MULTITEST BOUWMACHINES. Doosan DL250. Meer gewicht in de.

Transcriptie

1 Doosan DL250 Meer gewicht in de 1 78 BouwMachines 10 > 21 oktober 2011

2 Vergeleken met de DL200 uit de multitest van 2009, legt de DL250 in de multitest van 2011 meer gewicht in de schaal. Zowel als het gaat om eigen massa als om de verplaatste tonnen bij het laden en Load & Carry. Met zijn kg behoort de Doosan DL250 tot de zwaardere machines in deze testeditie. De prestaties zijn bovengemiddeld goed. Andersom Testing: Theo Egberts Redactie BouwMachines: Peter Tomberg Alles wordt groter en zwaarder en daardoor zie je een verschuiving in de marktvraag naar zwaardere wielladers, zoals deze DL250, stelt Cor Verbeek van Doosan importeur Ro-Ad uit Barneveld voorafgaand aan de test met een gloednieuwe Doosan wiellader. Loonbedrijven willen bij het inkuilen graag een tonnetje meer gewicht, zodat ze een hogere inkuilsnelheid halen in sleufsilo s. We zien daarom een toenemende belangstelling voor de DL250, terwijl eerder de DL200 werd gekozen. schaal Gloednieuw Ook binnen het grondverzet is er markt voor de krachtige Koreaan en daarom heeft Ro-Ad een gloednieuwe machine op demo gezet. Zijn eerste taak is meedoen aan de BouwMachines Multitest De machine glimt, klinkt en ruikt als nieuw. Het beschermplastic zit zelfs nog om de luchtgeveerde stoel. Zelfstandig machinist Joop Moesbergen is de vaste keuze voor Doosan bij dergelijke testen. Hij mag de machine eerst goed warm draaien in de zandput bij Vink Barneveld. Hier ligt zwarte grond van redelijke kwaliteit klaar voor het wagenladen en de proeven voor Load & Carry. Aan de machine zijn een snelwissel en puinriek van Beco gekoppeld. Een fraaie combinatie, waarbij vooral de riek opvalt door zijn uiterst solide constructie, hoge eigen gewicht en lange, vlakke onderzijde. Ideaal voor het baanmaken, wegscheppen van klinkers en eigenlijk al het andere algemene werk, voorspelt Verbeek. Vooral dit model, want het kent geen las- of constructieovergangen in de binnenzijde van de ronding. Daardoor neem je hard materiaal, zoals klinkers en puin, makkelijk op en blijft het niet steken. Vis in het water Of de indrukwekkende puinriek met een opgegeven inhoud van 2,8 m 3 en een gewicht van kg ook geschikt is voor BouwMachines 10 > 21 oktober

3 De cabine van de DL250 is identiek aan de eerder geteste DL200 en laat zich omschrijven als praktisch en ruim, maar ook iets gedateerd. Analoge klokken en meters blijven het goed doen in het instrumentarium, ze zijn helder, duidelijk en in één oogopslag afleesbaar, en informatief. Met net iets meer bedrijfsgewicht en iets meer motorvermogen biedt de DL250 vergeleken met de DL200 iets meer mogelijkheden. onze proeven betwijfelen we ten zeerste. De open structuur kan verlies van grond betekenen en door de lange, vlakke onderzijde met extra lang mes, moet Joop hoger heffen dan strikt noodzakelijk om de bak boven de vrachtwagen te kunnen legen. Aangezien hij de maximale kiepstand niet zo gemakkelijk kan bereiken, is het lossend vermogen ook niet overtuigend. Tevens is het slecht te zien of de bak ook volledig geleegd is. Na eenmaal laden en een keer Load & Carry is iedereen het er over eens en wordt er snel een standaard dichte bak (eveneens Beco) bij Ro-Ad gehaald. Hiermee voelt Joop zich als de spreekwoordelijke vis in het water. Met minder inhoud (2,5 m 3 ) en 745 kg minder gewicht is direct zichtbaar dat deze combinatie veel beter geschikt is voor dit werk. De gescoorde 579 ton per uur bij het laden en 266 ton per uur bij Load & Carry passen bij de verwachtingen die we vooraf hadden en zijn bijna een verdubbeling van de prestatie met de puinriek. In relatie tot andere prestaties in deze multitest zijn de waardes bovengemiddeld goed. Gerelateerd naar ton per uur per ton eigen gewicht scoort de Doosan DL250 door zijn iets hogere gewicht net een beetje minder dan gemiddeld. Lichtere en iets compactere wiella BouwMachines 10 > 21 oktober 2011

4 De cabine is uitgerust met goed bereikbare dubbele luchtfilters en een lichte overdruk die beschermt in stoffige en verontreinigde omgevingen. De omkeerbare ventilator is weg te zwenken om vervuilingen rondom de radiator gemakkelijk te kunnen verwijderen. De ruimte in de cabine is groter dan je van een compacte wiellader verwacht. Ook het zicht is uitstekend. V.l.n.r.: Cor Verbeek, Jannes Kroes (beiden Ro-Ad) en Joop Moesbergen. ders zijn van nature wendbaarder en sneller over de eerste meters. Juist die aspecten geven bij deze proeven de doorslag. Robuust en degelijk Voor machinist Joop is de kennismaking met de nieuwste Doosan positief en hij noemt de DL250 opvallend luxe en soepel. Vrijwel alles zit er op en er aan. Cor Verbeek knikt bevestigend: Geef de DL250 een snelwissel en een bak, en je hebt verder niets meer nodig. Alles is standaard aanwezig. Ook de zeer soepel schakelende automaat valt bij Joop in de smaak en dat geldt ook voor het gemak van de joystickbediening en de verbeterde reactiesnelheid van de laadarm. Die is soms zo vlot dat ik toch echt even moet wennen, benadrukt hij. De ROPS/FOPS cabine van de Doosan DL250 is identiek aan de eerder geteste DL200 en mag samengevat comfortabel en ruim genoemd worden. De toegankelijkheid is goed, het zicht is ruim en instrumentarium en knoppen zijn duidelijk en makkelijk te bereiken. Echt spannend heeft Doosan het niet gemaakt; de werkplek is vooral praktisch. Ook bij de buitenzijde valt op dat Doosan wel houdt van een solide en strakke bouw. Alle deuren en serviceluikjes zijn voorzien van stevige sloten en scharnieren. Ook de beide verwarmde buitenspiegels staan op opvallend robuuste steunen. Servicevriendelijk De DL250 in deze test is een puur Koreaans product, al is dat aan de gekozen techniek slechts ten dele af te lezen. Weliswaar komt de zescilinder DL06 commonrail motor uit eigen huis, de transmissie en assen zijn van ZF, zoals bij veel andere merken wielladers. De zescilinder Doosan motor is vrij diep in de lengte geplaatst, maar alle vitale delen zijn goed te servicen. Peilstokken, vulopeningen, filters, aftappunten, alles is vanaf het maaiveld bereikbaar. De ventilator is handmatig bediend omkeerbaar en de radiator ligt onder handbereik, dankzij de scharnierend wegdraaibare fan. Airco- en cabinefilter zijn via een apart servicedeurtje aan de rechter cabinezijde makkelijk te vervangen. De standaard Doosan-aanpak om de smeernippels te groeperen, voorkomt dat het doorsmeren een zoektocht naar vetnippels wordt. BouwMachines 10 > 21 oktober

5 De vertrouwde DL06 van Doosan is goed bereikbaar en beschikt dankzij een nieuw motormanagement over meer vermogen dan voorheen. Radiator roosters zijn gemaakt van versterkt staal; de radiators zelf zijn op rubber blokken gemonteerd om trillingen te neutraliseren. Rustig en krachtig De motor die Doosan in de DL250 heeft geplaatst is gelijk aan die krachtbron in de DL200. Door een aangepast motormanagementsysteem is het vermogen vergroot van 107 naar 127 kw. Net als bij de test met de DL200 valt op dat de zescilinder uitermate rustig draait, ondanks het feit dat hij amper is ingelopen. Wat rust en prestaties aangaat, verwachten we dat de DL250 zich positiever zal profileren dan nu al het geval is. De extra duwkracht die de machine al tijdens de test ontwikkelt is opvallend. We kunnen zien dat er steeds meer vermogen via de brede 650/65-25 XAD banden van Michelin wordt weggezet. Conclusie: ook al verwacht Doosan in 2012 een nieuwe cabine te brengen (op de DL300) en in 2013 een Tier 4 motor, de vertrouwde aanpak op deze DL250 leent zich prima voor aansprekende werkomstandigheden en prestaties. Ondanks de lage urenstand en de relatieve onwennigheid van de machinist met dit wielladermodel, zijn de scores bovengemiddeld goed. Het hogere vermogen en toegenomen bedrijfsgewicht leggen, voor wie net even iets meer wil, beslist gewicht in de schaal. Technische gegevens Doosan DL250 Motor Merk en type Doosan DL06 Cilinders en inhoud zes, cm 3 Max. vermogen 127 kw/ 172 PK bij toeren Max. koppel 804 Nm bij toeren Koeling vloeistof Plaatsing motor in de lengte achterin Aandrijving Elektronisch geregelde hydrodynamische Power Shift met drie modi: manueel, volautomatisch en semi automatisch, vierwielaandrijving, variabele snelheidsbegrenzer, vier traploze versnellingen voor- en drie achteruit; vooruit: 6,6/11,5/22,5/34 km/h, achteruit: 7,0/ 12,5/23,5 km/h. Frame, remmen en banden Banden 650/65-25 Michelin XAD, stuurhoek 2x 40 graden, draaicirkel over de buitenkant van de bak 11,88 m. vaste vooras, pendelende achteras over 2x 11 graden, planetaire eindvertragingen, dubbel remcircuit met schijfremmen voor elk van de wielen, voor en achter gescheiden. Hydraulisch systeem Drievoudige schottenpompen met opbrengsten van tweemaal 115, 126 en 39 liter/min; werkdruk 196 bar. Uitbreekkracht met standaard bak kg. Uitstorthoogte standaard bak en standaard banden: mm, bakhoogte mm, hoogte palletvork:3.650 mm. Gewicht en maten Gewicht kg Wielbasis mm Breedte mm Spoorbreedte mm Bodemvrijheid 410 mm Cabinehoogte mm Geluid LwA 104 LpA 70 Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydrauliektank Motorolie 255 liter 158 liter 27 liter Vrachtwagen laden gedeeltelijk natte zwarte grond, onverhard bedrijfsterrein: kg in 97 s = 579,71 ton/h = 37,33 ton/h per ton machinegewicht Load & Carry over 2 x 50 m gedeeltelijk natte zwarte grond, onverhard bedrijfsterrein: kg in 215 s = 266,57 ton/h = 17,16 ton/h per ton machinegewicht Informatie: BouwMachines 10 > 21 oktober 2011