Antwoorddocument informatieavond Katendrecht

Transcriptie

1 Antwoorddocument informatieavond Katendrecht Donderdag 23 november, In Huis van de Wijk 't Steiger, Fruitlaan 8 Aanwezig namens de gemeente Rotterdam: Sander Geenen, Sander van Beurden, Hubert Schippers, Deborah Heijkoop, Christian Bouwman, Peter van Druten, René Groeneveld, Karel Mulder, Ton Buitendijk, Caitlin Wong-Si-Kwie Vanuit de omgeving waren ongeveer 70 bewoners aanwezig

2 Opmerkingen en vragen van bewoners De vragen/opmerkingen zijn op haalbaarheid en wenselijkheid onderzocht. Hieronder cursief en onderstreept achter de vragen/ opmerkingen de uitkomst/ haalbaarheid. Allereerst: de voorbereiding en uitvoering van de voorgestelde maatregelen ligt op schema. Het Siloplein is vrijwel zeker voor kerst 2017 afgerond. Verkeersmaatregelen/ voorstellen: 1. De bewoners van Katendrecht hebben meegedacht om Katendrecht veiliger te maken. Samen met de bewoners zijn 5 varianten voorgesteld. Van de 5 varianten zijn 2 varianten overgenomen door de gemeente. Advies aan medebewoners is om deze varianten te omarmen. Voorstel is om de alternatieve route via Silostraat, niet alleen voor de komende 3-4 maanden te gebruiken, maar in stand te houden als de zuidelijke rijbaan voor al het verkeer afgesloten is. De gemeente zegt toe de dubbele ontsluiting te handhaven en te waarborgen ten tijde van de afsluiting van het zuidelijk deel van de Brede Hilledijk. De veiligheid staat te allen tijde voorop. 2. De bewoners doen het dringende verzoek om meer waarschuwingsborden en/of stoplichten te plaatsen bij de oversteekplaatsen voor voetgangers en/of fietsers om de bijzondere situatie te duiden. Ook voor minder valide. Na de oplevering van het Siloplein wordt tijdens een schouw het nieuwe bebordingsplan en de nieuwe situatie (na oplevering van het Siloplein 22 december) bekeken. De schouw zal plaatsvinden op donderdag 4 januari om Men verzamelt dan voor de casino. Een vertegenwoordiging vanuit Buurt Bestuurt is hierbij van harte uitgenodigd, liefst met een werkbaar maximum van 2 personen. 3. Door de bewoners is geconstateerd dat de stoplichten op de Maashaven Noordzijde richting de Hillelaan lange tijd op rood staan om het verkeer afkomstig van de Erasmusbrug voorrang te verlenen. Dit veroorzaakt langere wachttijden op Katendrecht. Om de doorstroming te verbeteren wordt gekeken of de rijstrookindeling op de westzijde van de Maashaven Oostzijde (ter hoogte van kruispunt Brielselaan/Putselaan) (Zuiderkruis) mogelijk op langere termijn aangepast moet worden. Op korte termijn wordt vanuit de verkeersregiekamer extra aandacht gegeven aan het kruispunt om indien nodig handmatig in te grijpen zodat de hinder tot een minimum beperkt blijft. Vrachtwagens/ Bouwverkeer: 1. Volgens de bewoners rijdt het bouwverkeer regelmatig achteruit bij de inritten van de bouwplaatsen (bijvoorbeeld op Maashaven Noordzijde). Zij verzoeken de gemeente om meer handhaving te plegen om zo onveilige situaties te voorkomen. Om te handhaven zijn er verkeersregelaars aanwezig vanaf de start van de bouwtijd tot het einde. Tevens zijn de aannemers hierop aangesproken. Naar verwachting van de Gemeente is de geconstateerde situatie verholpen. 2. Bewoners verzoeken de gemeente tevens meer handhaving te plegen op de stilstaande vrachtwagens langs de weg. Zie antwoord bij het eerste punt. 3. Een van de bewoners vraagt of de bevoorrading buiten de drukste tijden van de dag kan gebeuren? De gemeente kan niet sturen op de bevoorrading van alle ondernemers/instellingen op Katendrecht. Wel wordt geprobeerd om met de

3 aannemers/bouwplaatsen op Katendrecht de aan/afvoer zoveel als mogelijk plaats te laten vinden buiten de spitsuren. Dit kan echter niet gegarandeerd worden. 4. De huidige situatie op de Veerlaan baart de bewoners zorgen, omdat de helft van de weg is afgezet waardoor met name fietsers van de weg worden geduwd door vrachtwagens en/of bussen. De situatie is paradoxaal. Bij een weg van 3,5 meter kan de fietsers niet worden ingehaald door een vrachtwagen. Als de weg breder wordt gemaakt krijgt de vrachtwagen deze mogelijkheid wel. De meest verkeersveilige oplossing is toegepast. In de huidige situatie kunnen vrachtwagens fietsers niet inhalen. Fietsers blijven voor de vrachtwagen rijden en daardoor in het zicht van de chauffeur. Een verbreding van de rijweg is in deze situatie niet gewenst omdat dit zal leiden tot inhaalmanoeuvres door vrachtwagens, waardoor fietsers in de dode hoek van vrachtwagens kunnen komen en/of in de verdrukking. Voor fietsers in de tegenrichting (vanaf Deliplein) is een alternatieve route (via Lombokstraat en Atjehstraat). voor fietsers in de tegenrichting (komend vanaf Deliplein). Gelet op de verkeersveiligheid van de fietser blijft daarom om veiligheidsredenen de huidige situatie (van 3,5 meter) gehandhaafd. 5. Het verzoek is om de hekken die nu voor de woningen van het Boeiblok (Veerlaan) zijn geplaatst weg te halen en er een laden en lossen gebied van te maken van circa 10 parkeerplaatsen. Het verwijderen van de parkeerplaatsen biedt meer ruimte in het wegprofiel en een minder druk gevoel. De gemeente waardeert het dat bewoners meedenken over oplossingen. Deze oplossing past echter niet in het beeld voor de verkeersveiligheid in relatie tot het fietsverkeer, afslaande bewegingen (laden en lossen) en leveren nog meer risico s op voor de fietsers. Zie ook voorgaande antwoord. 6. Er moet gekeken worden naar een oplossing voor de vrachtwagens en bussen die te hard rijden, met name op de Rechthuislaan. Dit is een 30km/u zone, waar volgens een bewoonster wel 50km/u gereden wordt. Het verzoek is om meer handhaving te plegen en meer waarschuwingsborden te plaatsen. Het betreft vrachtauto s met bouwverkeer (vermoedelijk Heijmans-Fenix-1), bevoorrading FenixFoodFactory, vrachtwagens PROVIMI en RET-stadsbussen. Op verzoek van de bewoners wordt een snelheid informatie display geplaatst op de Rechthuislaan (naar verwachting: januari 2018). 7. Volgens de bewoners ontstaat er een gevaarlijke situatie omdat de vrachtwagens door de Rechthuislaan moeten rijden, omdat de Veerlaan (voorlopig) eenrichtingsverkeer is. De vrachtwagens moeten inderdaad door de Rechthuislaan, verkeerstechnisch gezien is dit de meest passende route. 8. Vanuit de bewoners wordt de vraag gesteld of de bocht (van de rotonde) verbreed kan worden zodat vrachtwagens meer ruimte hebben om te draaien als zij richting de Maashaven moeten rijden. Dit voorkomt gevaarlijke situaties voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Na de oplevering van het Siloplein (22 december) wordt de situatie opnieuw beoordeeld tijdens de schouw van 4 januari. 9. De bebording voor de route van vrachtwagens is niet duidelijk. Vrachtwagens komen veelal vanuit de Maashaven en nemen daar dan een afslag te vroeg. Hun route moet duidelijker worden aangegeven. Het bebordingsplan is aangepast, er zijn extra borden geplaatst waarop de bedrijfsnamen duidelijk te zien zijn. Bovendien worden de (grotere) bedrijven zoals Codrico, FFF, Heijmans, Provimi, nogmaals gewezen op de rijroute s.

4 10. Bewoners constateren onvoldoende duidelijke bewegwijzering voor vrachtwagens die op Katendrecht moeten zijn. Bewoners doen de suggestie om zowel op de Hillelaan als op de Maashaven Oostzijde een bord te plaatsen dat de vrachtwagens Katendrecht via de Brede Hilledijk moeten oprijden. En dus niet via de Maashaven Noordzijde. Omdat dit bij chauffeurs niet duidelijk is, rijden er dagelijks vele vrachtwagens via de Sumatraweg naar Provimi of Fenix Food Factory (bevoorrading). Zie punt Voorstel van de bewoners om handhaving van de 30 km zone op de Sumatraweg. En handhaving 'Verboden voor vrachtwagens' Sumatraweg (vanaf de Veerlaan). Dit idee is onderzocht, maar dit is niet mogelijk en wenselijk. 12. Een van de bewoners stelt voor om de weg Rijnhaven Zuidzijde door te trekken tot voorbij de Jumbo en direct aan te sluiten op de Hillelaan. Dit idee is onderzocht, maar dit is niet mogelijk en wenselijk. Een extra aansluiting op de Hillelaan levert grote risico s op voor de verkeersveiligheid en doorstroming en is ongewenst omdat het gebied een toekomstige bouwplaats is. 13. Een van de bewoners merkt op dat er veel klachten zijn over vrachtwagens. Maar, zijzelf is geboren en getogen op Katendrecht en eigenlijk is dat in al die jaren de situatie geweest. De gemeente zegt toe om de organisaties (Provimi, FenixFoodFactory, Heijmans en Stebru) aan te spreken op de snelheid die de vrachtwagens hanteren. 14. Fijn dat er een goede uitleg wordt gegeven en er een goed alternatief wordt gepresenteerd. Er wordt echter gemakkelijk over de oorzaak heen gestapt: er is veel ruimte voor ontwikkelaars en dit gaat ten koste van de bewoners. Bewoners geven aan dat er teveel bouwoverlast is en dat dat wordt veroorzaakt door teveel bouwactiviteiten tegelijk. De gemeente moet zowel de veiligheid binnen de bouwplaatsen als in het openbaar gebied waarborgen. Bij iedere nieuwe situatie zal een nieuwe afweging gemaakt moeten worden. De opmerking van de bewoners zal in de toekomst worden meegewogen. Fietspad: 1. Waarom wordt het fietspad, bij de Karwei (waar de boot ligt), niet doorgetrokken? Fietsers rijden nu op de rijbaan. Het voorstel is om de keien te asfalteren op de kade te asfalteren zoals dat ook op het eerste gedeelte reeds is gedaan (bedoeld is van Hillelaan tot Maashavenstraat). Er zijn geen mogelijkheden om op korte termijn aan deze wens van bewoners te voldoen. Voor heel Katendrecht geldt dat de fietsstructuur onder de loep zal worden genomen. De gemeente zal kijken waar verbeteringen mogelijk zijn en welke wensen van bewoners hierin meegenomen kunnen worden zodat ingezet kan worden op de totale verbetering van de fietsstructuur op de lange termijn. 2. Het voorstel is om een oranje loper op de Veerlaan te maken zodat fietsen voorrang hebben op overig verkeer. Er kan geen oranje loper (bedoeld is: een duidelijk gekleurde wegmarkering) worden gerealiseerd op de Veerlaan. De suggestie wordt dan ten onrechte gewekt dat de veerlaan een fietsstraat is. Fietstraten worden alleen toegepast bij zeer lage verkeersintensiteiten en niet op straten waar veel vracht verkeer aanwezig is.

5 Dit past niet bij de tijdelijke inrichting van de Veerlaan (wegversmalling). Heeft een relatie met punt 4 bij de eerdere beantwoording. 3. Het Siloplein wordt rond de kerst opgeleverd. Medio januari zullen de voet- en fietspaden aangepakt worden (de rode loper). Overig: 1. Een bewoner doet een oproep aan de nieuwe bewoners van Katendrecht. Katendrecht is geen stille wijk, willen ze rust dan is deze wijk niet de geschikte plaats voor hun. Zij wonen al heel hen leven hier en houden van geluiden, dag en nacht. Geen nadere actie. 2. Een oproep van een van de bewoners is om te dimmen met de snelheid van de bouwprojecten. Hij maakt de vergelijking met de Wilhelminapier, waar er elke keer 1 bouwproject van start ging. Hij geeft de gemeente mee om vooral naar de faseringen van de diverse bouwprojecten te kijken. Zie punt Bewoners constateren dat de spoorstaven een gevaarlijke situatie opleveren, door de gladheid. Voorstel is om asfalt over de sporen te leggen. Als tip wordt meegegeven: kijk naar de snelheidsmaatregelen bij de Ikea Barendrecht. De spoorstaven zijn verwijderd. Hiermee is het risico van een gevaarlijke situatie opgelost. 4. Een vraag van een bewoner: wanneer gaan de vuilniscontainers aan de Maashaven Noordzijde ondergronds? Deze staan al 9 jaar op de kade. Dit punt is aangegeven bij ROTEB. 5. Wordt de bushalte aan de Veerlaan verplaatst? De bushalte zit op een plek die onoverzichtelijk is, omdat er een versmalling is. Dit is geen logische plek. Verzoek om de bushalte te verplaatsen. Dit punt wordt op 4 januari meegenomen met de schouw. Contact wordt opgenomen met RET. 6. Er wonen veel oudere mensen op Katendrecht. Nu de bouw bezig is, hoe moet de ambulance tijdig op locatie komen? De ambulances rijden op de kade, hier wordt geen risico voor een verlenging van aanrijtijden in voorzien. 7. De gemeente zegt toe dat de bomen die door de bewoners zijn gekocht en onderhouden blijven staan. Aanvullende vragen/ opmerkingen: Tijdens de inloopspreekuren op 30 november en 7 december jl. is 1 bewoner met onderstaande (aanvullende) vraag gekomen: 1. Kunnen bij de scholen De Passie en het Tolhuis (?) verkeersborden worden geplaatst die automobilisten waarschuwen voor overstekende kinderen? Bij de Passie worden andere maatregelen getroffen in de vorm van het realiseren van een fietsverbinding naar de Hillelaan waardoor oversteken niet nodig is. De Tolhuislaan valt niet binnen de tijdelijk maatregelen. De mogelijkheden worden onderzocht. Dit punt wordt op 4 januari meegenomen met de schouw. 2. Kan er een doorsteek voor auto s worden gecreëerd in de berm tussen de Maashavenstraat en de Staalstraat (rotonde Karwei) ter hoogte van de Timorstraat? Automobilisten moeten nu onnodig ver omrijden. Een doorsteek maken is zeer ingrijpend. De bestaande langzaam verkeeroversteek moet dan ook worden verplaatst. Het is ongeveer 250 meter naar de doorsteek van de

6 Sumatraweg waar gekeerd kan worden. In totaal gaat het dus om een omrijdafstand van 500 meter met de auto. Het gaat om een beperkt aantal verkeersbewegingen.