BOUWMACHINES MULTITEST. Doosan DX160LC. Allemansvriend met.

Transcriptie

1 Doosan DX160LC Allemansvriend met 1

2 Als enige van het vijftal in deze Multitest beschikt de Doosan DX160LC over een 6-cilinder motor. Het maakt de inzet niet alleen stil, ook heeft de machine duidelijk kracht over en hoeft hij nooit op zijn tenen te lopen. Mede dankzij de gunstige omstandigheden scoort de Doosan opnieuw een topklassering in de BouwMachines Multitest. Buro Andersom: Theo Egberts Redactie Bouwmachines: Peter Tomberg Tijdens de test van de Doosan DX160LC komt de regen met bakken tegelijk naar beneden en dit maakt het toch al doorweekte terrein van de Soma in Harderwijk bijna onbegaanbaar. Op het droogste gedeelte voor zover je die kwalificatie nog mag gebruiken - gaan we aan de slag. In de cabine zit Joop Moesbergen, als zelfstandig machinist al jaren de keuze van Ro-Ad als het om testen en demo s gaat. Onder ons partytentje schuilen we samen met Cor Verbeek van Ro-Ad, Paul Lenterman van Wierda Voertuigtechniek en Bert Roordink van de gelijknamige MAN dealer uit Barneveld, die in samenwerking met MAN Truck & Bus en Wierda Voertuigtechniek de vrachtwagen van vandaag ter beschikking heeft gesteld. Het is een gloednieuwe MAN TGS x6 Wide Spread. De vrachtwagen is speciaal aangepast door Wierda om aan de vraag naar extra laadvermogen te voldoen. Door de achterassen verder uit elkaar te plaatsen (1,81 meter) mag er 4 ton meer lading mee, terwijl het eigen gewicht van het voertuig hetzelfde is gebleven. Beide starre assen met bladveren zijn vervangen door hydraulisch geveerde assen, waarbij de achterste meesturend is geworden. Zo blijft de truck stabiel en wendbaar. 6-pack Een geslaagde mix De DX160LC die de Soma als leerlingmachine inzet, is sinds 2007 op de markt en staat te boek als de opvolger van de Solar 155. Eigenlijk is de 160 een mix van de 140 en 180. Doosan gebruikt de bredere en grotere onderwagen van de 180 en plaatst hierop de bovenwagen van de 140. Dit levert een stabiele, sterke en toch compacte machine op die net even dat extra gewicht in de schaal legt zonder dat dit echt ten kostte gaat van de maatvoering en het gewicht. Wel is deze Soma-versie voorzien van een zwaardere giek dan de 140. De Doosan is als enige in dit segment uitgerust met een 6- cilinder 6 liter motor. Dit voordeel is duidelijk te horen, al 2

3 De cabine is ruim en overzichtelijk, maar ook een tikje gedateerd. De jongste en enige update sinds de introductie in 2007 is een nieuw display. Het nieuwe display dient ook bij Doosan als beeldscherm voor de achterzichtcamera; hierdoor is een extra monitor niet meer nodig. Tel bij elkaar een goede machinist, een krachtige machine, lekker los materiaal met een hoog soortelijk gewicht en je hebt een topscore. doet de 101 db(a) LwA sticker anders vermoeden. De winst zit vooral in het lagere toerental van circa 1650 rpm. Deze motor is nog meer geknepen dan die van de mobiele, legt Cor Verbeek uit. Meer vermogen is niet nodig, want aan 95 pk hebben we ruim voldoende en blijft het brandstofverbruik laag. Machinist Joop Moesbergen is erg te spreken over dit aspect. Mede hierom heeft hij Doosan gekozen voor het dagelijkse werk. Deze kraan is een echte allemansvriend. Ik heb geen dag nodig om aan hem te wennen. Hij is redelijk soepel en ligt gemakkelijk in de hand, aldus de oprechte machinist. Graven en laden Bij de prestatieproeven is goed te merken dat Joop uiterst ervaren is en goed weet hoe je productie draait. Hij wordt hierbij geholpen door het zeer losse terrein dat ook nog eens bijzonder zwaar van soortelijk gewicht is, door al dat water. Joop produceert met de 1755 mm brede slotenbak een prachtige sleuf die over de hele lengte een maximaal dieptever- 3

4 6 Het beeld van de camera is ruim en biedt prima extra zicht op het meest onoverzichtelijke gedeelte van iedere bouwmachine: de achterzijde. De hoofdpompen van de Doosan hebben een capaciteit van 2x 114 l/min, terwijl een tandwielpomp zorgt voor een optimaal functionerende stuurleiding. 7 De Doosan is als enige in dit segment uitgerust met een 6 cilinder 6 liter motor. Dit voordeel is duidelijk te horen. Het Doosan testteam: v.l.n.r. Cor Verbeek (Ro-Ad), machinist Joop Moesbergen, demochauffeur Alex van de Pol en Bert Roordink (Roordink Bedrijfswagens). schil laat zien van slechts 70 mm. Met de soepele Doosan en werkstijl graaft hij 392 m 3 per uur weg en dat is met afstand de hoogste opbrengst. De Doosan is de op één na zwaarste machine in deze test en desondanks blijft het resultaat in m 3 per ton machinegewicht overtuigend hoog met 23,7 m 3 per ton per uur. Bij het vrachtwagen laden is het niet anders. Joop gebruikt dezelfde bak en werkt 627 ton per uur weg. Gerekend per ton machinegewicht wordt de afstand tot de andere scores kleiner, maar is het nog steeds het beste resultaat. We zijn er van overtuigd dat de andere machines onder deze omstandigheden ook aanmerkelijk hogere waardes hadden gehaald dan op de locaties waar ze nu zijn ingezet. ECO-modus en nieuw display Met de prestaties zit het dus goed. Is dat ook van de cabine en de rest van de machine te zeggen? Na de introductie van de DX160 in 2007 heeft Doosan slechts één echte wijziging aan de machine aangebracht en dat is de plaatsing van een nieuw display. Met het verplicht worden van de achterzichtcamera was er behoefte aan een bijpassend beeldscherm waarop de machinist goed kan zien wat er zich achter de machine afspeelt. Het nieuwe instrumentarium combineert die functie en dat voorkomt de noodzaak tot het plaatsen van een extra monitor, waardoor er meer rust in de cabine is en het zicht naar buiten optimaal blijft. Met het nieuwe display heeft de DX160LC er ook een extra werkstand bij gekregen: de ECO-modus. Hiermee wordt het toerental iets gedrukt en wordt tevens de pomp iets rustiger geregeld. Een nieuwe cabine wordt door Doosan waarschijnlijk begin 2011 geïntroduceerd. Tot die tijd doen we het met deze uitvoering, hetgeen ook geen straf is. De cabine is ruim, overzichtelijk en, ondanks het nieuwe display, een tikje conventioneel van opzet en inrichting. Ook is hij het minst opgeruimd, maar dat blijkt het gevolg van de vele verschillende machinisten die er op draaien. Het grote raam aan de rechterzijde biedt riant zicht naar rechts en op de rups. Het portier is uitgerust met één schuifraam aan de achterzijde. Achter de stoel is volop ruimte voor de koelbox, de radiobediening ligt onder handbereik 4

5 De koelers van hydrauliekolie en de motor staan niet achter maar naast elkaar om elkaar niet te voeden met extra warmte. De 6 liter 6 cilinder van Doosan biedt met weinig toeren veel kracht en produceert weinig geluid, de rust tijdens het werken is opvallend groot. aan de rechterkant. De cabine is uitgerust met een echte klimaatbeheersing met instelling per halve graad. De eigen common-rail Doosan DL-06 motor wordt geregeld door het nieuwe e-epos managementsysteem dat vermogen en brandstofverbruik nauwkeurig op elkaar afstemt. De motor ligt dwars achterin en is vanaf de bovenzijde goed bereikbaar. Achter de diverse deuren van de bovenwagen treffen we netjes gegroepeerde functiezones aan. Hierbij zien we een bijzondere opstelling van de koelradiatoren. De olie- en motorkoeler staan niet achter elkaar gemonteerd, maar naast elkaar, zodat ze elkaar niet beïnvloeden. Daarachter (of vanaf het maaiveld gezien ervoor) staan de radiatoren van de intercooler, een brandstofkoeler en de airco. Om het onderhoud te vergemakkelijken beschikt de Koreaanse allemansvriend over een aftappunt onder de bovenwagen zodat er niet gemorst hoeft te worden tijdens het olieverversen en filterwisselen. Technische gegevens Doosan DX160LC Motor Merk en type Doosan DL06 Cilinders en inhoud zes, 5,890 liter Max. vermogen 71 kw/95 pk bij toeren 1850 Max. koppel 446 Nm bij toeren 1400 Koeling vloeistof Plaatsing motor dwars achterin Aandrijving Elektronisch aansturing van twee axiale plunjermotoren; rijsnelheden van 0-3,2 km/h en van 0-5 km/h. Max. hellingshoek 70% (35 graden) traploos. Hydraulisch systeem Twee axiale zuigerpompen met variabele opbrengst: 2x 114 liter/min; maximale werkdruk 350 bar (34,3 MPa); Graafkracht: 109 kn (ISO); Opbreekkracht testmachine: 76 kn (ISO). Axiale plunjermotor op de zwenk: max.11 omw./min. Elektrisch systeem 24 V, dynamo 60 A, startmotor 3,5 kw, twee 12 V accu s van elk 100 Ah. Gewicht Wielbasis Lengte onderstel Spoorbreedte Vrije hoogte onder contragewicht Bodemvrijheid Hoogte 16,50 ton 3180 mm 3968 mm 2200 mm 1035 mm 455 mm 2915 mm Geluid LwA 101 LpA 71 Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydraulisch systeem Motorolie 280 liter 150 liter 25 liter Graafproef 30,30 m 3 in 278 s = 392,40 m 3 /h = 23,78 ton/h per ton machinegewicht Laadproef 15,86 ton in 91s = 627,43 ton/h = 38,03 ton/h per ton machinegewicht Informatie 5