OPEN BOEK. Case CX250C TEST

Transcriptie

1 TEST Case CX250C Met de Case CX250C is dit merk na meer dan vier jaar terug in de BouwMachines test. De rentree van het wereldmerk is meteen indrukwekkend. Niet alleen is de 25-tons rupsgraver een open boek en makkelijk in de omgang, zijn scores bij de laadproef en het sleufgraven zijn van hoog niveau. OPEN BOEK 1 12 BouwMachines 3 > 28 maart 2014

2 BouwMachines 3 > 28 maart

3 TEST Tekst: Theo Egberts (Andersom Testing) en Bas van Hattum; foto s: Michel Velderman Boven: tijdens de laadproef op de testlocatie bij IPC Groene Ruimte in Schaarsbergen zet de Case 25-tonner de hoogste prestaties ooit neer. Links: de robuuste bescherming voor het cabinedak is standaard; het onderliggende dakvenster kan open voor extra ventilatie. Rechts: centraal geplaatste smeernippels op de giek vergemakkelijken onderhoud. Met de wisseling van de wacht in de hoofdredactie heeft BouwMachines het moment aangepakt om de test eens kritisch tegen het licht te houden. Vanaf deze test pakken we de zaken meer gestandaardiseerd aan. We testen bij IPC Groene Ruimte in Schaarsbergen, waar in het verleden ook de BouwMachines multitest plaatsvond. Voor de weging van de prestaties komt de handige mobiele weegbrug van mobielwegen.com ter plaatse. Hiermee beschikken we over een testlocatie die onder alle weersomstandigheden goed bruikbaar is en een eerlijker vergelijk biedt. Emissie-eisen en brandstofbesparing De Case CX250C rupskraan is de eerste machine die we in deze nieuwe setting onder handen nemen. De kraan wordt exclusief voor Case door het Japanse Sumitomo geproduceerd en is sinds eind 2012 op de markt. Hij vervangt de B-serie en beschikt nu over een viercilinder 5,19 liter Isuzu-motor die voldoet aan de emissie-eisen Tier 4i. Case bereikt dat door toepassing van een CEGR-roetfilter. Het is niet de enige verandering ten opzichte van de B-serie. Met het oog op brandstofbesparing is de giek opnieuw ontworpen en circa 15 procent lichter geworden zonder aan stijfheid in te boeten. Het onderhoud is vereenvoudigd met nieuwe bussen. De onderste bakpen vergt zorg om de 250 uur, de rest mag uur worden vergeten. Dankzij handig gegroepeerde smeernippels stelt Case dat een centraal smeersysteem minder noodzakelijk is. De cabine is eveneens vernieuwd. De werkplek is groter geworden en biedt vooral achter de stoel meer ruimte voor het plaatsen van een riante koelbox. Het totale glasoppervlak is vergroot en dat zien we vooral terug aan de rechterzijde en bij de voorruiten. Als je de bovenruit openschuift en de onderruit verwijdert, hou je volledig vrij zicht over. De 3 14 BouwMachines 3 > 28 maart 2014

4 Als je vier minuten geen hendel aanraakt, schakelt de motor zich automatisch uit Hiernaast: de heldere, beige kleur van het interieur doen warm en een tikkie luxe aan. Het onderste voorruitje kan eruit. Achter de stoel is voldoende opbergruimte. Beide armleuningen zijn voldoende verstelbaar. De cabine beschikt over een volautomatische klimaatregeling. Links: net voor de rechter kruishendel de draaiknop voor het motortoerental met (voor wie wil) een 13-traps automaatknop. Rechts in de hoek het heldere display (dat ook camerabeelden kan weergeven) met daarop actueel dieselverbruik, olie- en motortemperatuur en brandstofinhoud. Links: de Isuzu-viercilinder loopt rustig en soepel; hij biedt met 132 kw/179 pk voldoende vermogen voor krachtig werk, maar kan ook zuinig zijn in een mildere setting. Rechts: machinist Coen Verbeek is werkzaam bij Van Mensvoort in Veghel en roemt de stilte en de bediening; minder enthousiast is hij over de plaatsing van de radio. ruitenwisser is slim op de rechter cabinestijl geplaatst en blijft zodoende netjes uit het blikveld. Het display in deze Case CX250C is groter van formaat dan voorheen en biedt als kleurenmonitor een helder beeld voor de zij- en achteraanzichtcamera s, die standaard zijn. De cabine is netjes afgewerkt en oogt best luxe in beige en zwart. De zachte cabinehemel kent een ingebouwde blindering voor het dakraam, dat open kan. Er zijn diverse opbergvakjes en een extra 12V-aansluiting. De ventilatiemogelijkheden zijn dik in orde met diverse richtbare openingen en een dubbel schuifraam in de cabinedeur. Super Power De machinist die capaciteit belangrijker vindt dan energiezuinig werken, zet de elektronische handgas-draaiknop altijd op het standje SP, wat staat voor Super-Power oftewel volgas (1.800 motortoeren). Wie minder uit is op kuubs verzetten, kiest voor het iets vriendelijkere standje H dat nog steeds staat voor een vast toerental, maar dan 200 tpm lager. En wie echt houdt van het milieu en gemak, kiest voor één van de 13-A posities waarbij de stand het maximale toerental bepaalt en tegelijk de motor-automatiek activeert. Als je enkele seconden niets doet, zakt het toerental automatisch terug naar stationair. En als je vier minuten geen hendel aanraakt, schakelt de motor zich automatisch uit. Versneld teruggaan naar stationair toerental gaat eenvoudig via een knopdruk op de rechter kruishendel. Dat doe je op zich niet snel, omdat de cabine (zelfs op standje SP ) aangenaam stil blijft. Het display is helder, maar je moet even goed kijken waar wat wordt aangeduid. Meest interessant blijft daarbij het actuele brandstofverbruik, rechtsboven in het scherm. Achter de hendels merk je dat je je de bediening snel eigen maakt. Het lijkt wel alsof de servodruk voldoende weerstand BouwMachines 3 > 28 maart

5 TEST heeft om soepel te werken, maar tegelijk ook weer niet te zwaar is. Bij de onderwagen van de CX250C zien we amper verschillen met de B-serie. De X-vorm was reeds eerder aanwezig, evenals het stevige plaatwerk en de vlakke afwerking. Meer technische vernieuwingen zien we bij de hydrauliek, die Case zelf benoemt als CASE Intelligent Hydraulic System met extra intelligentie. Naast de automatische toerentalregeling wordt ook de kracht van het dalen van de giek benut. Ondanks de plaatsing van de CEGR-unit is de bovenwagen opvallend laag gebleven. Dit geldt tevens voor de geluidsproductie. Voor het vullen van de tank is een elektrische 100 liter/minuut brandstofpomp beschikbaar met automatische afslag. Verder zien we een centrale plaatsing van alle filters die vanaf het maaiveld bereikbaar zijn. De radiator en koelers zijn naast elkaar geplaatst voor optimale koeling en reinigingsdoelen. Prestaties van formaat Bij de prestatiemetingen neemt machinist Coen Verbeek (24) plaats achter de joysticks. Hij werkt bij Van Mensvoort uit Veghel en zit voornamelijk in het sloopwerk. Vergeleken met zijn vorige CX240B ligt de nieuwe Case net zo makkelijk in de hand en noemt hij hem vooral stiller en zuiniger. Puntje ter verbetering is de radio: deze vangt op zijn nieuwe positie rechts naast de stoel teveel zand en stof en werkt daardoor minder goed dan de oude radio aan het cabineplafond. De prestaties die Coen tijdens het vrachtwagen laden en sleufgraven laat zien, horen tot de topscores in deze gewichtsklasse. Toegegeven, de sleuf kan netter, maar valt TECHNISCHE GEGEVENS CASE CX250C Motor Merk en type Isuzu AL-4HK1X Cilinders en inhoud vier, 5,19 liter Max. Vermogen 132 kw/ 179pk bij toeren Max. Koppel 621 Nm bij toeren Koeling vloeistof Plaatsing motor dwars achterin Aandrijving Tweetraps hydraulisch met axiale plunjermotoren; rijsnelheden van 0 3,5 km/h en van 0-5,5 km/h. Max. hellingshoek 70% (35 graden). Hydraulisch systeem Load Sensing met dubbele axiaal plunjerpompen: 2x 234 liter/min; werkdruk 36,8 Mpa max. bij auto power up. Uitbreekkracht aan arm: 120 kn (129 kn power up), aan bak: 162 kn (174 kn power up). Zwenkdruk: 38,9 Mpa. Elektrisch systeem 24 V, dynamo, 50 A, startmotor 24 V-5.0 kw, twee 12 V accu s van elk 92 Ah. Gewicht kg Wielbasis mm Lengte onderstel 4.650mm Spoorbreedte mm Vrije hoogte onder contragewicht mm Bodemvrijheid 460 mm Hoogte mm Geluid LwA 102 LpA 70 Inhoud reservoirs Brandstoftank 410 liter Hydraulisch systeem 250 liter Motorolie 29,6 liter Bruto richtprijs: (volgt nog) Graafproef 62,20 m 3 in 334 s = 670,42 m 3 /h = 26,09 ton/h per ton machinegewicht Laadproef 18,29 ton in 62 s = ton/h = 41,32 ton/h per ton machinegewicht Info: BouwMachines 3 > 28 maart 2014

6 Ondanks het extra grote CEGR-roetfilter blijft de bovenwagen van de Case CX250C aangenaam laag en overzichtelijk. DEZE TEST WERD MEDE MOGELIJK GEMAAKT DOOR: Praktijk- en vakcentrum IPC Groene Ruimte in Arnhem ( dat de testlocatie beschikbaar stelde. Machinefabriek Jan Veenhuis voor het beschikbaar stellen van de grondkipper. De gezamenlijke Case-dealers voor de testmachine. Aannemersbedrijf Van Mensvoort in Veghel voor het ter beschikking stellen van de machinist. En tot slot www. mobielwegen.com voor het ter beschikking stellen van de weegbrug voor de laadtesten. binnen de marges. Nog niet eerder noteerden wij zo n hoge waarde in m 3 /uur en m 3 /uur/ton machinegewicht. Bij het laden scoort Coen ton/uur en hiermee is de Case een van de drie merken die boven de ton uitkomen. Conclusie De Case CX250C is schoner, stiller en zuiniger dan zijn voorganger. De machine ligt makkelijk in de hand en is voor de machinist, simpel gesteld, een open boek. Het onderhoud is eenvoudig uitvoerbaar en de cabine is ruim, overzichtelijk en modern. De prestaties liggen ruim boven het gemiddelde en zijn van bovengemiddeld tot hoog niveau. Op een enkel detail na, zoals de plek van de radio, is ook de testmachinist tevreden over de vernieuwingen. Goed dat Case weer in onze testcyclus meedraait. Meer tests vindt u op /test PRESTATIES CASE CX250C Eerder getest in Bouwmachines: Vrachtwagen laden Sleuf graven Doosan DX235LCR (24,6 ton) Sany SY240C-8 (25,4 ton) Hyundai 235lcr-9 (25,2 ton) Komatsu PC240 (26,1 ton) SCORE: 41,32 SCORE: 26,09 Ton per uur per ton machinegewicht Ton per uur per ton machinegewicht De tests van Bouwmachines vinden plaats op basis van dezelfde proeven, onder vergelijkbare omstandigheden, maar op verschillende locaties. Bij onderlinge vergelijking van de testresultaten dient rekening te worden gehouden met geringe afwijking van deze condities. BouwMachines 3 > 28 maart