Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat

Transcriptie

1 Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat ten behoeve van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen Versie 1.0 Datum 30 januari Aanmeldingsdocument-Duitse Poort-LVO Aanmeldingsproces Specifiek LVO-project Status Definitief Bestand Onderwerp

2 Toelichting Aanpak Landelijk Verbeterprogramma Overwegen Het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO) heeft een lijst (LVO-lijst) gemaakt van overwegen die in aanmerking zouden kunnen komen voor het gezamenlijk verbeteren van de veiligheid en verminderen van de verkeershinder. U heeft een overweg in uw gebied die op de LVO-lijst staat of waarvan u aannemelijk maakt dat die er op zou horen te staan. Deze overweg wilt u graag verbeteren. Binnen het LVO werken spoor- en wegbeheerder nauw samen in de formulering en detaillering van te maken keuzes. We vragen van u dus geen uitgewerkte plannen of onderzoeken, maar verkennen gezamenlijk de problematiek en kansrijke oplossingsrichtingen. Het LVO wil zoeken naar integrale duurzame oplossingen; dat vergt eerst een goede vaststelling van het integrale probleem en sluit in eerste instantie geen oplossingsrichtingen uit. Vanuit dit vertrekpunt doorlopen we diverse stappen in samenwerking met u. De aanmelding Als u een aanmelding voor een overweg doet, vragen we van u informatie op basis waarvan het LVO besluit of uw aanmelding ontvankelijk is op basis van de LVO-kaders (zie checklist die u aantreft op de website onder Downloads en dan kiest u het document Beoordelingsformulier). De handreiking die u hieronder aantreft, helpt u bij het aanleveren van de gevraagde informatie. Let er bij het invullen van de handreiking op dat we van u wel een uitwerking van de wegproblematiek vragen, en niet van de spoorse problematiek. Voorafgaand aan een aanmelding heeft u waarschijnlijk contact gehad met een relatiemanager of vakdeskundige overwegen van ProRail. Is dat niet het geval, dan kunt u via hen of via het loket lvo@prorail.nl informatie inwinnen. Ook kan de provinciaal coördinator (op te vragen via de relatiemanager via de ProRail site) u van informatie en advies voorzien. Het is van belang dat u deze aanmelding voorziet van een ondertekende brief van/namens de bestuurder. Vervolgproces na aanmelding Als uw aanmelding ontvankelijk is verklaard, nemen de projectmanager en de planontwikkelaar van het LVO contact met u op om vervolgafspraken te maken op basis van onze aanpak: - We starten -met behulp van werksessies- met een integrale probleemanalyse (spoor- en wegproblematiek in samenhang beschouwd). Deze stap is van belang om effecten van mogelijke oplossingsrichtingen te kunnen duiden. Als met deze stap een kosteneffectieve oplossing binnen handbereik ligt, wordt het besluit (intakebeslissing, door het Ministerie van IenM en gemeente) genomen om met elkaar te werken aan de uitwerking van kansrijke oplossingsrichtingen. - Bij een positief besluit spreken we daadwerkelijk van een project. Ook wordt de studie naar het voorkeursalternatief vanaf nu in gezamenlijkheid gefinancierd (tot dit moment door het Ministerie van IenM). Als dit voorkeursalternatief is uitgewerkt, stellen we deze vast werken we deze uit tot een voorkeursvariant. - Bij een voldoende betrouwbare uitwerking van de voorkeursvariant stellen de partijen een bestuursovereenkomst op. De bestuursovereenkomst bevat de beslissing om het werk daadwerkelijk ter hand te nemen. Hierbij stellen I&M en de gemeente de financiering van het project garant. - De totale doorlooptijd van het traject vanaf aanmelding tot en met bestuursovereenkomst duurt zoals blijkt in de praktijk 1,5 tot 2,5 jaar. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 2/18

3 Inhoud 1 Karakteristieken Gegevens aanmelder Gegevens overweg LVO-aanpak Scope en afbakening 5 2 Probleemanalyse wegkant Contextuele beschrijving van het beoogde project Kwalitatieve beschrijving problematiek wegverkeer Kwantitatieve beschrijving problematiek wegverkeer 7 3 Mogelijke oplossingsrichtingen (vanuit oogpunt wegverkeer) Mogelijkheden algemeen toepasbare spoorse maatregelen Optioneel: oplossingsrichting(en) 9 4 Beheersingskaders Deelnemende partijen Financiering Beheer en instandhouding Raakvlakken andere projecten Planning Risico s 11 5 Bijlagen 12 Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 3/18

4 1 Karakteristieken 1.1 Gegevens aanmelder Naam organisatie Gemeente Maastricht 1.2 Gegevens overweg Gegevens overweg 1 Plaats Straatnaam Lijncode Kilometrering Gegevens overweg 2 Plaats Straatnaam Lijncode Kilometrering Staat de overweg op de LVO-lijst of kunt u aantonen dat deze er op zou horen? Is er sprake van een nieuw initiatief? (dat wil zeggen, is uitgesloten dat - er een bestuurlijke uitvoeringsbesluit is genomen; - er een andere rijksbijdrage/subsidie is toegezegd of verstrekt; - Er sprake is van een verplichte compensatiemaatregel? MAASTRICHT SPHINXLUNET / DUITSE POORT ,352 MAASTRICHT AlFONS ARIËNSTRAAT / SINT GERARDUSWEG / BLOEMENWEG Ja, overweg 1 staat op de lijst: Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO) - Overzicht overwegen met het meeste verbeterpotentieel, versie 01 april 2016 Overweg 2 staat niet op deze lijst, maar kent een zodanige samenhang met overweg 1 qua problematiek dat deze aanvraag beide overwegen omvat. Ja, het is een nieuw initiatief. Er is geen uitvoeringsbesluit genomen, subsidie verstrekt en/of sprake van verplichte compensatiemaatregel. 1.3 LVO-aanpak Committeert u zich aan de doelstelling 1 en bijbehorende aanpak 2 van het LVO? Ja 1 Doelstelling LVO: Het verbeteren van de veiligheid en doorstroming van weg- en spoorverkeer op overwegen met slimme, innovatieve en kosteneffectieve maatregelen, zodat het aantal incidenten of de kans daarop aantoonbaar vermindert Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 4/18

5 1.4 Scope en afbakening Beschrijf op hoofdlijnen welke (verkeers)infrastructuur in uw aanmelding betrokken wordt, en welke (verkeers)infrastructuur expliciet uitgesloten is. De aanmelding heeft betrekking op twee overwegen. Primair is het de overweg Duitse Poort. Secundair willen we ook de overweg Alfons Ariënstraat in de analyses betrekken. De voorlopige scope van het onderzoek zijn de overweg Duitse Poort en de overweg Alfons Ariënstraat inclusief aangrenzende weginfrastructuur en relevante onderdelen van de spoorinfrastructuur (te denken valt aan de stop doorschakeling op station Maastricht). Na uitvoering van de probleemanalyse kan een definitieve scope worden vastgesteld. 2 Probleemanalyse wegkant Dit hoofdstuk beschrijft welke opgave u ziet. In cursief: vragen die het LVO betrekt in haar beoordeling van uw aanmelding. Zorg dat uw informatie hierop aansluit. 2.1 Contextuele beschrijving van het beoogde project Wat is de aanleiding voor uw aanmelding? De overweg Duitse Poort is als overweg binnen het Landelijk verbeterprogramma overwegen (LVO) aangeduid als een overweg met een relatief hoog verbeterpotentieel op het gebied van verkeersveiligheid. Daarnaast speelt dat de status van de overweg Duitse Poort op dit moment als gevolg van twee ontwikkelingen in een bredere context kan worden heroverwogen: Ten eerste zullen door het gereedkomen van de Groene Loper - de A2-tunnel en daaropvolgend de bovengrondse infrastructuur - in de eerste helft van 2018 verkeersstromen op en rondom de overweg veranderen. Ten tweede wordt onder de naam Stad en Spoort Maastricht gewerkt aan een lange termijn ambitie voor het stationsgebied. Hierbij wordt ook onderzocht of er verbetermogelijkheden zijn in de verkeersstructuur, aan- en afrijdroutes van lijnbussen, fietsverbindingen en looproutes. De overweg Alfons Ariënstraat heeft ook een verbeterpotentieel op het gebied van verkeersveiligheid, maar niet zodanig dat deze op de LVO-lijst staat. De functie van de overweg Alfons Ariënstraat zal ook door de afronding van het project de Groene Loper wijzigen. Gemeente Maastricht heeft de wens om het tracé van de Groene Loper die wordt opgeleverd begin 2 Aanpak LVO: bij acceptatie aanmelding start met integrale probleemanalyse (kosten worden gedekt door het LVO); bij positief besluit (van aanmelder en LVO) oplossingsrichtingen uitwerken tot een kostennauwkeurigheid van 85% (kosten te dekken door aanmelder en LVO gezamenlijk). Deze fase wordt afgesloten met een bestuursovereenkomst, zodat bij voldoende financiële dekking- de realisatie gestart kan worden. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 5/18

6 2018 en stopt op de Sint Gerardusweg ten oosten van de overweg Alfons Ariënstraat in een later stadium door te trekken naar de Maastricht Health Campus in Randwyck. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om de overweg een andere functie te geven in het wegennet. De effecten hiervan moeten wel eerst nog in kaart gebracht worden. Wat is de context van de overweg? De overwegen liggen midden in Maastricht en maken deel uit van het stedelijk wegennet. De overweg Duitse Poort vormt een gelijkvloerse verbinding tussen de wijken aan de oostzijde Wyckerpoort en de westzijde Ceramique en Wyck. De overweg is een belangrijke schakel in het stedelijk weefsel. De huidige gemeentelijke wegcategorie is het een ontsluitingsweg. De overweg Alfons Ariënstraat vormt een gelijkvloerse verbinding tussen de wijken aan de oostzijde Wyckerpoort en de westzijde Heugemerveld en Wyck. De overweg is een belangrijke schakel als ontsluiting van het zuidelijk deel van Wyckerpoort. Binnen de huidige gemeentelijke wegcategorie is het een ontsluitingsweg. Zijn er rapporten beschikbaar die eerder zijn gemaakt m.b.t. de overweg? Er zijn geen specifieke rapporten opgesteld ten behoeve van het Landelijk verbeterprogramma overwegen. Wel is meer informatie terug te vinden in relatie tot het project de Groene Loper en de studie Stad en Spoor Maastricht via en Welke activiteiten heeft u ondernomen om het probleem/de behoefte aan te pakken? In het verleden is de verkeersregelinstallatie op het kruispunt Sphinxlunet en Spoorweglaan gesaneerd nabij de overweg Duitse Poort. Dit heeft ervoor gezorgd dat de gemiddelde wachttijd is afgenomen. Welke toekomstige ontwikkelingen met gevolgen voor de veiligheid en/of doorstroming over de overweg ziet u? Zoals hiervoor aangegeven zijn er mogelijk veranderingen als gevolg van het project de Groene Loper en de studie Stad en Spoor Maastricht. Daarnaast wordt door NS, NMBS, Arriva en Provincie Limburg onderzocht hoe een drielandentrein kan worden ingezet. De komst van deze drielandentrein heeft mogelijk invloed op het aantal treinen op het baanvak Mt-Mtr. Ook kan het aantal goederentreinen op het baanvak in de toekomst toe nemen als industrieterrein Chemelot wordt voorzien van een zuidelijke spooraansluiting. 2.2 Kwalitatieve beschrijving problematiek wegverkeer In welke verkeerskundige context veroorzaakt deze overweg problematiek en waarom? Hoe ziet de kwalitatieve probleembeschrijving van de wegkant er uit? Denk daarbij aan beschrijvingen ten aanzien van houding en gedrag van de weggebruikers, de invloed van de overweg op het verkeer, de invloed van de huidige nabijgelegen weginfrastructuur (inclusief bv. zijwegen of rotondes) op de overweg en een beschrijving van de ruimtelijke omgeving. De overweg Duitse Poort wordt gebruikt door voetgangers, fietsers en bromfietsers en personenauto s, bussen en vrachtauto s. Aan zowel de west- als oostzijde van de overweg ligt een ongeregeld kruispunt. Dit maakt de verkeerssituatie minder overzichtelijk. Weggebruikers dienen op verkeer van verschillende kanten te letten. Tijdens sluiting ontstaat aan beide zijden van de overweg een wachtrij die zich vertakt in meerdere rijrichtingen. Hierdoor blokkeert de wachtrij verkeer soms ook verkeer dat de overweg niet wil gebruiken. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 6/18

7 De overweg Duitse Poort ligt veel dicht. Dit komt enerzijds door het aantal treinen op het baanvak en anderzijds door de nabijheid van station Maastricht waardoor de dichtligtijd per passage kan oplopen. De sluiting van de overweg is in sommige gevallen langer dan een minuut, waardoor de kans op gevaarlijk gedrag door verkeersdeelnemers met name langzaamverkeer - toeneemt. De overweg Alfons Ariënstraat wordt gebruikt door voetgangers, fietsers en bromfietsers en personenauto s, bussen en vrachtauto s. Aan zowel de west- als oostzijde van de overweg ligt een ongeregeld kruispunt. Hoewel de verkeersdruk aanmerkelijk lager ligt dan bij de Duitse Poort kan ook hier de verkeerssituatie overzichtelijker gemaakt worden. Weggebruikers dienen op verkeer van verschillende kanten te letten. De overweg Alfons Ariënstraat ligt veel dicht. De sluiting van de overweg is in sommige gevallen langer dan een minuut, waardoor de kans op gevaarlijk gedrag door verkeersdeelnemers met name langzaamverkeer - toeneemt. 2.3 Kwantitatieve beschrijving problematiek wegverkeer Hoe ziet de kwantitatieve probleembeschrijving van de wegkant er uit? Onderbouw dit met cijfers van gebruik. Wat zijn de gebruikssoorten? Wat is de mate van onveiligheid, op basis van indicatief aantal sluitingen en indicatieve dichtligtijd van de overweg? Beschikt u over een verkeersmodel waarmee routevarianten kunnen worden berekend? Wat zijn de intensiteiten 3 (tijdens ochtend- of avondspits) van: o Het gebruik van de overweg verkeerssoorten en stromen op de overweg o Verkeerssoorten en stromen op naastliggende kruisingen van de overweg o Het lokale verkeerssysteem o Het regionale verkeerssysteem en voornaamste toeleidende wegen Kwantiteiten o Indien bekend: wat zijn de gemeten voertuigverliesuren? o Wat is de gemeten lengte in wachtrij? o Welke en hoeveel (bijna) incidenten hebben zich voorgedaan op/bij de overweg? Kortom: beschikbaarheid van voldoende gedetailleerde kwantitatieve gegevens over verkeersintensiteiten van zowel autoverkeer als langzaam verkeer op de overweg en (relevante) nabijgelegen kruispunten en wegen voor de huidige situatie en toekomstige jaren. Verkeersintensiteiten De overweg Duitse Poort wordt per etmaal gebruikt door ongeveer: voetgangers (zaterdag drukste dag) fietsers en bromfietsers lichte voertuigen (personenauto s, bestelbusjes, etc.) zware voertuigen (vrachtauto s langer dan 13m) Het weggebruik nabij de overweg fluctueert de afgelopen jaren door grootschalige aanpassingen in het wegennet, zoals de realisatie van de A2-tunnel en de gedeeltelijke verlegging van de Noorderbrug. Naar verwachting is de nieuwe verkeersstructuur in de 1 e helft van 2018 gereed en zal na een 3 Kwantitatieve gegevens kunnen voortkomen uit verkeerstellingen, (regionaal) verkeersmodel, fietsers en voetgangerstellingen, verkeersstromen op kruispunten, kruispuntberekeningen Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 7/18

8 gewenningsperiode de omvang van het verkeer op en rond de overweg minder fluctueren en zich stabiliseren. De verwachting is dat ten opzichte van de afgelopen jaren het gemotoriseerd verkeer op de overweg in omvang zal afnemen en het langzaam verkeer zal toenemen. Tot voorkort reed een stadsbuslijn via de Duitse Poort. Sinds de overgang van Veolia naar Arriva in december 2016 rijden geen bussen meer over de Duitse Poort. De verwachting is dat vervoerder Arriva ook in de toekomst geen lijnbussen zal rijden via de overweg. Een exacte inschatting van het toekomstige verkeer is lastig vanwege het grote aantal route alternatieven. Het regionale verkeersmodel Maastricht-Heuvelland laat zien dat de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de overweg tussen 2015 en 2030 daalt met ongeveer 35%. Het gebruik van de overweg Alfons Ariënstraat is geringer en minder exact bekend. De overweg wordt per etmaal gebruikt door ongeveer: Ongeveer 200 voetgangers. Ongeveer fietsers en bromfietsers lichte voertuigen (personenauto s, bestelbusjes, etc.) zware voertuigen (vrachtauto s langer dan 13m) Als gevolg van het gereed komen van de A2-tunnel en de Groene Loper op maaiveld wordt het zuidelijk deel van Wyckerpoort beter toegankelijk aan de westzijde. Dit zal er voor zorgen dat de overweg Alfons Ariënstraat anders wordt gebruikt. Gemotoriseerd verkeer zal de wijk vaker via de oostzijde ipv de overweg in- en uitrijden. Door de Groene Loper zal de wijk beter doorkruisbaar worden voor fietsers en langzaamverkeer. Per saldo verwachten we een stabilisatie of lichte daling van het gemotoriseerd verkeer en een groei van het langzaam verkeer. Dichtligtijden Door ProRail is in 2016 aangegeven ( 12 december 2016) dat de Duitse Poort gemiddeld per sluiting 2:02 minuut dicht ligt. Op basis van 14 sluitingen per uur is de overweg minuten per uur gesloten. Goederentreinen rijden incidenteel en zijn hierbij niet meegenomen maar kennen wel een boven gemiddelde dichtligtijd. Ook is geen rekening gehouden met het feit dat soms sprake is van 2 passerende treinen in 1 sluiting. De dichtligtijd van de overweg Alfons Ariënstraat is door ProRail geschat op 1.21 minuut per sluiting en minuten per uur op basis van 14 sluitingen per uur. Verkeersongevalcijfers Op basis van gegevens afkomstig uit Viastat komt naar voren dat bij ongevallen sprake is van niet of foutief voorrang geven op de kruispunten bij de overweg. Bij de meeste ongevallen met slachtoffers of doden is een (brom-) fietser betrokken. Zie in de bijlage de verkeersongevalcijfers nabij beide overwegen. Wachttijden Er zijn geen metingen beschikbaar met betrekking tot wachttijden, wachtrijen en voertuigverliesuren. Hiervoor zijn aanvullende metingen en/of analyses nodig. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 8/18

9 3 Mogelijke oplossingsrichtingen (vanuit oogpunt wegverkeer) Als u al oplossingsrichtingen voor ogen heeft, kunt u die in deze paragraaf schetsen. Dit helpt alle oplossingsrichtingen in beeld te brengen en het zoekveld in eerste instantie breed te houden. U kunt daarom hier uw (eerste) ideeën rond oplossingsrichtingen delen, waarbij u kunt aangeven welke oplossingsrichtingen wat u betreft wel of juist niet acceptabel en effectief zijn en waarom wel of niet. Houd er daarbij wel rekening mee dat we ons binnen de LVO-aanpak niet op voorhand vastleggen op een oplossingsrichting. Wij vragen van u daarom expliciet ervoor open te staan om breed naar alle mogelijke oplossingen te kijken om via een integrale benadering de problematiek op te lossen. 3.1 Mogelijkheden algemeen toepasbare spoorse maatregelen In welke mate heeft u uit uw contacten met uw relatiemanager van ProRail kennis gekregen (en ziet u eventuele kansen) van spoorse LVO-maatregelen op het gebied van: o Gedragsbeïnvloeding o Verkorten van dichtligtijden? Bekend is dat ProRail voorbereidingen treft voor het installeren van een wachttijdafteller. Een dergelijk systeem beoogt de dichtligtijd van vertrekkende treinen op station Maastricht te verkorten. 3.2 Optioneel: oplossingsrichting(en) Indien aanwezig: beschrijf globaal de acceptabele oplossingsrichting(en) waar u aan denkt. Welke randvoorwaarden zitten er in uw optiek aan deze oplossingsrichting(en)? Welk probleem wordt er met deze oplossingsrichting(en) opgelost en welke niet? In welke mate bent u geneigd voor deze oplossingsrichting(en) te kiezen? Wat is daarvoor de onderbouwing? Welke effecten verwacht u ten aanzien van veiligheid en doorstroming? Als wegbeheerder zouden we voor beide overwegen ten minste de volgende scenario s tegen elkaar willen afwegen: 0. Niets doen 1. Gedragsbeïnvloeding 2. De overweg sluiten voor gemotoriseerd verkeer 3. De overweg volledig saneren De wenselijkheid en acceptatie van de genoemde scenario s hangt af van de nog vast te stellen effecten. Bij scenario 2 en 3 zal aandacht moeten worden besteed aan alternatieve routes voor het wegverkeer. Onderzocht moet worden welke invloed die routes hebben op de rijtijden van het verkeer, de doorstroming en eventuele overlast als gevolg van de toename van verkeer langs alternatieve routes. Ook hebben dergelijke scenario s mogelijk invloed op de robuustheid van het wegennet. Of effecten acceptabel zijn hangt ook af van de voordelen zoals de te boeken veiligheidswinst. In dit stadium lijkt scenario 3 weinig kansrijk. Het ongelijkvloersmaken van de overwegen is in theorie een oplossingsrichting binnen scenario 3. De uitvoerbaarheid hiervan binnen de beschikbare ruimte en de hieraan verbonden kosten lijken op voorhand zo danig ongunstig uit te pakken dat dergelijke maatregelen weinig kansrijk lijken. Het afsluiten voor gemotoriseerd verkeer zal bij de omgeving eerder draagvlak krijgen als alternatieve routes voldoende kwaliteit hebben en de voordelen ook merkbaar zijn. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 9/18

10 Hier ligt ook een relevante relatie met de eerder genoemde studie Stad en Spoor Maastricht. In deze studie wordt de nut en noodzaak van extra spoorkruisende verbindingen onderzocht. Het toevoegen van een of meer verbindingen in het kader van Stad en Spoor vergroot naar alle waarschijnlijkheid het draagvlak en haalbaarheid van impactvolle ingrepen op beide overwegen. En andersom: de oplossing voor de overwegen ligt mogelijk in het toevoegen van kwaliteiten in spoorkruisingen elders. 4 Beheersingskaders 4.1 Deelnemende partijen Zijn er naast de aanmelder andere partijen die betrokken zijn bij dit initiatief? Zo ja, welke rollen vervullen de partijen? In welk gremium vindt besluitvorming plaats en met wie worden beslissingen afgestemd? Het functioneren van de overwegen betreft een gedeelde verantwoordelijkheid tussen wegbeheerder Gemeente Maastricht en spoorbeheerder ProRail. Beide partijen zullen de belangen van respectievelijk weggebruikers en spoorgebruikers zorgvuldig moeten afwegen. Besluitvorming met betrekking tot het afsluiten van de overweg betreft een zogenaamde onttrekking aan openbaarheid en is een bevoegdheid van de gemeenteraad. 4.2 Financiering Kunt u aantonen dat er bestuurlijke bereidheid bestaat om het project te cofinancieren? Dit kunt u in de begeleidende brief bevestigen. Voor verkenning van haalbare oplossingsrichtingen is het goed te weten welke financiële bandbreedte u mogelijk acht. Als u hiervan een indicatie heeft, kunt u dat in deze paragraaf vermelden (als aan de orde: uitgesplitst naar partijen). In dit stadium van het onderzoek is het nog te vroeg voor concrete toezeggingen met betrekking tot cofinanciering. Gemeente Maastricht heeft zich in het recente verleden opgesteld als een coöperatieve partij als het gaat om het uitvoeren van maatregelen bij overwegen. Concrete voorbeelden hiervan zijn de sanering van de Limmelderweg (2017) en het ongelijkvloers maken van de Balijeweg (2015). Twee ingrepen met veel winst op het gebied van spoorwegveiligheid. 4.3 Beheer en instandhouding Heeft u een (indicatief) beeld van de gewijzigde Beheer- en Instandhoudingskosten? Onderschrijft u de LVO-visie dat de delta voor het weggedeelte voor rekening komt van de wegbeheerder en voor het spoorgedeelte voor rekening van de spoorbeheerder? In dit stadium van het onderzoek is er nog geen zicht op een eventuele wijziging van de beheer- en instandhoudingkosten. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 10/18

11 4.4 Raakvlakken andere projecten Voorziet u raakvlakken met lopende (landelijke, regionale of lokale) projecten of initiatieven? Welke projecten zijn dit? Welke kansen en/of bedreigingen ziet u hier in? Geen andere dan hiervoor reeds benoemd. 4.5 Planning Heeft u een indicatieve planning of gewenste mijlpalen ten aanzien van het vervolg? Deze planning is in dit stadium niet noodzakelijk maar kan als aanwezig- ons een beeld geven van uw verwachtingen. Als uw aanmelding wordt gehonoreerd, zal in gezamenlijkheid aan een planning worden gewerkt. In het kader van de eerder genoemde studie Stad en Spoor Maastricht wordt gewerkt aan een ambitiedocument. De visie op de overweg Duitse Poort is relevant van voor dit ambitiedocument. De probleemanalyse en analyse van oplossingsrichtingen m.b.t. de Duitse Poort is daarom idealiter in april 2018 gereed. 4.6 Risico s Welke risico s ziet u op dit moment? Kunt u daarbij aangeven welke oorzaken hieraan ten grondslag liggen, welke gevolgen kunnen optreden en welke beheersmaatregelen u voor ogen heeft? 1) Draagvlak oplossingsrichtingen Oplossingsrichtingen hebben mogelijk nadelige consequenties voor individuele weggebruikers, bedrijven en omwonenden. Het is in dit stadium nog niet duidelijk hoe groot de voor- en nadelen zijn en of de voor- en nadelen dezelfde stakeholder belanden. Indien de verdeling van voor- en nadelen ongunstig uitpakt kan dit leiden tot onvoldoende draagvlak voor maatregelen. 2) Kosten De kosten van oplossingsrichtingen kunnen snel oplopen. Hoge kosten (investering, beheer en onderhoud) kunnen de haalbaarheid van de maatregelen verminderen. 3) Planning De planning van het LVO-programma kan afwijken van de planning Stad en Spoor. De ontwikkelingen in verkeersintensiteiten na opening A2-tunnel en infrastructuur op maaiveld kunnen langzamer gaan dat gewenst is voor de onderzoeken ten behoeve van LVO en Stad en Spoor. Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 11/18

12 5 Bijlagen Figuur 1: Aantal motorvoertuigen per etmaal in 2015 in omgeving Duits Poort [bron: RHDHV] Figuur 2: Aantal vrachtvoertuigen per etmaal in 2015 in omgeving Duits Poort [bron: RHDHV] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 12/18

13 Figuur 3: Aantal motorvoertuigen per etmaal in 2015 in omgeving Alfons Ariënstraat [bron: RHDHV] Figuur 4: Aantal vrachtvoertuigen per etmaal in 2015 in omgeving Alfons Ariënstraat [bron: RHDHV] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 13/18

14 Figuur 5: Luchtfoto overweg Duitsepoort / Sphinxlunet [bron: Google] Figuur 6: Luchtfoto overweg Alfons Ariënstraat / Bloemenweg / Sint Gerardusweg [bron: Google] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 14/18

15 Figuur 7: Overweg Duitse Poort vanuit Sphinxlunet [foto: Eric Roufs] Figuur 8: Overweg Duitse Poort vanuit Heerderweg [foto: Eric Roufs] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 15/18

16 Figuur 9: Overweg Alfons Ariënstraat vanuit Alfons Ariënstraat [foto: Eric Roufs] Figuur 10: Overweg Alfons Ariënstraat vanuit Bloemenweg met zicht op onderdoorgang Kennedybrug richting Randwyck [foto: Eric Roufs] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 16/18

17 Figuur 11: Illustratie doortrekken Groene Loper tot Randwyck met overweg Alfons Ariënstraat [Bron: Structuurvisie, Brightlands Maastricht Health Campus, 6 november 2014] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 17/18

18 Figuur 12: Verkeersongevallen op of nabij overweg Duitse Poort [Bron: Viastat] Figuur 13: Verkeersongevallen op of nabij overweg Alfons Ariënstraat [Bron: Viastat] Aanmeldingsdocument LVO-project Gemeente Maastricht, Duitse Poort en Alfons Ariënstraat 18/18