Inleiding. senioren-proof wegontwerp

Transcriptie

1 1 Inleiding Deze brochure geeft tips voor senioren-proof wegontwerp binnen de bebouwde kom. Zij biedt handvatten voor belangenorganisaties voor overleg met gemeenten en bevat tips en ontwerpsuggesties voor wegbeheerders. Deze zijn verder uitgewerkt in de CROW-publicatie Seniorenproof ontwerp, Ontwerpsuggesties voor een veiliger infrastructuur binnen de bebouwde kom (nummer 309), te bestellen via Ook reikt deze brochure zogenaamde quick wins aan: maatregelen die relatief gemakkelijk uit te voeren zijn en toch tot een substantiële verbetering leiden van de verkeersveiligheid van senioren. senioren-proof wegontwerp

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 5 Senioren meer mobiel 5 Huidige weginrichting niet afgestemd op oudere weggebruiker 5 Meer aandacht voor oudere weggebruiker bij infrastructuur 6 Senioren-proof ontwerp van infrastructuur is nodig 9 blijf veilig mobiel 2 2. Senioren en verkeer: wat zijn de problemen? 11 Waarnemen: wat gebeurt er? 11 Beslissen: hoe te reageren? 14 Handelen: op welke manier? 16 Compensatie: wat kan men zelf doen? 18 Effect van (over)compensatie 19 Wijsheid komt met de jaren 20 Conclusie 21 senioren-proof wegontwerp

3 3. Ontwerpsuggesties voor de wegontwerper De senior als voetganger 23 Welke moeilijkheden doen zich voor? 24 Tips 25 Quick wins De senior als fietser 28 Welke moeilijkheden doen zich voor? 29 Tips 33 Quick wins De senior als automobilist 34 Welke moeilijkheden doen zich voor? 34 Tips 34 Quick wins Kruispunten 38 Welke moeilijkheden doen zich voor? 38 Tips 38 Quick wins Rotondes 42 Welke moeilijkheden doen zich voor? 42 Tips 43 Quick wins 45 3 senioren-proof wegontwerp 4. Tot slot 47 Meer informatie 49

4 senioren-proof wegontwerp

5 1. Inleiding Senioren meer mobiel Meer dan in het verleden leiden veel senioren een actief leven. Ze willen langer doorwerken en kunnen langer zelfstandig deelnemen aan allerlei activiteiten buitenshuis: vrienden en familie bezoeken, winkelen, reizen en recreëren. Meer senioren zijn daarom vaker en langer onderweg. De mobiliteit van senioren neemt dus toe. Een goede mobiliteit vervult voor senioren een belangrijke sociale en maatschappelijke functie en heeft gunstige gevolgen voor hun welzijn en welbevinden. Huidige weginrichting niet afgestemd op oudere weggebruiker De huidige weginrichting is in de praktijk niet goed afgestemd op de kenmerken van de oudere weggebruiker. Dit veroorzaakt ongevallen. Dat blijkt uit de aantallen oudere slachtoffers onder bijvoorbeeld fietsers (zie tabel 1). Het aantal slachtoffers in de leeftijdscategorieën en 75+ is ruim 2 keer zo hoog als het gemiddelde aantal slachtoffers. 5 senioren-proof wegontwerp

6 Uit de ongevallenregistratie van scootmobielen en brommobielen blijkt dat in ernstig verkeersgewonden zijn geregistreerd met de scootmobiel en 14 met de brommobiel. Daarnaast zijn er 4 scootmobieldoden en 3 brommobieldoden geregistreerd. blijf veilig mobiel Meer aandacht voor oudere weggebruiker bij infrastructuur Lang niet altijd wordt bij het ontwerp van verkeersinfrastructuur rekening gehouden met de mogelijkheden en beperkingen van senioren om zich veilig en comfortabel te verplaatsen. Omdat de groep senioren steeds toeneemt, is er meer aandacht nodig voor het ontwerp van een logische, veilige, op deze doelgroep afgestemde infrastructuur: een senioren-proof ontwerp. 6

7 Tabel 1: Verkeersslachtoffers Leeftijd Voetganger Fiets Auto/ bestel < 15 7,9 45,8 2, ,4 47,7 35, ,8 35,5 24, ,9 40,8 16, ,4 64,3 15, ,8 89,9 13, ,4 129,6 17,1 Totaal per ,6 66,6 17,2 Per ,1 117,2 16,5 Werkelijk aantal ernstig verkeersgewonden en verkeersdoden per naar leeftijdscategorie per vervoerwijze in 2009 (gecorrigeerd voor onderregistratie). Bron: IenM en DHD 7 senioren-proof wegontwerp

8 blijf veilig mobiel 8 foto s: CROW

9 Senioren-proof ontwerp van infrastructuur is nodig Er zijn twee redenen waarom een senioren-proof ontwerp van de verkeersinfrastructuur nodig is: 1 Het huidige wegontwerp houdt onvoldoende rekening met het toenemende gebruik van hulpmiddelen en hulpvoertuigen op de weg. Het gebruik van hulpmiddelen en hulpvoertuigen stelt eisen aan de verkeersinfrastructuur. Veel locaties binnen de bebouwde kom voldoen nog niet aan die eisen. Om dit te veranderen moet meestal meer ruimte aan (oudere) voetgangers en fietsers worden gegeven. 2 Lichamelijke en geestelijke eigenschappen van senioren veranderen. Als mensen ouder worden, veranderen hun lichamelijke en geestelijke eigenschappen. Voor elk mens veranderen deze eigenschappen op een andere manier. De aspecten waar senioren de meeste moeite mee hebben in het verkeer zijn onderverdeeld in drie categorieën: waarnemen, beslissen en handelen. Verkeersonveiligheid ontstaat vooral wanneer meerdere vaardigheden tegelijkertijd achteruitgaan. 9 senioren-proof wegontwerp

10 senioren-proof wegontwerp

11 2. Senioren en verkeer: wat zijn de problemen? Waarnemen: wat gebeurt er? Voor een veilige verkeersdeelname is het zicht veruit het belangrijkste zintuig. Het gehoor vormt hierop een belang rijke aanvulling. Bij het ouder worden gaan zowel zicht als gehoor achteruit. Dat houdt in dat senioren verkeersborden en verkeerstekens soms niet goed meer zien. Ook neemt de gevoeligheid voor verblinding toe. Vooral s nachts kan dat tot onveilige situaties leiden. Ook beschadigingen aan het oog kunnen het zicht verminderen, waardoor andere verkeersdeelnemers in een dode hoek niet meer zichtbaar zijn. Dit probleem wordt versterkt doordat ook het draaien van de nek vaak moeizamer verloopt. Bij het wisselen van rijstrook of voor het opmerken van overstekende verkeersdeelnemers kan dit gevaarlijk zijn. Door gehoorproblemen lopen vooral oudere fietsers en voetgangers het risico gemotoriseerd verkeer niet op te merken. Bovendien staan gehoorproblemen een goede ruimtelijke oriëntatie in de weg. 11 senioren-proof wegontwerp

12 Oorzaken van problemen bij het waarnemen Gezichtsscherpte Ouderen kunnen moeilijker op grote afstand waarnemen. Details ontgaan hen vaak. Daarbij neemt het waarnemen van contrasten af doordat de gezichtsscherpte vermindert naarmate men ouder wordt. Staar (cataract) veroorzaakt eveneens problemen met scherp zien. blijf veilig mobiel 12 Zicht in het donker De oogpupil wordt minder flexibel naarmate men ouder wordt. Daardoor zien ouderen moeilijker in het donker en vervagen contrasten voor hen. Ook passen de ogen zich minder snel aan als de lichtsterkte verandert met als gevolg dat sneller verblinding optreedt. Gehoor Veranderingen in het binnenoor kunnen leiden tot een verslechtering van het gehoor. Vooral de waarneming van hoge frequenties (die de richting van geluid bepalen) gaat achteruit.

13 Omgevingszicht Door een verhoogde druk in de oogbol (glaucoom) neemt het vermogen de omgeving te zien af. Zie foto s hierboven. Staar (cataract) of blinde vlekken (scotoma s) komen voor bij maculaire degeneratie (uitleg volgt hieronder). Maculaire degeneratie Bij maculaire degeneratie is het zicht beperkt door een centrale blinde vlek. Deze aandoening komt voor bij 20% in de groep 75+ en bij14% in de groep 50 tot 65-jarigen. 13 senioren-proof wegontwerp foto s: Viziris

14 Beslissen: hoe te reageren? Waargenomen informatie moet men verwerken voordat men een handeling kan uitvoeren. Naarmate de leeftijd vordert, verloopt die informatieverwerking om verschillende redenen trager. Ook dat heeft weer gevolgen voor de verkeersveiligheid. blijf veilig mobiel 14 In complexere situaties of onder tijdsdruk kunnen ouderen verkeerde beslissingen nemen als gevolg van een tragere informatieverwerking en concentratie problemen. Bijvoorbeeld bij het linksafslaan of bij het invoegen bij druk verkeer. Ook kan het lastiger zijn om snel en adequaat te reageren op onverwachte situaties in het verkeer doordat het reactievermogen trager is. Als gevolg van geheugenproblemen hebben senioren bovendien meer moeite met het inschatten van afstanden, positie bepalen op de weg en anticiperen op een verkeerssituatie. Gewijzigde verkeersregels en veranderingen in verkeerssituaties geven daarom vaak aanleiding tot weifelend gedrag of fouten in het verkeer.

15 Oorzaken van problemen bij beslissingen in het verkeer Aandacht voor de situatie Ouderen hebben vaak concentratieproblemen en moeite met het verdelen van de aandacht. Tevens vinden zij het lastig om het onderscheid tussen relevante en irrelevante informatie te maken oftewel onderscheid tussen hoofd en bijzaken. Reactievermogen Tijd is een belangrijk knelpunt voor veel senioren. Het reactievermogen neemt af als gevolg van de tragere informatieverwerking. Ook het probleemoplossend vermogen gaat achteruit doordat het nemen van beslissingen op basis van ruimtelijke aanwijzingen moeilijker wordt. Bovendien verkiezen senioren vaker de nauwkeurigheid van een beslissing boven de snelheid waarmee men een besluit neemt. Een goed besluit kan daarom wel te laat zijn. Geheugenproblemen door dementie Geheugenproblemen die door dementie ontstaan zijn vaak moeilijk te compenseren. Zij geven vaak aanleiding tot onzeker gedrag met als gevolg foutieve beslissingen. Het is mensen met een lichte vorm van dementie echter sinds 2010 toegestaan auto te rijden mits ze slagen voor de rijvaardigheidstest van het CBR. 15 senioren-proof wegontwerp Omgaan met veranderingen Senioren vinden het moeilijk goed te reageren op veranderingen in het verkeer en daarom kost het meer tijd een beslissing te nemen.

16 Handelen: op welke manier? Wanneer een senior heeft gekozen voor een bepaalde handeling moet hij die nog wel uitvoeren. Dat proces verloopt om verschillende redenen moeizamer en trager en dat heeft consequenties voor de verkeersveiligheid. blijf veilig mobiel Senioren vallen vaker bij lopen en fietsen. Ook over de schouder kijken om bijvoorbeeld links af te slaan of in te voegen, kan problemen opleveren. Oudere voetgangers en fietsers hebben meer moeite met het afleggen van grote afstanden in één keer en met het manoeuvreren langs obstakels. Omdat ze meestal langzamer rijden, slingeren ze ook vaker. Senioren zijn veelal niet in staat om plotselinge veranderingen goed op te vangen. Hierdoor blijven zij moeilijker overeind. 16

17 Oorzaken van problemen bij handelingen Flexibiliteit Gewrichtsslijtage ofwel artrose, komt voor bij circa 50% van de groep 75-plussers. Door artrose of reuma (artritis) verloopt het draaien van de nek en hals minder soepel en absorberen senioren schokken minder gemakkelijk. Dit belemmert de waarneming en leidt bij vallen of stoten tot meer letsel. Spiersterkte Het uithoudingsvermogen en de spiersterkte nemen af bij senioren. Daarom gaan fietsers en voetgangers langzamer en hebben zij meer behoefte aan rustplaatsen. Ook manoeuvreren zij minder gemakkelijk langs obstakels en verloopt het uitwijken moeizamer. Het letsel is vaak ernstiger bij een ongeval en het herstel duurt gemiddeld langer. Coördinatie, evenwicht en lichaamshouding Plotselinge veranderingen in lichaamshouding veroorzaken door coördinatie- en evenwichtsproblemen op hogere leeftijd meestal valpartijen. In de praktijk komen slingeren (op de fiets) en vallen (door obstakels) daarom vaker voor. De lichaamshouding is vaak wat meer voorovergebogen, mede omdat men een val wil voorkomen en daarom geneigd is naar mogelijke obstakels op de grond te kijken. 17 senioren-proof wegontwerp

18 Compensatie: wat kan men zelf doen? Doorgaans zijn senioren zich welbewust van hun mogelijkheden en beperkingen en houden zij daar rekening mee. Zij gebruiken daarvoor hulpmiddelen of passen hun gedrag aan om de achteruitgang van lichamelijke of cognitieve functies te compenseren. blijf veilig mobiel 18 Voorafgaand aan de reis: keuzes maken Als senioren hun routes en vertrektijden goed plannen ondervinden zij bijvoorbeeld minder hinder van hun functiebeperkingen. Zo kunnen zij ervoor kiezen om niet in het donker te reizen of kunnen zij drukke verkeersperiodes en complexe situaties vermijden door buiten de spits te rijden of een andere route te nemen. Tijdens de reis: extra tijd nemen Tijdens de reis kunnen senioren zichzelf meer tijd gunnen om te anticiperen op een verkeerssituatie. Bijvoorbeeld door langzamer te rijden en meer afstand te houden.

19 Effect van (over)compensatie Soms kan compensatie juist onveilige situaties veroorzaken. Vooral wanneer men te veel wil compenseren (overcompensatie). Door bijvoorbeeld stil te staan om meer tijd te winnen, kan een onverwachte situatie ontstaan voor de overige weggebruikers. Extra tijd levert senioren dus niet altijd een veiligere situatie op. Als gevolg van bijvoorbeeld zicht- of gehoorbeperkingen nemen zij soms bovendien bepaalde informatie niet waar ongeacht de tijd die zij ervoor nemen. 19 senioren-proof wegontwerp foto: CROW

20 blijf veilig mobiel Wijsheid komt met de jaren Senioren beschikken doorgaans over meer ervaring dan andere verkeersdeelnemers. Deze ervaring kan beslissingen makkelijker maken omdat de senior kan terugvallen op eerder opgedane kennis. Een uniforme weginrichting met minder onverwachte situaties kan senioren daarbij helpen. In nieuwe situaties kunnen senioren niet terugvallen op eerder opgedane ervaringen. Om die reden is het van groot belang dat het ontwerp van de infrastructuur logisch en consistent is. In het volgende hoofdstuk doen wij suggesties die de verkeersveiligheid van de oudere verkeersdeelnemer ten goede komen. 20

21 Conclusie De langere tijd die senioren nodig hebben voor waarnemen, beslissen en handelen in het verkeer vormt een belangrijk knelpunt voor een veilige verkeersdeelname. 21 senioren-proof wegontwerp

22 senioren-proof wegontwerp

23 3. Ontwerpsuggesties voor de wegontwerper Als het ontwerp van de infrastructuur voor verschillende vervoerswijzen meer rekening houdt met senioren vergroot dat hun verkeersveiligheid aanzienlijk. 3.1 De senior als voetganger Als senioren niet meer zelfstandig kunnen autorijden of fietsen, zijn zij vaak nog wel in staat om als voetganger aan het verkeer deel te nemen. Daarbij gebruiken senioren soms hulpmiddelen als wandelstokken, rollators, rolstoelen of scootmobielen. Deze hulpmiddelen stellen extra eisen aan voetpaden. Zo moet een trottoir voor alle weggebruikers die erop zijn toegestaan, voldoen aan de volgende eisen: voldoende breed, vlak en zonder obstakels, bereikbaar door middel van trottoirafritten. Voetpaden zijn van essentieel belang voor senioren om veilig deel te kunnen nemen aan het maatschappelijk ver- 23 senioren-proof wegontwerp

24 keer. Het verdient aanbeveling om langs wegen waar het gemotoriseerde verkeer harder dan 30 km/u mag rijden aan minimaal één zijde van de weg een trottoir aan te leggen om voetgangers een eigen, veilige plek te bieden. blijf veilig mobiel Welke moeilijkheden doen zich voor? Trottoirs en bijbehorende op- en afgangen zijn soms niet breed genoeg. Dit komt doordat senioren vaak een grotere afstand aanhouden tot obstakels. Daardoor ondervinden senioren met een hulpmiddel zoals een rollator, rolstoel of scootmobiel problemen bij het gebruik van het trottoir. Ook zijn sommige hellingen te steil, waardoor men per ongeluk de weg op kan rijden. Tevens kunnen oneffenheden op trottoirs voor senioren (die gebruik maken van een hulpmiddel) een obstakel vormen. 24 foto: CROW

25 Tips Voor het bepalen van de breedte van een trottoir moet de ontwerper de meest brede gebruiker als uitgangspunt nemen. Dat is de rolstoelgebruiker. Oneffenheden mogen niet te groot zijn, anders vormen zij een obstakel en veroorzaken zij valpartijen. Daarbij moet een trottoir stroef genoeg zijn om te voorkomen dat een gebruiker uitglijdt, ook bij een nat wegdek. Voor de afwatering is daarom een afschot vereist. Maar niet zo steil dat senioren er hinder van ondervinden. Ook hellingen mogen niet zo steil zijn dat senioren daardoor per ongeluk de weg oprijden. Het is belangrijk dat senioren trottoirafritten goed kunnen bereiken zonder deze schuin op te rijden. Het schuin oprijden van een helling verhoogt de kans op omvallen. Een hele stoep verlagen is ook niet wenselijk, omdat blinden en slechtzienden juist baat hebben bij een stoeprand. Het hoogteverschil vormt een duidelijke markering tussen trottoir en rijbaan. Blinden en slechtzienden hebben juist behoefte aan markeringen of het gebruik van verschillende soorten verharding om onderscheid te kunnen maken tussen het voetpad en de rijbaan. Ontwerpers kunnen markeringen ook gebruiken om looproutes aan te duiden, zodat er efficiënte routes ontstaan naar belangrijke locaties en senio ren minder gemakkelijk gedesoriënteerd raken. Van deze looproutes hebben ook andere voetgangers profijt. 25 senioren-proof wegontwerp

26 Oversteekplaatsen voor voetgangers blijf veilig mobiel 26 Bij oversteekplaatsen voor voetgangers zijn de toegankelijkheid en de overzichtelijkheid van het voetpad belangrijke aandachtspunten. Een situatie met een lange rechte weg zonder wegmarkering waar het gemotoriseerde verkeer in beide richtingen mag rijden, zorgt voor een moeilijke oversteek voor senioren. Vooral bij winkels en openbare gebouwen is een veilige oversteek gewenst. Een voetganger kan veiliger oversteken wanneer een oversteek meer opvalt door markeringen op het wegdek, door plaatselijke verhogingen van het wegdek, door verkeerseilanden of door borden te plaatsen. Als er een verkeerseiland is dan hoeft een voetganger de oversteek niet in één keer te maken. Voetgangersoversteek met verkeerslichten Een verkeerslicht moet voor senioren lang genoeg op groen staan om een veilige oversteek te kunnen maken. Omdat de loopsnelheid van senioren gemiddeld lager ligt, is het wenselijk de oversteektijd aan te passen aan de loopsnelheid van oudere voetgangers. Voetgangersoversteek zonder verkeerslichten Bij oversteekplaatsen zonder verkeerslichten is een verkeerseiland gewenst om de oversteek in twee fases te verdelen. De oversteekafstand is dan per keer korter en men hoeft slechts op één rijrichting te letten. Het verkeerseiland moet breed genoeg zijn om een gebruiker van een rollator, rolstoel of scootmobiel hier veilig te laten wachten.

27 Quick wins Verwijder oneffenheden op de stoep. Hierdoor kunnen gebruikers van rollators, rolstoelen en scootmobielen gemakkelijker over de stoep gaan zonder te blijven haken of vallen. Verwijder obstakels die de doorgang beperken (onderhoud). Verwijder geulen langs de kant van de weg. In deze geulen kunnen rollators, rolstoelen of scootmobielen blijven haken. Voeg een trottoirafrit toe, zodat ook gebruikers van rollators, rolstoelen en scootmobielen gemakkelijk de stoep kunnen bereiken en verlaten. Breng gemarkeerde looproutes naar belangrijke voorzieningen aan. Deze kunnen tegelijk een houvast bieden voor blinden en slechtzienden als ze voorzien zijn van een ribbelprofiel. Verleng de oversteekperiode zodat de meest langzame groep voetgangers de tijd heeft om veilig over te steken. Leg oversteekplaatsen aan voor senioren op looproutes naar belangrijke voorzieningen. Dit is bij voorkeur een zebrapad op een verhoging en met een verkeerseiland, zodat gemotoriseerd verkeer snelheid mindert en een voetganger de oversteek niet in één keer hoeft te maken. 27 senioren-proof wegontwerp

28 3.2 De senior als fietser blijf veilig mobiel 28 Nederland is een fietsland bij uitstek, maar een fietser is een kwetsbare verkeersdeelnemer. Een fiets biedt geen bescherming en voor fietsen is evenwicht bewaren van belang. Ook heeft een fietsongeval al gauw ernstig letsel tot gevolg. De oudere fietser ondervindt vooral problemen bij het oversteken (met name links afslaan) en krijgt vaak eenzijdige ongevallen (aanrijdingen met paaltjes en andere obstakels). Om die reden moet de fietsinfrastructuur voor alle weggebruikers die erop zijn toegestaan: voldoende breed zijn, vlak zijn, obstakelvrij zijn. Een fietspad langs 70 km/u wegen dient vrij te liggen. Bij voorkeur ook bij 50 km/u wegen. Daarbij verdienen eenrichtingsfietspaden de voorkeur boven tweerichtingsfietspaden. foto: A. de Witte

29 Hulpmiddelen op het fietspad Voor senioren die evenwichtsproblemen hebben, kan een driewielfiets uitkomst bieden. Deze fietsen zijn echter breder en vereisen daarom een breder fietspad. Ook een elektrische fiets kan uitkomst bieden voor senioren. Door trapondersteuning hebben senioren de mogelijkheid om ondanks fysieke beperkingen toch als fietser aan het verkeer deel te nemen. Maar vanwege de hogere snelheid brengt dit vervoermiddel ook risico s met zich mee voor senioren. 29 Welke moeilijkheden doen zich voor? Fietspaden zijn niet altijd breed genoeg. Senioren hebben meer moeite met het bewaren van hun evenwicht waardoor zij meer slingeren en bredere paden nodig hebben. Het wegdek bevat vaak oneffenheden en gleuven waarvoor senioren uit moeten wijken. Een obstakel, zoals in het voorbeeld hiernaast, vormt voor senioren een probleem omdat zij hiervoor uit moeten wijken. Bovendien zien senioren een paaltje vaker over het hoofd. senioren-proof wegontwerp

30 Oversteekplaatsen voor fietsers blijf veilig mobiel Moeilijkheden bij het oversteken ontstaan vooral voor fietsers die parallel fietsen aan de rijbaan en links af willen slaan. De oudere fietser heeft daarbij meer moeite omdat hij meer tijd nodig heeft voor informatieverwerking. Hij moet oversteken èn achteromkijken om goed overzicht te krijgen op achteropkomend verkeer. Senioren stoppen daarom vaak om beter zicht te krijgen op de weg. Dit kan het overige verkeer hinderen en bovendien gevaarlijk zijn voor de fietser zelf. Een oplossing hiervoor is een apart opstelvak voor fietsers (bij vrijliggend fietspad), zie figuur hieronder. 30 Een opstelstrook maakt linksafslaan voor fietsers eenvoudiger (bron: CROW)

31 Een fietsoversteek met een verkeerseiland, borden, en een rode verharding die wordt doorgetrokken op de rijbaan maakt de situatie een stuk veiliger als de fietser voorrang heeft. De oversteekplaats is daarmee voor het gemotoriseerde verkeer duidelijk herkenbaar. Daarnaast zorgt het verkeerseiland ervoor dat de fietser de oversteek niet in één keer hoeft te maken, maar halverwege de oversteek kan wachten. Hierdoor hoeft de fietser bij de oversteek slechts op verkeer uit één richting te letten. Bovendien heeft hij per fase minder tijd nodig dan wanneer hij de oversteek in één keer zou moeten maken. Vooral op drukke fietsroutes waar een senior een tweerichtingsweg over moet steken, is extra aandacht voor de oversteek gewenst. Het belang van aanpassingen is groter bij oversteken naar centrumgebieden of openbare gebouwen. Bij een fietsoversteek met verkeerslichten hebben senioren vanwege hun langere reactietijd en lagere snelheid soms te weinig tijd om over te steken. Om die reden moet men bij de verkeersregeling de meest langzame groep fietsers als uitgangspunt nemen. 31 senioren-proof wegontwerp

32 Wanneer geen ruimte is voor een opstelstrook zoals hiervoor is aangegeven, kan een opgeblazen fietsopstelstrook uitkomst bieden. Hierbij stelt de fietser zich op voor het overig verkeer, waardoor hij beter zichtbaar is en hij bij groen licht niet tussen de auto s door hoeft over te steken. Het vergroot de veiligheid van de fietser als die eerder groen krijgt dan het gemotoriseerde verkeer: de fietsers zijn beter zichtbaar en eerder uit het fietsvlak verdwenen. blijf veilig mobiel 32 Verschillende toepassingsmogelijkheden voor een opgeblazen fietsopstelstrook (OFOS) (bron: CROW)

33 Tips Vrijliggende fietspaden zijn voor senioren de beste optie. Als daarvoor onvoldoende ruimte is, vormen rode fietsstroken een (minder goed) alternatief. Paden dienen zo min mogelijk oneffenheden en obstakels te hebben. Paaltjes moeten goed zichtbaar en herkenbaar zijn. Het wegdek van de fietspaden moet stroef genoeg zijn om uitglijden te voorkomen. Waar mogelijk dienen eenrichtingsfietspaden te worden aangelegd om zoveel mogelijk fiets-fietsongevallen te voorkomen. Quick wins Onderhoud fietspaden, zodat er geen oneffenheden en gleuven zijn waarvoor men uit moet wijken. Verwijder of verduidelijk paaltjes op fietspaden. Zij beperken de doorgang, wat bij slingeren problemen geeft. Pas de verkeerslichtenregeling aan de meest langzame groep fietsers aan. Voer fietsstroken en fietspaden in rood uit zodat fietsers een duidelijk zichtbare eigen plek hebben. Leg oversteekplaatsen aan op fietsroutes naar voorzieningen die voor senioren belangrijk zijn. Als de fietser voorrang heeft, geef dit aan door rode fietsstroken over de rijbaan heen te trekken om de oversteek duidelijk te markeren. Een fietsoversteek als verhoogd verkeerseiland verdient de voorkeur, zodat het gemotoriseerde verkeer snelheid mindert en de senior de oversteek niet in één keer hoeft te maken. 33 senioren-proof wegontwerp

34 3.3 De senior als automobilist Binnen de bebouwde kom zijn er wegen met een maximumsnelheid van 70, 50 en 30 km/u. Op 50 km/u wegen kunnen verschillende verkeersdeelnemers van dezelfde rijbaan gebruikmaken terwijl er grote verschillen zijn in snelheid en grootte. Om het risico op ongevallen te verkleinen, verdienen deze 50 km/u wegen dan ook speciale aandacht. blijf veilig mobiel 34 Welke moeilijkheden doen zich voor? Voor senioren is het moeilijk om in het donker de juiste plaats op de weg te bepalen bij hoge snelheden en in bochten. Het gevaar bestaat dat men van de weg raakt. Hoge snelheden zijn voor senioren een probleem omdat zij dan minder tijd hebben om te reageren op (onverwachte) situaties in het verkeer. Ook merken zij daarom versmallingen soms niet goed op. Tips Door met verlichting en markeringen het verloop van de weg goed aan te geven, is het voor senioren makke lijker om de weg te volgen. Duidelijke markeringen en verlichting maken de breedte van de weg eveneens beter zichtbaar. De behoefte van senioren aan lagere snelheden is vooral van belang bij conflictpunten. Goed zicht op andere verkeersdeelnemers bij mogelijke conflictpunten (oversteekplaatsen en kruisingen), kan het rijden voor senioren gemakkelijker maken. Markeringen spelen hierbij een belangrijke rol.

35 Parkeren Op de foto hieronder is te zien dat men langs de weg mag parkeren. Parkeren parallel aan de rijrichting heeft de voorkeur boven haaks parkeren. Bij haaks parkeren moet de automobilist namelijk bij het parkeren of bij het wegrijden de hele rijbaan gebruiken. Dat kan het andere verkeer hinderen en tot onverwachte situaties leiden. Voor het parallel parkeren is een vrijliggend fietspad veiliger dan een fietsstrook op de weg. De fietser ondervindt bij vrijliggende fietspaden geen hinder van openslaande portieren of van auto s die over de fietsstrook de parkeerplaats willen bereiken. 35 senioren-proof wegontwerp foto: MuConsult

36 Duisternis blijf veilig mobiel Voor senioren dient overgang van donker naar licht zo geleidelijk mogelijk plaats te vinden. Zij hebben meer tijd nodig om te wennen aan lichtomstandigheden die veranderen. Bij plotselinge overgangen van donker naar licht kunnen senioren verblind raken. Dat kan verkeersonveilige situaties opleveren. Bovendien vergroot een goede verlichting s avonds het gevoel van sociale veiligheid op stillere locaties. De zichtbaarheid van verkeersdeelnemers moet altijd goed zijn: niet alleen overdag, maar ook bij avond en in de nacht. Gebruik van wit licht in de openbare verlichting levert het grootste contrast op. Blauw of groen gekleurd licht levert voor senioren soms te weinig contrast op waardoor de verkeerssituatie in het donker niet goed zichtbaar is. 36

37 Quick wins Verwijder obstakels die het zicht op de rijbaan ontnemen. Geef duidelijk aan welke maximumsnelheid er op de weg geldt. Bij de weggebruiker mag geen twijfel bestaan over de maximumsnelheid. Het moet duidelijk zijn of hij op een 70, 50 of een 30-km/u weg rijdt. Maak op wegen met een maximumsnelheid van 70 en 50 km/u een doorgetrokken streep in bochten tussen de verschillende rijrichtingen of bij obstakels. Maak met borden en met verharding een duidelijke overgang naar een 30 km/u zone. Geef oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers duidelijk aan met borden en trek een rood fietspad over de rijbaan. Op wegen met een maximumsnelheid van 70 en 50 km/u heeft iedere verkeersdeelnemer een duidelijke eigen plek. Vrijliggende fietspaden zijn een must bij 70km/u wegen. Bij 50 km/u wegen hebben deze ook de voorkeur. Bij onvoldoende ruimte kan men kiezen voor rode fietsstroken. 37 senioren-proof wegontwerp

38 3.4 Kruispunten Voor senioren is het van groot belang dat een kruispunt duidelijk, overzichtelijk en voorspelbaar is, zodat zich geen onverwachte situaties voordoen die een snelle reactie vereisen. blijf veilig mobiel 38 Welke moeilijkheden doen zich voor? Moeilijkheden doen zich vooral voor bij het linksafslaan en bij het oversteken zonder verkeerslichten. Linksafslaan doet immers een extra beroep op de informatieverwerking. Bovendien moeten senioren voldoende ruimte in de verkeersstroom vinden om met een lagere snelheid af te slaan. Een soortgelijk probleem doet zich voor bij kruispunten zonder verkeerslichten. Verder is een verkeerssituatie waarbij fietser en automobilist tegelijk groen licht hebben voor senioren erg ongewenst. Dit kan immers leiden tot onverwachte situaties, waarin zij snel moeten handelen. Tips Geef gelegenheid om een kruising in fases over te steken en vermijd conflictsituaties tussen verkeersdeelnemers. Dat zijn goede uitgangspunten bij een senioren-proof ontwerp.

39 Oversteek zonder verkeerslichten Onderstaande foto is een voorbeeld van een kruispunt zonder verkeerslichten. Hier is extra ruimte tussen de beide rijrichtingen. Deze ruimte kan de automobilist gebruiken om zich op te stellen voordat hij daadwerkelijk linksafslaat. Maar deze ruimte kan een fietser ook gebruiken om de rijbaan niet in één keer over te hoeven steken. In dat geval moet de ruimte breed genoeg zijn voor een fiets. Vooral voor senioren is dit een wenselijke situatie omdat dit een rustpunt creëert waardoor hij meer tijd heeft om waar te nemen, informatie te verwerken en vervolgens te handelen. 39 senioren-proof wegontwerp foto: MuConsult

40 Oversteek met verkeerslichten blijf veilig mobiel 40 Vooral oudere weggebruikers hebben baat bij een conflictvrije verkeersregeling, waarbij verkeersdeelnemers uit verschillende richtingen niet in botsing met elkaar kunnen komen. Hierdoor verbetert de verkeersveiligheid van het kruispunt, maar neemt de doorstroming van het verkeer af. Waar toch een deelconflict bestaat, kunnen fietsers en voetgangers een paar seconden eerder groen krijgen dan het gemotoriseerde verkeer. Een andere mogelijkheid is de stopstreep voor het gemotoriseerd verkeer naar achteren te brengen. Dit vergroot de zichtbaarheid van de fietser omdat deze dan voor het gemotoriseerde verkeer bij het kruisingsvlak staat (zie onderstaande figuur). Terugleggen stopstreep gemotoriseerd verkeer (Bron: CROW)

41 Quick wins Haal obstakels of objecten weg die het zicht op de kruising ontnemen. Plaats bewegwijzering op grotere afstand van het kruispunt en herhaal deze bij complexe kruisingen. Verwijder verhoogde ronde drempels (zogenaamde punaises) op kruisingen. Verkeersdeelnemers kunnen dit soort ronde drempels voor een rotonde aanzien en in verwarring raken. Bij een kruispunt met verkeerslichten kunnen onveilige situaties ontstaan tussen rechtsafslaand gemotoriseerd verkeer en rechtdoorgaande fietsers en voetgangers als beide groepen tegelijk groen licht krijgen (deelconflict). Geef fietsers en voetgangers een paar seconden eerder groen en leg de stopstreep voor het afslaande gemotoriseerde verkeer terug. Dan ziet de afslaande automobilist de fietsers en voetgangers op tijd en wordt hij niet onverwacht geconfronteerd met overstekende fietsers en voetgangers. Voer bij een kruispunt met verkeerslichten de opstelstrook voor de fietser over de gehele breedte van de weg uit. Dan staan de fietsers vóór het gemotoriseerde verkeer, zodat ze goed zichtbaar zijn. Bij een gecombineerde strook voor rechtdoor en linksaf, kunnen fietsers links voorsorteren en hoeven zijn geen rijstrook te kruisen wanneer het groen wordt. 41 senioren-proof wegontwerp

42 3.5 Rotondes blijf veilig mobiel 42 Bij het ontwerp van een rotonde zijn de zichtbaarheid en herkenbaarheid belangrijk. Net als bij kruispunten. Rotondes leveren voor ouderen minder problemen op dan kruisingen. Men nadert de rotonde met een lagere snelheid en men houdt op rotondes zelf ook een lagere snelheid aan dan bij kruisingen. Dat geeft een senior meer tijd om te anticiperen op de situatie. Voor verkeer dat zich op de rotonde bevindt, komt verkeer dat de rotonde oprijdt altijd van rechts. Dat geeft meer overzicht. Welke moeilijkheden doen zich voor? Turborotondes zijn een relatief nieuw type infrastructuur. Veel senioren zijn er nog niet aan gewend. Hierdoor kunnen ze niet uitgaan van eerder opgedane ervaringen en moeten ze zich meer concentreren. Daarom mijden veel senioren dergelijke rotondes of vertonen zij op de rotonde weifelend gedrag. Voor elke richting is een eigen rijstrook beschikbaar. Men moet al vóór de rotonde kiezen voor de juiste rijstrook. Deze scheiding verbetert de doorstroming. Vanwege de rijbaanscheiding laat een verkeerde keuze zich echter niet meer corrigeren. Die scheiding moet daarom goed zichtbaar zijn, zodat die niet per ongeluk wordt overschreden. Bochten van rotondes mogen niet te krap zijn. Het gebruik van te kleine boogstralen (krappe bochten) maakt

43 het gebruik van een rotonde moeilijker en maakt dat de afritten dicht bij elkaar liggen. Senioren wachten daarom vaak met het oprijden van de rotonde tot die geheel vrij is van auto s. Tweestrooksrotondes Senioren vermijden vaak tweestrooksrotondes omdat op de rotonde van rijstrook gewisseld kan worden. Dit vereist snelle manoeuvres, waarvoor de anticipatietijd (met name op kleinere rotondes) beperkt is. De aanleg van nieuwe tweestrooksrotondes is vanuit het oogpunt van de oudere weggebruiker daarom ongewenst. Tips Markeringen op de rijstrook en borden naast de rijstroken kunnen bij turborotondes informatie geven over de te volgen route, zodat de automobilist weet wat hij kan verwachten. Deze informatie moet ruim vóór de rotonde staan zodat er voldoende tijd is om van rijstrook te wisselen. 43 senioren-proof wegontwerp Door oversteekplaatsen op enige afstand van de rotonde te leggen heeft het gemotoriseerd verkeer tijd om zijn aandacht te verplaatsen van het verkeer op de rotonde

44 naar de overstekende fietsers en voetgangers. Zo heeft de automobilist die de rotonde verlaat tijd om te kijken of fietsers of voetgangers willen oversteken. De automobilist kan daarbij stilstaan zonder het verkeer op de rotonde te blokkeren. foto: CROW blijf veilig mobiel 44 Voetgangers en fietsers op de rotonde Voetgangers en fietsers hebben binnen de bebouwde kom meestal voorrang op enkelstrooksrotondes maar op turborotondes juist niet. Dat schept verwarring. Het zou beter zijn wanneer fietsers altijd voorrang hebben op rotondes of nooit. De markering op het wegdek moet dui-

45 delijk maken dat zowel fietsers als voetgangers voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer. Zowel een rood doorgetrokken fietspad als een zebrapad met haaientanden liggen bij voorkeur op een drempel. Daardoor is er meer aandacht voor de oversteek. Door de drempel mindert het gemotoriseerde verkeer vaart, zodat er meer tijd is om te anticiperen. Quick wins Haal obstakels weg die het zicht op de rotonde ontnemen. Plaats bewegwijzering op grotere afstand voor de rotonde. Geef extra informatie over de rijrichting op de turborotonde door markering op de weg. Verwijder reclameborden die dicht op de rotonde staan. Deze leiden het verkeer af. Richt fietspaden bij rotondes in als eenrichtingsfietspad. Een tweerichtingsfietspad kan tot onverwachte situaties leiden voor het autoverkeer. Trek de rode fietsstrook door over de weg die naar de rotonde leidt of daarvan afleidt. Op de turborotonde zijn de rijstroken van elkaar gescheiden door een verhoging. Trek langs deze verhoging een doorgetrokken streep, zodat duidelijk is dat deze rijstrookscheiding niet overschreden moet worden en de rijstrookscheiding beter opvalt. 45 senioren-proof wegontwerp

46 senioren-proof wegontwerp

47 4. Tot slot Deze brochure is gemaakt om bij het ontwerpen van de infrastructuur aandacht te vragen voor senioren. De groei van het aantal senioren en de toenemende mobiliteit van deze groep leiden tot de noodzaak om bij het ontwerp van infrastructuur meer rekening te houden met de wensen, mogelijkheden en beperkingen van senioren. Deze brochure biedt handvatten voor een dialoog over de inrichting van de buitenruimte en helpt bij te maken afwegingen tussen belangen van verschillende verkeersdeelnemers. Meer uitgebreide informatie over dit onderwerp staat in de CROW-handreiking 309 Senioren-proof ontwerp: ontwerpsuggesties voor een veiliger infrastructuur binnen de bebouwde kom. 47 senioren-proof wegontwerp

48 Colofon Dit is een uitgave van ANBO en Crow Utrecht, 24 november 2011 eindredactie: Lidia van den Eijnde vormgeving: studioverhees drukwerk: Gianotten