architectuur stedenbouw landschap

Transcriptie

1

2 Transferiumlocatie Barneveld Noord Projectteam Gijs Wolfs / Oriol Casas Vincent Morales / Pedro Pinto Borges / João Santos Marc Dings / Herman Roelofs, in dienstverband bij VHP Opdrachtgever Gemeente Barneveld Heilijgers Projectontwikkeling (BAM Groep) Ontwerp 2006 De gemeente Barneveld heeft het initiatief genomen om samen met de BAM Groep en de Provincie Gelderland een zogenaamd herkomsttransferium te ontwikkelen. De afslag Barneveld-Noord aan de A1 ligt aan de staart van de randstedelijke fileproblematiek en is daarom een zeer geschikt overstapmoment in de ketenmobiliteit. De uitgangspunten voor het ontwerp zijn: een directe koppeling tussen spoor en snelweg, qua functionaliteit én imago; een groeiscenario voor het transferium en de ontwikkeling van een ruimtelijk programma; een gesloten exploitatie per fase; een ruimtelijk en functioneel afgerond geheel per fase. In de eerste fase wordt over het hoofdspoor een traverse gerealiseerd naar een te verschuiven perron aan de Valleilijn (Ede Amersfoort). De tweede fase valt deels nog binnen de subsidiegelden: de eerste gebouwde parkeervoorziening wordt beschouwd als een kwaliteitsverbetering van het openbaar vervoer. De voorziening is gratis en de overstapkwaliteit moet voor de automobilisten meteen goed zijn. In het ruime perronpark tussen de twee sporen is een hotel met congres- en vergaderruimten gepland. Ook wordt in deze voorzien in een ongelijkvloerse kruising van de Baron van Nagellstraat met het spoor. De derde en vierde fase staan in het teken van de ontwikkeling van een nieuw ruimtelijk programma. De introductie van vrijetijdsfuncties moet een uitbreiding en dubbelgebruik van het transferium mogelijk maken. Hierbij wordt gedacht aan uitgaansgelegenheden en commerciële sportfaciliteiten. In de vijfde fase wordt de oostzijde van de Baron van Nagelstraat doorontwikkeld. Feitelijk is de perceelsgewijze, gedifferentieerde invulling een eerste aanzet voor een compacter en arbeidsintensiever gebruik van het bedrijventerrein Harselaar in een wijdere omgeving rond het transferium. Uitbreiding van de transferiumcapaciteit naar maximaal parkeerplaatsen is afhankelijk van de overstapfunctie.

3 Transferium A1 Perronplein Amersfoort k&r Perron Valleilijn Perronpark Apeldoorn Ede

4 Transferium Barneveld Noord Projectteam Gijs Wolfs / Oriol Casas / Vincent Morales / Pedro Pinto / Borges / João Santos / Marc Dings / Herman Roelofs, in dienstverband bij VHP Opdrachtgever Gemeente Barneveld Heilijgers Projectontwikkeling (BAM Groep) Realisatie 2006 Fotografie Hans Pattist De herstructurering van de grotere omgeving van de halteplaats Barneveld Noord start met de bouw van het transferium. Dit complex bestaat uit een gebouwde parkeervoorziening met ongeveer 320 parkeerplaatsen en een voetgangerstraverse over het hoofdspoor. Garage en brug zijn in het project samengevoegd in één volume en in één architectonisch beeld. Samen geven ze op een letterlijke wijze uitdrukking aan de routing van de transferiumgebruiker: eerst als automobilist, vervolgens als voetganger. Het hele bouwvolume maakt zich los van het maaiveld, draait langs de omtrek van het volume naar het hoogste punt en maakt vervolgens een elegante knik over het spoor richting het perronplein langs de Valleilijn. In een spiraalvormige beweging rijdt de bezoeker naar de eerstvolgende vrije parkeerplaats. Eenrichtingverkeer en insteken van 60 graden verminderen de storingsgevoeligheid op piekuren. De ruimtelijke relatie tussen garage en brug wordt versterkt doordat de grote vrije hoogte van de traverse ter plekke van de lobby wordt doorgezet in een plaatselijk dubbele verdiepingshoogte in de parkeergarage. Bijkomend voordeel van de combinatie van brug en garage is het gemeenschappelijk gebruik van lift en trappenhuis. Zeker in het licht van de negatieve traditie van minimale maatvoeringen in parkeergebouwen is de ruime opzet van de openbare lift en het trappenhuis een verademing. Om de twee gebouwdelen toch als een geheel te tonen is een krachtig gevelbeeld bedacht dat als een huid over de beide constructies wordt gespannen. De gevel bestaat uit een dubbele rij geëxtrudeerde aluminium buizen die in drie verschillende diameters (50/75/100) rondom geplaatst worden. De gevel krijgt hierdoor een grote optische diepte en geeft, afhankelijk van de zichthoek, sterk afwisselende impressies: gezien vanuit een hoek geeft het volume de indruk een monoliet te zijn, terwijl de gevel in een loodrechte kijkriching verrassend transparant blijkt te zijn (als een glasgordijn). Dit project is de eerste stap in de verdere ontwikkeling van de stationsomgeving. Op het hoogste punt is rekening gehouden met een functionele doorkoppeling van de garage naar een uitbreiding aan de westzijde. In de nabije toekomst zal het maaiveld rondom het station een publiek karakter krijgen. Op de begane grond van de garage, die in eerste instantie wordt gebruikt als stallingsgarage van de aangrenzende autoveiling, zullen dan publiekgerichte functies worden ondergebracht (bijvoorbeeld een stationshal, stationsgebonden detailhandel, zoals een 18-uurs winkel, horeca, commerciële dienstverlening, etcetera).

5

6

7