Hoofdstuk 1 on the move 1 waar het gras groener is

Transcriptie

1 Samenvatting door een scholier 3228 woorden 18 maart keer beoordeeld Vak Methode Aardrijkskunde Wereldwijs Aardrijkskunde schoolexamen 3, module 1 migratie en verkeer Hoofdstuk 1 on the move 1 waar het gras groener is 1.1 vormen van mobiliteit Mensen vluchten uit hun land vanwege; oorlog(sdreiging), honger natuurrampen, of gebrek aan bestaansmiddelen (evenwichtsstoringen tussen de bevolking en bestaansbronnen). Geografische mobiliteit= stromen van mensen, goederen, energie, ideeën en informatie tussen gebieden(mensen verplaatsen zich omdat ze denken elders te vinden wat ze thuis niet hebben) Mensen proberen elders hun behoeften (aan bijv. veiligheid, welvaart, onderwijs of gezondheid) te bevredigen. Mobiliteitsvormen kun je onderverdelen naar tijd en ruimte. Bij ruimte kun je vervolgens kijken naar de richting en de afstand vd verplaatsing. (zie bron 1 blz. 7). Circulatie= vorm van geografische mobiliteit waarbij mensen tijdelijk van (woon)plaats veranderen. Hierbij overschrijden ze een grens tussen twee plaatsen. Migratie= vorm van geografische mobiliteit waarbij mensen permanent van woonplaats veranderen. Hierbij overschrijden ze een grens tussen twee plaatsen. Clip 1: jongeren op de vlucht. Nvt. Clip 2: van gastarbeider tot arbeidsmigrant Fase 1, cirkelmigratie van gastarbeiders : Cirkelmigratie= tussenvorm tussen circulatie en migratie. Migranten trekken heen en weer tussen het herkomstgebied en het gebied waar men werkt. Dit heen en weer trekken heeft een permanent karakter, omdat het plaatsvindt zolang de migrant werkt. Fase 2, gezinsherenigende migratie en opkomst van illegale migratie : Gezinsherenigende migratie= als een vreemdeling of Nederlander (een deel van) zijn/haar gezin vanuit het buitenland naar Nederland wil laten komen. Het gaat hierbij om gezinsleden die al een deel uitmaakten vh gezin voordat hij/zij naar Nederland kwam (ook wel primaire gezinshereniging). Fase 3, gezinsvormende migratie en voortgaande illegale immigratie vanaf 1983: Gezinsvormende migratie= als iemand in Nederland een vreemdeling uit het buitenland hier naartoe wil laten komen om te gaan trouwen of samenwonen. Het gaat hierbij om de 2e generatie migranten die in Nederland een gezin willen stichten (ook wel secundaire gezinshereniging). Pagina 1 van 10

2 2 waarom migreren mensen? 2.1 verschillen tussen gebieden Een belangrijke voorwaarde voor het ontstaan van mobiliteit zijn de verschillen tussen gebieden. Deze verschillen kunnen betrekking hebben op economische, sociale, politieke, culturele en fysische aspecten. Men moet ook kennis hebben over de verschillen tussen die gebieden. 2.2 macroniveau: een ongelijke wereld de belangrijkste ongelijkheid is die tussen ontwikkelde landen en ontwikkelingslanden (ook wel Noord-Zuid tegenstelling). Door deze grote verschillen ontstond internationale taakverdeling : de koloniën leverden de grondstoffen en agrarische producten en de rijke landen produceerden de industrieproducten. De ontwikkeling van rijke landen werd mede mogelijk gemaakt door de onttrekking van goederen en kapitaal aan de arme landen. Er werd ook gebruik gemaakt van inheemse arbeidskrachten. Er groeit een centrum-periferiestructuur, waarbij de periferie (ontwikkelingslanden) voor haar ontwikkeling sterk afhankelijk was vh centrum (rijke landen). Vanaf de 2e WO was er een versnelde exploitatie van natuurlijke rijkdommen, commercialisering vd landbouw en industrialisatie in ontwikkelingslanden. Maar doordat deze ontwikkelingen plaatselijk waren namen de verschillen in sociaal-economisch opzicht tussen en binnen de gebieden toe. Bijv. de concentratie vd industrie in de steden leidde tot urbanisatie (trek naar de steden). 2.3 mesoniveau: waarom migreren mensen naar bepaalde gebieden? De kans op mobiliteit wordt groter als voldaan wordt aan de volgende 3 voorwaarden: 1. complementariteit= aanvulbaarheid. Gebieden vullen elkaar aan omdat ze van elkaar verschillen. Daardoor ontstaan er migratiestromen, verkeersstromen of goederenstromen. Er is bijv. sprake van complementariteit als het arbeidsoverschot in het ene gebied gebruikt wordt om het arbeidstekort in het andere gebied aan te vullen. 2. transporteerbaarheid= de mogelijkheid om goederen. Ideeën, energie en mensen vh ene gebied naar het ander gebied te vervoeren. Dit is afhankelijk vd kosten en tijd. 3. (de afwezigheid van) tussenliggende mogelijkheden= tussen twee gebieden zal geen mobiliteit van personen, goederen, energie en ideeën ontstaan als er alternatieven zijn (bijv. in een ander tussenliggend gebied). Als er aan deze drie voorwaarden is voldaan, kan er migratie ontstaan. Pullfactoren= aantrekkingsfactoren vh aantrekkingsgebied of afstotingsgebied. Pushfactoren= afstotingsfactoren vh aantrekkingsgebied of afstotingsgebied. Clip 3: Microniveau: het migratieproces -Stap 1; het nemen vd beslissing om te migreren om geboortestreek, familie en vrienden te verlaten. De beslissing wordt genomen door de (potentiële) migrant en door de samenleving in het vertrekgebied. Soms moet er eerste een heleboel verandert worden in het vertrekgebied wil iemand daadwerkelijk kunnen vertrekken. -Stap 2; de ruimtelijke verplaatsing van A naar B. de migrant vertrekt met de autobus, trein, vliegtuig of boot. Aan het eind vd reis is hij/zij in zijn vestigingsgebied. -Stap 3; de migrant beslist of hij in het nieuwe gebied wil blijven en of hij zich wil aanpassen. Ook de beslissing vd ontvangende samenleving is belangrijk. Als deze de migrant accepteert begint stap 4. -Stap 4; het integratie proces. Integratie= proces van aanpassing van (andere) etnische groepen en opname in de samenleving. Integratie is mogelijk met gedeeltelijk of geheel behoud van identiteit. Pagina 2 van 10

3 Integratie is een zaak van zowel de migrant als de ontvangende samenleving. De ontvangende samenleving zorgt voor toegang tot huisvesting, arbeid, onderwijs, gezondheidszorg, sociale voorzieningen, vakbonden, politieke partijen, stemrecht enz. allochtonen= inwoners die zelf geboren en (deels) getogen zijn in het buitenland of waarvan minstens 1 vd ouders in het buitenland geboren is. Positieve discriminatie= allochtonen krijgen de kans de achterstand op autochtonen in te lopen. Inburgeringscontract= alle nieuwe migranten in Nederland moeten dit tekenen, daarmee verplichten zij zich cursussen te volgen waarmee ze zich in Nederland in het dagelijks leven kunnen redden. (zie ook bron 7 blz. 11) 3 door migratie wordt alles anders 3.1 economische gevolgen arbeidsmigratie= vorm van migratie waarbij men gaat migreren om elders te gaan werken. Ruraal-urbane migratie= trek vh platteland naar de stad (ook wel urbanisatie). Het wegtrekken van mensen uit overbevolkte gebieden kan leiden tot een vermindering vd bestaansproblemen voor de achterblijvers. Veel migranten tmaken vanuit hun nieuwe woongebied geld over naar hun herkomstgebieden. Dit is goed voor de betalingsbalans en stijging vd geldhoeveelheid vd herkomstgebieden. Hierdoor stijgt de welvaart en men kan nieuwe huizen, bedrijven en winkels bouwen, het geld wordt ook in de landbouw gestoken.hierdoor stijgen de prijzen van grond en huizen in de herkomstgebieden van Marokkaanse en Turkse migranten. 3.2 andere gevolgen -sociaal-economische gevolgen: in de herkomstgebieden beschikken de migrantenfamilies over meer geld => de prijzen worden hoger => nadelig voor de niet-migranten families. -ruimtelijke gevolgen: er worden nu veel nieuwe alleenstaande huizen gebouwd aan de rand vh dorp langs de verkeerswegen (i.t.t. vroeger). Ook de landbouw is verandert=> nu eens verwaarloosd men de landbouw (extensivering) dan weer investeert men flink in land, moderne machines of kassen (intensivering). - psychologische gevolgen: migranten stralen vaak rijkdom en succes uit in hun herkomstgebied. Dit versterkt de migratie en kan zorgen dat jongeren dat jongeren alle geloof in een toekomst in eigen land verliezen. Hoofdstuk 2 West-Europa: van emigratie naar immigratie 1 migratie in Europa 1.1 migratiemotieven Na de 2e WO stromen migranten Europa binnen. Politieke migratie= migratie door politieke factoren. Economische migratie= migratie vanwege een economisch motief. Sociale migratie= migratie wanneer er sociale verklaringen zijn : politieke migratie Na de 2e WO werden veel gekoloniseerde landen onafhankelijk (dekolonisatie) van hun Europese moederland (=politiek-staatkundige verandering) => grote migratiestromen. Pagina 3 van 10

4 Repatriëring= de terugkeer van kolonisten. Remigratie van eerder geëmigreerden (bijv. bestuursambtenaren) naar het land van herkomst. Ook politieke migratie door het IJzeren Gordijn. Veel etnische Duitsers (spreken Duitse taal en hebben Duitse afkomst, worden Aussiedler genoemd) repatriëren : economische migratie Migratiestroom van vooral gastarbeiders (tekort aan ongeschoolde arbeidskrachten in West-Europa en overschot rond de Middellandse-Zee). Door economische ontwikkelingen gingen Spanjaarden en Italianen terug naar hun herkomstland. Bij Turken en Marokkanen was dit niet het geval (=> gastarbeid) heden: sociale en politieke migratie Vooral gezinshereniging, illegale migratie, komst van politieke vluchtelingen en asielzoekers. Door de economische crisis in de jaren 70 daalt de komst van migranten. Na 1980 stijgt deze weer en in 1990 komen er meer dan mensen per jaar Nederland binnen waaronder opvallend veel Surinamers. Ook het aantal politieke vluchtelingen en asielzoekers stijgt na 1980 sterk. Duitsland is het belangrijkste immigratieland vd EU (etnische Duitsers, asielzoekers, en buitenlandse werknemers). Om sociale redenen wordt gezinshereniging toegestaan in Europa. Door toenemende politieke problemen en schendingen van mensenrechten in diverse landen in de wereld komt er een stijging vh aantal politieke vluchtelingen en asielzoekers. Doordat legale arbeidsmigratie bijna niet meer mogelijk is neemt het aantal illegale migranten toe. Clip 1: Op de vlucht Mensen slaan op de vlucht door politieke en economische instabiliteit, ethische en politieke conflicten, burgeroorlogen, onderdrukking, einde vd koude oorlog, ongelijke verdeling vd welvaart en milieurampen. De meeste blijven in nabijheid van hun eigen land, soms in vluchtelingenkampen. Buurlanden hebben hierdoor een zware verantwoording, deze landen worden geholpen door organisaties als UNHCR, het Rode Kruis en Artsen zonder Grenzen. Door het groeiende aantal vluchtelingen en asielzoekers verscherpen de meeste West-Europese landen (waaronder Nederland) hun toelatingseisen. De juridische procedures voor erkenning zijn zwaarder geworden. Vluchteling= iemand die gedwongen huis en haard moet verlaten. Asielzoeker= vluchteling die naar het Westen vlucht en daar asiel moet aanvragen (=> juridisch onderzoek, vluchtelingenverdrag). Illegalen= vreemdelingen die in Nederland verblijven zonder toestemming vd overheid. 2 is Nederland een bijzonder immigratieland binnen Europa? 2.1 het migratiebeleid Door middel van een migratiebeleid proberen veel landen de problemen op de arbeidsmarkt op te lossen, de bevolkingsgroei te beïnvloeden of spanningen tussen verschillende etnische groepen te verminderen. Retourmigratie= remigratie. Algemeen geldende principes in Nederland: - vrije emigratie en immigratie van staatsburgers - het verlenen van toegang voor het nationale belang (bijv. behoefte aan buitenlandse arbeidskrachten) Pagina 4 van 10

5 - het verlenen van toegang op grond van mensen, rechten of sociale of humanitaire waarden. Dit geldt ook voor de rest vd EU. Internationale verdragen gaan binnen de EU het nationale beleid vervangen, bijv; het Verdrag van Schengen, daarin worden de gevolgen vd opheffing vd grenscontroles tussen de aangesloten EU-landen geregeld. 2.2 overeenkomsten tussen Nederland en de andere EU-landen - net als Duitsland, Frankrijk, België, Luxemburg en Zwitserland heeft Nederland in de jaren 60 tot midden 70 gastarbeiders verworven in landen rond de Middellandse-Zee. (wervingsakkoorden met bijv. Marokko en wervingsbureaus) - net als de bovengenoemde landen krijgt Nederland na het stoppen vd werving en toelating van laaggeschoolde arbeiders te maken met de komst van illegalen na de stop op de arbeidsmigratie. - er komen meer asielzoekers en politieke vluchtelingen naar Nederland en andere EU-landen (slechts een klein deel keert terug). - net als Frankrijk en Engeland heeft Nederland na 1945 speciale immigratiegolven door het koloniale verleden. 2.3 verschillen tussen Nederland en ander EU-landen - door de onafhankelijkheid van Indonesië en Suriname kreeg Nederland te maken met immigratie van Indische Nederlanders, Zuid-Molukkers en Surinamers. Door koninkrijksbanden met de Nederlandse Antillen ontstond er ook immigratie van Antillianen. - in Nederland worden geen nieuwe arbeidsmigranten meer toegelaten (i.t.t. Duistland). - Nederland het in vergelijking met andere EU-landen de gezinshereniging makkelijker gemaakt, de eisen zijn; *leeftijdgrens van kinderen is 18jr. *er moet passende huisvesting zijn *de aanvrager die gezin wil herenigen moet minstens 1jr in Nederland zijn (in Duistland is dit 8jr) - herenigde gezinsleden mogen meteen gaan werken (in Duitsland niet). - asielzoekers in Nederland mogen niet werken (in Duitsland wel). - in vergelijking met andere EU-landen heeft Nederland begin jaren 90 geen hoog aantal vluchtelingen en asielzoekers. Een grot deel vd asielzoekers in Nederland komen uit ontwikkelingslanden (i.t.t. andere EUlanden). - Nederland heeft in minder mate last van illegale migratie in vergelijking met landen als Spanje en Italië. 2.4 de conclusie Nederland is net als andere EU-landen een immigratieland. Er is sprake van politieke, economische en sociale migratie, maar de mix van typen migratie en de samenstelling vd Nederlandse allochtone bevolking is eigen voor Nederland. Ook wijkt Nederland af in de toelatingseisen. Clip 2: Verhaal van een remigrant (zie ook 2.2) Clip 3: Is internationale migratie te voorspellen en te beïnvloeden? Het is de taak vd staat om migratie te reguleren (dmv het migratiebeleid). Om dat te kunnen doen moet je kijken naar 3 factoren: 1. de push en pull factoren in het land van herkomst en het land van vestiging. 2. tussenliggende moeilijkheden (welke spelen een rol en welke veranderingen treden er op?) 3. de kenmerken vd reeds geëmigreerde bevolking zelf => de positie vd legaal gevestigde migranten wordt Pagina 5 van 10

6 sterker naarmate de verblijfsduur toeneemt (daardoor krijgen ze ook meer rechten). Hoofdstuk 3 Vervoer en de ruimtelijke aspecten daarvan 1 hoe verklaar je vervoersstromen 1.1 vervoer en transport Vervoer= de verplaatsing van goederen. Vervoersstromen= deze ontstaan door het vervoeren van goederen. Transport= de vervoerswijze (vrachtauto, trein, schip, vliegtuig, pijpleiding). 1.2 kenmerken van vervoersstromen - omvang vh vervoer (hoeveelheid goederen) - soort goederen - richting (ligging plaatsen waar de transport naartoe gaat) - afstand; absoluut (=aantal km), relatief (kosten, tijd, moeite) - duur (nodige tijd voor transport) - frequentie (aantal keren dat transport in een bepaalde periode plaatsvindt) - wijze van transport (waarmee en vindt er wisseling van transportmiddel plaats?) - vertrek- en aankomstpunten vh transport (=terminal) Intermodaal transport= als het vervoer met verschillende transportmiddelen wordt uitgevoerd. 1.3 waarom ontstaan vervoersstromen? Bij het ontstaan van vervoersstromen spelen 3 voorwaarden een rol: 1. complementariteit tussen gebieden (verschillen tussen gebieden waardoor een goederenstroom ontstaat). 2. transporteerbaarheid (de verhouding tussen enerzijds de kosten en de tijd vh transport en anderzijds de waarde vh product). 3. geen concurrerende aanvoer (er is geen concurrentie waar het product goedkoper vandaan gehaald kan worden). (zie ook bron 1 blz. 24) Clip 1: een nieuwe vervoersstroom Tussen Rotterdam en Moskou komt een freshtrain voor het vervoeren van beperkt houdbare producten zoals groente, fruit, bloemen en planten. 2 hoe hangen vervoersstromen, transportketens en transportnetwerken met elkaar samen? 2.1 infrastructuur en transportnetwerk infrastructuur= de verzameling van verbindingswegen in een gebied. Deze bestaat uit transportlijnen die door knooppunten met elkaar verbonden zijn, deze vormen samen een transportnetwerk. Hiërarchie van knooppunten= een volgorde van belangrijkheid vd knooppunten. 2.2 transportketen transportketen worden gevormd door transport en organisatie samen. Een transportketen bestaat altijd uit drie onderdelen: 1. collectienetwerk (de te vervoeren goederen worden verzameld) 2. verplaatsingsnetwerk (vervoer van plaats 1 naar plaats 2) 3. distributienetwerk (de goederen worden vh distributiecentrum naar de klant getransporteerd) 2.3 transportnetwerken op verschillende schaalniveaus Pagina 6 van 10

7 Er zijn drie schaalniveaus; er zijn binnen een mondiaal transportsysteem: 1. verplaatsingsnetwerken tussen continenten (= intercontinentale verplaatsingsnetwerken) 2. verplaatsingsnetwerken binnen een continent (=continentale verplaatsingsnetwerken) 3. verplaatsingsnetwerken binnen een land of lokaal gebied (=landelijke verplaatsingsnetwerken) Hierbij zijn de knooppunten belangrijk. Mainport= een intercontinentaal knooppunt. Mainport en andere knooppunten functioneren als een soort draaischijf: de goederen wisselen van transportmiddel en komen daardoor vh ene verplaatsingsnetwerk in het andere. Clip 2: logistiek een kernbegrip Logistiek= de koppeling van alle vervoersonderdelen zodat er een efficiënt transportgeheel ontstaat. Vervoerders organiseren het transport en voeren het uit. Vervoerders werken voor verladers, dat zijn bedrijven die goederen vd ene plaats naar de andere vervoerd willen hebben (verladers zijn de opdrachtgevers). Verladers hebben toenemende eisen: - de juiste plaats - de juiste tijd - de juiste hoeveelheid - de juiste extra s (verpakking van goederen enz.) 3 hoe functioneren Rotterdam en Schiphol als mainports? 3.1 kenmerken van een mainport Bij een mainport horen: - intercontinentaal vervoer en transport - een wisseling van transportmiddelen - omvangrijke vervoersstromen - een gunstige ligging (goede geografische en economische ligging) 3.2 de kwaliteit van een mainport vier factoren bepalen de kwaliteit van een mainport: 1. het vervoersproduct (het aantal intercontinentale vervoersbestemmingen) Hoeveel verbindingen en bestemmingen heeft een mainport? Wat is de vervoersfrequentie en de betrouwbaarheid vd dienstregeling? Is de mainport 24uur bereikbaar? Heeft de mainport een goede telematica infrastructuur? 2. het terminal product (capaciteit vd haven) Wat is de vervoerscapaciteit? Hoeveel containers/personen passen op een schip? Hoe is het voorzieningenniveau? (is er logistieke centra aanwezig die zorgen voor het verdere transport naar het achterland?) 3. het ontsluitingsproduct (de mate van ontsluiting vh achterland => wegen spoorlijnen enz.) 4. het omgevingsproduct (aanwezigheid van faciliteiten in de omgeving) het aanbod en de prijzen van bedrijventerreinen en kantoren op en rond de mainport. Distripark= een bedrijventerrein voor de distributiebedrijven. 3.3 de gunstige ligging van Rotterdam Bij de verklaring voor de koppositie van Rotterdam is de ligging belangrijk: 1. er is een goede verbinding met de Noordzee. 2. het heeft een gunstige ligging aan e monding vd Rijn. Pagina 7 van 10

8 3. het heeft een goede ligging ten opzichte vd concentraties van economische activiteiten. 3.4 andere pluspunten van Rotterdam 1. de activiteiten vh Gemeentelijk Havenbedrijf (voortdurende aanpassing vd haven aan de schaalvergroting en uitbreidingsplannen= de ontwikkeling vd telemati-infrastructuur). 2. de ontwikkeling vh intermodaal transport (binnenvaart en spoorwegen als aanvulling op wegtransport). 3. de secundaire functie vd haven (werkgelegenheid). 3.5 Schiphol een tweede mainport Schiphol voldoet aan vier mainport kenmerken: 1. intercontinentaal vervoer en transport 2. er vindt wisseling van transportmiddelen plaats 3. er is sprake van omvangrijke vervoersstromen 4. schiphol heeft een gunstige ligging Hub and Spoke system= intercontinentaal transportnetwerk in de lucht =. Bijv. de vervoersonderneming KLM is de Global carrier dit is een onderneming die naar bestemmingen in de hele wereld vliegt. 3.6 meer bedrijven en werkgelegenheid op Schiphol Directe werkgelegenheid= banen op de luchthaven die direct voortvloeien uit luchtvaartactiviteiten. Indirecte werkgelegenheid= banen op bijv. het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen en leveranciers van allerlei producten. Verbonden werkgelegenheid= de arbeidsplaatsen die maar ten dele met de luchthaven temaken hebben. Bijv. hoofdkantoren van grote internationale ondernemingen waarvan personeel regelmatig gebruik maakt vd luchthaven. Hoofdstuk 4 Vervoersvraagstukken in Nederland Intermodaal transport= verschillende transportmiddelen zoals schip trein en vrachtauto moeten optimaal samenwerken en op elkaar worden afgestemd. 1 Nederland distributieland? 1.1 Nederland voorop in transport en distributie Distributiefunctie= de aanwezigheid van distributieactiviteiten (distributie= verdeling over de klanten). In een gebied met een belangrijke distributiefunctie worden veel goederen vanuit een centraal distributiepunt verdeeld over verspreid gevestigde klanten. Nederland draagt voor 36% bij aan de Europese transportsector. De beslissing voor de vestiging van een bedrijf is bepaald door de kwaliteit vh transport- en distributiesysteem. Je kunt daarbij denken aan: - gunstige geografische en economische ligging - toegankelijke haven - kosten - aanwezigheid en kwaliteit van distributiebedrijven - kwaliteit van wegen en spoorlijnen - goed imago 1.2 de betekenis van vervoer voor Nederland 1. vervoersprestatie (hoeveelheid goederen die door de verschillende transportsectoren in een bepaald Pagina 8 van 10

9 jaar worden vervoerd) 2. bijdrage aan het bruto nationaal product van Nederland (de bijdrage aan het BNP geeft antwoord op de vraag wat transport oplevert) 3. de bijdragen aan de werkgelegenheid (aantal banen in de transportsector is een economisch effect =>transport => banen) 1.3 steeds meer verspreid over Zuid- Holland Maritieme deconcentratie: transportbedrijven, distributiecentra, terminals en haven gebonden industrie gaat zich vestigen buiten de grenzen vh havengebied (gebeurt in Logicon Valley ). De deconcentratie ontstaat door: - ruimtegebrek en afnemende bereikbaarheid - logistieke redenen Just in time-levering betekent dat de goederen op exact de afgesproken tijd op plaats van bestemming moeten aankomen. Clip 1: toegangspoort naar Duitsland Europe Combined Terminals (ECT) is een bedrijf in de Rotterdamse haven dat zich bezighoudt met containers. Vanuit de ECT Delta Terminal of de ECT Alexander Terminal worden de containers vh schip op de trein gezet richting Venlo. Venlo is een schakel in de vervoersketen van containers vd de Rotterdamse haven naar Duitsland. Venlo heeft als voordelen: het ligt aan de Duitse grens, er rijden shuttle-treinen tussen de Rotterdamse haven en Venlo en de Venlo terminal biedt een totaalpakket aan logistieke diensten. Clip 2: drie distriparken In de Rotterdamse haven zijn drie distrparken:eem-/waalhaven, Botlek en Maasvlakte. Er is op dit punt sprake van een goed bedrijventerrein dat dicht bij een knooppunt van water- weg- en spooverbindingen ligt, er is een goede infrastructuur en moderne telecommunicatie. De drie distriparken werken samen en zorgen er voor dat vanuit dit punt alle klanten in heel Europa snel en tijdig worden bediend. 2 vervoersstromen versus milieu: wie wint? 2.1 intermodaal transport wordt noodzakelijk Men verwacht in de toekomst een forse groei vh internationale goederenvervoer. Dat komt door de economische groei in Europa en het wegvallen vd binnengrenzen. Nederland heeft zich ontwikkeld tot de distributieregio van Europa. Een distributieregio= een gebied met een belangrijke concentratie van distributieactiviteiten. Maar een gevolg van deze groei van de goederentransport is dat het niet meer verwerkt kan worden door het autowegennet. Een oplossing hiervoor is intermodaal transport. De bevordering van intermodaal transport betekent twee dingen: 1. een uitbreiding vd infrastructuur, verbetering van autowegen, het spoorwegennet en het vaarwegennet. 2. de inrichting van knooppunten waar de wisseling van transportmiddelen kan plaatsvinden. 2.2 meer over rail en water Er zijn twee grote projecten voor railvervoer, om dat de lange-afstandsvervoer van goederen in de toekomst bij de spoorwegen en de binnenvaart ligt; 1. De Betuwelijn, is een spoorwegverbinding van Rotterdam naar Emmerich. De spoorlijn moet Rotterdam Pagina 9 van 10

10 een goede aansluiting geven op het Europese spoorwegennet. Door de shuttle-treinen zal Rotterdam een snelle verbinding krijgen met het Europese achterland. 2. De Hogesnelheidslijn, hiermee wordt Nederland aangesloten op het Europese net van hogesnelheidstreinen. Ook is het de bedoeling dat de bereikbaarheid vd randstad groter wordt en dat het gebruik vd trein ten opzichte vd auto en het vliegtuig wordt bevorderd. Door de shuttle-treinen zal Rotterdam een snelle verbinding krijgen met het Europese achterland. 2.3 de inrichting van knooppunten Knooppunten zijn opstappunten naar andere netwerken. In deze knooppunten gebeuren vier dingen: 1. de transportmiddelen worden gewisseld 2. de goederen worden samengevoegd en/of gesplitst (groeperen/degroeperen) 3. de goederen worden tot een te verzenden laadeenheid samengevoegd/ opgesplitst 4. er wordt waarde aan de goederen toegevoegd (verpakking) 2.4 invloed op de omgeving De uitbreiding van infrastructuur en de inrichting van knooppunten hebben natuurlijk gevolgen: infrastructuur vraagt ruimte (er is sprake van een beperkt ruimtebeslag dat langzaam toeneemt) en er zijn gevolgen voor milieu en landschap (vaak wordt het hele landschap omgevormd). Clip 3: Je zult er maar wonen (nvt). Pagina 10 van 10