De uitvoering komt op stoom

Transcriptie

1 december 2011 Nieuwsbrief Kanaal Almelo-De Haandrik nr.5 In deze nieuwsbrief De uitvoering komt op stoom Het laatste nieuws Interviews met jachtenbouwer Mijnt Kruiskamp en schipper Jan Figge Een impressie van het baggeren en de aanleg van wachtplaatsen De planning Drie maanden na de start van de werkzaamheden op en langs kanaal Almelo- De Haandrik kan een eerste tussenbalans opgemaakt worden. Conclusie: het baggeren en de aanleg van wachtplaatsen en boordvoorzieningen liggen mooi op schema. Na enige vertraging is medio december ook de bouw van brug Hoogenweg van start gegaan. Het bedrijf Van Heteren werkt aan de aanleg/vernieuwing van wachtplaatsen en boordvoorzieningen. Op 27 plekken moet er wat gebeuren en inmiddels is tweederde hiervan uitgevoerd. Om precies te zijn: op twaalf plekken wordt een wachtplaats aangelegd, op één locatie een ligplaats en op vijftien locaties wordt de boordvoorziening vernieuwd. Elke wachtplaats krijgt acht bolders voor de beroepsvaart en veertien voor recreatievaartuigen. De aannemer hoopt in het voorjaar 2012 klaar te zijn met de werkzaamheden, om op die manier het baggeren zo min mogelijk in de weg te zitten. Baggeren Met een snelheid van 1000m3/dag baggert Heuvelman-Ibis het kanaal. Via een geavanceerd GPS-systeem wordt nauwkeurig in de gaten gehouden of ze de juiste diepte uitbaggeren. De aannemer voert de bagger af naar depots bij Hardenberg en Loozen. Omdat die bijna vol zijn, wordt er op dit moment een groot depot bij Bergentheim gecreëerd. Het werk verloopt naar wens, al is het afwachten hoe het werk ter hoogte van Vriezeveen zal gaan. Hier liggen een aantal niet-gesprongen explosieven. Hoogenweg De provincie Overijssel is in de week van 12 december gestart met de vervanging van de brug Hoogenweg (Hardenberg) over het kanaal Almelo-De Haandrik. Tijdens de werkzaamheden is er een omleidingsroute voor gemotoriseerd verkeer. De werkzaamheden bestaan uit het aanleggen van een noodbrug voor fietsers en voetgangers, het verwijderen van de oude brug inclusief de fundering, het aanbrengen van de fundering voor de nieuwe brug en het plaatsen van de nieuwe brug. Het vervangen van de brug Hoogenweg is een paar maanden later van start gegaan dan oorspronkelijk de bedoeling was. In verband met herziene berekeningen moest het plan worden aangepast. Baggeren wachtplaats Overlast De werkzaamheden kunnen enige overlast veroorzaken zoals lawaai en trillingen tijdens uitvoering en een verminderd uitzicht. De provincie probeert de overlast zoveel mogelijk te beperken. Omdat de werkzaamheden alleen 1

2 Vervolg pagina 1 De uitvoering komt op stoom langs het kanaal plaatsvinden blijven woningen/bedrijven gewoon bereikbaar. Omwonenden en overige belanghebbenden zijn hierover per brief geïnformeerd. Op staan de omleidingsroutes. Spreekuur Vanaf 18 januari vindt er wekelijks op de woensdagmiddag tussen 15 en 16 uur een inloopspreekuur plaats. Dhr. E. van Delden, uitvoerder van het werk, is dan aanwezig in de projectkeet op de bouwlocatie om vragen te beantwoorden. Brug Bergentheim Op 8 december vond de aanbesteding voor de bouw van de nieuwe brug Bergentheim plaats. De provincie heeft zes bedrijven uitgenodigd een prijs in te dienen. Het bedrijf Jansen Venneboer B.V. uit Wijhe heeft de opdracht gekregen. Hun aanbieding had de beste prijs-kwaliteitverhouding. De voorlopige gunning is inmiddels verstuurd. Op pagina 4 en 5 leest u meer over het baggeren en het aanleggen/verbeteren van de wachtplaatsen. Vijf vragen aan de projectsecretaris Als rechterhand van de projectleider is ze een onmisbare schakel in de opwaardering van kanaal Almelo- De Haandrik. Als spin in het web zorgt ze bijvoorbeeld voor een goede communicatie met de omgeving. Vijf vragen aan de 39-jarige projectsecretaris Beitske de Jager. Wat is jouw rol in het project? Sinds april 2010 ben ik als projectsecretaris betrokken bij het project als rechterhand van de projectleider. Ik houd mij vooral bezig met de communicatie met de omgeving en de projectbeheersing. Erg leuk om te doen. Heb je zelf iets met kanalen en bruggen? Als Fries heb ik altijd al een voorliefde voor water gehad en toevallig zit mijn schoonfamilie in de binnenvaartbranche. Al zul je ze niet op kanaal Almelo- De Haandrik tegen komen, want ze varen met een schip van 135 meter. Een heel ander type schip dan wat je hier tegenkomt. Wat was voor jou het (voorlopige) hoogtepunt van het project? De starthandeling en de open dag in september. Met een aantal vaartochten hebben we de omwonenden op een leuke manier informatie over het project gegeven. Mede dankzij het mooi weer was het een erg geslaagde dag. Ik vond het opvallend dat sommige omwonenden die al 25 jaar langs het kanaal wonen, nog nooit de omgeving vanaf het water hadden gezien. Hoe kijk je aan tegen het contact met omwonenden en plaatselijk belang? Dat is erg belangrijk voor het slagen van het project. Ik ben blij dat we de omwonenden betrokken hebben bij de keuze van de schetsontwerpen van de bruggen en bij de aanpassingen van de wegen rondom de brug. Zij wonen immers aan het kanaal en kijken uit op de brug. Ik vind het mooi om te zien dat de bewoners erg betrokken zijn. Het contact is goed, er is altijd veel belangstelling voor de informatie- en inloopavonden. Men is geïnteresseerd in wat er komen gaat en wat dat voor hun betekent. Maar krijgen jullie ook weleens kritische reacties binnen? Jawel, want iedereen heeft zo zijn eigen belangen. De reacties nemen we heel serieus en waar mogelijk verwerken we de wensen van de omgeving. In goed overleg komen we er vaak wel uit. Beitske de Jager 2

3 Plannen voor een groter schip Bij Jan Figge (47) stroomt het schippersbloed door zijn aderen. Jan komt uit een schippersfamilie en vaart nu alweer vijfentwintig jaar als zelfstandig schipper over het kanaal Almelo-De Haandrik. Hij kent de vaarroute dan ook op zijn duimpje. De verbreding van het kanaal biedt Jan Figge de kans om een groter schip aan te schaffen en zo meer goederen te vervoeren voor zijn (nieuwe) klanten. Als de verbreding ook meer werk oplevert ben ik van plan om een groter schip aan te schaffen. We zien mogelijkheden, maar zien ook de crisis. We kijken even aan hoe het allemaal gaat uitpakken, legt Jan uit. Ondertussen heeft Jan al wel signalen opgevangen vanuit Hardenberg en Coevorden dat er interesse is om goederen weer over het water te laten vervoeren in plaats van over de weg. Hierdoor krijgen schippers de kans om hun transportactiviteiten op te schroeven. Als Jan een groter schip aanschaft geeft dat hem ook een fikse financiële meevaller op het gebied van de brandstof. Het gaat per ton die je vervoert wel 25% aan brandstof schelen. En als je dan bedenkt dat de brandstofkosten rap stijgen, is dat een groot voordeel. Een goede investering Het is niet de eerste keer dat Jan Figge groter wil gaan varen. Eerst voer ik een schip van veertig meter. Toen de sluis bij Aadorp werd vervangen zag ik de kans om mijn schip te verlengen. Ik heb toen mijn schip 10,5 meter langer laten maken. Dat was een goede investering. Jan geeft wel aan dat zijn gedachten nu niet over een verlenging van het oude schip gaan maar over een totaal nieuw schip. Dit geeft Jan Figge soms ook een ongemakkelijk gevoel. Over het algemeen gaan schepen namelijk tachtig jaar mee. Ik kan nog zeker dertig jaar met mijn schip varen, waarom zou je hem dan al afschrijven? Jan denkt daarnaast aan de nieuwe regelingen die op stapel staan voor binnenvaartschippers. Over ongeveer vijf jaar gelden er nieuwe voorschriften. Daarom kun je je schip maar beter gelijk helemaal goed aanpassen, want anders mag je over een paar jaar weer aan de slag. Jan Figge geniet altijd met volle teugen als hij weer door kanaal Almelo-De Haandrik vaart. De groene omgeving en de rust. Maar het zijn volgens Jan Figge vooral de mensen die hem een warm thuisgevoel bezorgen. De mensen zijn hier erg vriendelijk en altijd in voor een praatje! De stagiaire Voor zijn studie Civiele Techniek aan de Hanzehogeschool Groningen, loopt Bastiaan Meinders (21) stage als assistent-uitvoerder bij Heuvelman-Ibis. Enkele indrukken. Tot februari 2012 loop ik stage en werk ik mee met het baggeren. Mijn taak is bijvoorbeeld om de peilbuizen bij te houden. Die zijn geplaatst om in de gaten te houden of het baggeren geen kwel oplevert. Daarnaast kijk ik naar de kabels en leidingen. Als een kraanschip zich vastzet, dan moeten ze die ontwijken. Ik vind het erg leuk en interessant om aan dit project mee te werken. Elke dag is weer anders! Het is interessant om te zien hoe de communicatie tussen kantoor en de werkvloer gaat. Op kantoor wordt er over het algemeen makkelijker gedacht over zaken als de planning, terwijl het in de praktijk nooit precies zo gaat zoals op kantoor bedacht wordt. In de praktijk moet je creatief zijn. Bastiaan Meinders Maar uiteindelijk komt het altijd goed. Door deze stage is mijn interesse voor de uitvoering gegroeid. Na mijn studie zou ik graag een functie willen krijgen waarbij je zowel op kantoor als in het veld werkt. 3

4 Werken in weer en wind Wat komt er zoal kijken bij het baggeren en het aanleggen van de wachtplaatsen en boordvoorzieningen? Een impressie. Het is koud. Het kwik ligt zo rond de drie graden, er staat een stevige bries en af en toe hebben de werknemers van aannemersbedrijf Van Heteren last van felle buien. Aan de Kanaaldijk- West zijn ze ter hoogte van het dorpje Loozen bezig een wachtplaats te maken. Langs het water is de gevoelstemperatuur een stuk lager dan in het dorp, vindt uitvoerder Eddy Huizing. De werknemers hebben een paar jassen over elkaar aan getrokken om zich te beschermen tegen de kou. Daarom proberen we zoveel mogelijk voor de kerst af te hebben, voordat de echte winter begint. Tweederde Dat lijkt aardig te lukken. Op 27 plekken moet er wat gebeuren en inmiddels is tweederde hiervan uitgevoerd. Om precies te zijn: op twaalf plekken wordt een wachtplaats aangelegd, op één locatie een ligplaats en op vijftien locaties wordt de boordvoorziening vernieuwd. Maar hoe komt zo n wachtplaats eruit te zien? Projectleider Wim Mulder vertelt dat ze allemaal dezelfde uitstraling krijgen. Elke wachtplaats krijgt acht bolders voor de beroepsvaart en veertien voor recreatievaartuigen. Die schilderen we wit. Bij een ligplaats worden de bolders geel. Een bolder is een inrichting aan de wal, waar een schip, door middel van een tros of landvast, aan vastgelegd kan worden. Logistieke puzzel Maar voordat de bolders geplaatst kunnen worden, moet eerst de bestaande beschoeiing eruit en komen er nieuwe stalen damwanden die ook Op verschillende plekken zijn depots ingericht om het bagger te verwerken. In dit depot kan m 3 terecht. Van hieruit wordt het zand verkocht. Fietsen, verkeersborden, autobanden; bij het baggeren komt van alles boven. Dit gaat naar de vuilstort. 4

5 nog eens verankerd worden. Daar zijn verschillende machines voor nodig. Huizing: Die machines doen er niet allemaal even lang over en bovendien werken we op meerdere plekken tegelijkertijd. Het is dus een uitdaging om alles goed op elkaar af te stemmen. Een logistieke puzzel. Baggeren Omdat ook de baggerwerkzaamheden volop aan de gang zijn, wordt die puzzel er niet eenvoudiger op. Mulder: We proberen elkaar zo min mogelijk in de weg te zitten. Maar die complexiteit maakt het ook mooi. Je ziet het kanaal van A tot Z. Schitterend! En inderdaad, niet veel verderop is het materieel van het bedrijf Heuvelman- Ibis bezig het kanaal te baggeren. In de directiekeet van uitvoerder Rob Roggen hangt een aantal gedetailleerde kaarten van het kanaal, met daarop allerlei kleuren. Roggen vertelt dat die kleuren de diepte van het kanaal aangeven. We werken met GPS. De satelliet geeft aan hoe diep de kraan moet graven. Daarna controleren we met dit systeem of we er genoeg uit hebben gehaald en gaan we er nog een keer doorheen. Explosieven Afgezien van een aantal mistdagen - dan kan er niet gebaggerd worden - loopt het werk naar tevredenheid. Roggen: Er komt heel mooi zand uit en normaal gesproken zijn we eind 2012 of begin 2013 klaar. Alleen is het nog onzeker wat we bij Vriezenveen tegenkomen. Roggen doelt op de niet-gesprongen explosieven die hier liggen. Dit lijkt spannender dan het in werkelijkheid is. We maken hiervoor gewoon een plan en voeren dat uit. Heuvelman-Ibis werkt met twee kraanschepen, de Hans-Paul en de Reiger en met een ponton waarop een kraan staat, de Avontuur Met GPS kan zeer nauwkeurig de diepte van het kanaal in kaart gebracht worden. Voor een wachtplaats worden stalen damwanden van 6 meter lengte geplaatst. In totaal wordt er ongeveer 70 ton staal per wachtplaats gebruikt. 5

6 Genieten van de vrijheid Je bent net met pensioen gegaan en wilt graag wat van Europa zien. Dan kun je een camper kopen, maar een boot is veel leuker, vindt jachtenbouwer Mijnt Kruiskamp. Al 16 jaar is het bouwen van pleziervaartuigen zijn passie. Langs kanaal Almelo-De Haandrik zou hij graag meer voorzieningen voor pleziervaartuigen zien. Plannen Hoewel het bedrijf van Kruiskamp goed draait, speelt de economische tegenwind hem wel degelijk parten. Er zijn voldoende mensen die wel een plezierjacht willen aanschaffen, maar het vertrouwen ontbreekt. Gelukkig trekt de markt vanuit Duitsland aan. En ik merk- te onlangs bij de Hiswa, een grote botenshow, dat er weer meer interesse is. Grote plannen om zijn bedrijf uit te breiden heeft hij op dit moment niet. De komende tijd willen we vooral aan onze service werken. En misschien gaan we na de opwaardering van het kanaal ook wel boten verhuren voor tochten. Zijn bedrijf Consonant Yachts ligt in Vriezenveen pal aan het kanaal Almelo- De Haandrik. Kruiskamp maakt samen met zijn medewerkers ongeveer zeven of acht jachten per jaar. De productie van een enkel schip kost ongeveer 25 weken. Kruiskamp: Ik ben echt een bouwer en ik vind het leuk om met mensen om te gaan. Het mooie van dit vak is om een compleet product te maken. Van niets tot het glaasje wijn in de kajuit. En om dan de klanten te zien genieten van hun vrijheid. De mooie verhalen van hen zijn een bron van inspiratie om door te gaan met dit vak. Aanlegmogelijkheden Kruiskamp is positief over de opwaardering van kanaal Almelo-De Haandrik. Ik denk dat dit een impuls geeft aan de economie. In ieder geval geeft het de beroepsvaart meer mogelijkheden en ik denk dat het ook meer pleziervaart oplevert. Maar wat hem betreft moet daarvoor nog wel wat gebeuren. Deze omgeving heeft rust en ruimte, schitterende fietspaden en een prachtige natuur. Dit moeten we meer met het water verbinden. Bijvoorbeeld door passantenhavens aan te leggen en aanlegmogelijkheden creëren. En als straks kanaal Erica-Ter Apel gereed is, dan heb je een prachtige route om naar het noorden te varen. De behoefte naar passantenplekken zal dan alleen maar groter worden. Mijnt Kruiskamp 6

7 Start aanleg recreatiesluis Vecht Hardenberg De provincie Overijssel is op maandag 3 oktober 2011 gestart met de voorbereidingen voor de aanleg van een recreatiesluis in de Vecht bij Hardenberg. Het gaat om een sluis die geschikt is voor een kleine rondvaartboot en kleine vaartuigen, zoals sloepen, kano's en vlotten, die passen bij het gebied. De sluis wordt gebouwd op de plek waar zich nu de vistrap bevindt, bij de Vechtstraat/ Stuwdijk. De vistrap wordt verplaatst naar een locatie binnen het nog aan te leggen Vechtpark. Verder wordt de brug over de vistrap, onderdeel van de fietsverbinding over de Vecht, vervangen. In de zomer van 2012 is de recreatiesluis klaar, de kosten bedragen 1,2 miljoen euro. Vanuit het programma Ruimte voor de Vecht bestaat de wens om van de Vecht een doorgaande vaarroute voor recreatievaart te maken voor kleine boten met een diepgang van 50 centimeter. Momenteel is hiervan geen sprake. In het traject van Ommen tot Kanaal Almelo-De Haandrik zijn vier stuwen aanwezig die een doorgaande vaart verhinderen. De provincie wil deze belemmeringen de komende jaren wegnemen door het aanleggen van kleine sluizen. Kijk voor meer informatie over de recreatiesluis bij Hardenberg op de website recreatiesluishardenberg. Hoe werkt een aanbesteding? Bruggen en wachtplaatsen aanleggen, een kanaal baggeren; het gaat om grote klussen die veel tijd en geld kosten. Hoe kies je dan op een eerlijke manier een geschikte aannemer? Per klus worden hiervoor aanbestedingsprocedures uitgevoerd. Op dit moment spelen de aanbestedingen rondom het bouwen van de nieuwe bruggen. In eerste instantie kunnen bedrijven hun interesse aangeven. Dit zijn gemiddeld zo n twaalf bedrijven. Via een loting worden zes bedrijven geselecteerd die een plan van aanpak en een prijs mogen indienen. Bij de beoordeling van deze offertes kijkt een commissie van vier specialisten en de projectleider naar de kwaliteit van het plan van aanpak. Daarbij is het van belang dat het bedrijf een reële planning heeft en voldoende aandacht heeft voor de risico s, de omgeving en de duurzaamheid van de brug. De score voor deze onderdelen, samen met de aangeboden prijs, worden in een speciale berekening meegenomen om te komen tot de economisch meest voordelige aanbieding. Of wel: de aanbieding met de beste prijs / kwaliteitsverhouding. De aanbestedingsprocedures voor het baggeren en het aanleggen van de wachtplaatsen is in de zomer uitgevoerd. De procedures rondom het bouwen van de bruggen voert de provincie eind 2011/ begin 2012 uit. Hierbij krijgen nadrukkelijk ook bedrijven uit de regio een kans. Prijsvraag Hier zie je zes fragmenten van foto s die elders in deze nieuwsbrief staan. Welk element hoort bij welke foto? Mail je oplossing naar kanaalalmelodehaandrik@ overijssel.nl en maak kans op een leuke prijs! De winnaars van de vorige prijsvraag zijn Bennie en Dinie de Boer uit Geerdijk. Zij hebben hiermee een kompas gewonnen. 7

8 Planning Wat Bruggen Hoogenweg Aanleggen noodbrug, sloop oude brug, en aanleggen nieuwe fundering Oplevering nieuwe brug Bergentheim Aanbesteding Uitvoering Kloosterrijk Aanbesteding Uitvoering Wanneer Eind 2011/ begin 2012 Gereed: eind mei/juni december 2011 Start: voorjaar 2012 Gereed: najaar december 2011 Start: voorjaar 2012 Gereed: najaar 2012 Meer informatie Wilt u meer weten over de opwaardering van Kanaal Almelo-De Haandrik? Kijk dan op onze website: kanaalalmelodehaandrik Voor vragen of opmerkingen kunt u contact zoeken met de eenheid Wegen en Kanalen van de provincie Overijssel Telefoon Emtenbroekerdijk en Beerzerveld Aanbesteding Uitvoering Baggeren 8 februari 2011 Start: voorjaar 2012 Gereed: najaar 2012 Uitvoering Start: September 2011 Gereed: Najaar 2012 Wachtplaatsen Uitvoering Start: Zomer 2011 Gereed: Najaar 2012 Over het project De provincie Overijssel stimuleert het goederenvervoer over water door de bevaarbaarheid van vaarroutes naar de economische centra in Overijssel te verbeteren. Één van die routes is het kanaal Almelo-De Haandrik. Dit kanaal krijgt een flinke opknapbeurt, waardoor het kanaal in 2014 geschikt is voor schepen met een laadvermogen van 700 ton. Het opknappen van het kanaal bestaat uit het verwijderen van m3 zand uit de vaarweg, het vervangen van vijf bruggen en het aanleggen/verbeteren van 12 wachtplaatsen. Postadres Provincie Overijssel Eenheid Wegen en Kanalen t.a.v. mevr. B. de Jager Postbus GB Zwolle Colofon De nieuwsbrief Kanaal Almelo-De Haandrik houdt u op de hoogte van de ontwikkelingen rond de opwaardering van het kanaal. De provincie Overijssel voert het project uit in nauw overleg met belanghebbenden, zoals gemeenten, plaatselijk belangenverenigingen, vaarweggebruikers en aanwonenden. Uitgave Provincie Overijssel Tekst Tekstbureau Kroes Foto s Job Boersma, Johan Kroes en Jan de Wilde Vormgeving Medialab e Alle beschikbare rapporten, onderzoeken en verslagen kunt u downloaden via kanaalalmelodehaandrik 8