternatief kan ook
37 27 één 40-voets cryogene tank gebruikt worden of een vaste opstelling met een horizontale of verticale tank. Het tankvolume zal in die gevallen echter niet substantieel toenemen. Afbeelding 13: Mogelijke LNG-tankopstelling monohull. 6.3 Calculatiemodel LNG multipurpose vessel Om de businesscase goed te kunnen doorrekenen op het gebruik van LNG, is naast de inzetscenario s voor het multipurpose visserijvaartuig (zie Hoofdstuk 3) een rekenmodel voor LNG ontwikkeld. Bij elk gegeven inzetscenario (zie Afbeelding 7) worden vijf hoofdparameters gebruikt, namelijk het gemiddelde gasolieverbruik, de gasolieprijs, het aantal vaardagen per jaar, de gemiddelde inzet in uren per vaardag en tot slot de gemiddelde inzet in uren per vaardag. Een voorbeeld van het LNG-calculatiemodel voor het multipurpose vessel is weergegeven in Afbeelding Naast de vijf hoofdparameters dienen een aantal operationele, technische en financiële gegevens (gele cellen) ingevoerd te worden om de Total Cost of Ownership (TCO) voor de LNG-installatie te berekenen. De uitkomst van de berekeningen leidt tot een terugverdientijd voor de investering in de gekozen LNG-installatie. Dit rekenblad is generiek toepasbaar gemaakt voor elk type vaartuig en wordt als Excel-toepassing onder de naam MPV_inzet_LNG.xlsx beschikbaar gesteld op de website van InnovatieNetwerk: Het gebruik van dit rekenblad wordt eveneens beschreven in Bijlage 1. 8 Bij een maximale inzet van 320 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel een bruto omzet van ruim 3,8 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 34% van de bruto omzet. De terugverdientijd van de LNG-installatie op basis van total cost of ownership bedraagt met de in Figuur 13 gehanteerde parameters ruim 4,5 jaar. Bij een gemiddelde inzet van 240 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel een bruto omzet van bijna 3 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 38% van de bruto omzet. De terugverdientijd van de LNG-installatie op basis van total cost of ownership bedraagt met de in Figuur 13 gehanteerde parameters ruim 6 jaar. Bij een minimale inzet van 190 vaardagen per jaar kan het multipurpose vessel een bruto omzet van zo n 2,4 miljoen euro per jaar genereren. De brandstofkosten bedragen in dat scenario 42% van de bruto omzet. De terugverdientijd van de LNG-installatie op basis van total cost of ownership bedraagt met de in Figuur 13 gehanteerde parameters bijna 8 jaar.
38 Afbeelding 14: Voorbeeld berekening terugverdientijd van een LNG-installatie. 6.4 Gevoeligheidsanalyse Om de invloed van wijzigingen in de belangrijkste parameters weer te kunnen geven, is voor het multipurpose vessel een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. In de Afbeeldingen 15, 16 en 17 op blz. 25 worden de effecten op de terugverdientijd (PBT) weergegeven als achtereenvolgens de maximale vaarsnelheid, het aantal vaaruren per jaar en de LNG-prijs varieert. Hierbij wordt uitgegaan van een maximale vaarsnelheid van 14 knopen, een inzet van 320 vaardagen van gemiddeld 18 uur per dag, een gasolieprijs van 700 euro per ton, een LNG-totaalprijs van 20 eurocent per liter en een bunkerperiode van 5 dagen.
39 Afbeelding 15: Terugverdientijd (PBT) bij verschillende maximale vaarsnelheden. Afbeelding 16: Terugverdientijd (PBT) bij verschillende vaardagen per jaar. Afbeelding 17: Terugverdientijd (PBT) bij verschillende LNG-prijzen in eurocent/liter.
40 Overwegingen en onzekerheden Uit de voorgaande gevoeligheidsanalyse blijken de gekozen maximale vaarsnelheid, het aantal draaiuren per jaar en de LNG-prijs een behoorlijke invloed te hebben op de terugverdientijden van de investering in een LNG-systeem. De maximale vaarsnelheid en het aantal draaiuren per jaar zijn vooraf redelijk in te schatten. De prijsontwikkeling van LNG daarentegen is veel lastiger in te schatten. Uit historische gegevens wordt een patroon zichtbaar, waarbij de veranderingen in de LNG-prijzen voornamelijk veroorzaakt worden door schommelingen in de olieprijzen, met een vertraging van ongeveer zes maanden. Dus als bijvoorbeeld in januari 2013 de olieprijzen dalen, dalen in juli 2013 ook de LNG-prijzen. Als gevolg van de aankomende strengere eisen voor de scheepsemissies zal vanaf 2015/2016 in de scheepvaart de vraag naar zware olie afnemen en de vraag naar gasolie toenemen. Hierdoor zal naar verwachting de gasolieprijs verder stijgen. Het verschil tussen de gasolie- en LNG-prijzen zal daardoor vermoedelijk toenemen, waardoor de businesscase voor LNG aantrekkelijker wordt. Los daarvan is ook relevant hoe de regelgeving voor uitstoot zich zal ontwikkelen: CO 2, SO x, NO x en fijnstof. De te verwachten aanscherping daarvan werkt uiteraard in het voordeel van LNG. Vanwege de beperkte bekendheid die de maritieme sector heeft met LNG als transportbrandstof, worden in deze fase door scheepsbouwers en maritieme toeleveranciers en dienstverleners vaak extra kosten in rekening gebracht om onvoorziene risico s af te dekken. Het is de verwachting dat de ontwerp-, bouw- en installatiekosten voor LNG-systemen aan boord van schepen in de komende jaren zo n 10 tot 20% kunnen dalen, omdat LNG-systemen een normale state-ofthe-art-toepassing zullen worden. In de huidige situatie kunnen overheidsinstrumenten worden ingezet om de implementatie van LNG als transportbrandstof in de maritieme sector te ondersteunen. Stichting Energy Valley ( in Groningen beijvert zich om bedrijven te helpen met investeringssubsidies om de extra investeringskosten voor LNG-systemen aan boord in deze startfase te verlagen. Voor het voldoen aan de aankomende strengere emissie-eisen voor schepen zijn er grofweg twee oplossingsrichtingen: het gebruik van schonere brandstoffen (bijvoorbeeld LNG) of het gebruik van nabehandelingsmethoden van de afvoergassen (bijvoorbeeld scrubbers). Als bij de bouw van nieuwe multipurpose vessels geen LNG-systemen aan boord geplaatst worden, zal men in de nabije toekomst geconfronteerd worden met de vraag hoe te voldoen aan de nieuwe emissie-eisen. Investeringen in voor- en/of behandelingssystemen zijn dan alsnog onvermijdelijk.
41
42 32
43 7. Conclusies en aanbevelingen Conclusies Multipurpose ondernemerschap biedt kansen voor de visserijondernemer om de economische basis van zijn onderneming te verbreden en te versterken. Opbrengsten nemen toe, terwijl de investeringskosten en operationele kosten minder snel stijgen. De brandstofkosten, die een belangrijk deel van de operationele kosten vormen, kunnen bij een optimale inzet van het schip met bijna 10% verlaagd worden. Momenteel wordt in de visserij onder andere onderzocht hoe kosten bespaard kunnen worden door met kleinere schepen te gaan varen of de snelheid van bestaande schepen omlaag te brengen. Een hogere snelheid geeft echter meer flexibiliteit en de mogelijkheid om de inzetbaarheid van het schip drastisch te verhogen. Dit vereist een schip dat gemakkelijk aangepast kan worden aan de wisselende wensen en eisen van (potentiële) klanten. In navolging van de grote offshore schepen met grote werkdekken ontstaat er ook een markt voor kleinere multipurpose vaartuigen. De catamaran biedt interessante mogelijkheden om het multipurpose concept te realiseren, maar dient nader onderzocht te worden op zeegangsgedrag bij verschillende operationele snelheden. LNG als alternatieve brandstof is vooral interessant bij een hoge bezettingsgraad van het schip en in die situaties waarbij voor het schip hogere snelheden noodzakelijk zijn. Terugverdientijden variëren van 4,5 jaar bij een hogere bezettingsgraad tot 8 jaar bij een lagere bezettingsgraad.
44 34 Bovendien draagt de toepassing van LNG in de visserij bij aan de vergroening van het imago van de sector, wat van toenemend belang is voor het profiel van vis in de markt. 7.2 Aanbevelingen Aanbevolen wordt om het concept voor de multipurpose catamaran nader uit te werken en uitgebreid onderzoek te doen naar het zeegangsgedrag van de catamaran bij snelheden tot circa 15 knopen. Daarnaast wordt aanbevolen om het ontwerp voor de LNG-installatie verder uit te ontwikkelen en te onderzoeken wat voor invloed de gewichtstoename van de LNG-installatie heeft op de haalbaarheid van het catamaranconcept. Ook wordt aanbevolen om in een vroeg stadium met diverse vertegenwoordigers uit de maritieme sector in gesprek te gaan en te onderzoeken of langlopende contracten kunnen worden afgesloten, zodat de hogere bezettingsgraad van het multipurpose vaartuig zo spoedig mogelijk gerealiseerd kan worden. Tot slot wordt aanbevolen om gezamenlijk een stevige positie op te bouwen op nieuwe markten naast de visserij en het multipurpose concept verder door te ontwikkelen, te ontwerpen, te bouwen en te exploiteren.
45
46 36
47 Bijlage 1: 37 Beschrijving rekenblad MPV_ inzet_lng. xlsx Het rekenblad MPV_inzet_LNG.xlsx (zie: bestaat uit twee tabbladen. In het eerste tabblad, genoemd MPV inzet, kunnen het brandstofverbruik per jaar, de bruto omzet en de netto inkomsten op jaarbasis berekend worden. De netto inkomsten (in euro per jaar) zijn gedefinieerd als de bruto omzet van de uitgevoerde activiteiten op zee minus de jaarlijkse brandstofkosten. Het eerste tabblad, MPV inzet, wordt beschreven in Hoofdstuk 3. Het tweede tabblad, genoemd MPV LNG, biedt de gelegenheid om een kostenschatting te maken voor een LNG-installatie aan boord van een schip en om tevens te berekenen wat de kostenbesparingen zijn bij het gebruik van LNG als brandstof en wat de terugverdientijd van een LNG-installatie is op basis van zogenoemde Total Cost of Ownership. Het tweede tabblad wordt beschreven in Hoofdstuk 6. Tabblad MPV inzet In het tabblad MPV inzet worden een aantal bedrijfskundige en scheepbouwkundige berekeningen gecombineerd, zodat een overzicht verkregen wordt van de bruto omzet per jaar, de jaarlijkse brandstofkosten en de netto inkomsten per jaar. De netto inkomsten zijn daarbij gedefinieerd als de som van de bruto omzet per jaar minus de jaarlijkse brandstofkosten. Alleen de gele cellen in het tabblad MPV inzet kunnen aangepast worden. Het zijn de cellen waar waarden ingevoerd dienen te worden om de berekeningen te kunnen maken. De groene cellen leveren de tussenresultaten en de oranje cellen geven de eindresultaten weer. De
48 38 lichtoranje cellen die niet in de afbeelding maar wel in het rekenblad weergegeven worden, zijn de default-invoerwaarden voor het desbetreffende rekenblad. Om de berekeningen goed te kunnen maken dienen de volgende waarden ingevoerd te worden. 1. In cel F6 dient een gasolieprijs ingevoerd te worden in euro per ton. (NB: Een ton is hier gedefinieerd als 1000 kilogram gasolie; een gasolieprijs in euro per 1000 liter dient met een factor 1,1765 vermenigvuldigd te worden om een gasolieprijs in euro per ton te krijgen.) 2. In cel A17 en cel A18 kunnen (indien nodig) twee extra activiteiten ingevoerd worden. (NB: Deze twee activiteiten verschijnen respectievelijk in cel A66/ F66 en in cel A71/F71.) 3. In cel B9 t/m B18 wordt per activiteit aangegeven wat het aantal vaardagen per jaar is. (NB1: Deze waarden kunnen ingetypt worden, maar ook met schuifjes ingesteld worden.) (NB2: Als het totaal van 365 dagen overschreden wordt, verschijnt een melding in cel B19.) 4. In cel D6 t/m D18 wordt het gemiddeld aantal uren per werkdag aangegeven (NB: Sommige activiteiten kunnen alleen overdag uitgevoerd worden en hebben daardoor een lagere waarde voor de inzet in uren/werkdag) 5. In cel F6 t/m F18 worden per activiteit de dagtarieven (dayrates) in euro ingevoerd. (NB: De genoemde dayrates zijn voorbeeldtarieven. In werkelijkheid kunnen de dayrates aanmerkelijk verschillen van de weergegeven defaultwaarden.) 6. In cel C22 wordt de maximumsnelheid van het schip ingevoerd in knopen, in cel C23 wordt het brandstofverbruik bij deze maximumsnelheid ingevoerd in ton per 24 uur. (NB1: Deze twee waarden maken het mogelijk om het brandstofverbruik bij andere snelheden te berekenen. (NB2: Een ton is opnieuw gedefinieerd als 1000 kg gasolie. Zie stap 1 voor meer informatie.) 7. In cel B27 t/m B74 kunnen voor elke activiteit drie bijbehorende snelheden ingevoerd worden in knopen. (NB1: Deze waarden kunnen ingetypt worden, maar ook met schuifjes ingesteld worden.) (NB2: Als een te hoge snelheid ingevoerd wordt, verschijnt een melding in kolom F.)
49 8. In cel C27 t/m C74 kan voor elke activiteit en bijbehorende snelheid aangegeven worden hoeveel procent van de tijd deze snelheid per werkdag gebruikt wordt. (NB1: Deze waarden kunnen ingetypt worden, maar ook met schuifjes ingesteld worden.) (NB2: Het percentage voor low speed wordt berekend uit de waarden voor high en medium speed.) 39 Als tussenresultaat worden in de lichtgroene cellen de volgende waarden berekend: A. In cel F27 t/m F74 het brandstofverbruik voor elke activiteit en bij diverse snelheden in ton per 24 uur. B. In cel G27 t/m G74 het brandstofverbruik voor elke activiteit in ton per werkdag. C. In cel H27 t/m H74 het brandstofverbruik voor elke activiteit in euro per werkdag. D. In cel I27 t/m I74 het brandstofverbruik voor elke activiteit in euro per jaar. E. In cel J27 t/m J74 de netto inkomsten voor elke activiteit in euro per werkdag. F. In cel K27 t/m K74 de netto inkomsten voor elke activiteit in euro per uur. G. In cel L27 t/m L74 de netto inkomsten voor elke activiteit in euro per jaar. Als eindresultaat worden in de oranje cellen de volgende waarden berekend: I. In cel G9 t/m G18 de inzet in uren per jaar voor elke activiteit plus de totale inzet per jaar in cel G19. II. In cel H9 t/m H18 het brandstofverbruik in ton per jaar voor elke activiteit plus het totale brandstofverbruik per jaar in cel H19. III. In cel I9 t/m I18 de bruto inkomsten in euro per uur voor elke activiteit. IV. In cel J9 t/m J18 de netto inkomsten in euro per uur voor elke activiteit. V. In cel K9 t/m K18 de bruto omzet in euro per jaar voor elke activiteit plus de totale bruto omzet per jaar in cel K19. VI. In cel L9 t/m L18 de netto inkomsten in euro per jaar voor elke activiteit plus de totale netto inkomsten per jaar in cel L19.
50 40 VII. Ten slotte wordt in cel I25 het totale brandstofverbruik in euro per jaar weergegeven. Tabblad MPV LNG In het tabblad MPV LNG worden opnieuw een aantal technische en bedrijfskundige berekeningen gecombineerd, zodat een eenvoudig overzicht verkregen wordt van de kostenbesparingen per jaar bij het gebruik van LNG-motoren, het vereiste tankvolume voor de cryogene LNG-opslagtank, de totale kosten van de LNG-installatie en de terugverdientijd van deze LNG-installatie. Deze basisgegevens voor dit tabblad worden automatisch overgenomen uit het eerder behandelde tabblad MPV inzet. Opnieuw kunnen alleen de gele cellen in het tabblad MPV LNG aangepast worden. De oranje cellen geven de eindresultaten weer. De lichtoranje cellen die niet in de afbeelding maar wel in het rekenblad weergegeven worden, zijn de default-invoerwaarden voor het desbetreffende rekenblad. Om de berekeningen goed te kunnen maken, dienen de volgende waarden ingevoerd te worden. 1. In cel D13 dient soortelijke massa van gasolie ingevoerd te worden (default 850 kg/m³). 2. In cel D14 dient soortelijke massa van LNG ingevoerd te worden (default 450 kg/m³). 3. In cel D15 dient de Lower Heating Value of stookwaarde van gasolie ingevoerd te worden (default 42,70 MJ/kg). 4. In cel D16 dient de Lower Heating Value of stookwaarde van LNG ingevoerd te worden (default 49,51 MJ/kg). 5. In cel D18 dient de LNG-prijs ingevoerd te worden. (default 0,159 euro/liter). 6. In cel D20 dient een opslagpercentage voor LNG-distributie ingevoerd te worden (default 100%). 7. In cel D21 kan een keuze gemaakt worden tussen LNG-motoren van verschillende motorenfabrikanten (Caterpillar heeft waarde 0/Wartsila heeft waarde 1). (NB: Het pilot fuel-percentage bij Caterpillar-motoren is 20% en bij Wartsila-motoren 1%). 8. In cel D29 kan een extra opslagpercentage ingevoerd worden voor onderhoud van de LNG-installatie (default 3%). 9. In cel D31 kan een leningspercentage ingevoerd worden voor de kapitaalkosten van de LNG-installatie (default 3%).
51 10. In cel D33 kan een afschrijvingsperiode ingevoerd worden voor de LNG-installatie (default 15 jaar) In cel D40 dient aangegeven te worden wat de tijd is tussen twee opeenvolgende bunkerperioden (default 7 dagen). (NB: De tijd tussen de bunkerperioden bepaalt grotendeels het volume van de cryogene LNG opslagtank.) 12. In cel D42 dient aangegeven te worden wat het maximale vullingspercentage van de cryogene LNG-opslagtank is (default 85%). 13. In cel D45 kan aangegeven worden hoeveel LNG-motoren aan boord geplaatst en/of verbouwd worden (default 2 motoren). (NB: Voor sommige berekeningen is het noodzakelijk te weten hoeveel LNG-motoren er geïnstalleerd worden.) 14. In cel D46 kan aangegeven worden wat het totaal geïnstalleerd motorvermogen aan boord is (default 1500 kw) (NB: Voor sommige berekeningen is het noodzakelijk te weten wat het totaal geïnstalleerde LNG-motorvermogen is.) Als eindresultaat worden in de oranje cellen de volgende waarden berekend: A. In cel D36 wordt de kostenbesparing in euro per jaar weergegeven bij het gebruik van LNG-motoren. B. In cel D43 wordt het bruto cryogene tankvolume in liter weergegeven. (NB: Het tankvolume is een belangrijke parameter in de bepaling van de kostprijs van de totale LNG-installatie.) C. In cel D50 wordt een indicatie van de totale LNG-installatie in euro gegeven. D. Tot slot wordt in cel D51 de terugverdientijd in jaren berekend van de LNG-installatie gebaseerd op total cost of ownership. (NB: In de total cost of ownership zijn onderhoudskosten, rente en afschrijving meegenomen in de berekeningen.)
Eerste evaluatie verdienmodel MDV-1 Immanuël
Eerste evaluatie verdienmodel MDV-1 Immanuël Stichting Masterplan Duurzame Visserij februari 2016 p/a Vlaak 4 8321 RV Urk Contactpersoon: drs. J.Luchies T: 0527 681641 E: jluchies@mkbadviseurs.nl www.masterplanduurzamevisserij.nl
Nadere informatieLNG is meer dan een nieuwe brandstof Het is pure concurrentiekracht... LNG, de brandstof van de toekomst is nu beschikbaar
LNG is meer dan een nieuwe brandstof Het is pure concurrentiekracht... LNG, de brandstof van de toekomst is nu beschikbaar De transportsector stapt over op LNG... De brandstof van de toekomst Liquefied
Nadere informatieTrends in Zeevisserij 2013
Trends in Zeevisserij 2013 Innovatie loont! 22 maart 2013, Kees Taal Trends Innovatie Ondernemerschap Verduurzaming Markt Trends Investeringen Prestaties: Kottervloot - Platvis - Garnalen - Flyshoot -
Nadere informatieLNG als brandstof voor de scheepvaart
23-05-2016 1 23-05-2016 1 LNG als brandstof voor de scheepvaart Schatting van brandstofkosten voor de investeringskeuze in conventionele of LNG aangedreven schepen 23-05-2016 2 23-05-2016 3 Inhoud Waarom
Nadere informatieVloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen. Jan Van Houwenhove 3 December 2015
Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen Jan Van Houwenhove 3 December 2015 Agenda Cryo Advise Aardgas - eigenschappen Voordelen Uitdagingen Cryo Advise advies voor LNG systemen
Nadere informatieLNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT DE LNG SPECIALIST LNG LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST SOLUTIONS
DE LNG SPECIALIST LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST LNG SOLUTIONS DE TRANSPORTSECTOR STAPT OVER OP LNG... DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST
Nadere informatieMarktverkenning Multipurpose Maritiem Ondernemen
Marktverkenning Multipurpose Maritiem Ondernemen Augustus 2014 Marktverkenning Multipurpose Maritiem Ondernemen Dit rapport is in opdracht van InnovatieNetwerk opgesteld door: Pieter t Hart, Koers & Vaart
Nadere informatieKwantitatieve verkenning van het potentieel voor LNG in de binnenvaart. Martin Quispel, DCMR Schiedam 28 maart 2017
Kwantitatieve verkenning van het potentieel voor LNG in de binnenvaart Martin Quispel, DCMR Schiedam 28 maart 2017 Achtergrond Verkennende studie uitgevoerd door STC-NESTRA en EICB in opdracht voor het
Nadere informatieLNG en Scheepvaart. Martin Quispel. Zwijndrecht 24 februari 2017
LNG en Scheepvaart Martin Quispel Zwijndrecht 24 februari 2017 Het nationaal LNG Platform Doel platform: uitrol van LNG (vloeibaar gas) als nieuwe, schonere en stillere brandstof voor wegtransport en scheepvaart.
Nadere informatieONDERWIJS & ONDERZOEK
ONDERWIJS & ONDERZOEK Heilbot rustend op plateaus. De plateaus worden gebruikt om extra ligruimte te creëren en bodembedekking te verlagen. Dichtheid optimalisatie in de aquacultuur Door Jelle Busscher
Nadere informatieSchone aandrijving voor de Amsterdamse rondvaart
Schone aandrijving voor de Amsterdamse rondvaart Fasering & Economische aspecten Datum 9-9-2013 Ruud Verbeek, Norbert Ligterink, Jorrit Harmsen, Pim van Mensch Ondersteund door: Gemeente Amsterdam & Europese
Nadere informatieMasterplan Transitie Visserijvloot
Masterplan Transitie Visserijvloot Memorandum haalbaarheidsonderzoek GIBO Groep LEI WUR Januari 2010 1 Memorandum Transitie Visserijvloot 2010 2015 1. Inleiding De Nederlandse platvisvloot vist vooral
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij
Haalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij Wat is in de komende 20 jaar technisch mogelijk, ecologisch verantwoord en economisch haalbaar? 20 Oktober 2016 Academic Consultancy
Nadere informatieToch kunnen de vrolijk wapperende vlaggetjes buiten, niet verhullen dat de situatie in de Noordzeevisserij zorgelijk is.
Spreekpunten van de staatssecretaris van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, dr. Henk Bleker, Dag van de Nederlandse zeevisserij, 2 juli 2011, uitgesproken door dr.ir. M. Kool, plv. directeur AKV.
Nadere informatieBijlage 1 haalbaarheidsstudie Warmtewisselaar
Bijlage 1 haalbaarheidsstudie Warmtewisselaar Referentienummer Datum Kenmerk 336723.01.N001 1 september 2014 336723 Betreft Indicatieve berekening exploitatie warmtenet Westland 1 Inleiding Om een globale
Nadere informatieKostprijs garnalen. Kenniskring duurzame garnalenvisserij. 1. Inleiding. 2. Kosten. Mike Turenhout, Arie Klok en Wim Zaalmink
Kostprijs garnalen Kenniskring duurzame garnalenvisserij Mike Turenhout, Arie Klok en Wim Zaalmink 1. Inleiding Om een gezonde visserij te hebben, is het van belang om niet onder de kostprijs te vissen.
Nadere informatieHoofdstuk 26: Modelleren in Excel
Hoofdstuk 26: Modelleren in Excel 26.0 Inleiding In dit hoofdstuk leer je een aantal technieken die je kunnen helpen bij het voorbereiden van bedrijfsmodellen in Excel (zie hoofdstuk 25 voor wat bedoeld
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij
Haalbaarheidsstudie naar elektrische voortstuwing in de kottervisserij Wat is in de komende 20 jaar technisch mogelijk, ecologisch verantwoord en economisch haalbaar? 20 Oktober 2016 Academic Consultancy
Nadere informatie5 Opstellen businesscase
5 Opstellen In de voorgaande stappen is een duidelijk beeld verkregen van het beoogde project en de te realiseren baten. De batenboom geeft de beoogde baten in samenhang weer en laat in één oogopslag zien
Nadere informatieFinanciële baten van windenergie
Financiële baten van windenergie Grootschalige toepassing van 500 MW in 2010 en 2020 Opdrachtgever Ministerie van VROM i.s.m. Islant Auteurs Drs. Ruud van Rijn Drs. Foreno van der Hulst Drs. Ing. Jeroen
Nadere informatieDoorrekenen H2 scenario
Doorrekenen H2 scenario Significant B.V. 28 oktober 2010 Paul van Hooff Scenarioberekeningen Om de gevolgen van veranderingen in de samenstelling van de busvloot in de Stadsregio Arnhem Nijmegen te kunnen
Nadere informatiePROJECT H FROM O. Versie: 1. Dhr. Joosten. Maritiem Instituut Willem Barentsz. Door: Bart Enting, Bart Ruijter. Marijn Grevink,
PROJECT H FROM O Versie: 1 Dhr. Joosten Door: Bart Enting, Bart Ruijter & Marijn Grevink, Voorwoord Onder invloed van onder andere de economische crisis, zijn de olie prijzen torenhoog gestegen. Rederijen
Nadere informatieBattle of Concepts / W.J.Wijdeveld EcoVISion Scope Bargerveen biologisch gekweekte vis in Nederland
Battle of Concepts 02-2019 / W.J.Wijdeveld EcoVISion Scope Bargerveen is onderdeel van een regio met een lange energie productie geschiedenis. Na de turf winning en recent de aardolie- en gas winning zorgen
Nadere informatieEen nieuw ketenmodel voor langoustines
Een nieuw ketenmodel voor langoustines Ab Post (GPM Seafoods) en Wim Zaalmink (LEI Wageningen UR) Urk, 6 oktober 2012 Inhoud Economische betekenis langoustine visserij Consumptie van langoustines Keten
Nadere informatiewww.tcnn.nl Leo van der Burg - projectmanager TCNN - projectmanager MariTIM - LNG Passenger Vessel
Missie: economische versterking van Noord-Nederland door innovatie en samenwerking door het uitvoeren van concrete samenwerkingsprojecten tussen het MKB en de kennisinstellingen. www.tcnn.nl Leo van der
Nadere informatieVergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving
Vergroening in de binnenvaart en de Europese regelgeving Boudewijn Hoogvelt Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen Berchem, 10 oktober 2015 Onderwerpen Expertise
Nadere informatieVisserij in Cijfers. Trends in zeevisserij. Kees Taal en Mike Turenhout. Scheveningen. 28 februari 2014
Visserij in Cijfers Trends in zeevisserij Kees Taal en Mike Turenhout Scheveningen 28 februari 2014 Visserij in Cijfers Jaarlijkse publicatie Vanaf nu via LEI-internet te downloaden www.visserijincijfers.nl
Nadere informatieBrandstofbesparing 75%
Brandstofbesparing 75% Energiebesparing en rendementsverbeteringen aan boord van een 2.000 pk viskotter Concept Taal C. Klok A.J LEI Wageningen UR Wageningen, juni 2014 Opdrachtgevers: Vis Vis BV, de heer
Nadere informatieKenniskring Slim Ondernemen. 7 maart 2009 MKB Adviseurs Jaap Luchies Tel.nr. 038 426 25 90 Email: jluchies@mkbadviseurs.nl
Kenniskring Slim Ondernemen 7 maart 2009 MKB Adviseurs Jaap Luchies Tel.nr. 038 426 25 90 Email: jluchies@mkbadviseurs.nl Programma 7 maart 2009 09.00 uur Opening 09.05 uur Voortgang Imago 09.15 uur Voorstel
Nadere informatieTIENPUNTENPLAN DE NEDERLANDSE NOORDZEEVISSERIJ
TIENPUNTENPLAN DE NEDERLANDSE NOORDZEEVISSERIJ Tweede Kamerfractie ChristenUnie Arie Slob 22 januari 2011 TIENPUNTENPLAN VOOR DE NEDERLANDSE NOORDEEVISSERIJ Het gaat gelukkig beter met de visbestanden
Nadere informatieOverzicht van de Europese binnenvaart Rapportage
Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage Juli 2012 Drs. A.C.C. Hubens Oude Engelenseweg 25 5222 AB Den Bosch 073-6230120 06-17418733 www.ahadata.nl Inhoudsopgave LAND VAN REGISTRATIE... 1 SCHEEPSLENGTE...
Nadere informatieEFRO project. Factsheets rondvaart. Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek
EFRO project Factsheets rondvaart Kennisnetwerk bijeenkomst 3 december 2012, AmsterdamRuud Verbeek 2 Inhoud Inleiding Technische opties voor een schonere vloot Emissie in de praktijk Overzicht Conclusies
Nadere informatieVeel gebouwen worden in Nederland verwarmd door installaties die op aardgas werken. Het verbranden van aardgas veroorzaakt het broeikasgas CO2.
Veel gebouwen worden in Nederland verwarmd door installaties die op aardgas werken. Het verbranden van aardgas veroorzaakt het broeikasgas CO2. Dit artikel beschrijft hoe een prijs op CO2 invloed heeft
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieMaritieme Innovatie Markt
Maritieme Innovatie Markt Markt? Delta NML Innovation Council = TKI Maritiem Maritiem Watertech TKI: Topconsortium voor Kennis en Innovatie Maritiem Innovatiecontract 2016-2017 Fundamenteel Toegepast Innovatie
Nadere informatieHaal meer uit de vloot
Haal meer uit de vloot Het project haal meer uit de vloot is mede mogelijk gemaakt door het Europees Visserijfonds investering in duurzame visserij. In het kader van het project Haal meer uit de vloot
Nadere informatieVergroening van de binnenvaart
Vergroening van de binnenvaart Maritime Industry 2015, Gorinchem Achtergrond Richtlijnen voor binnenvaart worden scherper Milieuvoordeel ten opzichte van wegtransport wordt kleiner Gevolgen op regionaal
Nadere informatieTijdelijke duurzame energie
Tijdelijke duurzame energie Tijdelijk Uitgewerkte businesscases voor windenergie, zonne-energie en biomassa Anders Bestemmen Tijdelijke duurzame energie Inleiding In het Corporate Innovatieprogramma van
Nadere informatieCO2-prestatieladder Periodieke voortgangsrapportage 1e helft 2014
CO2-prestatieladder Periodieke voortgangsrapportage 1e helft 2014 Verheij Infra b.v. Prisma 89 3364 DJ Sliedrecht Tel : 0184-433095 Getekend: Email Site : info@verheijsliedrecht.nl : www.verheijsliedrecht.nl
Nadere informatieaardgas tank ik bij DATS 24 www.dats24.be CNG aardgas voor voertuigen De slimme ecomobiele toekomst is vandaag Transitiebrandstof
CNG aardgas voor voertuigen CNG betekent letterlijk samengeperst natuurlijk gas en is eenvoudigweg de samengeperste variant van het aardgas dat we kennen voor huishoudelijk gebruik. CNG is al een tijdje
Nadere informaties-hertogenbosch, juni 2013 Samenwerkingsovereenkomst Brabantse Pilot Publieke Laadinfrastructuur Provincie Noord-Brabant en Enexis
Samenwerkingsovereenkomst Brabantse Pilot Publieke Laadinfrastructuur Provincie Noord-Brabant en Enexis INHOUD 1. Inleiding 2. Pilot laadinfrastructuur Brabant 3. Overwegingen 4. Doelstellingen 5. Gefaseerde
Nadere informatieKetenanalyse project Kluyverweg. Oranje BV. www.oranje-bv.nl. Conform de CO 2 -Prestatieladder 3.0. Versie : Versie 1.0 Datum : 10-11-2015
Ketenanalyse project Kluyverweg Oranje BV Conform de CO 2 -Prestatieladder 3.0 Versie : Versie 1.0 Datum : 10-11-2015 Handtekening autoriserend verantwoordelijk manager Autorisatiedatum: 3-12-2015 Naam
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 29889 14 juni 2016 Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 13 juni 2016, nr. IENM/BSK-2016/110681,
Nadere informatieKeerpunt in de Vlaamse visserij. ILVO Directie Dier Beleidsdomein Landbouw en Visserij
Keerpunt in de Vlaamse visserij Inhoud Inleiding Betere boomkor De alternatieve boomkor De garnalenpulskor Alternatieve methodes voor boomkorvaartuigen De outriggervisserij Flyshooting Passief vissen Staand
Nadere informatieInformatiebijeenkomst schone scheepvaart. SHIP, 1 november Henri van der Weide
Informatiebijeenkomst schone scheepvaart SHIP, 1 november Henri van der Weide Vluchtige organische stoffen (VOS), geur van lading en geluid bij overslag Kooldioxide (CO2),Stikstofoxiden (NO X), Zwaveloxiden
Nadere informatieAchtergrondinformatie bij het artikel: Rooikosten verlagen door het beter benutten van rooiers en kippers.
Achtergrondinformatie bij het artikel: Rooikosten verlagen door het beter benutten van rooiers en kippers. Dit document is opgesteld als achtergrondinformatie bij het artikel Lagere rooikosten bij betere
Nadere informatieResultaten MDV-1 en mogelijke toepassingen voor de platvissector in zuid west Nederland.
Europese Unie, Europees Fonds voor Maritieme Zaken en Visserij Resultaten MDV-1 en mogelijke toepassingen voor de platvissector in zuid west Nederland. Verslag van de bijeenkomst van de Visserijvereniging
Nadere informatieLNG: dé transitiebrandstof op weg naar een duurzame toekomst
LNG: dé transitiebrandstof op weg naar een duurzame toekomst LNG in de transportsector Liquid Natural Gas (LNG) is booming. Voor het overgrote deel wordt het geïmporteerde vloeibare aardgas in het landelijk
Nadere informatieMKBA Windenergie binnen de 12-mijlszone
MKBA Windenergie binnen de 12-mijlszone Den Haag, 3 november 2014 Niels Hoefsloot Ruben Abma Inhoud presentatie 1. Onderzoeksmethode en uitgangspunten 2. Directe effecten 3. Indirecte/externe effecten
Nadere informatieRijksrederij. Wie zijn we en wat doen we?
Rijksrederij Wie zijn we en wat doen we? Inleiding Op 17 november 2006 stemde de Ministerraad in met de oprichting van een rijksbrede rederij voor civiele schepen, de Rijksrederij. Met ingang van 2009
Nadere informatieSCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
Nadere informatieAfschaffen BPMteruggaaf. taxi en zorgvervoer. Korte notitie
Ø Afschaffen BPMteruggaaf voor taxi en zorgvervoer Korte notitie Afschaffen BPM-teruggaaf voor taxi en zorgvervoer Korte notitie Delft, CE Delft, 1 juli 2019 Personenvervoer / Doelgroepenbeleid / Belastingen
Nadere informatieVoorwoord. Met vriendelijke groet, De directie van Sendo Shipping, Sebastiaan van der Meer Edwin Groen Dominic van der Meer
1 Voorwoord Sendo Shipping is een jong en dynamisch bedrijf wat zich specialiseert in het exploiteren van meerdere binnenvaartschepen. Met die schepen wordt voornamelijk een 24/7 containerlijndienst onderhouden
Nadere informatieInvloed van IT uitbesteding op bedrijfsvoering & IT aansluiting
xvii Invloed van IT uitbesteding op bedrijfsvoering & IT aansluiting Samenvatting IT uitbesteding doet er niet toe vanuit het perspectief aansluiting tussen bedrijfsvoering en IT Dit proefschrift is het
Nadere informatieKansen en milieuaspecten van de verschillende nieuwe transportbrandstoffen
1 Kansen en milieuaspecten van de verschillende nieuwe transportbrandstoffen, 11 februari 2014 2 Inhoud 1. Brandstofopties 2. Kansen en onzekerheden 3. Milieuaspecten 4. Conclusies & aanbevelingen 3 Alternatieve
Nadere informatieZiekenhuis St Jansdal Postbus 138 3840 AC Harderwijk NOTITIE. : Arbo & Milieuadviseur. : Hoofd P&O Hoofd FB Hoofd Huisvesting Energiemanager
NOTITIE DOOR VOOR : Arbo & Milieuadviseur : Hoofd P&O Hoofd FB Hoofd Huisvesting Energiemanager DATUM : januari 2012 BETREFT : Herziene business case Plaatsen van licht- en aanwezigheidssensoren in het
Nadere informatieMijn naam is Reint Dikker en ik ben 23 jaar. Ik ben geboren in Olst, maar woon al weer een tijdje in Enkhuizen.
Projectnummer PF0017 Totale financiering 105.000,00 Omschrijving Spelevaert Shipping Zekerheid, o.a. Hypotheek Financiering Annuïtaire lening Looptijd 5 jaar Object Binnenvaart schip Risico Classificatie!CP
Nadere informatieDe ontwikkeling van het steenstorten
De ontwikkeling van het steenstorten Bert Groothuizen manager Corporate Marketing & PR CEDA bijeenkomst, 23 oktober 2008 Zo begonnen we... De aanleiding Uitvoering Deltaplan van 1953 Grote behoefte aan
Nadere informatieVerslag van het overleg tussen het Visserij Innovatieplatform (VIP) en de Klankbordgroep vissers (KBG), 23 mei 2008, Hoofddorp
Verslag van het overleg tussen het Visserij Innovatieplatform (VIP) en de Klankbordgroep vissers (KBG), 23 mei 2008, Hoofddorp Aanwezig: KBG: Jaap Albregtse, Gert -Jan Kooij, Jaap van der Vis, Klaas Kramer
Nadere informatieONTWERPER IN UITVOERING Kansen voor middelgrote architectenbureaus in de rol van bouwend architect
Kansen voor middelgrote architectenbureaus in de rol van bouwend architect Uitkomsten enquête het profiel van de 'bouwende architect' binnen middelgrote architectenbureaus in Nederland Uitgevoerd door:
Nadere informatieNederland: de Maritieme Wereldtop
1 Nederland: de Maritieme Wereldtop Veilig, duurzaam en economisch sterk Maritiem Cluster in de Topsector Water: Innovatiecontract en Topconsortium Kennis en Innovatie V2.0, Samenvatting, 23 december 2011
Nadere informatieSamenvatting van de Invitation to Tender
C L E A N I N L A N D S H I P P I N G CLINSH, de Vlootselectie II Samenvatting van de Invitation to Tender Voor u ligt de samenvatting van de aanbesteding Vlootselectie II voor het project Clean Inland
Nadere informatieHet verduurzamen van maatschappelijk vastgoed m.b.v. ESCO s. Hans Hörter, Commercieel Adviseur DWA installatie- en energieadvies
18-12-2012 1 Het verduurzamen van maatschappelijk vastgoed m.b.v. ESCO s Hans Hörter, Commercieel Adviseur DWA installatie- en energieadvies Onderwerpen Achtergrond: waarom gebeurt er zo weinig? Wat is
Nadere informatieHANDLEIDING. Risico en Assurantie Analyse Tool. (RAAT) Software
HANDLEIDING Risico en Assurantie Analyse Tool (RAAT) Software Versie 6.0 25 februari 2014 Inhoud 1. Starten vragenlijst... 3 1.1 Inloggen op beheeromgeving... 3 2. Navigeren in het RAAT... 5 2.1 De navigatieknoppen...
Nadere informatieMiddelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten
Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen
Nadere informatieRAAD VAN DE EUROPESE UNIE. Brussel, 8 juli 2010 (22.07) (OR. en) 12022/10 ENV 468 MAR 61 MI 238
RAAD VAN DE EUROPESE UNIE Brussel, 8 juli 2010 (22.07) (OR. en) 12022/10 ENV 468 MAR 61 MI 238 INGEKOMEN DOCUMENT van: de heer Jordi AYET PUIGARNAU, directeur, namens de secretaris-generaal van de Europese
Nadere informatieNederlandse samenvatting (Summary in Dutch) Het managen van weerstand van consumenten tegen innovaties
Nederlandse samenvatting (Summary in Dutch) Het managen van weerstand van consumenten tegen innovaties De afgelopen decennia zijn er veel nieuwe technologische producten en diensten geïntroduceerd op de
Nadere informatieHandleiding. Model ter ondersteuning van investeringsbeslissingen in de bouw
Handleiding Model ter ondersteuning van investeringsbeslissingen in de bouw 09-07-2009 Introductie... 3 Tabblad Inleiding... 4 Hoofdalternatieven... 5 Subalternatief... 6 Bouwdata... 6 Gebouwen... 6 Tabblad
Nadere informatie2015 IMARES Wageningen UR
IMARES is: Missie Wageningen UR: To explore the potential of marine nature to improve the quality of life. IMARES is hét Nederlandse instituut voor toegepast marien ecologisch onderzoek met als doel kennis
Nadere informatieB&W-Aanbiedingsformulier
B&W.nr. 08.0911, d.d. 23 september 2008 B&W-Aanbiedingsformulier Onderwerp Belastingen 2009 BESLUITEN Behoudens advies van de commissie 1. Vast te stellen bijgaande brief aan de Raad Belastingen 2009 met
Nadere informatieFacilitaire Kengetallen Gemeenten 2009
SAMENVATTING Facilitaire Kengetallen Gemeenten 2009 Het twaalfde onderzoek Facilitaire Kengetallen Gemeenten bevat weer een scala aan interessante gegevens. Naast de jaarlijkse terugkerende informatie
Nadere informatieVisie transitie aanpak LNG BIO-LNG
Visie transitie aanpak LNG BIO-LNG 8 juni HBR LNG is er klaar voor! Rijden op LNG: CO₂ reductie 10-20% nu al Extra 15 25 % in combinatie DRD door geluidsreductie 8 dba. (Beter Benutten) Basis staat, bewezen
Nadere informatieOlde Bijvank Advies Organisatieontwikkeling & Managementcontrol. Datum: dd-mm-jj
BUSINESS CASE: Versie Naam opdrachtgever Naam opsteller Datum: dd-mm-jj Voor akkoord: Datum: LET OP: De bedragen in deze business case zijn schattingen op grond van de nu beschikbare kennis en feiten.
Nadere informatieLuchtvervuiling in Nederland in kaart gebracht
Luchtvervuiling in Nederland in kaart Luchtvervuiling in Nederland in kaart gebracht Hoofdpunten uit de GCN/GDN-rapportage 2013 Luchtvervuiling in Nederland in kaart gebracht Hoofdpunten uit de GCN/GDN-rapportage
Nadere informatieHet potentieel van zonnepanelen toegepast op geluidsschermen langs de Rijkswegen Auteur: Sander Meppelink (2015)
Het potentieel van zonnepanelen toegepast op geluidsschermen langs de Rijkswegen Auteur: Sander Meppelink (2015) Dit document is een Nederlandstalige samenvatting van de (Engelstalige) master thesis The
Nadere informatieDe groene delta van Nijmegen
GDF SUEZ LNG Solutions Workshop GDF SUEZ LNG Solutions - 10 oktober 2014 Leon Sluiman Manager operations & Technology De groene delta van Nijmegen GDF SUEZ LNG Solutions WAT IS LNG LNG: HET PRODUCT Vloeibaar
Nadere informatieNMT position paper Green Deal verduurzaming zee- en binnenvaart
NMT position paper Green Deal verduurzaming zee- en binnenvaart Samenvatting Dit position paper beschrijft de uitgangspunten en maatregelen die Netherlands Maritime Technology (NMT) namens de maritiem-technologische
Nadere informatieVaren op batterijen Nut en noodzaak Marine Industry Gorinchem Bram Kruyt, 8 mei 2019
Varen op batterijen Nut en noodzaak Marine Industry Gorinchem Bram Kruyt, 8 mei 2019 Modulair Energie Concept 1 Nederland moet de verplichtingen uit het Klimaat akkoord invullen. De vergroening van de
Nadere informatieConcept uitgeefgroep Bouwstenen van Management en Organisatie
Case Entrance & Security Systems - case, analyse en conclusies (OLO) Hoofdstuk 7 Strategie: samenwerking In het vorige deel van de strategische verkenning hebt u de positioneringsmogelijkheden voor ESS
Nadere informatieScheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek. Sjef van Dooremalen 12 maart 2012
Scheepsbouw in de Delta Sterk in Techniek en Logistiek Sjef van Dooremalen 12 maart 2012 1 Inhoud 1. Sterk in de Cluster 2. Belangrijk in de Delta 3. Voorop in kennis en innovatie 4. Logistiek en Techniek
Nadere informatieVoorwoord. Met vriendelijk groet, De directie van Sendo Shipping B.V. Sebastiaan van der Meer Edwin Groen Dominic van der Meer
Voorwoord Sendo Shipping is een jong en dynamisch bedrijf wat zich specialiseert in het exploiteren van meerdere binnenvaartschepen. Met onze schepen wordt al ruim 15 jaar een 24/7 containerlijndienst
Nadere informatieRechtbank Maastricht NOTITIE. 1. Inleiding. Gemeente Maastricht
NOTITIE Rechtbank Maastricht Aan: T.a.v. Gemeente Maastricht Fred Sijben Van: Aeisso Boelman en Iris van Donselaar Datum: 29 september 2015 Onderwerp: Second opinion business case rechtbank Maastricht
Nadere informatieTOTAL COST OF OWNERSHIP
Nieuwe perspectieven op TOTAL COST OF OWNERSHIP INTELLIGENT BUILDING SPECIALS Investeren in comfort en energiebesparing loont Ondernemingen en overheidsorganisaties zijn zich er steeds meer van bewust
Nadere informatieHaalbaarheidsstudie Boomkorvissen op aardgas
Haalbaarheidsstudie Boomkorvissen op aardgas September 2009 Haalbaarheidsstudie Boomkorvissen op aardgas Dit rapport is in opdracht van InnovatieNetwerk opgesteld door: Ir. P. t Hart, Koers & Vaart BV
Nadere informatiePeiling Flexibel werken in de techniek 2015
Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Inleiding Voor goede bedrijfsresultaten is het voor bedrijven van belang om te kunnen beschikken over voldoende goede,
Nadere informatieIn 8 stappen naar bedrijfskundig FM. Van FM-specialist tot strategisch businesspartner
In 8 stappen naar bedrijfskundig FM Van FM-specialist tot strategisch businesspartner Inhoud STAP 1. Maak een businessplan voor FM STAP 2. Zorg voor een optimale werkomgeving STAP 3. Zorg voor een flexibele
Nadere informatieNieuwe concepten voor leegstaande bedrijfsgebouwen. ID&Consult Company info@totaalconcepten.nl www.totaalconcepten.nl 00 31 (0)6 53 98 16 83
Nieuwe concepten voor leegstaande bedrijfsgebouwen ID&Consult Company info@totaalconcepten.nl www.totaalconcepten.nl 00 31 (0)6 53 98 16 83 May 2012 1. Inleiding Anno 2012-2013 staan veel bedrijfsgebouwen
Nadere informatieOpbrengst- en turbulentieberekeningen Windpark IJmond Lijnopstelling windturbines Reyndersweg Velsen-Noord
74100160-NMEA/PGR 11-0259 Opbrengst- en turbulentieberekeningen Windpark IJmond Lijnopstelling windturbines Reyndersweg Velsen-Noord Arnhem, 3 februari 2011 Auteurs Merih Cibis, Hans Cleijne In opdracht
Nadere informatieUitgangspunten depositieberekeningen
Passende Beoordeling Verruiming Vaarweg Eemshaven Noordzee 3 december 2013 Bijlage E. Uitgangspunten depositieberekeningen 177 van 181 Passende Beoordeling Verruiming Vaarweg Eemshaven Noordzee 3 december
Nadere informatieSommige cliënten voldoende hebben aan een bandbreedte van 0-2 uur per week, maar past niet binnen eerste intensiteit en moet nu via waakvlam
onderwerp Opmerking aanbieder(s) Reactie gemeente Wij zouden graag zien dat de start bij Begeleiding Individueel 2,01 uur per 4 weken is en als eerste vorm van hulpverlening geldt en dus niet de waakvlam.
Nadere informatiePresentatie halfjaarcijfers 2012
Logistics Healthcare Automotive Industrial Automation Machine & Systems Energy & Utilities Presentatie halfjaarcijfers 2012 Amsterdam, 27 augustus 2012 Agenda Kerncijfers eerste helft 2012 Operationele
Nadere informatieFOSSIELE BRANDSTOFFEN
FOSSIELE BRANDSTOFFEN De toekomst van fossiele energiebronnen W.J. Lenstra Inleiding Fossiele energiebronnen hebben sinds het begin van de industriele revolutie een doorslaggevende rol gespeeld in onze
Nadere informatieImpact van. emissienormen op de. maritieme sector. Jaap Kolpa, beleidsmedewerker Ministerie van IenM, afd. Zeevaart
Impact van emissienormen op de maritieme sector Jaap Kolpa, beleidsmedewerker Ministerie van IenM, afd. Zeevaart Earnewald, 11 september 2013 Luchtemissies door zeeschepen: Kort overzicht van begrippen
Nadere informatieA L G E M E E N B E S T U U R
A L G E M E E N B E S T U U R Vergadering d.d.: 25 mei 2016 Agendapunt: 11 Betreft: Besluitvormend Programma: 1. Waterveiligheid Portefeuillehouder: Luitjens Route: MT-DB-AB Onderwerp Aanvullende kredietaanvraag
Nadere informatieConcept Raadsvoorstel
Concept Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht Agendapunt: Sliedrecht, 6 oktober 2009 Onderwerp: Eindrapportage onderzoek capaciteit binnensportaccommodaties 2009. Voorgesteld besluit: 1.
Nadere informatieEindexamen m&o vwo 2008-II
Opgave 5 Bij deze opgave horen vijf informatiebronnen (de informatiebronnen 4 tot en met 8) en een uitwerkbijlage. In informatiebron 4 staat informatie over de soorten bevrachtingscontracten in de scheepsvaart.
Nadere informatieEINDVERSLAG. FLOWERS en FOOD. Blauwdruk voor ketenregie in de aspergeteelt
EINDVERSLAG FLOWERS en FOOD Blauwdruk voor ketenregie in de aspergeteelt 30 september 2014 Inhoudsopgave 1. Aanleiding... 3 2. Uitgevoerde activiteiten en behaalde resultaten... 3 Fase A voorbereiding
Nadere informatieConjunctuurbericht 2 e kwartaal Research, 14 augustus 2019
Conjunctuurbericht 2 e kwartaal 2019 Research, 14 augustus 2019 Kosten stijgen in transport, prijzen blijven gelijk De druk op de marges in de transportsector blijft groot. Terwijl de helft van de bedrijven
Nadere informatieUniek systeem voor verduurzaming van opslag en vervoer van Vluchtige Organische Stoffen(VOS).
Pagina 1 van 5 Uniek systeem voor verduurzaming van opslag en vervoer van Vluchtige Organische Stoffen(VOS). Het VentoClean-System is een speciale machine voor het ontgassen en terugwinnen van resten Vluchtige
Nadere informatieCO2-prestatieladder Periodieke voortgangsrapportage 1e+2e helft 2014
CO2-prestatieladder Periodieke voortgangsrapportage 1e+2e helft 2014 Verheij Infra b.v. Prisma 89 3364 DJ Sliedrecht Tel : 0184-433095 Getekend: Email Site : info@verheijsliedrecht.nl : www.verheijsliedrecht.nl
Nadere informatie