Fietsparkeren Delft. Voorstel uitvoeringsagenda 2018 t/m februari 2018

Transcriptie

1 Fietsparkeren Delft Voorstel uitvoeringsagenda 2018 t/m 2021 februari 2018

2 Gemeente Delft Colofon Uitegeven door Afdeling gemeente Delft Ruimte & Economie Advies Datum februari 2018 Status definitief - deel 2 Fietsparkeren Delft 2

3 Fietsparkeren Delft Inhoudsopgave 1. Inleiding De juiste fiets op de juiste plek 5 2. Korte termijn: 2018 t/m Preventie Beter benutten huidige capaciteit Uitbreiding capaciteit in de openbare ruimte Uitbreiding capaciteit op eigen terrein of inpandig Handhaving Communicatie Financiën en fasering maatregelen 2018 t/m Risico s Betrokkenheid stakeholders Monitoring en evaluatie Middellange en lange termijn: 2022 en verder 24 Bijlages 26 3

4 4 1. Inleiding

5 Fietsparkeren Delft 1.1. De juiste fiets op de juiste plek De fietsparkeerproblematiek in Delft leeft bij bewoners, stakeholders (ondernemers, belangenverenigingen, etc.) en raadsleden. Dat is gebleken uit de inventarisatie die is beschreven in deel 1 van Fietsparkeren Delft: de juiste fiets op de juiste plek (B&W 4 juli 2017). Onderzoek heeft laten zien dat er te weinig fietsparkeerplaatsen in de binnenstad zijn. Publieksreacties, een enquête en tellingen bevestigen dat beeld. Opgave is dan ook om het fietsparkeren beter te faciliteren. Deel 2 van Fietsparkeren Delft geeft aan welke maatregelen we hiervoor willen nemen. Goede parkeerfaciliteiten voor fietsers zijn van groot belang. In de compacte stad Delft zijn alle afstanden goed te fietsen. Met de elektrische fiets is Delft ook regionaal goed bereikbaar. Steeds meer mensen gebruiken de fiets. De fiets is een serieus alternatief voor de auto en draagt zo bij aan de totale bereikbaarheid van Delft. Om Delft ook in de toekomst bereikbaar te houden is het van belang om deze groei van het fietsgebruik te faciliteren. De fietsvoorzieningen op het station zijn binnenkort op peil met na een eerste en tweede, ook een derde ondergrondse stalling. De verbinding station TU is verbeterd met de onderdoorgang Hooikade. De komende jaren verleggen we de focus naar het op peil brengen van het fietsparkeren, met name in de binnenstad. Daarmee wordt niet alleen de bereikbaarheid verbeterd, maar ook de aantrekkelijkheid van de binnenstad (voor fietser en voetganger) als mustsee-bestemming vergroot. Voor gewenst gebruik van de fietsparkeercapaciteit blijkt het van groot belang dat deze wordt aangeboden op de juiste plek: het aanbod dient zoveel mogelijk aan te sluiten op de vraag. Pas als er voldoende fietsparkeerplekken op de juiste plaats zijn, is er bij duidelijke communicatie draagvlak om verkeerd geparkeerde fietsen te verwijderen. De inwoners van Delft worden in de toekomst opnieuw bevraagd op het succes van fietsparkeren, door middel van een nieuwe DIP-enquête 1. We streven naar een cijfer 7 2 voor fietsparkeren in Deel 1 van Fietsparkeren Delft: de juiste fiets 1 Delft Internet Panel 2 Het cijfer dat inwoners van Delft nu geven aan fietsparkeren is een 6,5. op de juiste plek eindigde met een aantal fietsparkeer principes voor de hele stad Delft en specifieke principes voor het autoluw plus gebied van binnenstad van Delft. De principes bieden een handvat voor de maatregelen. De principes voor de binnenstad zijn: De voetganger staat in het autoluw plus gebied op één (gebruikscomfort, toegankelijkheid, en overzichtelijkheid). 3 De binnenstad is gastvrij voor de fietser (de fietser en de correct geparkeerde fiets passen in het straatbeeld). Voor fietsers is er onderscheid in kort- en langparkeren. Wekelijkse piekmomenten worden gefaciliteerd. We zorgen voor gastvrije handhaving (met goede communicatie erover) indien er voldoende capaciteit op de juiste plaats is. Daarnaast gelden de volgende principes voor de gehele stad: Het garanderen van een bereikbare en aantrekkelijke (binnen)stad, nu en in de toekomst. Een gebiedsgerichte benadering van de fietsparkeerproblematiek. Het oplossen van de fietsparkeerbehoefte bij nieuwe ontwikkelingen en transformaties gebeurt in principe op eigen terrein. Het bevorderen van de beeldkwaliteit op straat en het toepassen van inpandige stallingen op locaties waar de beeldkwaliteit van groot belang wordt geacht. Het vrijhouden van looproutes van en naar voorzieningen. Het garanderen van een vrije doorgang voor hulpdiensten. Het fietsparkeren is een gezamenlijk probleem en is een gedeelde verantwoordelijkheid van gemeente, ondernemers, bewoners en bezoekers. De splitsing tussen de binnenstad en de rest van Delft is gebaseerd op het feit dat de problematiek in de binnenstad het meest urgent is. In de inventarisatie lag vanwege deze urgentie ook de nadruk op het gebied, zoals weergegeven in onderstaande figuur, dat in grote lijnen overeenkomt met het autoluw plus gebied van de binnenstad. In dit gebied zijn fietsparkeertellingen uitgevoerd. 3 Conform de Strategische Agenda Mobiliteit uit

6 Gemeente Delft binnenstad zijn er ook opgaven voor de rest van de stad. Ook hierbij gelden de eerder genoemde principes. Er is geen acute capaciteitsopgave in dezelfde omvang als in de binnenstad. Maar er zijn wel locaties met kleinere opgaven, zoals bijvoorbeeld in de Hof van Delft (Singelstraat, Hugo de Grootstraat, etc.). De uitvoeringsagenda houdt ook hiermee rekening. Onderzoeksgebied, Dufec (2017) 1.2. De opgave De inventarisatie beschreven in deel 1 van Fietsparkeren Delft: de juiste fiets op de juiste plek leidt tot een tweetal opgaven: extra fietsparkeerplaatsen in het autoluw plus gebied van de binnenstad om in de huidige vraag te voorzien. Nog eens extra fietsparkeerplaatsen in het autoluw plus gebied van de binnenstad om in de huidige én toekomstige vraag (tot 2040) te voorzien fietsparkeerplaatsen hebben de volgende ruimtevraag: 8 keer de huidige Bieseklette stalling op het Vesteplein extra realiseren, of; Een invulling van 30% 40% van de Markt met geparkeerde fietsen (enkellaags), of; Ongeveer 170 autoparkeerplaatsen. De oplossingen worden in deze uitvoeringsagenda in verschillende type maatregelen gezocht, andere dan de hiervoor beschreven indicaties van het ruimtebeslag. Met het in de Kadernota gereserveerde budget ( 1 miljoen) is het mogelijk om tussen de 620 en 850 fietsparkeerplaatsen te realiseren. Het overgebleven tekort in de huidige situatie ligt daarmee tussen de en fietsparkeerplaatsen. Met een uitbreiding van het budget is het mogelijk om tussen de 985 en fietsparkeerplaatsen te realiseren, nog steeds onvoldoende voor de volledige opgave van fietsparkeerplaatsen Focus Voor de genoemde opgaven zijn ingrijpende maatregelen noodzakelijk, waarbij onderscheid is gemaakt in een drietal termijnen: Korte termijn: 2018, 2019, 2020, 2021; Middellange termijn: 2022, 2023, 2024, 2025; Lange termijn: 2026 tot In dit deel van Fietsparkeren Delft ligt de focus op de korte termijn. We geven een doorkijk naar maatregelen voor de middellange en lange termijn. De maatregelen voor de hele stad zijn in te delen in de volgende vier onderdelen: Preventie (paragraaf 2.1); Capaciteit (paragraaf 2.2, 2.3 en 2.4); Handhaving (paragraaf 2.5); Communicatie (paragraaf 2.6). Die extra parkeerplaatsen zijn niet alleen nodig voor bezoekers. Uit de inventarisatie is gebleken dat er op een reguliere zaterdag ongeveer fietsen van bewoners geparkeerd zijn. Ook is gebleken dat de Delftenaar graag wil dat je kunt blijven fietsen in de binnenstad. Het toestaan van het fietsen in de binnenstad is een kwaliteit die we willen koesteren, maar het maakt het oplossen van de opgave extra moeilijk. Behalve in het autoluw plus gebied van de 6

7 Fietsparkeren Delft 7

8 8 2. Korte termijn: 2018 t/m 2021

9 Fietsparkeren Delft 2.1. Preventie Preventie is het voorkomen van nieuwe geparkeerde fietsen op ongewenste locaties in de openbare ruimte of in de bestaande stallingen door nieuwe ontwikkelingen of transformaties. Hieronder beschrijven we maatregelen die op korte termijn uitgevoerd kunnen worden en bijdragen aan het zoveel mogelijk voorkomen van extra vraag naar ruimteclaims voor het fietsparkeren in de openbare ruimte door dit vooraf in ontwikkelingen en transformaties mee te nemen. We onderzoeken echter ook wat de mogelijkheden zijn om de eventuele bestaande tekorten voor fietsparkeren mee te nemen in de (gebieds)ontwikkelingen. Hierop wordt nader ingegaan in paragraaf Gebiedsontwikkelingen Paraplu bestemmingsplan De benchmark (beschreven in deel 1 Fietsparkeren Delft) heeft aangetoond dat meerdere gemeenten nadenken over manieren om fietsparkeernormen af te dwingen bij transformaties en nieuwe ontwikkelingen. De Nota Parkeernormen van Delft wordt op dit moment herzien, waarbij we de richtlijnen van het CROW voor fietsparkeren opnemen. Uitgangspunt daarbij is dat het fietsparkeren op eigen terrein wordt opgelost. Nadat het College de Nota Parkeernormen 2018 heeft vastgesteld, zal de gemeenteraad het (paraplu)bestemmingsplan Facetherziening Parkeren voor besluitvorming ontvangen. In dit laatste plan is een dynamische verwijzing naar de Nota Parkeernormen 2018 opgenomen om mede het fietsparkeren op eigen terrein op te lossen. Kostensoort: incidenteel Kosten: 2.000,- Planning: Onderzoek Delftse fietsparkeernormen De richtlijnen van het CROW voor fietsparkeren zijn generiek voor Nederland opgesteld en kennen bij bepaalde functies relatief grote bandbreedtes. We zullen daarom onderzoek doen om te komen tot specifieke Delftse fietsparkeernormen. Het resultaat van dit externe onderzoek, een bredere empirische basis, voorkomt eventuele discussies met initiatiefnemers over de validiteit van de normen. Bij bepaalde bezoeker intensieve functies wordt het aantal geparkeerde fietsen geteld op verschillende momenten en locaties. Door dit te herhalen en bovendien op verschillende locaties in Delft uit te voeren wordt het mogelijk specifieke fietsparkeernormen te ontwikkelen voor Delft. Deze zullen op termijn de richtlijnen van het CROW, zoals wij die nu hanteren, moeten vervangen. We bezien wat de mogelijkheden zijn om dit samen met andere gemeenten op te pakken. Kostensoort: incidenteel Kosten: ,- Planning:

10 Gemeente Delft 2.2. Beter benutten huidige capaciteit De huidige capaciteit wordt, zo blijkt ook uit de tellingen, niet in alle gevallen optimaal benut. Met name de bestaande capaciteit van de stallingen Oude Langendijk en Vesteplein worden niet optimaal benut. Hieronder worden maatregelen genoemd om de benutting te vergroten Bewaakt maken stalling Oude Langendijk De onbewaakte stalling aan de Oude Langendijk wordt op dit moment door vrijwilligers bemand. De bewaking wordt weer geprofessionaliseerd zoals in 2016 het geval was. Op basis van de huidige tellingen is er sprake is van een onderbenutting van de stalling. Gezien de bezetting in het verleden, toen de stalling nog bewaakt was, verwachten we dat de benutting zal toenemen. Cijfers laten zien dat er op het piekmoment van de getelde zaterdagmiddag (2017) 67 geparkeerde fietsen waren, terwijl gegevens van Biesieklette aantonen dat er in 2013 (met bewaking) nog sprake was van een gemiddelde bezetting van 140 fietsen. Aangezien er in Delft relatief veel fietsen gestolen worden (op basis van cijfers van het CBS) verwachten we dat nog meer mensen bewaakt willen stallen. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: ,- 4 per jaar Planning: vanaf Gratis maken stalling Oude Langendijk en Vesteplein In de huidige situatie is de stalling op het Vesteplein het eerste uur gratis, daarna moet er voor een fiets 0,50 worden betaald. Uit de DIPenquête is gebleken dat de prijs voor 15% van de respondenten de reden is om de stalling aan het Vesteplein niet te gebruiken. Bovendien blijkt uit de enquête dat gemak een belangrijke reden is om te stallen in de openbare ruimte. Het ongemak van het gebruik van de stalling heeft in de huidige situatie deels te maken met het betalen voor de fiets. Het gratis maken van de stallingen leidt tot een toename van het gebruik met 30 à 40%, blijkt uit historische gegevens van Biesieklette. De genoemde kosten zijn de meerkosten van het gratis maken van de stallingen Oude Langedijk en Vesteplein. 5 Tevens wordt gekeken naar de openingstijden van de stallingen, zodat deze het beste aansluiten bij de vraag. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: ,- per jaar Planning: vanaf De kosten vallen hoger uit dan in 2016 doordat er (i) eerder gebruik gemaakt werd van subsidieregelingen voor loonkosten die nu niet meer beschikbaar zijn en (ii) inkomsten uit de contracten scholen wegvallen. 5 Als beide stallingen bewaakt en gratis worden bedragen de structurele kosten ,- per jaar ( , ,-). 10

11 Fietsparkeren Delft Vrij/vol weergave stalling Vesteplein Optimalisatie stallingscapaciteit Vesteplein De stalling Vesteplein heeft op dit moment 250 fietsparkeerplaatsen. Daarbij is sprake van een enkele laag met rekken. In een deel van de stalling is het mogelijk om etagerekken toe te passen. Daarmee kan de capaciteit toenemen met circa 50 tot 100 plekken. De uitbreiding van de stallingscapaciteit wordt vooruitlopend op eventuele handhaving gedaan, om ervoor te zorgen dat er voldoende capaciteit in de omgeving blijft, nu en in de toekomst. De stalling Vesteplein wordt in de huidige situatie niet optimaal benut, blijkt uit de uitgevoerde tellingen. Het gratis maken van de stalling zal leiden tot een toename van het gebruik van de stalling. Om het gebruik verder te vergroten wordt de stalling voorzien van een duidelijke vol/vrij melding bij de entree. Ook op het Bastiaansplein wordt een locatie gezocht waarop de actuele bezetting van de stalling zichtbaar wordt gemaakt. 6 Op die manier wordt het voor gebruikers duidelijk hoeveel vrije plaatsen er zijn in de stalling. Bovenstaande afbeelding toont een toepassing daarvan in Utrecht. Kostensoort: investering Kosten: ,- Planning: 2019 Hiervoor moet een koppeling gemaakt worden met het systeem van Biesieklette. Deze maatregel werkt op het station goed, waarbij ook de laatste plekken op die manier worden gevonden door de fietser. Daarnaast draagt de maatregel bij aan de vindbaarheid van de stalling. Kostensoort: investering Kosten: ,- Planning: Er wordt dus ingezet op een tweetal locaties waar gecommuniceerd wordt met de fietser. 11

12 Gemeente Delft Optimalisatie en uitbreiding stallingscapaciteit Oude Langendijk De stalling op de Oude Langendijk heeft op dit moment een capaciteit van 152 fietsparkeerplekken. Er zijn echter mogelijkheden om de capaciteit van de stalling uit te breiden. De mogelijkheden hiervoor zijn: Direct naast het toezichthuisje is een gehandicapten parkeerplaats vrij gekomen (deze is geschikt voor bijvoorbeeld het parkeren van scooters). Aan de oostzijde van de Burgwal is ruimte beschikbaar. De capaciteit kan met de hiervoor genoemde mogelijkheden toenemen met circa 50 tot 100 plekken. We zullen voor de laatste mogelijkheid onderzoek doen naar de gevolgen voor de exploitatie van de stalling, omdat de stalling hiermee in twee delen wordt gesplitst. Kostensoort: investering Kosten: ,- 7 Planning: Verkenning en realisatie aanvullende maatregelen in bewaakte stallingen Het gebruik van de bestaande stalling van Biesieklette aan het Vesteplein en de stalling aan de Oude Langedijk kan nog verder worden gestimuleerd. Hiervoor worden mogelijkheden verkend met de ondernemers rondom de stallingen. Daarvoor zal in overleg getreden moeten worden met de ondernemers. Centraal bij de overleggen staat het verleiden van de fietser om gebruik te maken van de stallingen, bijvoorbeeld door: Bij het gebruik maken van de stalling aanbieden van promotieacties, in overleg met ondernemers; Extra services in de stallingen gesponsord door ondernemers, zoals bijvoorbeeld in de Nobelstraat in Den Haag. Hier zijn onder meer een koffie- en broodjeshuis, fietsreparatiepunt en openbaar toilet aanwezig. Abonnementen voor bewoners en werknemers. Kostensoort: incidenteel Kosten: 5.000,- Planning: Hierin zijn eventuele meerkosten voor de exploitatie van de stalling nog niet meegenomen. 12

13 Fietsparkeren Delft Subsidie verbouw bestaande panden en benutting bestaande ruimten Op veel locaties in Delft worden fietsen in de openbare ruimte geparkeerd door bewoners en bezoekers, terwijl er in bepaalde gevallen inpanding ruimte is om de fiets te stallen. Dat leidt soms tot overlast voor de omgeving. De panden waarbij dit voorkomt hebben in veel gevallen relatief moeilijk toegankelijke inpandige bergingen. Door middel van een subsidie willen we verbouw of aanpassing stimuleren om bij dergelijke situaties de bestaande bergingen beter toegankelijk te maken. Ook het gebruik van onbenutte ruimten in eigendom bij bewoners wordt gestimuleerd met deze regeling. Hierbij wordt uitgegaan van een verdeling 25% subsidie, 75% bijdrage van de betreffende eigenaar met een maximum van ,- per initiatief per jaar. Deze regeling wordt alleen toegepast wanneer er aantoonbaar overlast in de buurt is en er door de gemeente ingeschat wordt dat er een significante bijdrage geleverd kan worden aan het beperken van de overlast. Kostensoort: incidenteel Kosten: ,- (maximaal ,- per initiatief per jaar) Planning: 2019, 2020,

14 Gemeente Delft 2.3. Uitbreiding capaciteit in de openbare ruimte Uitbreiding fysieke capaciteit in de openbare ruimte binnen het autoluw plus gebied De openbare ruimte in het autoluw plus gebied is relatief vol (met bijvoorbeeld straatmeubilair, e.d.). Echter, de openbare ruimte wordt niet op alle locaties optimaal benut. Voor het uitbreiden van de fysieke capaciteit is globaal inzichtelijk gemaakt waar er in de openbare ruimte in het autoluw plus gebied nog mogelijkheden zijn om de capaciteit uit te breiden (zie Bijlage 1). In de openbare ruimte kan worden gedacht aan verschillende maatregelen zoals fietsnietjes, fietsvakken, etc. Uit de inventarisatie blijkt dat in de binnenstad nog ruimte is voor maximaal circa 300 tot 400 fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte, bijvoorbeeld op de Burgwal en langs de Molslaan. Kostensoort: investering Kosten: ,- Planning: 2018, 2019, 2020, Tijdelijke fietsparkeerplaatsen In de binnenstad, maar ook daarbuiten, is op bepaalde locaties de fietsparkeerdruk hoger dan de autoparkeerdruk. Autoparkeerplaatsen zijn op bepaalde momenten in te zetten voor andere doeleinden. In Rotterdam wordt op verschillende locaties een proef uitgevoerd, waarbij autoparkeerplaatsen tijdelijk worden ingericht als fietsparkeerplaats. De tijdelijke fietsparkeerplaatsen, die gebruikt worden in Rotterdam kunnen, relatief makkelijk geplaatst en ook weer verwijderd worden. uitgaangsavonden veel fietsen aanwezig zijn. Op andere tijdstippen is hiervan geen sprake. Het doel van de maatregel is bij wijze van proef ervaring opdoen met het effect van het inruilen van een autoparkeerplaats naar fietsparkeerplaatsen en andere vormen van tijdelijke fietsparkeerplaatsen. Als uit de monitoring blijkt dat de tijdelijke fietsparkeerplaatsen succesvol zijn, kan in bepaalde gevallen worden overgegaan tot een definitieve inrichting. De tijdelijke fietsparkeerplaatsen kunnen bovendien worden ingezet bij evenementen of bij de studentenverenigingen. Locaties waar de maatregel toegepast kan worden zijn bij studentenvereniging en op de Verwersdijk. Studentenverenigingen DSV Sint Jansbrug, Virgiel en DSC zijn voorbeelden van verenigingen die in de huidige situatie een fietsparkeertekort hebben tijdens verenigingsavonden. Een tijdelijke voorziening die zelf wordt geplaatst en beheerd biedt een oplossing voor het tekort. Voor de aanschaf van de voorziening wordt een bijdrage gevraagd van de initiatiefnemer. Als er uiteindelijk wordt overgegaan tot een definitieve herinrichting van de autoparkeerplaatsen gaat dat ten koste van parkeerplaatsen van bewoners. De ruimte voor een alternatieve parkeerplaats voor bewoners kan bijvoorbeeld gezocht worden in de parkeergarages, waarvoor arrangementen kunnen worden afgesloten. Kostensoort: investering Kosten: ,- Planning: 2018 Voor Delft stellen we voor een vergelijkbaar idee uit te voeren. De tijdelijke fietsparkeerplaatsen kunnen echter meerdere verschijningsvormen kennen, ook bijvoorbeeld door vakken te realiseren die alleen op bepaalde momenten oplichten. Een dergelijk voorbeeld zou goed kunnen werken in de Kromstraat, waar tijdens 14

15 Fietsparkeren Delft Uitbreiding fysieke capaciteit rest van Delft (buiten de binnenstad) Deze maatregel is bedoeld om fietsparkeervoorzieningen buiten de binnenstad te realiseren. Op verschillende plaatsen in Delft komen vragen naar voren om nieuwe fietsparkeervoorzieningen te realiseren, bijvoorbeeld in de Hof van Delft (Singelstraat, Hugo de Grootstraat, etc.), het Westerkwartier en Vrijenban (Ternatestraat, Palmedestraat, etc.). In eerste instantie wordt voor deze locaties onderzocht of er inpandig mogelijkheden zijn om de fietsparkeervraag op te lossen. Vervolgens worden mogelijkheden in de openbare ruimte onderzocht. De hiervoor genoemde tijdelijke fietsparkeerplaatsen kunnen ook worden toegepast om te toetsen in hoeverre het mogelijk is parkeerplaatsen op te heffen. Op basis van de vragen uit het verleden wordt uitgegaan van maximaal circa 50 tot 100 fietsparkeerplaatsen. Kostensoort: investering Kosten: ,- Planning: 2018, 2019, 2020, Evenementenparkeren Jaarlijks wordt een aantal evenementen terugkerend georganiseerd in Delft. Tijdens deze evenementen is de fietsparkeervraag groot. Uitgangspunt is dat bij evenementen door de organisator zelf wordt voorzien in de extra fietsparkeerbehoefte en dat deze ook de kosten draagt voor de voorzieningen. De afspraken daarvoor worden gemaakt bij verlening van de vergunning. Voor twee evenementen worden de kosten van mobiele stallingen door de gemeente gedragen, namelijk tijdens Koningsdag en Lichtjesavond. Deze inzet wordt voortgezet en uitgebreid met een extra evenement, te weten de intocht van Sinterklaas. In totaal gaat het om een drietal evenementen. De mobiele stallingen bestaan uit een keet en dranghekken die voor één dag per evenement worden geplaatst en weer worden opgehaald. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: 5.000,- per jaar Planning: 2018, 2019, 2020,

16 Gemeente Delft 2.4. Uitbreiding capaciteit op eigen terrein of inpandig Bewonersparkeren inpandig of op eigen terrein In het autoluw plus gebied is met het realiseren van de extra capaciteit in de openbare ruimte en de optimalisatie van de stalling Vesteplein nog steeds sprake van een flinke opgave. Uit de tellingen is gebleken dat er ook veel bewoners in de openbare ruimte geparkeerd staan. Er wordt gestart met twee á drie locaties voor bewonersstallingen in de binnenstad. Een voorbeeld van een locatie is de Choorstraat. Hiervoor willen we gebruik maken van (winkel) panden die (langere tijd) leeg staan in het autoluw plus gebied. Er wordt uitgegaan van een zo aantrekkelijk mogelijk tarief, om het op die manier zo aantrekkelijk mogelijk te maken om inpandig te stallen. Bij de berekeningen van de kosten is uitgegaan van de volgende uitgangspunten: De panden in het autoluw plus gebied van de binnenstad hebben een huurprijs variërend tussen 200,- en 400,- per m 2 per jaar. Per 100 m 2 is het mogelijk fietsparkeerplaatsen te realiseren (uitgaande van dubbellaags rekken). De investeringskosten bedragen per pand ,- tot ,-. Hieronder valt niet alleen het plaatsen van de rekken, maar ook het zorgen voor een goede toegang die het voor gebruikers makkelijk maakt inpandig te parkeren (bijvoorbeeld een toegangssysteem, automatische deur, etc.). Kostensoort: Kosten: Planning: investering en meerjarig incidenteel ,- voor drie stallingen (investering) ,- per jaar, voor drie stallingen (meerjarig incidenteel) 2019, 2020, 2021 (investering) vanaf realisatie tot het einde van de huurperiode (meerjarig incidenteel) Bezoekersparkeren inpandig Op locaties waar veel bezoekers komen en er weinig plek is in de openbare ruimte moet worden gezocht naar locaties voor het inpandig stallen van de fiets voor bezoekers. De Markt en de Brabantse Turfmarkt zijn voorbeelden van locaties waar op donderdagen en zaterdagen relatief veel fietsers buiten voorzieningen geparkeerd staan. Op deze locaties wordt gezocht naar een inpandige stalling, waarbij uitgegaan is van een pand van 100 m 2, dat ruimte biedt aan circa fietsparkeerplaatsen (uitgaande van dubbellaags rekken). Bij een bezoekersstalling worden, net als bij de huidige stalling Vesteplein, toezichthouders ingezet. Kostensoort: Kosten: Planning: Gebiedsontwikkelingen investering en meerjarig incidenteel ,- per stalling (investering) ,- per stalling per jaar (meerjarig incidenteel) 2020 (investering) vanaf realisatie tot het einde van de huurperiode (meerjarig incidenteel) Naast het huren van bestaande panden zal bij nieuwe gebiedsontwikkelingen vooraf nagedacht moeten worden over het oplossen van de fietsparkeeropgave, door bijvoorbeeld extra fietsparkeerplaatsen te realiseren voor algemeen gebruik. Er zal dus niet alleen moeten worden voorzien in de fietsparkeervraag van de nieuwe functies (preventie), maar er zal ook nagedacht moeten worden over mogelijkheden om bij te dragen aan de bestaande fietsparkeeropgave. Hiervoor wordt op aangesloten bij de gevraagde budgetten in de twee voorgaande paragrafen. De risico s zijn vergelijkbaar met de risico s beschreven in de paragrafen hiervoor. Een ander risico kan zijn dat er geen gebiedsontwikkelingen meer zijn in de looptijd van de uitvoeringsagenda. 16

17 Fietsparkeren Delft 2.5. Handhaving Uit de resultaten van de inventarisatie blijkt dat er draagvlak voor handhaving ontstaat als de capaciteit op orde is. Op de korte termijn wordt daarom uitgegaan van het uitbreiden van reeds bestaande handhavingsacties (zoals de bestaande weesfietsenactie) en voorbereiding op de situatie dat er wel voldoende capaciteit is Poppesteeg In de Poppesteeg worden op dit moment veel fietsen geparkeerd, vermoedelijk van zowel bewoners als treinreizigers. De nieuwbouw aan de Poppesteeg heeft inpandig ruimte voor alle bewoners om de fiets te stallen. Daarnaast is er ook in de stationsstalling voldoende ruimte om de fiets te stallen. Er is daarmee voldoende alternatief beschikbaar om de fiets te stallen. De Poppesteeg wordt daarom via de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) toegevoegd aan het handhavingsgebied van het station. Er is hiervoor draagvlak bij de belanghebbenden. Kostensoort: incidenteel Kosten: 2.000,- Planning: Uitbreiding handhaving op weesfietsen (hele binnenstad) Op dit moment wordt er alleen in het autoluw plus gebied gehandhaafd op weesfietsen. Dat wordt drie keer per jaar gedaan. In paragraaf wordt nader ingegaan op een uitbreiding naar zes keer per jaar. Het blijkt echter dat ook buiten het autoluw plus gebied relatief veel weesfietsen geparkeerd staan. Exacte aantallen zijn niet bekend. Maar met ervaring in het autoluw plus gebied en het stationsgebied is de verwachting dat 5 á 10% van de gestalde fietsen weesfietsen betreffen. Bij 5% weesfietsen in het autoluw plus gebied gaat het om circa 240 fietsen. De frequentie van een weesfietsenactie in de rest van de binnenstad kan lager zijn dan in het autoluw plus gebied. We voeren daarom twee maal per jaar een volledige weesfietsenactie uit in de binnenstad. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: ,- per jaar Planning: vanaf

18 Gemeente Delft Uitbreiding handhaving op weesfietsen autoluw plus gebied Een groot deel van de bestaande capaciteit wordt bezet gehouden door weesfietsen. Op dit moment wordt er door de gemeente drie keer per jaar een handhavingsronde voor weesfietsen gedaan in het autoluw plus gebied van de binnenstad. We stellen voor om dit aantal te verhogen naar zes keer per jaar. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: ,- per jaar Planning: 2018, 2019, 2020, Pilot vriendelijke handhaving autoluw plus gebied binnenstad met fietscoaches De inventarisatie heeft aangetoond dat er op een aantal locaties sprake is van onderbenutting van de bestaande capaciteit, terwijl in de directe omgeving veel fietsen gestald staan buiten de aangewezen plekken. Er zijn voor gebruikers redenen om de fiets op andere locaties dan in de voorziening te parkeren. Om de gebruiker te wijzen op de beschikbare capaciteit wordt een pilot uitgevoerd met gastvrije handhaving. Gastvrij betekent in eerste instantie een communicatiecampagne en de inzet van fietscoaches in het autoluw plus gebied van de binnenstad. Fietscoaches leggen aan fietsers die hun fiets niet juist stallen uit wat er van hen wordt verwacht en verwijzen hen door naar de juiste fietsparkeervoorzieningen. Een fietscoach is communicatief vaardig en durft mensen aan te spreken. Een fietscoach is niet bevoegd om daadwerkelijk over te gaan tot handhaving. De tijden dat de fietscoaches aanwezig zijn worden afgestemd met de openingstijden van de winkels en de tijden dat de huidige fietscoaches aanwezig zijn het stationsgebied. In eerste instantie wordt voor de binnenstad gedacht aan de volgende tijden: Donderdag van 10:00u t/m 16:00u, en: Zaterdag van 10:00u t/m 16:00u. Om de pilot te laten slagen is het van belang dat deze gedragen en ondersteund wordt door ondernemers. Deze pilot wordt uitgevoerd voor de periode van 3 maanden. Voor de pilot wordt een monitoringsplan opgesteld. Bij een succesvolle proef wordt aan de Raad gevraagd of men bereid is de proef voort te zetten en daar geld voor wil vrij maken. Kostensoort: incidenteel Kosten: ,- Planning:

19 Fietsparkeren Delft 2.6. Communicatie Communicatieplan Communicatie over de maatregelen en communicatie als middel voor vraag beïnvloeding en gedragsverandering zijn van essentieel voor het laten slagen van het complete pakket. Hierin wordt ook een rol van bijvoorbeeld ondernemers en belangenverenigingen verwacht. We stellen een communicatieplan op waarin in elk geval aandacht besteed wordt aan: De kernboodschap voor Fietsparkeren Delft: de juiste parkeerder op de juiste plek. De wijze waarop de verschillende mediakanalen worden ingezet om te communiceren over de fysieke maatregelen die worden getroffen in het kader van Fietsparkeren Delft Jaarlijks budget communicatie Het communicatieplan biedt inzicht in de jaarlijkse acties die uitgevoerd worden op het gebied van communicatie. Daarnaast worden er nudging acties voorzien, waarbij bijvoorbeeld gedacht kan worden aan onderstaande voorbeeld. Onder nudging verstaan we subtiele duwtjes in de goede richting. In dit geval is de goede richting het gewenste fietsparkeergedrag: de juiste fiets op de juiste plek. Kostensoort: meerjarig incidenteel Kosten: ,- per jaar Planning: vanaf 2019 Welke doelgroepen op welke wijze geïnformeerd gaan worden over de alternatieven die er zijn voor het gebruik van de fiets. Welke middelen worden ingezet om het gedrag van verschillende doelgroepen te beïnvloeden. Kostensoort: incidenteel Kosten: 5.000,- Planning:

20 Gemeente Delft 2.7. Financiën en fasering maatregelen 2018 t/m 2021 In de Agenda Delft 2040 heeft de Raad een zevental opgaven benoemd waaraan de stad wil werken. Om de opgaven te volbrengen zijn projecten gedefinieerd. Voor de opgave connected is fietsparkeren als project benoemd. In het Fonds Delft 2040 is geld gereserveerd voor dergelijke projecten. Hieronder zijn de kosten per maatregel weergegeven waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen investeringskosten en (meerjarig) incidentele kosten. Maatregelen Paraplu bestemmingsplan aanpassen met dynamische verwijzing naar fietsparkeerrichtlijnen Nota Parkeernormen 2017 Investeringskosten* Onderzoek uitvoeren om te komen tot Delftse fietsparkeernormen Meerjarig incidentele kosten (per jaar)* Bewaakt maken stalling Oude Langendijk*** Gratis maken stalling Oude Langedijk en Vesteplein*** Vrij/vol melding Vesteplein Autoluw plus gebied Capaciteit onderkant Optimalisatie (uitbreiding) capaciteit Vesteplein Optimalisatie (uitbreiding) capaciteit Oude Langendijk Verkennen aanvullende stimuleringsmaatregelen voor het gebruik van de stallingen Vesteplein / Oude Langendijk Capaciteit bovenkant Stimuleringssubsidie om in bestaande panden de bergingen beter bereikbaar te maken en onbenutte ruimten te benutten Uitbreiding fysieke capaciteit in de openbare ruimte in het autoluw plus gebied Tijdelijke fietsparkeerplaatsen Uitbreiding fysieke capaciteit in de openbare ruimte in de rest van Delft (buiten de binnenstad) Evenementenparkeren in de vorm van een tijdelijke bewaakte stalling en pop upstallingen (1 dag per evenement, 3 evenementen) Bewonersstalling 1, afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bewonersstalling 2, afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bewonersstalling 3, afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bezoekersstalling (1x), afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Poppesteeg in APV opnemen Uitbreiding handhaving op weesfietsen (hele binnenstad) Uitbreiding handhaving op weesfietsen autoluw plus gebied Pilot vriendelijke handhaving autoluw plus gebied binnenstad met fietscoaches Communicatieplan Jaarlijks budget communicatie TOTAAL ( )

21 Fietsparkeren Delft In de Agenda Delft 2040 is een investeringsbudget opgenomen van ongeveer ,-. Nevenstaande maatregelen kunnen daar niet allemaal uit gefinancierd worden, het totaal voor deze maatregelen is ,-. Op basis van input vanuit de Raad, gesprekken met de stad, inwoners, ondernemers, stakeholders, toetsing van de haalbaarheid van de maatregelen en logische fasering van de maatregelen, is geprioriteerd. Dit leidt tot de onderstaande lijst met maatregelen die worden uitgevoerd voor 2018 t/m Maatregelen met prioriteit Investeringskosten* Meerjarig incidentele kosten (per jaar)* Capaciteit onderkant Capactiteit bovenkant Paraplu bestemmingsplan aanpassen met dynamische verwijzing naar fietsparkeerrichtlijnen Nota Parkeernormen Uitbreiding fysieke capaciteit in de openbare ruimte in het autoluw plus gebied Tijdelijke fietsparkeerplaatsen Bewonersstalling 1, afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bezoekersstalling (1x), afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bewaakt maken stalling Oude Langendijk*** Gratis maken stalling Oude Langedijk en Vesteplein*** Optimalisatie (uitbreiding) capaciteit Oude Langendijk Poppesteeg in APV opnemen Uitbreiding handhaving op weesfietsen (hele binnenstad) Uitbreiding handhaving op weesfietsen autoluw plus gebied Pilot vriendelijke handhaving autoluw plus gebied binnenstad met fietscoaches Communicatieplan TOTAAL ( ) * Alle bedragen zijn gebaseerd op globale ramingen ** Uitgaande van een stalling van 100 m 2 *** De meerkosten voor het bewaakt en gratis maken van beide stallingen zijn ,- per jaar 21

22 Gemeente Delft De bijbehorende planning is weergegeven in onderstaande tabel. Investeringskosten per jaar* Meerjarig incidentele kosten per jaar* Maatregelen met prioriteit Paraplu bestemmingsplan aanpassen met dynamische verwijzing naar fietsparkeerrichtlijnen Nota Parkeernormen 2017 Uitbreiding fysieke capaciteit in de openbare ruimte in het autoluw plus gebied Dubbelgebruik autoparkeerplaatsen door middel van fietsvlonders (4x) Bewonersstalling 1, afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bezoekersstalling (1x), afhankelijk van de ontwikkelingen meenemen in gebiedsontwikkelingen** Bewaakt maken stalling Oude Langendijk*** Gratis maken stalling Oude Langedijk en Vesteplein*** Optimalisatie (uitbreiding) capaciteit Oude Langendijk Poppesteeg in APV opnemen Uitbreiding handhaving op weesfietsen (hele binnenstad) Uitbreiding handhaving op weesfietsen autoluw plus gebied Pilot vriendelijke handhaving autoluw plus gebied binnenstad met fietscoaches Communicatieplan TOTAAL De totale kosten, inclusief de rentelasten, voor de korte termijn worden geschat op ,-. Het gaat daarbij, zoals eerder genoemd, om een globale inschatting van de kosten. Dit is inclusief de ureninzet benodigd voor de realisatie van het totale maatregelenpakket (circa 17%). * Alle bedragen zijn gebaseerd op globale ramingen ** Uitgaande van een stalling van 100 m 2 *** De meerkosten voor het bewaakt en gratis maken van beide stallingen zijn ,- per jaar 22

23 Fietsparkeren Delft 2.8. Risico s Per maatregel zijn er verschillende risico s. Een aantal voorbeelden van deze risico s zijn: Er worden geen geschikte panden gevonden voor het realiseren van inpandige stallingen. Het paraplubestemmingsplan wordt niet door de Raad vastgesteld. De uitbreiding van het aantal fietsparkeerplaatsen blijkt beperkter dan ingeschat. Panden vallen qua exploitatielasten hoger uit dan ingeschat. De investeringskosten vallen hoger uit. Voor de risico s worden daar waar nodig op projectniveau beheersmaatregelen ingezet. Daar waar de risico s hogere kosten van maatregelen betreffen of betekenen dat bepaalde projecten niet kunnen doorgaan is het flexibel oplossen binnen het complete programma de beheersmaatregel Betrokkenheid stakeholders Seperaat is nog gesproken met de Stichting Centrum Management Delft (SCMD), vertegenwoordigers van de ondernemers in de binnenstad van Delft. Daarbij is uitgesproken dat er bereidheid is om na te denken over mogelijke cofinanciering en dat de SCMD de achterban gaat oproepen om de werknemers zoveel mogelijk gebruik te laten maken van inpandige fietsenstallingen. Deze nota is bovendien aangeboden aan de raad voor debat. De resultaten van dat debat zijn zoveel mogelijk verwerkt in deze versie van de nota Monitoring en evaluatie De voortgang van de projecten wordt jaarlijks gemonitord. Als blijkt dat er bepaalde projecten met prioriteit geen doorgang kunnen vinden, wordt teruggevallen op de maatregelen genoemd in de volledige lijst. Daarnaast kunnen maatregelen goedkoper of duurder zijn dan geraamd. Ook dit kan ertoe leiden dat er voor de jaren erna gekozen wordt voor het uitvoeren van andere maatregelen. In het voorjaar van 2017 is een externe raadsoriëntatie georganiseerd waarbij verschillende stakeholders en raadsleden aanwezig waren. In de externe raadsoriëntatie zijn onder meer de resultaten van de benchmark en de tellingen gepresenteerd. Vervolgens is met de aanwezigen gebrainstormd over de mogelijke maatregelen. De resultaten van deze bijeenkomst zijn input geweest voor deze nota. Er is na de externe raadsoriëntatie nog met een aantal stakeholders één op één gesproken. De lijst met projecten is vervolgens is het najaar van 2017 besproken met een groot aantal stakeholders. Het doel van de bijeenkomst met de stakeholders was mee te denken over mogelijkheden van participatie, samenwerking en commitment om gezamenlijk de maatregelen uit deze uitvoeringsagenda te realiseren. De resultaten van deze bijeenkomst zijn samengevat in Bijlage 2. Belangrijkste resultaat is dat partijen in de stad bereid zijn mee te denken en een actieve bijdrage te leveren. Voorbeelden van deze actieve bijdrage zijn: De Fietsersbond wil een actieve rol vervullen in gedragsverandering. Biesieklette gaat samen met ondernemers in overleg over de introductie van de Bikey. Bewoners zijn bereid te flyeren met informatie over het fietsparkeerbeleid (op voorwaarde dat weesfietsen tijdig worden verwijderd). 23

24 24 3. Middellange en lange termijn: 2022 en verder

25 Fietsparkeren Delft De korte termijn maatregelen die niet uitgevoerd worden schuiven door naar de middellange en lange termijn. Als al deze maatregelen zijn uitgevoerd is het mogelijk tussen de 985 en fietsparkeerplaatsen extra te realiseren, terwijl er een tekort is van Er moet dus nog geïnvesteerd worden in nieuwe capaciteit. Om deze opgave op te lossen zijn de volgende maatregelen op de middellange en lange termijn noodzakelijk: Bewoners- en bezoekersstallingen in bestaande panden en gebiedsontwikkelingen zoals hiervoor beschreven. De fietsparkeerdruk op en rondom de Markt is het hoogst. Op de lange termijn is een stalling onder de Markt of directe omgeving een mogelijke oplossing voor de fietsparkeervraag. Deze oplossing dient nader te worden onderzocht. Nadat de capaciteit op orde is, kan de gastvrije handhaving worden uitgebreid naar handhaving waarbij er ook fout geparkeerde fietsen worden weggehaald. Uitgangspunt is het inrichten van een tussendepot in Delft waar de fietsen 1 of 2 dagen blijven staan en gratis opgehaald kunnen worden. Pas daarna worden ze naar het Fietsdepot Haaglanden verplaatst. Daarmee blijft handhaving vriendelijk. Handhaving betekent dat er wordt gehandhaafd op alle fietsen die buiten de voorzieningen staan. Hiervoor zijn toezichthouders noodzakelijk die de bevoegdheid hebben om te handhaven. Voor het mogelijk maken van de handhaving is ook een aanpassing van de APV noodzakelijk. 25

26 26 Bijlages

27 Fietsparkeren Delft Bijlage 1: Uitbreiding fietsparkeren Binnenstad 27

28 Gemeente Delft Bijlage 2: Verslag Fietsparkeren 30 oktober 2017 Verslag Onderwerp Verslag Fietsparkeren 30 oktober 2017 Inleiding In oktober 2017 is door het College Fietsparkeren Delft, voorstel uitvoeringsagenda aangeboden aan de raad. In deze brief is toegezegd dat er overleg zal plaatsvinden over mogelijkheden voor cofinanciering door stakeholders. Het eerste gesprek met stakeholders over dat onderwerp heeft plaatsgevonden op 30 oktober Het doel van dit gesprek met de stakeholders was meedenken over mogelijkheden van participatie, samenwerking en commitment om gezamenlijk de maatregelen uit de uitvoeringsagenda te realiseren. In de eerste bijeenkomst in april 2017 werd aan de stakeholders gevraagd mee te denken over mogelijke maatregelen. Met de Stichting Centrum Management Delft wordt nog separaat gesproken in het Algemeen Bestuur van de SCMD. Het eerstvolgende overleg heeft plaats op 15 december. Aanwezigen Op de bijeenkomst waren 27 genodigden aanwezig. Zij vertegenwoordigden de volgende stakeholders: Belangenvereniging Binnenstad Noord Belangenvereniging TU Noord Belangenvereniging Zuidpoort Biesieklette BOB Delfia Batavorum Fietsersbond Studentenvereniging Sintjansbrug Stichting marktpromotie Studentenvereniging Virgiel Winkeliersvereniging De Klis Inleiding van de avond Wethouder Harpe was bij deze avond aanwezig en opende de avond. Marco Mulder presenteerde de uitvoeringsagenda en gaf uitleg over de inhoud. Het doel van de avond was 28

29 Fietsparkeren Delft om met elkaar de ideeën te bespreken en te bezien hoe er met elkaar samengewerkt kan worden om de maatregelen uit de uitvoeringsagenda te realiseren. Na de presentatie werd in groepen gepraat over de maatregelen en wat de mogelijkheden zijn om met elkaar te werken aan de uitvoering. De resultaten De ideeën voor samenwerking, opmerkingen en oplossingen vanuit de gespreksgroepen zijn gegroepeerd naar onderwerp: Oplossingsrichtingen Preventie In het nieuwe bestemmingsplan van de binnenstad inpandig parkeren invoeren. Horeca met een terras een stallingsverplichting opleggen bij het verlenen van de terrasvergunning. Gasthuisplaats en Kruisstraat bij ontwikkeling verplichten om een fietsstalling te realiseren. Tijdelijke capaciteit Instellen van tijdelijke parkeervakken: autoparkeervakken worden tijdelijke fietsparkeervakken tijden piekmomenten. In buurtgesprekken wordt daar ook positief op gereageerd, mits er dan ook strak gehandhaafd wordt op het weer tijdig vrijmaken van de parkeervakken. Autoparkeerplekken omvormen tot fietsparkeerplekken. Dubbel gebruik van autoparkeerplekken. Virgiel wil hier zelf ook een rol in vervullen, door bijvoorbeeld het zelf plaatsen van de fietsparkeerplekken en ze weer weg te halen, inclusief de handhaving van fietsen buiten de stallingen tijdens de momenten dat deze stallingen er staan. Capaciteit Het Phoenix dak wordt meerdere keren genoemd als een potentiële fietsenstalling voor zo n 1000 fietsen. Fietsboten/terrasboten in de gracht, zodat daarop fietsen geparkeerd kunnen worden. In de beweegtuin (Kruisstraat) meerdere etages fietsenstalling. Signaleren van inpandige leegstand. Van deze plekken eventueel een fietsenstalling maken. Op termijn meerdere grote fietsenstallingen realiseren in combinatie met betaald parkeren en strengere handhaving. Het terrein achter de Phoenixgarage fietsenstalling maken. Dat is 1000m2 daar kunnen 1500 fietsen staan. Afspraken maken over geluid en/of overlast. Aan de rand van het autoluwe gebied grote fietsstallingen realiseren. Terrasboten voor fietsparkeren gebruiken. Parkeren op de Weeshuisplaats. Betere benutting capaciteit Abonnementen instellen voor stallingen. Dat voorkomt lastig betalen of onhandig pinnen. Je gaat stallen want je hebt al betaald. Meer bewoners (ook studenten) kunnen hun fiets binnen zetten dan dat nu gebeurt. Handhaving Op termijn meerdere grote fietsenstallingen realiseren in combinatie met betaald parkeren en 29

30 Gemeente Delft strengere handhaving. De ophaaldienst niet meer regionaal laten doen, maar Werkse! dit laten verzorgen. Waarom het werk in een andere stad laten uitvoeren? In autoluw plus gebied een parkeerverbod voor fietsen. Weesfietsen actiever verwijderen na melding door bewoners / ondernemers. Het melden van de weesfietsen heeft enkel zin als de fietsen worden verwijderd. Capaciteit creëren om meer te handhaven, bijvoorbeeld na de melding door bewoners / ondernemers. Fietsen voorzien van een chip, dan kan er beter gehandhaafd worden. Communicatie Belangrijk is duidelijke communicatie over fietsenstallingen: waar zijn ze, hoe lang mag er geparkeerd worden, etc., zoals het nu bij de fietsenstalling van het balkon ook gebeurt. Meer communiceren over de schoonheid van de binnenstad met minder gestalde fietsen. Communicatie is belangrijk, zowel bij het verwijzen als het bewustzijn Overig Op de Markt een fietsverbod instellen. Luister naar ervaringsdeskundigen, mensen die al heel lang in de binnenstad wonen en de problematiek kennen. Bezorgscooters moeten ook gereguleerd door middel van bijvoorbeeld een verplichte ontheffing. Fietsen op de markt belemmeren het opbouwen van de markt. Ook de aanvoer van de markt waar gebeurt met grote wagens die last hebben van verkeerd gestalde fietsen. De opbouwers willen wel meehelpen bij het bedenken van een oplossing. Samenwerking Het toegangssysteem Bikey koppelen aan acties van ondernemers, aangegeven door middel van ledschermen. Samenwerken met de TU-studenten. Schrijf een wedstrijd uit voor studieprojecten. Dit grote probleem in kaart brengen en met gemeente brede oplossingen komen. Dit kunnen multidisciplinaire projecten zijn met Bouwkunde, Civiele Techniek en industrieel ontwerpen.1 Als de weesfietsen weg zijn, kunnen bewoners elkaar ook beter aanspreken op fietsparkeergedrag. Flyeren met informatie over het beleid ten aanzien van fietsparkeren door vrijwillige bewoners. Biesieklette gaat samen met ondernemers in overleg over de introductie van de Bikey. Ondernemers geven aan dat ze een rol kunnen spelen in het stimuleren van mensen over gewenst fietsparkeergedrag, bijvoorbeeld in de vorm van medewerking in communicatie acties. Fietsersbond wil een rol vervullen in gedragsverandering. Om dit goed te doen moet er door alle partijen één boodschap uitgedragen worden. Hierbij is ook een rol voor TU. Ook het inzetten van fietscoaches kan hierbij helpen. Vervolg Wethouder Harpe doet tenslotte het afsluitende deel. Hij concludeert dat de aanwezigen het op de belangrijke punten wel eens zijn. Uit deze avond blijkt dat partijen in de stad willen meedenken en een actieve bijdrage willen leveren. We moeten ook uitkijken dat we bij het ontwikkelen van nieuwe fietsparkeerplaatsen niet het probleem verplaatsen naar andere bewoners. 1 Er is in het begin van het studiejaar reeds aan TU studenten gevraagd mee te denken over de problematiek. Dat heeft geresulteerd in een aantal rapporten met ideeën, waarvan een deel is meegenomen in de uitvoeringsagenda. 30

31 Fietsparkeren Delft De ideeën die genoemd zijn worden meegenomen naar de gemeenteraad. De gemeenteraad kan er zelf nog punten aan toevoegen. Dit uitvoeringsprogramma is een eerste stap. We gaan de komende jaren samen met partijen in de stad werken aan uitvoering van de maatregelen. Daarnaast heeft wethouder Harpe nog een reactie gegeven op een aantal punten die in de discussies genoemd zijn: Ook onder de voormalige stadskantoor aan de Phoenixstraat is een enorme kelder die niet gebruikt wordt. Misschien dat de nieuwe eigenaar dat ook als fietsenstalling in kan richten. Weesfietsen vaker weghalen is op dit moment geen geld voor. Het is aan de gemeenteraad om hier een standpunt over in te nemen. 31

32