1BRITISH BA JCB 427S TEST

Transcriptie

1 TEST JCB 427S Met de 427S die JCB op de Intermat introduceerde, zet de Britse fabrikant een wiellader met een aantrekkelijk aantal vernieuwingen op de markt. Met een nieuwe motor en een verbeterde aandrijflijn beschikt de opvolger van de 426 over meer vermogen en lagere emissies. De cabine volgt de lijn van de eerder geïntroduceerde 457HT die we vorig jaar getest hebben. 1BRITISH BA 18 BouwMachines 6 > 28 juni

2 LANCE 2 BouwMachines 6 > 28 juni

3 TEST Tekst en foto s: Peter Tomberg / Buro Andersom Theo Egberts Boven: ruim, productief en toch compact: de nieuwe 427S van JCB zet een nieuwe stap in het 12- tot 14-tons segment. Links: de cabine werd al eerder toegepast op de 457HT en biedt met zijn diepdoorlopende glaspartijen de machinist veel overzicht. Rechts: de combinatie van analoge en digitale technieken zorgt zowel voor informatie in één oogopslag als voor diverse instelmogelijkheden. De zoektocht naar lagere emissiewaarden komen we in alle segmenten van het bouwmaterieel tegen. Zo ook in de populaire klasse van de 12- tot 14-tons wielladers, bij veel grondverzetbedrijven en loonwerkers een zeer gewilde range. Wielladers in dit segment combineren immers kracht en productiviteit met een gunstige maatvoering en gewicht, waardoor ze hun eigen werk niet stuk rijden. Voor JCB vertaalt de inspanning naar productverbetering zich in de komst van een opvolger voor de 426S: de 427S. We bekijken de jongste Brit in de groeve Hendrik van de firma Mourik in Brunssum, inmiddels de traditionele testlocatie voor JCB. Schoner en sterker De 427S in deze test is een demomachine van JCB-dealer Nijland. Hij beschikt daarom over enkele extra s zoals Climatronic, een extra brandstoftank onder de opstap en de nieuwe RadarEye van Orlaco. Belangrijkste wapenfeit is evenwel de plaatsing van de nieuwe QSB 6-cilinder van Cummins. De 6,7-liter motor voldoet zonder roetfilter, SCR en AdBlue aan de eisen van de Tier 4 Interim (Stage IIIb) en dat scheelt kosten voor het additief en aandacht voor regeneratie. Niet alleen brengt deze verandering een betere emissieverhouding, ook het vermogen ligt hoger. In vergelijking met de Tier III van de 426S beschikt de 427S over 16% meer koppel en kan hij veel werkzaamheden met een lager toerental even goed aan. Dit betekent tevens een vermindering van het geluid en een besparing op brandstof. De variabele turbo vervangt de versie met een vaste opbrengst, waardoor er ook op lagere snelheden meer vermogen wordt geleverd. De S in de typeaanduiding geeft aan dat deze JCB over een andere versnellingsbak beschikt. In plaats van de 5-bak is de 3 20 BouwMachines 6 > 28 juni

4 Wielladers in dit segment combineren kracht en productiviteit met een gunstige maatvoering en gewicht Boven: de testmachine is voorzien van RadarEye van Orlaco dat een actief radarsysteem combineert met camerabeeld van het gedetecteerde stationaire of bewegende object. Links: ook de 427S is voorzien van de 4-cilinder geometrie van het High Torque frame; hierdoor blijven het zicht en het koppel optimaal over het gehele bereik. Links: de 6,7 liter 6-cilinder van QSB Tier 4 Interim motor van Cummins biedt aanzienlijk meer koppel dan de 426S en werkt zonder roetfilter, SCR en AdBlue. Rechts: de ruimte rondom het koelpakket is riant; de radiator zelf is opgebouwd uit losse segmenten voor eenvoudige service. 427S uitgerust met zes versnellingen, met een lockup op versnelling 2 tot en met 6. Dankzij de vaste verbinding tussen motor en aandrijflijn voel je dat aan de extra trekkracht van de machine, door JCB berekend op een verbetering van 10 tot 12%. De lockup komt in combinatie met de vernieuwde assen (eveneens ZF) met open differentieel en 100% sper op de vooras. Vooral bij het bergop werken is de verbetering goed merkbaar. Zonder te dralen werkt de JCB zich omhoog. Een andere vernieuwing is de toepassing van ICCO: Intelligent Clutch Cut-Off. Het systeem meet doorlopend het toerental op de uitgaande as. Hierbij wordt het punt van ontkoppelen van de versnellingsbak via het rempedaal automatisch aangepast op basis van het vermogen dat de machine levert en de druk die de machinist uitoefent op het rempedaal. Hierdoor blijft er vol vermogen op de hydrauliek beschikbaar, ook tijdens het afremmen van de machine bij bijvoorbeeld het laden van een vrachtwagen. Dit beperkt de remslijtage en verlaagt het brandstofverbruik. De keuze voor een volledige ZF-configuratie in de aandrijflijn geeft JCB tevens de mogelijkheid om de bedrijfsremmen op de uitgaande assen te plaatsen. Het resultaat: minder warmteopbouw in de remmen en een vermindering van de slijtage. Chassis en cabine Bij de opbouw van het chassis treffen we de vertrouwde JCBconstructie van het knikpunt met verzwaarde bussen en beschermd geplaatste cilinders. De conische lagers zijn stelbaar om een minimale speling te handhaven. De testmachine is daarbij voorzien van automatische centrale smering. Ook des JCB zijn de in het chassis geïntegreerde tanks voor hydrauliekolie en brandstof. Deze demomachine van Nijland is tevens uitgerust met een extra brandstoftank die niet BouwMachines 6 > 28 juni

5 TEST Testresultaten En dan de prestaties. Demonstrateur en verkoopadviseur Gregor Grootjans van JCB Benelux is minder tevreden dan anders over zijn werk. Hij moet nog even wennen aan dit model waar hij voor het eerst echt mee aan de slag gaat. Ook is de bak een 200 liter kleiner dan die werd gebruikt bij de test van de 426S. Al draaiend in de Ecomodus komt hij met maximaal toeren tot 633 ton per uur en dat is bovengealleen 130 extra liters meeneemt, maar ook de entree tot de cabine nog makkelijker maakt met extra voetruimte en een iets comfortabeler geplaatste trap. De cabine zelf is vergelijkbaar met de jongste editie die we troffen op de eerder geteste JCB 457HT. De vloer is volledig vlak en vrij van obstakels; de luchtgeveerde stoel is meervoudig instelbaar. De parkeerrem staat links naast de stoel en herinnert de machinist aan het gebruik, omdat hij anders in de weg staat bij het in- en uitstappen. Overzichtelijk interieur Het interieur van de JCB-cabine ademt rust en overzicht. Het display zagen we al eerder. Het combineert digitale en analoge technieken. Via het centraal geplaatste kleurenscherm zijn alle bedrijfsgegevens oproepbaar en instelbaar. De benodigde tuimelschakelaars voor de diverse functies van de wiellader zijn makkelijk bereikbaar en voelen degelijk aan. Het stuurwiel is zowel in neighoek als in hoogte instelbaar. De vergrendeling die hiervoor wordt gebruikt is een wat ouderwets werkende knelhendel. De ROPS/FOPS-cabine is op isolerende rubbers geplaatst en voorzien van een lichte overdruk om stof en verontreinigingen buiten te sluiten. De verwarmde buitenspiegels zijn standaard. Het zicht op de werkomgeving en bak is bij de 427S prima geregeld. Er zijn amper dode hoeken en de glaspartijen lopen tot op de vloer door. Net als de 457HT is ook deze wiellader voorzien van de HT (High Torque) laadarm. Deze levert gelijkwaardige kracht over het gehele hefbereik, een goede parallelloop en handig multi-attachment gebruik. Onder de kap Onder de motorkap ligt de 6,7 liter 6-cilinder van Cummins. Deze QSB-motor biedt een vermogen van 118 kw (158 pk) en een koppel van 801 Nm. De motor is voorzien van een automatische toerentalreductie tot 700 rpm bij 30 seconden inactiviteit. In de Ecomodus blijft het toerental beperkt tot maximaal toeren, in veel gevallen ruim voldoende voor het werk en daardoor extra energiebesparend. De JCB 427S is voorzien van een load sensing hydraulieksysteem met dubbele variabele plunjerpompen voor een maximum van 264 liter/minuut. Ook aanwezig en duidelijk nuttig bij de ritten voor Load & Carry is het Smoothride systeem voor demping van de lastarm bij het rijden over oneffen terrein. De laadarm daalt op basis van zwaartekracht en gebruikt dus geen hydraulisch vermogen. Door het ontbreken van filters en andere emissieverlagende componenten is de techniek onder de motorkap uitstekend bereikbaar. Voor optimale koeling zijn de radiatoren niet achter elkaar, maar naast elkaar geplaatst. De gesegmenteerde opbouw maakt het mogelijk alleen een segment te vervangen bij eventuele schade of lekkage. TECHNISCHE GEGEVENS JCB 427S Motor Merk en type Cummins QSB6.7 Cilinders en inhoud zes, 6,7 liter Max. vermogen 118 kw/ 158 PK bij toeren rpm Max. koppel 801 Nm bij toeren rpm Koeling vloeistof Plaatsing motor lengte achterin Aandrijving Elektronisch geregelde powershift vierwielaandrijving met lock up en open differentieel, 6 versnellingen vooruit en 3 achteruit tot resp. 40 en 30 km/uur Frame, remmen en banden Banden Goodyear 600/65R25 GP30, stuurhoek 2x 40 graden, draaicirkel over de buitenkant bak mm, vaste vooras, pendelende achteras (2x 10,5 graden), nat, onderhoudsvrij rempakket in volledig gesloten oliebad, parkeerrem op de uitgaande transmissieas. Hydraulisch systeem Dubbele variabele plunjerpomp met load sensing techniek, opbrengst 264 liter/min; werkdruk 250 bar; max. bakpinhoogte mm, opbreekkracht 138 kn. Gewicht Wielbasis Breedte Spoorbreedte Bodemvrijheid Cabinehoogte kg in geteste uitvoering mm mm mm 442 mm mm Geluid LwA 104 db(a) LpA 69 db(a) Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydrauliektank Motorolie Transmissie 230 liter extra tank 210 liter 18 liter 30 liter Vrachtwagen laden: kg in 120 s = 633,60 ton/h = 49,89 ton/h per ton machinegewicht Load & Carry over 2x 50 m: kg in 242 s = 257,06 ton/h = 20,24 ton/h per ton machinegewicht Informatie BouwMachines 6 > 28 juni

6 Bij Load & Carry bewijst het Smoothride systeem zijn dempende kwaliteiten en valt ook de motor hoorbaar op door zijn rustige loop. middeld goed in dit segment, maar net iets minder dan zijn topscore met de 426S. Ook bij Load & Carry is de opbrengst meer dan gemiddeld: 257 ton per uur of 20,24 ton per ton machinegewicht. Kortom prestaties die dik in orde zijn. Meer tests vindt u op PRESTATIES JCB 427S Eerder getest in Bouwmachines: Vrachtwagen laden Load & Carry Doosan DL350-3 New Holland W170C Cat 950K Volvo L60G SCORE: 49,89 SCORE: 20,24 Ton per uur per ton machinegewicht Ton per uur per ton machinegewicht De tests van Bouwmachines vinden plaats op basis van dezelfde proeven, onder vergelijkbare omstandigheden, maar op verschillende locaties. Bij onderlinge vergelijking van de testresultaten dient rekening te worden gehouden met geringe afwijking van deze condities. BouwMachines 6 > 28 juni