Nautisch Nieuws Scheldegebied. Uitgave: Maritieme Dienstverlening en Kust - Rijkswaterstaat Zeeland n 9 december 2006
|
|
- Ine ten Hart
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Nautisch Nieuws Scheldegebied Uitgave: Maritieme Dienstverlening en Kust - Rijkswaterstaat Zeeland n 9 december 2006
2 Het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer krijgt een gezicht Deze negende nieuwsbrief van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB) zit in een nieuw jasje. De nieuwsbrief heet voortaan Nautisch Nieuws Scheldegebied. Dit is conform de omschrijving van het werkingsgebied van het GNB-verdrag. De nieuwe stijl is in lijn met de huisstijl van het GNB die de communicatieverantwoordelijken op 24 oktober 2006 introduceerden. Doel van een eenduidige en eenvormige stijl is een grotere herkenbaarheid van het GNB voor interne en externe partners. Voor het huisstijlontwerp heeft men verschillende externe bureaus gecontacteerd. Uiteindelijk werd de opdracht door Vlaanderen en Nederland gegund aan het bureau Lemento. In een eerste fase werd dit bureau grondig ingelicht over het doel van de Vlaamse-Nederlandse samenwerking en het reilen en zeilen in het Scheldegebied. Ook kwam aan de orde wat onder de noemer GNB valt. In een tweede, intensieve, fase werd van een moodboard gewerkt in de richting van een logo met aandacht voor lettertype en kleurenpalet. Hierover werd een akkoord bereikt in de Schelde Directeuren Vergadering (SDV) en de Permanente Commissie (PC). Daarna is gewerkt aan de vertaling van de huisstijlkenmerken (typografie, kleur en dergelijke) in een aantal dragers. Bijvoorbeeld sjablonen voor brieven, posters, brochures en naamkaartjes. In deze nieuwsbrief Het GNB krijgt een gezicht 2 Digitale Route Informatie Panelen informeren scheepvaart 3 Nieuwe Vlaamse voorzitter van Permanente Commissie aan de slag 4 Vernieuwd cameranetwerk voor havengebied Gent 5 De Vlaamse hydrografische Meetdienst: bewakers van de kust 6 De rol van Rijkswaterstaat bij baggeren en storten in de Westerschelde 7 Verkeerscentrale Zeebrugge 8 Vessel Trafic Management and Information Services 9 Interview directeur-generaal Antwerpse Scheepvaart Vereniging VZW 10 Veel belangstellenden op GNB-infodag 11 De Nederlander praat, de Vlaming luistert 12 Foto omslag: Digitale Route Informatie Paneel langs het kanaal Gent-Terneuzen Nautisch, veilig en vlot Uitgangspunten voor het ontwerp van de huisstijl waren voornamelijk de autoriteit en de legitimiteit van de GNB-organen en de begrippen nautisch, veilig en vlot. In het logo komen deze aspecten dan ook duidelijk naar voren. Het nieuwe beeldmerk heeft elementen in zich van het water en de natuur. Dat komt niet alleen tot uiting in de vorm, maar ook in de gebruikte kleuren: blauw en groen. In het logo zijn golven zichtbaar. Deze symboliseren het water, maar ook de golven van het radar- en radioverkeer. Verder heeft het anker een prominente plaats in het logo. Het staat voor het nautische aspect van de organisatie. Het anker is ook het symbool van de PC, het hoogste bestuursorgaan binnen het GNB. Wie aandachtig kijkt, ziet in de golven rondom het anker twee zorgende handen. Zij staan voor de bijzondere aandacht die het GNB heeft voor veiligheid. Tot slot is er voor gekozen om de naam Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied voluit te schrijven om de identiteit en het imago te versterken. Voorheen werd gedacht aan het gebruik van een letterwoord GNB, maar dit is nietszeggend voor externen. Doordat gekozen is voor een strakke opmaak en de vorm van een zegelmerk straalt het beeldmerk de nodige autoriteit en legitimiteit uit. De kleuren van het logo en de huisstijl komen consequent terug in het briefpapier, de naamkaartjes en het overige drukwerk. In overleg met de verschillende entiteiten en in opdracht van de PC wordt gewerkt aan een spoedige invoering van de huisstijl in alle elementen van interne en externe communicatie.
3 Brug open of brug dicht? Digitale Route Informatie Panelen informeren scheepvaart Door de digitale informatiepanelen zien schippers meteen of de brug open of dicht is. November De Zennestroom, een binnenvaarttanker van de firma Van der Sluis ramt in volle vaart de brug bij Sluiskil. De eerste stuurman wordt zwaargewond afgevoerd naar het ziekenhuis. Het is niet het eerste ongeluk bij de brug. Onderzoek wijst uit dat schippers bij het naderen van de bruggen in Sluiskil en Sas van Gent pas laat zien of de brug open of dicht is. De oplossing lijkt voor de hand te liggen: visueel maken wanneer de brug open of dicht gaat. Je kon alleen aan een dovend geel licht onder de brug zien dat de brug dicht ging, licht Jan de Vries, regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer, de situatie bij de brug van Sluiskil toe. Voer je richting Terneuzen, dan kon het gebeuren dat de stand van de zon je het zicht op dat dovende licht ontnam. Je kunt het vergelijken met een spoorwegovergang. Met slagbomen is de situatie veiliger dan met alleen een knipperend licht. We hebben daarom gepleit voor extra veiligheidsmaatregelen en vonden bij Rijkswaterstaat een gewillig oor. Ondubbelzinnige informatie Willem Vinke, hoofd waterdistrict Zeeland, beaamt het verhaal van De Vries. Het was duidelijk dat de informatievoorziening langs het kanaal beter en handiger kon. Onderzoek leerde dat digitale informatiepanelen uitkomst konden bieden. Net als op de snelweg kun je daarmee (vaar)weggebruikers ondubbelzinnig informeren. Maar een vaarweg is wat anders dan een snelweg. Vinke: Een vaarweg is enerzijds veel breder. Je moet de boodschap vanaf grote afstand kunnen lezen. Anderzijds passeren schepen met een lagere snelheid, een schipper heeft meer tijd dan een automobilist om de letters te ontcijferen. Uiteindelijk konden we in juni 2006 de Digitale Route Informatie Panelen (DRIP s) aan weerskanten van de bruggen bij Sluiskil en Sas van Gent plaatsen. De testfase sloten we eind augustus af. Het paneel geeft statische informatie (brug open/brug dicht) weer. In de toekomst kan ook route-informatie en algemene informatie worden weergegeven. Hierbij moet gedacht worden aan informatie over tijdelijke stremmingen, blokkades of andere incidenten op de vaarweg. Ervaringen Helpt het ook? Jan de Vries weet het nog niet. Ze staan er nog niet zo heel erg lang. Ik heb nog geen klachten gehoord, dat is op zich een goed teken. Belangrijker vind ik dat de brugwachters sinds kort ook via de marifoon contact kunnen zoeken met de schippers. Dat heeft zeker de informatie-uitwisseling verbeterd. Willem Vinke is positief over de DRIP s. De testfase heeft een aantal tekortkomingen aan het licht gebracht, die we hebben kunnen oplossen. Ze draaien nu goed. Ik ben zeer benieuwd naar de ervaringen van de schippers. Rond de kerst komen de binnenschippers bijeen voor hun jaarvergadering, dan zullen we er zeker naar vragen. Het kanaal Gent-Terneuzen maakt deel uit van Schelderegio en valt onder het GNB.
4 Nieuwe Vlaamse voorzitter van Permanente Commissie aan de slag Samenwerking en nog eens samenwerking is de boodschap De redactie van Nautisch Nieuws Scheldegebied sprak met de kersverse Vlaamse voorzitter van de Permanente Commissie (PC) van Toezicht op de Scheldevaart, het hoogste orgaan van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB). Kapitein Jacques D Havé werd op 1 augustus 2006 aangesteld als administrateur-generaal van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, het vroegere AWZ. In zijn nieuwe functie is hij door de Vlaamse Regering ook aangesteld als Vlaamse vertegenwoordiger in de PC. We horen dat het een krachtdadige man is, die met een duidelijke visie over kwalitatieve dienstverlening het Vlaamse Loodswezen nieuwe stijl vertegenwoordigde. In zijn nieuwe functie ongetwijfeld een rots in de branding. Wat zijn, als nieuwe Permanente Commissaris, uw eerste bevindingen over het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer? Als algemeen directeur van het Vlaamse Loodswezen (DAB Loodswezen) heb ik de wording van het GNB en de verwezenlijkingen van de PC steeds met bijzondere aandacht gevolgd. Dat de feitelijke samenwerking op nautisch vlak in enkele jaren tijd succesvol werd uitgebouwd, is een pluim op de hoed van de PC en van alle Nederlandse en Vlaamse medewerkers op het terrein. Het, op 21 december 2005 ondertekende, verdrag betreffende het GNB levert de juridische grondslag om de samenwerking nog verder uit te diepen. Het zware werk is dus achter de rug? Ondanks de reeds geleverde inspanningen, ligt er nog heel wat werk voor de boeg. Tijd om op de lauweren te rusten is er niet. De PC en de haar ondersteunende organen zijn druk in de weer om de uitvoering van het verdrag voor te bereiden. Het ijzer vraagt om gesmeed te worden. Ik zet als nieuwe Permanente Commissaris samen met mijn collega-commissarissen mijn schouders onder de uitdagingen van het GNB. Ook de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA) moet haar interne samenwerking nog verder uitbreiden. Wat zijn voor u de belangrijkste uitdagingen voortvloeiende uit het verdrag? Ik zie drie belangrijke uitdagingen. Vooreerst krijgt de PC de mogelijkheid om eigen regels in het kader van het nautisch beheer uit te vaardigen, waardoor de nautische regels beter kunnen inspelen op de specifieke noden van de vaarwegen in het Scheldegebied. Verder geniet het realiseren van de nautische ketenbenadering bijzondere aandacht. Dit moet het mogelijk maken dat de vaartocht van een schip op het hele traject vanaf zee tot aan de aanlegplaats in de haven rimpelloos kan verlopen. Tot slot zal ik ook graag meewerken aan het opstellen en uitvoeren van een veiligheidsplan dat ernstige scheepsongevallen zo veel als mogelijk moet voorkomen en dat de bestrijding van effecten van incidenten optimaliseert. Kapitein Jacques D Have, nieuwe Vlaamse voorzitter van de Permanente Commissie, wil samenwerking verder bevorderen. Zonder grensoverschrijdende samenwerking tussen alle betrokken partijen en actoren heeft het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer weinig kans op slagen.
5 Wat is voor u de kritische succesfactor voor het GNB? Samenwerking en nog eens samenwerking. Als algemeen directeur van de DAB Loodswezen heb ik vrij vlug ingezien dat een samenwerking met het Nederlandse Loodswezen onontbeerlijk is om tot een betere dienstverlening aan de scheepvaart te komen. Zonder grensoverschrijdende samenwerking tussen alle betrokken partijen en actoren heeft het GNB weinig kans op slagen. In het kader van de ketenbenadering dienen alle betrokkenen hun dagelijkse werking optimaal op elkaar af te stemmen: de GNA, de havens, de loodsdiensten en andere nautische dienstverleners. Voor de veiligheid is een goede samenwerking tussen de verkeersleiders en de loodsen het meest cruciaal. Zij staan immers elk vanuit hun eigen specifieke opdrachten, de een vanaf de wal, de ander op de rivier, direct in voor de veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Ik verwacht dan ook veel van de werkgroep verkeersleiders-loodsen die is ingesteld om vanuit de praktijkervaring maatregelen uit te werken ter bevordering van de veiligheid. Wat zou u op termijn met de PC willen bereiken? De PC heeft de gezonde ambitie om de veiligheid te verbeteren door het reduceren van het aantal scheepsongevallen en om de vlotheid te bevorderen door het beperken van de wachttijden voor de scheepvaart. Veiligheid en vlotheid zijn geen tegengestelden, integendeel: zonder veiligheid vlot er niets, en zonder vlotheid is er geen veiligheid. Dit komt ten goede van zowel de externe veiligheid en het milieu als van het transporteconomische belang van de scheepvaart en de havens. Een in een samenwerkingsverband geoptimaliseerde dienstverlening aan de scheepvaart door de GNB-organisatie, de loodsdiensten en de andere nautische dienstverleners is hiervoor een belangrijke voorwaarde. Vernieuwd cameranetwerk voor havengebied Gent Het bestaande cameranetwerk in het Gentse havengebied is vernieuwd en uitgebreid. Vanaf de brug van Zelzate tot in de Gentse havens houden nu veertig camera s een oogje in het zeil. Hierdoor kan de scheepvaart nog beter worden begeleid. Overzichtsbeeld en cameranetwerk in Gents havengebied. Op zeventien oude en nieuwe locaties zijn steeds twee tot drie camera s geplaatst. Samen bedekken de veertig kleurencamera s het gehele wateroppervlak, de voorkaaien en de doorvoeropslagplaatsen. De camera s bevinden zich bijvoorbeeld op EUROSILO, het bedieningsgebouw van Meulestedebrug en bij Zelzatebrug. De operatoren van de scheepvaartbegeleiding in Zelzatebrug en de havenluitenants van de havenkapiteinsdienst van het havenbedrijf Gent kunnen dankzij dit nieuwe systeem de scheepvaart begeleiden op het kanaal en in alle dokken. Ook kunnen ze de laad- en losbewegingen op de kaaien zien en bij calamiteiten de operaties bekijken. Door de Pan-, Tilt- en Zoomfunctionaliteit kunnen ze in verschillende richtingen inzoomen en worden details beter zichtbaar. Bovendien zijn de operationele ruimte van Zelzatebrug en de kapiteinskamer van de havenkapiteinsdienst voorzien van AIS (Automatisch Identificatie Systeem) - en radarbeelden. Daardoor zijn de zeeschepen te volgen vanaf de rede van Vlissingen tot ze in de Gentse dokken aan de kade liggen. Ook zijn alle schepen binnen een straal van vier kilometer rond Zelzatebrug via de radar te volgen.
6 Vlaamse hydrografische meetdienst: bewakers van de kust Wrak van de in 1917 gezonken Senator Holthusen De Vlaamse hydrografische meetdienst verzamelt allerlei gegevens om een zo goed mogelijke voorstelling te kunnen maken van de zee- en Scheldebodem. Ook de relatie tussen de zeebodem, de Scheldebodem en het vaste land wordt in beeld gebracht. Niet alleen de scheepvaart profiteert van hun werk. De gegevens worden ook verzameld voor andere mariene doelstellingen zoals offshore-activiteiten, onderzoek, milieubescherming en voorspellingen van getij, weer en klimaat. De meetdienst verricht in feite twee soorten metingen. Ten eerste wordt de diepte van de zeebodem en de bodem van de rivier gemeten. Hieruit komen echte detailkaarten voor het Vlaamse gedeelte van de Schelde tot aan Wintam en de volledige vaargeul voort. Die officiële kaarten worden gebruikt voor het varen en zijn een essentiële tool voor een veilige navigatie. Naast de gekende officiële papieren zeekaarten produceert de meetdienst ook Electronic Navigational Charts (ENC s; vectorkaarten S57-formaat voor de kenners). ENC s worden gebruikt voor technische navigatiehulpmiddelen zoals de Westerschelde Planner (WESP) en de Schelde Navigator Marginale Schepen. Het heikel punt bij al deze kaarten is natuurlijk het up-to-date houden ervan. Daarom krijgt de vaarweggebruiker aanvullende informatie zoals berichten aan zeevarenden, de lichtenlijst, betrouwbare informatie over hoog- en laag water onder de vorm van getijtafels en de stroomatlassen. zien van hydrometeosensoren. Het centrale datacenter vangt de gegevens op en zorgt voor de verwerking van de gegevens en wisselt ze uit met internationale meetnetten, onderzoeksinstellingen, universiteiten, en dergelijke. Wrakken Een bijzondere taak van de Vlaamse hydrografische meetdienst is het in kaart brengen van de ligging van wrakken. In het Belgische gedeelte van de Noordzee liggen er ontelbare. Wrakken hebben een speciale aantrekkingskracht, en niet alleen op de schattenjagers onder ons. Voor vissers zijn dit vaak interessante vangstgebieden. Duikers vinden in en rond wrakken bijzonder mooie onderwatertaferelen en onderwaterarcheologen puren uit de wrakken een beter beeld van wat vroeger was. Maar wrakken en andere obstakels op de bodem kunnen bijzonder hinderlijk zijn voor de scheepvaart. Het is de taak van de meetdienst om de juiste plaats van deze wrakken te bepalen en te meten op welke diepte ze precies gelegen zijn. Door gebruik te maken van gespecialiseerde apparatuur zoals een sidescansonar of een multibeam-echolood kan zelfs het kleinste onderdeel van het wrak in kaart worden gebracht. Dit resulteert in spectaculaire beelden. De resultaten van deze metingen komen in de wrakkendatabank. Meetnet Vlaamse banken Een tweede soort metingen betreft het Meetnet Vlaamse banken. Het meetnet is genoemd naar de groep onregelmatige zandbanken die zich voor de westelijke helft van de Vlaamse kust bevindt en de scheepvaart in dat gebied sterk bemoeilijkt. Het net geeft hydrometeo-informatie door aan systemen zoals Hymedis bestaat uit een meetnet op zee, meteoparken aan wal en een computernetwerk in Oostende. Het meetnetwerk op zee bestaat uit meetpalen en golfmeetboeien, die zijn voor- De Vlaamse hydrografische meetdienst produceert verschillende eindproducten waaronder: digitale en papieren peilplannen en zeekaarten. De peilplannen verschijnen frequent, namelijk na iedere meting, terwijl de zeekaarten minder vaak verschijnen, ze zijn ook minder gedetailleerd en bestrijken een groter gebied. Meer informatie is te vinden op Ook de meetgegevens van het meetnet op zee kunnen daar worden geraadpleegd.
7 Controleren op vergunningsvoorwaarden De rol van Rijkswaterstaat bij baggeren en storten in de Westerschelde Om de hoofdtransportas in de Westerschelde op peil te houden, baggert Vlaanderen continu. De voorwaarden waaronder dit gebeurt, liggen vast in een vergunning. Rijkswaterstaat Zeeland gaat na of de baggeraars zich aan de voorwaarden houden. Guus de Kock, medewerker vaarwegbeheer, en Marinus Touw, clustercoördinator vloot, beiden van Rijkswaterstaat, vertellen over dit baggeren, afstorten én de zandwinning in de Westerschelde. Rijkswaterstaat onderweg voor controle Het baggeren van de rivier is inderdaad een Vlaamse aangelegenheid, vertelt De Kock. Wij hebben drie schepen in de vaart die natuurlijk controles uitvoeren, maar vooral een signalerende functie hebben. We peilen regelmatig en constateren nogal eens verondiepingen die lastig kunnen zijn voor de binnenvaart of de recreatievaart. Rijkswaterstaat baggert zelf de havens in Zeeland. Die vallen onder onze eigen verantwoordelijkheid. Overigens, een verondieping vandaag geconstateerd, kan morgen weer weg zijn, vult Touw aan. De rivier is grillig. Meestal monitoren we zo n punt een poosje en grijpen we pas in als het noodzakelijk is. We krijgen ook tips van loodsen of andere vaarweggebruikers als er ergens een verondieping dreigt. Onderhoud hoofdtransportas Vlaanderen onderhoudt de hoofdtransportas. Vlaanderen mag, maar moet niet baggeren. We controleren alleen of ze niet dieper baggeren dan toegestaan, zegt Touw. Behalve op het bag- geren, controleert Rijkswaterstaat ook op het storten van het zand. We hebben een aantal stortlocaties in de rivier. We zien er op toe dat het zand gelijkmatig over die vakken verdeeld wordt, licht De Kock toe. Soms moet er best ver van de plek van het baggeren gestort worden. We kunnen ons voorstellen dat een baggeraar daar niet zo blij mee is. Maar voor het behoud van de rivier is het echt noodzakelijk om het zand goed te verdelen. Weglopend zand Het zand in de stortlocaties loopt voor een deel door stromingen vanzelf weer weg. Een ander deel wordt gebruikt voor de zandwinning. Twee miljoen kuub zand mag een beperkt aantal partijen winnen uit de Westerschelde. Een aardige bron van inkomsten, het levert dit jaar 1,93 per kuub op! De overheden in Vlaanderen en Nederland mogen zelf ook een deel van het zand weghalen voor eigen gebruik, ieder kuub per jaar, zegt De Kock. We gebruiken dat voor infrastructurele werken. De bagger- en stortwerkzaamheden van dit baggerschip op de Westerschelde worden gecontroleerd door Rijkswaterstaat
8 Verkeerscentrale Zeebrugge Wij bedienen de hele Vlaamse kuststreek Gelegen op een voor normaal verkeer afgesloten havendam ligt de Verkeerscentrale Zeebrugge. Hij lijkt als twee druppels water op die van Terneuzen maar bestrijkt een totaal ander gebied. We maken kennis met een klein deel van de ongeveer 35 collega s die de veiligheid van de scheepvaart voor het hele Belgische gedeelte van de Noordzee bewaken. Verkeerscentrale Zeebrugge. locatie, met een veel beter zicht op de haven. Onze blik is meer buitengaats gericht, zegt Grymonprez. Er komen op sommige plekken best veel vaarwegen samen. Maar ik vind het over het algemeen niet zo hectisch. Gemiddeld genomen hebben we ongeveer twintig varende schepen in een gebied en geen binnenvaart zoals op de Schelde. We kunnen het goed aan. s Zomers hebben we wel te maken met veel recreatievaart. Ieder uur wisselen we van positie en bewaken we een ander stukje van de kuststrook. Informatie Verwerkend Systeem Per dienst werken we met vijf man. We werken twaalf uur aan een stuk, eerst een dagdienst, dan een nachtdienst en vervolgens zijn we een aantal dagen vrij, vertelt Johan Grymonprez, regioverkeersleider. We draaien 24 uur dienst in vijf dagen. Het lijkt erop dat niemand daar problemen mee heeft. Binnenkort komen er voor de Vlaamse centrales Zandvliet en Zeebrugge eenentwintig nieuwe verkeersleiders bij. In heel Vlaanderen zijn er maar 70 man die dit soort werk doen, dus bestaat er geen school voor. Iemand die wordt aangenomen moet het vak in de praktijk leren. Werving en opleiding samen duren ongeveer anderhalf jaar. Het duurt dus best een poosje voor iemand volledig inzetbaar is. Drie marifoonblokken De Norsky ferry passeert. Grymonprez: De ferrykapiteins hebben allemaal vrijstelling voor het nemen van een loods, voor die bepaalde route en met dat specifieke schip. Het is nog maar een paar jaar dat dat heel precies opgevolgd wordt. Het gaat best goed. Van ieder passerend schip is veel informatie al voorhanden. Ontbrekende informatie wordt aangevuld, per ongeluk foutief opgenomen gegevens worden gewijzigd. Alle gegevens reizen via Informatie Verwerkend Systeem met het schip mee. We checken bij binnenkomst in ons gebied de diepgang en de lading. Het systeem houdt bij wanneer een schip een bepaald punt passeert en rekent ook uit wanneer een volgend punt bereikt wordt. Op de radarschermen kun je bijvoorbeeld ook berekenen of twee elkaar kruisende schepen dat zonder problemen kunnen doen. Crash Er staan enorm veel data in de computer. Alleen al de gegevens van schepen. Een computer in het netwerk crasht ook wel eens. In de luchtvaart zou dat desastreus zijn, in de scheepvaart komt het in het algemeen niet aan op een minuutje, lacht Grymonprez. Maar er wordt constant gewerkt aan oplossingen en verbeteringen, gelukkig. Grymonprez neemt ons mee naar de kaart van het gebied dat de Verkeerscentrale Zeebrugge bestrijkt: van de Franse grens tot een stukje in Nederland. Een schip doorloopt drie marifoonblokken. We werken met een volledige radardekking, vertelt hij. In het eerste gebied is het relatief rustig. Er is voldoende gelegenheid om de gegevens van een schip te checken en vast te leggen. In het tweede gebied gaan de loodsen van en aan boord, is er het verkeer naar en van Oostende en is er een ankergebied voor wachtende schepen. Dat betekent vrij veel radioverkeer. Het derde gebied tenslotte ligt rond de haven van Zeebrugge, met veel trafiek: roroschepen en containervervoer. Wisseldienst In tegenstelling tot in Terneuzen, zetelt de havendienst van Zeebrugge niet in de verkeerscentrale. Zij hebben hun eigen Onze blik is meer buitengaats gericht.
9 Vessel Traffic Management and Information Services Groeiend 1. Visie VTMIS platform voor uitwisseling 1.3. door lopende initiatieven op elkaar af te van maritieme stemmen informatie > Mogelijke uitbreiding van de scope Zeevaart Maritieme toegang Havenautoriteiten CBS IVS-SRK APICS ENIGMA ENSOR ZHIS ZEDIS Verkeersinformatie stroom Business Logica Twee-richting datastroom vts-scheldt.net Statisch luik Informatie aan de scheepvaart: Berichten aan Schelde Scheepvaart Bekendmaking van de GNA Informatie mbt de maritieme toegang en de binnenvaartwegen Interactieve kaart Met iedere nieuwe release wordt het aantal partners, maar ook het aantal functionaliteiten uitgebreid. Binnenvaart Bijkomende spelers betrokken bij het verkeersbeheer IVS-90 GWS (RIS) LIS Uitbreiding CBS: Verwerking van berichten Extra-informatie aanbod uit CBS (mogelijks met toegangscontrool id/pwd) Doorlinken naar andere web applicaties (SafeSeaNet, HYMEDIS, ) of sites (LIS, ) Scheepsmelding Interactiefluik Toepassingen WESP ScheldeDB RW Web toepassingen SafeSeaNet Web-AIS HYMEDIS LIS Business Intelligence Sinds maart 2005 is Vessel Traffic Management and Information Services (VTMIS) volop in gebruik. Het levert een belangrijke bijdrage aan de veiligheid in het Scheldegebied. Via het VTMIS is niet alleen is bekend of een schip een gevaarlijke lading aan boord heeft, maar ook welke lading. Steeds meer organisaties sluiten zich aan bij VTMIS en wisselen informatie uit. Johan Raes, Vlaams hoofdbeheerder van de Schelderadarketen, haalt een ingewikkeld ogend schema te voorschijn. Dit is het platform van VTMIS, licht hij de gekleurde vlakjes toe. Alle spelers die informatie bieden over de scheepvaart in de Schelderegio of informatie nodig hebben over de scheepvaart, staan hierop. Ruggengraat van het platform is het Centraal Broker Systeem (CBS). Release 2 is net opgeleverd, de voorbereidingen voor release 3 zijn in uitvoering. Concept 18 mei 2004 VTMIS is geen systeem, het is een concept, legt Raes verder uit. Het bestaat uit vele puzzelstukjes, die nu voor een groot deel ingevuld zijn. Maar de puzzel is nog niet af. Doel is om de informatiestroom te organiseren en te stroomlijnen, parallel aan de goederen- en verkeersstroom op de Schelde, Westerschelde, het kanaal Gent-Terneuzen en van en naar de betrokken regionale zeehavens. Het maakt een proactief afhandelingsbeleid van de scheepvaart mogelijk. Denk aan het opleggen van tijvensters, optimaliseren van de aankomsttijden bij de zeesluizen, informatie-uitwisseling met havenbeheerders en kaaimeesters, cargadoors, agenten en douane. Steeds meer organisaties sluiten zich aan bij het CBS. Sinds de tweede release kunnen de Electronic Reporting International-(ERI) berichten verwerkt worden. Ook de Nederlandse en Vlaamse River Information Services (RIS) zijn toegevoegd. Hierdoor zijn alle berichten die heen en weer gaan tussen publieke partijen in het binnenwatertransport toegankelijk. Met iedere nieuwe release wordt het aantal partners, maar ook het aantal functionaliteiten uitgebreid. Historische context 1 Een toepassing van VTMIS, in volle ontwikkeling, is het Business Intelligence System (BIS). Alle informatie voor het volgen en opvolgen van de scheepvaart wordt bewaard. Op termijn kunnen we dan alle informatie vanuit historisch perspectief (vanaf 1993 voor Informatie Verwerkend Systeem-gegevens) bekijken. Heel handig om beleid te evalueren, bij te stellen en nieuw te ontwikkelen. Als voorbeeld laat Raes een afbeelding zien van de routes die schepen in een bepaalde periode volgden. Je ziet een duidelijk patroon en de densiteit, met af en toe een afwijking. Ook interessant is een historisch overzicht van ongevallen. Raes: Geprint op een kaart, met de oorzaak van het ongeval erbij, is in één oogopslag duidelijk wat problematische stukken in de rivier zijn en waarom. ERI-berichten zijn gestandaardiseerde berichten over de melding van binnenvaartschepen in Europa. Hierin staat waar een binnenvaartschip zich bevindt, waar het vandaan komt, heengaat, wat zijn lading is en andere bijzonderheden. De informatie wordt vooral gebruikt door de RIS-centra. Bijvoorbeeld de verkeersbegeleiding (strategische verkeersinformatie, sluis- en brugbeheer), calamiteitenbestrijding, haven- en terminalmanagement, goederen- en vlootmanagement, grenscontrole en douanediensten.
10 Directeur-generaal Antwerpse Scheepvaart Vereniging VZW De menselijke factor doorslaggevend voor welslagen Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Vanuit zijn kantoor kijkt Xavier van Engelen over de Antwerpse haven. Links en rechts zetelen ondermeer het havenbestuur en het loodswezen. De lijnen tussen deze directeur-generaal van de beroepsvereniging van scheepvaartagenturen en de andere partijen in de haven zijn kort. Empathie is daarbij het sleutelwoord voor Van Engelen. Diezelfde factor is volgens hem van groot belang voor het welslagen van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB). Xavier van Engelen: Kijk over de rand van je eigen bord en zet door. In de Antwerpse haven zijn ruim honderd scheepvaartagenturen actief. 90 procent daarvan is aangesloten bij de Antwerpse Scheepvaart Vereniging (ASV). In opdracht van een klant regelen zij alles rondom de aankomst of het vertrek van een schip. Van het regelen van de importvergunningen, het bestellen van de sluizen en sleepdiensten tot het organiseren van het goederentransport naar de klant. Een vlotte doorvaart is essentieel. Als er iets hapert in het operationele proces leidt dat tot enorme vertragingen. U kunt zich voorstellen dat als een schip een tij of een sluis mist dat enorme consequenties heeft. Vooral de cargohandeling komt dan onder druk te staan. En als u weet dat daarmee tweederde van de kosten gepaard gaat, snapt u hoe belangrijk het is dat een schip ordentelijk in de haven aankomt, schetst Van Engelen. Samenwerken Toch is de directeur-generaal zeker niet ontevreden over de huidige scheepsafwikkeling. Maar het moet nog beter. De ontwikkelingen in de scheepsvaart maken dat noodzakelijk, aldus Van Engelen. Het wordt niet alleen drukker op het water, de schepen worden ook groter. De grootste schepen die de Antwerpse Haven aandoen, zijn 300 tot 350 meter. Dat zijn Gemeenschappelijk Nautisch Beheer is a dream coming true. drie voetbalvelden. En ze worden nog groter! Deze schepen kunnen alleen bij hoog water de Schelde op en de haven in. In een korte tijdspanne willen we zoveel mogelijk schepen laten binnenkomen. En hetzelfde geldt weer bij de afvaart. Dat lukt alleen als alle partijen goed samenwerken. De verwachtingen over het GNB zijn dan ook hooggespannen bij de scheepvaartagenturen. Vlotter en veiliger verkeer Voor de reders is het GNB a dream coming true zoals Van Engelen het verwoordt. Hij somt op: Maximale capaciteitsbenut- De schepen die de Antwerpse haven aandoen, worden steeds groter. 10
11 Veel belangstellenden op GNB-infodag ting van de rivier; minimale wachttijden voor loodsen, slepers, sluizen en kaaien; optimale werkplanning voor nautische dienstverleners en terminals. Maar het scheepvaartverkeer wordt niet alleen vlotter maar ook veiliger, verwacht hij. Vlotheid en veiligheid gaan hand in hand. Zij zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Zonder vlotheid geen veiligheid en zonder veiligheid geen vlotheid, aldus Van Engelen. En dat is ook voor de reders van belang. Ook zij zijn niet gebaat bij incidenten en calamiteiten. Op dinsdag 24 oktober laatstleden kwamen in Antwerpen de betrokkenen van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB) in het Scheldegebied bijeen voor de jaarlijkse informatiedag. Ruim 120 belangstellenden van binnen en buiten het GNB spraken in een ontspannen sfeer met elkaar over de GNB-dossiers. Dirk Vernaeve, Havenbedrijf Gent. Individuele optimalisatie Van Engelen ziet nog wel een aantal aandachtspunten. Zo treedt het verdrag pas in werking als aan de Nederlandse en Vlaamse constitutionele eisen is voldaan. Van Engelen weet uit ervaring dat bij dergelijke processen nog wel eens een kink in de kabel kan komen. Hoe werkt de aansturing en regelgeving exact uit? Heeft het Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit niet een te soevereine positie en blijft het recht op vrije scheepvaart wel goed intact? En zo zijn er nog wel wat punten waar hij zijn bedenkingen bij heeft. Maar het belangrijkste obstakel voor het succes van het GNB zijn de publieke en private organisaties die het GNB samen vorm geven. In de ketenbenadering gaat de gemeenschappelijke visie boven de individuele optimalisatie, maar ook de individuele operationele schakels dienen verder geoptimaliseerd te worden, verwoordt Van Engelen. Met andere woorden er moet ook ruimte blijven voor ondernemerschap. Menselijke factor Desondanks is de directeur-generaal van de ASV optimistisch gestemd. Hij heeft groot vertrouwen in de menselijke factor. Heb empathie voor elkaar, kijk over de rand van je eigen bord en zet door. Dan kan het niet anders dat dit project een succes wordt. Na het welkomstwoord van Antoine Descamps, de nieuwe Vlaamse voorzitter van de Schelde Directeuren Vergadering (SDV), werd het GNB-verdrag toegelicht. Het verdrag dat op 21 december 2005 is getekend, moet nog worden geratificeerd door Vlaanderen en Nederland. Naast de inhoud van het verdrag werden de gevolgen voor het veiligheidsplan en de ketenbenadering besproken. Ook de besluitvormingsprocedures en de regels op te stellen door de Permanente Commissie (PC) kwamen aan de orde. Vervolgens werd de overstap naar de praktijk gemaakt. Xavier van Engelen van de Antwerpse Scheepvaart Vereniging VZW en Dirk Vernaeve van het Havenbedrijf Gent namen dit gedeelte van het programma voor hun rekening. Ze hebben hooggespannen verwachtingen van het gemeenschappelijk nautisch beheer. Hoewel Van Engelen en Vernaeve nog wel wat aandachtspunten zien, is het hun overtuiging dat alleen GNB leidt tot vlotter en veiliger verkeer. Hun credo GNB is the key werd onderschreven door de aanwezigen. Het tweede deel van de middag stond in het teken van de veiligheid in het Scheldegebied. Rijkswaterstaat Zeeland schetste de stand van zaken van het veiligheidsplan in wording. Ook werden de overleggroepen en commissies die zich bezig houden met de veiligheid op de Westerschelde in beeld gebracht. Koos de Groot, de Nederlandse voorzitter van de Schelde Directeuren Vergadering (SDV), blikte met de aanwezigen terug naar de hoogtepunten van de dag. Tot slot was er een hapje en drankje. Op de website is een uitgebreid verslag van de bijeenkomst te vinden. 11
12 De Nederlander praat, de Vlaming luistert Over buren en hun Babylonische spraakverwarring We komen graag bij elkaar over de vloer en genieten allebei van mosselen, biertjes en bonbons. We spreken dezelfde taal, maar verstaan we elkaar ook? Communicatie blijkt meer dan taal alleen. Beste lezer, we zetten de cultuurverschillen even op scherp: de beleefde Vlaming kan maar niet wennen aan die brutale Hollander. En heeft hij de krenterigheid uiteindelijk maar geaccepteerd? Dan de Nederlander, die vindt de Vlamingen n vriendelijk volkje en hun taaltje is zo zacht. Dat hij steevast verliest met taalspelletjes, pareert hij onmiddellijk met: Maar wij zijn beter in voetbal! Het houdt beide zijden van de grens in ieder geval flink bezig: Wat bindt ons, behalve de taal? Wat scheidt ons, behalve de Westerschelde? Google levert maar liefst pagina s op! Hilarische sketches van cabaretiers, werkervaringen van BN ers en BV ers en treffende anekdotes van taalkundigen. Maar ook serieuzer werk zoals wetenschappelijke onderzoeken en gezamenlijke websites van beide overheden. Het levert stof tot nadenken op en leuke onderwerpen voor gesprekken tijdens de borrel. Maar wat als je concreet met elkaar wil samenwerken zoals in het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer? Dan zul je moeite voor elkaar moeten doen. Venus en Mars langs de Westerschelde De wil om elkaar te begrijpen en niet te veranderen, is zoals in elke relatie essentieel. Daarnaast kun je je in elkaar verdiepen. Zo zijn er tal van boeken en trainingen. Bijvoorbeeld Waarom komen Vlamingen van Venus en Nederlanders van Mars van de Nederlandse Marinel Gerritsen en de Vlaamse Marie-Thérèse Claes, hoogleraren interculturele communicatie. In dit boek schetsen de beide professoren de verschillen in stijl, normen en waarden. In een feminiene cultuur (Nederland) wil ieder zijn zegje doen, in een masculiene (Vlaanderen) is dat minder belangrijk, daar telt het resultaat. De Vlaming blijkt bovendien collectiever ingesteld dan de individualistische Nederlander. Daarnaast is hij romantisch, vermijdt graag onzekerheden en wil weten wat wel en niet mag. De Nederlander is nuchter, informeel en vrijgevochten. Een Nederlander formuleert hardop, denkt al pratend. Een Vlaming wil zeker zijn van zijn zaak voor hij iets zegt. Vlaamse werkrelaties zijn hiërarchisch Paul Wouters, filosoof en adviseur grensoverschrijdende samenwerking bij WagenaarHoes Organisatieadvies, weet als Neder-Belg uit eigen ervaring dat je oog moet hebben voor elkaars verschillen. In zijn boek België-Nederland; verschil moet er zijn lees je hoe je verschillen kunt overbruggen. Natuurlijk, er zijn boeken en trainingen, maar met een paar praktische do s en don ts kom je ook al een eind. De geboren Vlaming noemt er een paar speciaal voor die dominante Nederlanders: Vlaamse werkrelaties zijn hiërarchisch, passeer dus nooit de Vlaamse baas; Een Vlaming is allergisch voor de Nederlandse assertiviteit, presenteer je daarom bescheiden; Vlamingen doen zaken in een sfeer van vertrouwdheid. Géén familiair gedrag, maar rustig een relatie opbouwen. Belangrijker nog dan regels, is volgens de al twintig jaar in Nederland wonende Wouters, authentieke aandacht voor elkaar: Werkelijke interesse in de persoon aan de andere kant van de tafel. Pas je aan, leef je in. Dat voorkomt onbegrip, wantrouwen. Hoe eenvoudig lijkt dan de oplossing: Nederlanders, meer luisteren! Vlamingen, meer zeggen! Of is dat nu weer typisch een te snelle conclusie van zo n hardop denkende Nederlander? (want dat is schrijver dezes, zij het met Vlaamse voorouders) Colofon Uitgave Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust Rijkswaterstaat Zeeland Oplage 3500 exemplaren Redactie Eva Descamps Arlette Lambrechts Ben Sinke Nicolaas Vlaeminck Lievens Communicatie Realisatie en eindredactie Ben Sinke (Rijkswaterstaat Zeeland) 0031 (0) Nicolaas Vlaeminck (Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust) 0032 (0) Fotografie Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust Antwerpse Scheepvaart Vereniging Christophe van der Eecken Rijkswaterstaat Zeeland Met medewerking van Lievens Communicatie, Middelburg Pitman Grafisch Bedrijf B.V., Goes Voor extra exemplaren neemt u contact op met Lievens Communicatie 0031 (0) of info@lievenscommunicatie.nl. Overname artikelen na toestemming eindredactie. 12
Het GNB verdrag. Verwachtingen, bedenkingen bij de klant
GNB Infodag 24 oktober 2006 Het GNB verdrag Verwachtingen, bedenkingen bij de klant Xavier van Engelen Antwerpse Scheepvaartvereniging VZW Het GNB verdrag Verwachtingen en bedenkingen bij de klant Evolutie
Nadere informatieGNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure
GNB WAT HEB JE ERAAN? Martin Mesure WAAROM GNB? In uitvoering van het Scheidingverdrag tussen België en Nederland van 1839, kreeg de Belgische overheid een beperkte toezichthoudende bevoegdheid op het
Nadere informatieScheepvaartVerkeersCentrum
ScheepvaartVerkeersCentrum Het landelijk ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) is onderdeel van Rijkswaterstaat en werkt aan uniform en optimaal management van het scheepvaartverkeer op de Rijkswateren in Nederland.
Nadere informatieRIS implementatie Scheldegebied. Johan Deman Beheerder BET GNB-infodag intern, 3 december 2009
RIS implementatie Scheldegebied Johan Deman Beheerder BET GNB-infodag intern, 3 december 2009 RIS richtlijn 2005/44/EG Doelstelling Komen tot een verbetering van de veiligheid, doeltreffendheid en de milieuvriendelijkheid
Nadere informatieKlaar voor de toekomst!
Klaar voor de toekomst! Den Haag Rotterdam Dordrecht Moerdijk Zierikzee Voorwoord Breda Middelburg Vlissingen Goes Bergen op Zoom Roosendaal De politiek heeft na een uitgebreide verkenning besloten om
Nadere informatie1/16B VESSEL TRAFFIC SERVICES SCHELDE EN HAAR MONDINGEN
85 Andere wijzigingen zoals sluiskanalen, adres regeling loodsbestelling, etc. is opgenomen in de nieuwe folder aanvulling op versie 3. _(Bron: Afd. Scheepvaartbegeleiding. dd. 16/03/2005) 1/16B VESSEL
Nadere informatieGNB infodag. 24 oktober 2006
GNB infodag 24 oktober 2006 GNB infodag, 24 oktober 2006 Verdrag gemeenschappelijk nautisch beheer in Scheldegebied Inhoud Verdrag DOEL De gezamenlijke zorg en verantwoordelijkheid voor de afwikkeling
Nadere informatieWerkprogramma SDV. Antoine Descamps Vlaamse voorzitter SDV
Werkprogramma SDV Antoine Descamps Vlaamse voorzitter SDV 1. Situering PC SDV Werkgroepen SDV BET SDV SOLOS Leveranciers 2. Samenstelling SDV Nederland Hans van der Togt Eric Adan Aat de Jong Eric Luca
Nadere informatieBerichten aan Zeevarenden OOSTENDE 7 JULI 2011 NR. 14
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 7 JULI 2011 NR. 14 1 BELGIE >14/197 BELGISCHE VAARWATEREN EN WESTERSCHELDE - VOERTALEN IN HET BEHEERSGEBIED VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE NAUTISCHE AUTORITEIT (GNA) In
Nadere informatieConclusies en afsluiting. Antoine Descamps
Conclusies en afsluiting Antoine Descamps De voordelen van het GNB Evolutie van spanningen over het toelatingsbeleid nauwe samenwerking vanuit gezamenlijke belangen Evenwicht ts veiligheid vs vlotheid
Nadere informatieVerbeterpunten nautische toegankelijkheid haven van Gent
Verbeterpunten nautische toegankelijkheid haven van Gent kapt. Dirk Vernaeve Havenkapitein-commandant Situatieschets nautische toegang Max. schip Middensluis l.o.a.:: 115 m b.o.a.: 16 m sd: 7.25 m 10,000
Nadere informatieGNB verdrag verwachtingen havens
GNB verdrag verwachtingen havens GNB INFODAG 24.10.2006 Kapt. Dirk Vernaeve 14-6-2007 pag. 1 Doelstellingen Het verwezenlijken van een gezamenlijk belang, namelijk de afwikkeling van een veilig en vlot
Nadere informatieKetenwerking, kansen benutten. GNB infodag intern, 3 juni 2010 Antoine Descamps / Eric Luca
Ketenwerking, kansen benutten. GNB infodag intern, 3 juni 2010 Antoine Descamps / Eric Luca Algemeen plenair Beeldvorming omgeving Studie, inzicht in fase B Resultaten workshop 10 maart GNB verdrag, Overeenkomsten
Nadere informatieOvergang van GLLWS naar LAT
+ Overgang van GLLWS naar LAT Overgang van GLLWS naar LAT Voor een schipper is het van cruciaal belang de diepte tot het bodemoppervlak en het getij te kennen. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van nautische
Nadere informatieBerichten aan Zeevarenden. OOSTENDE 14 februari 2013 Nr. 04
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 14 februari 2013 Nr. 04 1 BELGIE >04/076 (T) TIJDELIJKE WIJZIGING OP DE BEZWAAR TOT VERVOLG (BTV) PROCEDURE IN HET VTS-SCHELDEGEBIED Ref.: BaZ 2013-01/17C. Niet alle
Nadere informatieBerichten aan Zeevarenden OOSTENDE 21 JULI 2011 NR. 15
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 21 JULI 2011 NR. 15 1 BELGIE >15/203 BELGISCHE VAARWATEREN EN WESTERSCHELDE - BINNENVAARTPASSAGIERSSCHEPEN, BIJKOMENDE VOORSCHRIFTEN INZAKE KENNIS VOERTALEN IN HET
Nadere informatieBENODIGDHEDEN o Werkbladen o Antwoordkaarten o Eventueel verdiepingsopdracht
Leerkrachtinformatie Groep 6 Zeehavens in Zeeland Lesduur:90 minuten (klassikaal en in tweetallen) DOEL De leerlingen weten op een kaart van Zeeland de zeehavens te vinden en te benoemen; kunnen de werking
Nadere informatieDE VLAAMSE REGERING, Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 30 april 2018;
Besluit van de Vlaamse Regering tot wijziging van diverse bepalingen van het besluit van 15 juli 2002 betreffende de verscherpte loodsplicht voor vaartuigen in de Belgische territoriale zee en vaarwateren
Nadere informatieVERKEERSMANAGEMENT @ 2030 Wim Veldhuyzen Movares Nederland BV
VERKEERSMANAGEMENT @ 2030 Wim Veldhuyzen Movares Nederland BV Verkeersmanagement Het geheel aan maatregelen en voorzieningen door een bevoegde autoriteit met als doel: een veilige vlotte en milieuvriendelijke
Nadere informatieRegeling Communicatie HCC Eemsmonding
2017 Regeling Communicatie HCC Eemsmonding Groningen Seaports 1 Inhoud Communicatieregeling HCC Eemsmonding... 2 1. Inleiding... 2 2. Toepassingsgebied... 2 3. Vessel Traffic Services... 2 3.1. Informatie
Nadere informatieAPICS - Loket wijzigingen n.a.v de opvaartregeling. toelichting voor de scheepsagenten
APICS - Loket wijzigingen n.a.v de opvaartregeling toelichting voor de scheepsagenten 1. Inleiding Op 4 februari 2014 treedt de Gezamenlijke Bekendmaking 06/13, Procedure Opvaart & Ketenwerking VTS-Scheldegebied
Nadere informatie1/17 SCHELDE SLEPEN VAN MOEILIJK HANDELBARE SCHEPEN EN/OF VARENDE TUIGEN
107 afspraken maakt die voor de verkeersdeelnemers en de omgeving ook duidelijk zijn intenties duidelijk kenbaar maakt door een duidelijk vaargedrag; gebruik maakt van de mogelijkheid informatie te krijgen
Nadere informatie1/18A LOODSEN OP AFSTAND BIJ GESTAAKTE LOODSKRUISPOST IN DE SCHELDEMONDEN
112 8. Toepassing van de criteria Bedacht dient te worden dat in de punten 1 t/m 3 steeds de minimum aantallen loodsen en sleepboten zijn genoemd. De bevoegde nautische autoriteit kan in verband met omstandigheden
Nadere informatieTRACTATENBLAD VAN HET KONINKRIJK DER NEDERLANDEN. JAARGANG 1966 Nr. 161
1 (1839) Nr. 5 TRACTATENBLAD VAN HET KONINKRIJK DER NEDERLANDEN JAARGANG 1966 Nr. 161 A. TITEL Tractaat tussen het Koninkrijk der Nederlanden en het Koninkrijk België betreffende de scheiding der wederzijdse
Nadere informatieLESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - HAVO - AARDRIJKSKUNDE ANTWOORDEN
ZAND BOVEN WATER LESBRIEF ONDERBOUW VOORTGEZET ONDERWIJS - HAVO - AARDRIJKSKUNDE Rotterdam is de belangrijkste haven van Europa. Steeds meer containers, grondstoffen en andere spullen worden via Rotterdam
Nadere informatieTijpoort in relatie tot het toelatingsbeleid. Voor een veilige en vlotte op- en afvaart in het Scheldegebied. Infobrochure
Tijpoort in relatie tot het toelatingsbeleid Voor een veilige en vlotte op- en afvaart in het Scheldegebied Infobrochure Het toelatingsbeleid: voor een veilige en vlotte scheepvaart in het Scheldegebied
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011
ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 november 2011. Het gedeelte Beperkt en het gedeelte Algemeen bestaan ieder uit 20 vragen (60
Nadere informatieGNB infodag VTS 2020. 23 oktober 2008. Nicoline Eisma Reichenfeld
GNB infodag VTS 2020 23 oktober 2008 Nicoline Eisma Reichenfeld VTS 2020 Een studie naar de toekomst van het VTS in 2020 in opdracht van de PC Vragen (1) Welke behoeften moet het VTS in de toekomst invullen
Nadere informatieMAGAZINE VOOR MEDEWERKERS VAN RIJKSWATERSTAAT. op afstand bedienen
MAGAZINE VOOR MEDEWERKERS VAN RIJKSWATERSTAAT DECEMBER 2015 Bruggen en sluizen op afstand bedienen 01-KRACHT_Cover.indd 1 23-11-15 11:35 REPORTAGE Blauwe golf door ritsend bedienen Buiten timmert de aannemer
Nadere informatieRIS en AIS. In elkaars vaarwater. Ivo ten Broeke 8 november november
RIS en AIS In elkaars vaarwater Ivo ten Broeke 8 november 2007 8 november 2007 1 Inhoud Tegenstelling of overeenkomst Wat is RIS Introductie AIS op binnenwateren 8 november 2007 2 Deel 1: Tegenstelling
Nadere informatieVeilig varen doen we samen
10 gouden tips voor roeiers Veilig varen doen we samen Roeien op de Geldersche IJssel, Neder-Rijn, Lek, Pannerdensch Kanaal, Twentekanalen, Zwarte Water, Zwolle-IJsselkanaal en Meppelerdiep Veilig roeien
Nadere informatieGoed marifoongebruik? Begrepen, over!
Goed marifoongebruik? Begrepen, over! Goed marifoongebruik is essentieel voor een vlotte en veilige vaart. Niet onbelangrijk als u weet dat de Nederlandse vaarwegen tot de drukste ter wereld behoren. In
Nadere informatieVlaanderen is maritiem. Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 2 FEBRUARI 2017 NR. 03.
Vlaanderen is maritiem Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 2 FEBRUARI 2017 NR. 03 www.vlaamsehydrografie.be 1 FRANKRIJK 2017-03/061 FAIRYBANK - BOEI FAIRY OUEST - KAART- EN LICHTENLIJSTVERBETERING Kaarten:
Nadere informatieConclusies RIS CCR en volgende stappen. Ivo ten Broeke Rijnvaartcommissaris Voorzitter PMT COMEX Corridor Coordinator Rijn COMEX
Conclusies RIS CCR en volgende stappen Ivo ten Broeke Rijnvaartcommissaris Voorzitter PMT COMEX Corridor Coordinator Rijn COMEX Inhoud RIS terugblik Rol CCR RIS implementatie succesvol Van RIS naar corridormanagement
Nadere informatieToekomstvisie van Scheepvaartmanagement in het Scheldegebied
GNB Infonamiddag 23/11/2011 Toekomstvisie van Scheepvaartmanagement in het Scheldegebied Ir. Dierik Vermeir ALSIC BVBA ALSIC - DVR/MGE/RIS0098/S0080 - Versie 0.1 1 Doelstelling Presentatie Het weergeven
Nadere informatieVTS Procedures Scheldemond.
VTS Procedures Scheldemond. Marifoon Procedures. Sector: Het VTS gebied van Scheldemond bestaat uit de volgende sectoren. Gebruik deze marifoonkanalen voor verkeersinformatie en de verplichte melding bij
Nadere informatieFunctie Profiel. Manager Operatie
Functie Profiel Manager Operatie Bedrijf De Amsterdamse haven is een van s werelds belangrijkste logistieke knooppunten. Het maakt deel uit van de grootste airport-seaport-city combinatie in Europa. Een
Nadere informatie1/11C VERSCHERPTE LOODSPLICHT VOOR VAARTUIGEN IN DE BELGISCHE TERRITORIALE ZEE EN VAAR- WATEREN ONDER DE BEVOEGDHEID VAN HET VLAAMSE GEWEST
56 1/11C VERSCHERPTE LOODSPLICHT VOOR VAARTUIGEN IN DE BELGISCHE TERRITORIALE ZEE EN VAAR- WATEREN ONDER DE BEVOEGDHEID VAN HET VLAAMSE GEWEST BaZ 1/15C van 2005 vervalt Besluit van de Vlaamse regering
Nadere informatie> 14/162 BELGISCHE KUST - OMGEVING SCHEUR WIELINGEN VERPLAATSEN GOLFMEETBOEI EN WAAKTON
Oostende 6 juli 2006 Nr. 14 1 BELGIE > 14/162 BELGISCHE KUST - OMGEVING SCHEUR WIELINGEN VERPLAATSEN GOLFMEETBOEI EN WAAKTON De golfmeetboei Scheur E in positie 51 24,17 N 3 18,29 E verplaatsen naar de
Nadere informatieBerichten aan Zeevarenden OOSTENDE 17 MAART 2011 NR. 06
Berichten aan Zeevarenden OOSTENDE 17 MAART 2011 NR. 06 + 1 BELGIE >06/095 KANAAL VAN GENT NAAR TERNEUZEN - KETENWERKING - SCHUTTEN VAN SCHEPEN IN DE WESTSLUIS TERNEUZEN Voor een veilige en vlotte doorstroming
Nadere informatieOp- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm
Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen tot de haven van Antwerpen bij een maximale diepgang van 145 dm 1. Algemeen Om een beeld te krijgen van de invloed van de nieuwe generatie
Nadere informatie> 13/156 (T) BELGISCHE KUST- OMGEVING AZ LICHTBOEI VIS EN DUIKVERBOD
Oostende 22 juni 2006 Nr. 13 1 BELGIE > 13/155(T) HAVEN BLANKENBERGE ONDIEPTEN Over de volledige vaargeul van Blankenberge bevinden zich verschillende ondiepten. Deze ondiepten zouden zich op het niveau
Nadere informatieSNMS (Lite) & Radarbeelden
SNMS (Lite) & Radarbeelden Met het oog op een veilige Schelde Nederlands Loodswezen 1 Verkeersbeeld in één oogopslag Nederlands Loodswezen 2 Een lijstje met feiten SNMS; Schelde Navigator Marginale Schepen
Nadere informatieInformatietechnologie / meldsystemen gevaarlijke stoffen vanuit het perspectief van de vaarwegbeheerder
Informatietechnologie / meldsystemen gevaarlijke stoffen vanuit het perspectief van de vaarwegbeheerder Jos van Splunder Senior Adviseur Scheepvaartverkeerscentrum SVC 21 oktober 2011 Elektronisch Melden,
Nadere informatietitel In zee met afdeling Scheepvaartbegeleiding
titel In zee met afdeling Scheepvaartbegeleiding 1 MRCC op uitkijk Havendag 2008: ook Scheepvaartbegeleiding stelt de deuren open voor het grote publiek 2 3 + INLEIDING + + Agentschap Maritieme Dienstverlening
Nadere informatieGroep 7 - Varen over de Westerschelde
Leerkrachtinformatie Groep 7 - Varen over de Westerschelde Lesduur:90 minuten (in tweetallen) DOEL De leerlingen weten welke type schepen er over de Westerschelde varen; hebben onderzocht hoe de stabiliteit
Nadere informatieCO2 uitstoot per klant Tolheffingen per klant Lege kilometers Gereden kilometers per stop en klant Transport- of voertuigkosten per stop en klant
Hoe kun je de race tegen de klok winnen? HOE KUN JE DE RACE TEGEN DE KLOK WINNEN? PTV. The Mind of Movement De PTV Group levert software en consultancy diensten voor transport, logistiek en geomarketing.
Nadere informatieSSS Ketenbenadering. Gent 6 mei 2009 Antoine Descamps
SSS Ketenbenadering Gent 6 mei 2009 Antoine Descamps Organogram agentschap Maritieme Dienstverlening & Kust Hoofd v/h agentschap Stafdienst Dab Loodswezen Dab Vloot Afdeling Kust Afdeling Sb Missie Visie
Nadere informatieGemeentelijke Havenpolitieverordening 2015. 5.3 Slepen
Gemeentelijke Havenpolitieverordening 2015 5.3 Slepen Agenda 1.BEPALINGEN TEN AANZIEN VAN DE ORGANISATIE VAN SLEEPDIENSTEN EN DE SLEEPDIENSTVERLENERS 2.BEPALINGEN TEN AANZIEN VAN HAVENGEBRUIKERS 1 BEPALINGEN
Nadere informatieDat wordt allemaal mogelijk als de actuele waterstand in de rivieren en kanalen continue gemeten wordt en op heel veel posities.
CoVadem Altijd een betrouwbare en actuele MGD (minst gepeilde diepte) hebben, ook buiten Nederland. Precies weten hoeveel lading je kan meenemen. Slim de vaarsnelheid aanpassen aan de verwachte hoeveelheid
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 7310 10 februari 2017 Schepen met bestemming Scheldekaaien op Antwerpen rede bovenwaarts de Rijnkaai, GNB beheersgebied
Nadere informatieHet Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken:
Het Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken: PIANC-jongeren Brussel 11 december 2014 Filip Boelaert Secretaris-generaal Departement MOW info@mow.vlaanderen.be Inhoud De Vlaamse overheid en het Beleidsdomein
Nadere informatieMaritiem Reddings- en Coördinatiecentrum
Hoe werkt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum in Oostende? Een zee van activiteiten Het Belgische gedeelte van de Noordzee is een gebied van 3600 vierkante kilometer, dit is vergelijkbaar met
Nadere informatieGedragscode. Gewoon goed doen
Gedragscode Gewoon goed doen 2 Inhoudsopgave pagina 1. Missie, ambitie en kernwaarden 4 2. Gewoon goed doen 5 3. Waarom een gedragscode? 6 4. Omgaan met de patiënt/klant: respectvol en gastvrij 7 5. Professioneel
Nadere informatiePlanning sluizen Terneuzen: Vragen en Antwoorden
Planning sluizen Terneuzen: Vragen en Antwoorden Hoe werkt de planning van de sluizen in Terneuzen? Wanneer moet ik me melden? Hoe kan ik me elektronisch melden? Kan ik ook nog melden via de marifoon?
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds GB Loodsen op Afstand, GNB Beheersgebied
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 62825 6 november 2017 GB 06-2017 Loodsen op Afstand, GNB Beheersgebied Bass nr. 102-2017 Vaarweg: GNB Beheersgebied Omschrijving:
Nadere informatieGezamenlijke Bekendmaking
Gezamenlijke Bekendmaking nr. 04-2015 Gebruik van AlS De Nederlandse Rijkshavenmeester Westerschelde en de Vlaamse Administrateur-generaal van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust maken
Nadere informatieVan radardienst naar Vessel Traffic Services, een logische ontwikkeling!
Van radardienst naar Vessel Traffic Services, een logische ontwikkeling! door Goffe Halma Het begon ooit LIVERPOOL: eerste radarstation (1948) IJMUIDEN: eerste radarstation vasteland van Europa (1952)
Nadere informatieEr is een traditie ontstaan om de
nummer 6 juni 2005 Voor u ligt andermaal het resultaat van een geslaagde samenwerking tussen Nederlandse en Vlaamse collega's die gezamenlijk rapporteren over de successen van het Gemeenschappelijk Nautisch
Nadere informatieBerichten aan Zeevarenden NR. 19
Berichten aan Zeevarenden + OOSTENDE 13 september 2012 NR. 19 1 BELGIE >19/273 (T) NIEUWPOORT - ZEEWAARTSE SCHIETOEFENINGEN BaZ 2012-18/260 (T) vervalt. Gedurende de periode van 01/10/2012 tot en met
Nadere informatie1. Hieronder is een verkeerssituatie afgebeeld. Geen van beide schepen volgt stuurboordwal. Geef aan welk vaartuig voorrang heeft.
43 Examen maart 2013 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 2 maart 2013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Verklaring van de gebruikte symbolen 1. Hieronder is een verkeerssituatie
Nadere informatieProjectstatusrapport MIGHT. Manon Baartmans 27 juni 2014 AVA ZSP
Projectstatusrapport MIGHT Manon Baartmans 27 juni 2014 AVA ZSP Doel presentatie Herbevestiging van nut/noodzaak tot samenwerking met nautische partners Bespreken van uitkomsten en conclusies van synergiestudie
Nadere informatieHuman Factors & Smart Shipping. Dimitri van der Heiden Rijkswaterstaat Senior adviseur Nautische Veiligheid
Human Factors & Smart Shipping Dimitri van der Heiden Rijkswaterstaat Senior adviseur Nautische Veiligheid Een stukje theorie Definitie Human Factors Human Factors is het wetenschappelijke vakgebied dat
Nadere informatieBetere informatie met VOS. Jan Paul Kors
Betere informatie met VOS Jan Paul Kors 11 mei 2010 Aanleiding De implementatie van de Beleidsbrief Binnenvaart, (Beleidsdoelstellingen o.a. betrouwbare reistijden, beter benutten van bestaande infrastructuur
Nadere informatieVoor kinderen die meer willen weten over echtscheidingen. uitgave 2005
Voor kinderen die meer willen weten over echtscheidingen uitgave 2005 Steeds meer kinderen stellen vragen aan de Kinderrechtswinkels over echtscheiding. Scheiden kan niet zomaar, je moet heel veel regels
Nadere informatieGezamenlijke Bekendmaking
,elijk) t.. e1dege c- Gezamenlijke Bekendmaking Nr. 01-2017 Schepen met bestemming Scheldekaaien op Antwerpen rede bovenwaarts de Rijnkaai De Nederlandse Rijkshavenmeester Westerschelde en de Vlaamse Administrateur-generaal
Nadere informatie(Nog) beter op weg over water!? Klanttevredenheidsonderzoek 2014
2 (Nog) beter op weg over water!? Klanttevredenheidsonderzoek 2014 Riveer Onderzoeksrapport December 2014 3 INHOUD 1. Opzet van het onderzoek 1.1. Waarom? 5 1.2. Hoe? 5 2. Gebruik per veerverbinding 6
Nadere informatieOntdek de Bibliotheek. Ontdek de Bibliotheek. Ontdek de Bibliotheek
Ontdek de Bibliotheek Ontdek de Bibliotheek Ontdek de Bibliotheek Welkom in de bibliotheek. Je gaat op ontdekking in de bibliotheek. Hierbij doe je een onderzoek naar verschillende soorten media; zoals
Nadere informatieSCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE. 23 Maart 2016
SCHEEPVAART OP DE WESTERSCHELDE Een duurzame toekomst Ir. Thijs de Boer 23 Maart 2016 2 Introductie Beroepsvaart Visserij Recreatie (vaart) Toerisme Veerdiensten Binnenvaart Natuurlijk systeem Omgeving
Nadere informatieHet betreft hier de volgende wateren: Geldersche IJssel Neder-Rijn Lek Twentekanalen Zwartewater Zwolle-IJsselkanaal Meppelerdiep
CONVENANT Samen veiilliig varen Roeiivereniigiingen en Riijjkswaterstaat Oost-Nederlland Doel Ter verbetering van de veiligheid van de beroepsschippers en de roeiers is het wenselijk om tussen Rijkswaterstaat
Nadere informatieFairway Information Services
Fairway Information Services Nautische data op orde en uniform ontsloten! Paul van der Maat Mei 2018 1 Wat weet u al over RIS en/of FIS? 2 De aanleiding Waarom data op orde? De (eind)gebruiker wil juiste
Nadere informatieRIS richtlijn. River Information Services
RIS richtlijn 20 oktober 2005 Annick Javor RIS richtlijn River Information Services Doel van RIS Ondersteuning van het binnenvaartvervoer inzake: veiligheid beveiliging doeltreffendheid milieuvriendelijkheid
Nadere informatieResultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen. GNB infodag, 22 oktober 2009 Eric Adan
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen GNB infodag, 22 oktober 2009 Eric Adan Inhoud Voorbereiding proefvaart Plan van aanpak Evaluatie 1 e proefvaart MSC Beatrice Bevindingen TNO Evaluatie
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds Schepen met bestemming Scheldekaaien Antwerpen rede, GNB beheersgebied
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 32787 27 juni 2016 Schepen met bestemming Scheldekaaien Antwerpen rede, GNB beheersgebied Bass nr. 073 2016 Vaarweg: GNB
Nadere informatieRICHTLIJNEN EN CRITERIA VOOR VERKEERSBEGELEIDING (VTS) OP BINNENWATEREN (VTS Guidelines 2006)
RICHTLIJNEN EN CRITERIA VOOR VERKEERSBEGELEIDING (VTS) OP BINNENWATEREN (VTS Guidelines 2006) 1. INLEIDING 1.1. Deze Richtlijnen zijn in overeenstemming met SOLAS-regel V/8-2 en IMOresolutie A.857(20)
Nadere informatieH4 Lichten, seinen & termen
Kielboot 4.4 Verkeerstekens algemeen Net zoals in het verkeer kan je op het water ook verkeerstekens tegen komen. Deze tekens zijn in 4 groepen te verdelen; - Verbodstekens, - Aanbevelingstekens, - Aanwijzingstekens,
Nadere informatieGEKKO WORKS & WILMINK POEDERCOATING B.V. Over het informatiseren van een vooruitstrevend productiebedrijf
GEKKO WORKS & WILMINK POEDERCOATING B.V. Over het informatiseren van een vooruitstrevend productiebedrijf INTRODUCTIE Bas Kierkels en Dirk Wilmink Elke project is bijzonder maar de implementatie van Gekko
Nadere informatieloodgeldtarieven 2019 regio scheldemonden PILOTAGE TARIFFS NEDERLANDS LOODSWEZEN - REGION RIVER SCHELDT PAGE 1
loodgeldtarieven 2019 regio scheldemonden PILOTAGE TARIFFS 2019 - NEDERLANDS LOODSWEZEN - REGION RIVER SCHELDT PAGE 1 inhoud 1 2 3 4 5 6 7 loodsgeldtarieven tariefgebieden tarieftabellen additionele kosten
Nadere informatieFamilie aan tafel. Een werkvorm voor individuele coaching of intervisie.
Familie aan tafel. Een werkvorm voor individuele coaching of intervisie. De cliënt krijgt een groot vel papier en kleurkrijt. De opdracht is: Teken je gezin van herkomst rond de etenstafel. Een werkvorm
Nadere informatieHAVENECONOMIE EN ECOLOGIE:
HAVENECONOMIE EN ECOLOGIE: (ON)VERZOENBAAR? Is een verdere scheldeverdieping mogelijk, gewenst, noodzakelijk? Jean Jacques Peters Raadgevend Ingenieur Leader Port of Antwerp International Expert Team Jean
Nadere informatieExamenvragen Basis Certificaat Marifonie 1
Examenvragen Basis Certificaat Marifonie 1 Veel succes bij het maken van de vragen. 1. De juiste volgorde van de inhoud van het noodbericht is: (3) A. noodsein, naam schip, roepnaam, positie, aard verlangde
Nadere informatieHet Belgische luchttoezicht boven de Noordzee
Het Belgische luchttoezicht boven de Noordzee Twaalf jaar diversifiëring van opdrachten Het Belgische programma voor luchttoezicht boven de Noordzee werd opgestart in 1991. Dit toezicht vanuit de lucht
Nadere informatieResultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen. Interne GNB infodag 3 dec Eric Adan = ziek
Resultaten evaluatie op/afvaart grote containerschepen Interne GNB infodag 3 dec. 2009 Eric Adan = ziek Inhoud Voorbereiding proefvaart Plan van aanpak Evaluatie 1 e proefvaart MSC Beatrice Bevindingen
Nadere informatie2 Ik en autisme VOORBEELDPAGINA S
2 Ik en autisme In het vorige hoofdstuk is verteld over sterke kanten die mensen met autisme vaak hebben. In dit hoofdstuk vertellen we over autisme in het algemeen. We beginnen met een stelling. In de
Nadere informatieVlot en veilig op zee met de afdeling. Scheepvaartbegeleiding
Vlot en veilig op zee met de afdeling Scheepvaartbegeleiding Per jaar varen 50.000 grote transportschepen, 40.000 ferry s, 25.000 recreatieve schepen en 15.000 vissersschepen voorbij onze kust. Een groot
Nadere informatieGEZAMENLIJKE BEKENDMAKING van de Belgische en Nederlandse Scheldedirecteuren. Kennisgeving nr. 1/96 dd
Belgi Vlaams G«w*st Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur Administratie Waterinfrastructuur en Zeewezen Bestuur Zeewezen Nederland Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 16 november 2013
Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 110 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 16 november 013 Opmerking: Tenzij anders vermeld hebben de vragen betrekking op het APSB. Vragen 1-4 In
Nadere informatieRampenprotocol Euregio Scheldemond
1 Rampenprotocol Euregio Scheldemond H I E R N A G E N O E M D E P A R T I J E N, De Gouverneur van Oost-Vlaanderen, de heer H. Balthazer, De Gouverneur van West-Vlaanderen, de heer P. Breyne, Gedeputeerde
Nadere informatieReglementen. Ivar ONRUST
Reglementen Ivar ONRUST 2 Toepassingsgebied Diverse reglementen S.R.K.G.T. B.P.R. R.P.R. Binnenvaart Politie Reglement Algemene binnenwateren Rijnvaart Politie Reglement Rijn, Waal, Lek, Pannerdensch kanaal
Nadere informatieSELECTIEREGLEMENT. 1. Functiecontext
SELECTIEREGLEMENT Nautisch verkeersleider MRCC (M/V) statutaire functie, rang B2 graad maritiem verkeersleider met standplaats Oostende afdeling Scheepvaartbegeleiding, IVA Maritieme Dienstverlening en
Nadere informatieWat past het beste bij jou?
Wat past het beste bij jou? 56 55 Vorige vraag Jouw competenties Zorgvuldigheid Je werkt heel erg nauwkeurig en gestructureerd. Het liefst met een duidelijke planning. Je bereidt altijd alles goed voor
Nadere informatie1/12A BESTELREGELING LOODSEN VOOR SCHEPEN MET EEN VLAAMSE HAVEN ALS BESTEMMING
61 1/12A BESTELREGELING LOODSEN VOOR SCHEPEN MET EEN VLAAMSE HAVEN ALS BESTEMMING BaZ nr 1/16B - 2005 vervalt. Artikel 1: Definities In deze procedures wordt verstaan onder: Exploitant: de kapitein maar
Nadere informatieBrussel, 24 oktober 2006. JPM/Aanpassing Loodsdecreet. Advies
Brussel, 24 oktober 2006. JPM/Aanpassing Loodsdecreet Advies van de Vlaamse Havencommissie over het Ontwerp van decreet tot wijziging van het decreet van 19 april 1995 betreffende de organisatie en de
Nadere informatieSafeSeaNet Infodag. SafeSeaNet - hoe werkt het? Rijkswaterstaat Scheepvaartverkeerscentrum (SVC)
SafeSeaNet Infodag SafeSeaNet - hoe werkt het? Rijkswaterstaat Scheepvaartverkeerscentrum (SVC) Inhoud RWS SVC National Competent Authority (NCA) Meldverplichtingen agent en Bevoegde Plaatselijke Autoriteit
Nadere informatieKlein vaarbewijs. 6 e bijeenkomst
Klein vaarbewijs 6 e bijeenkomst programma testje Marifoon en radar Vaarregels (voorrangsregels) BPR Doorvaren sluizen Slecht zicht Ligplaats nemen Snelle motorboten Overige regels Marifoon Maritieme telefoon
Nadere informatieEditorial Media Design Guido Hildebrand - 1582968 Talisa van Dreven - 1582766 Alexander Ringnalda - 1547759. 24 september 2013 Versie 1
Editorial Media Design Guido Hildebrand - 1582968 Talisa van Dreven - 1582766 Alexander Ringnalda - 1547759 24 september 2013 Versie 1 Aanleiding en probleemomschrijving: Het project wordt uitgevoerd omdat
Nadere informatieDe langzaam brandende lont van al wat mogelijk is, wordt ontstoken door verbeelding Emily Dickinson
Hoe ve r k o o p jij jo u w pr o d u c t of di e n s t. Voorbeeld: ik ben gespecialiseerd in herenmodefoto s en heb al vele bedrijven als zzp-er succesvol mogen ondersteunen met het optimaliseren van de
Nadere informatieVMBO Haven & Vervoer Werkboek 3 BESTUUR VAN DE HAVEN
VMBO Haven & Vervoer Werkboek 3 BESTUUR VAN DE HAVEN VMBO-25 Haven en vervoer blz. 2 H&V/K5 Dienstverlening in de haven en logistiek BB / KB Eindterm 11 + 12 Bestuurlijke vormen van de haven omschrijven
Nadere informatieReisvoorbereiding. Ivar ONRUST
Reisvoorbereiding Ivar ONRUST Op ruim water is een andere voorbereiding nodig dan voor het varen op plassen en rivieren. Men heeft hier dan ook een andere uitrusting nodig van schip en bemanning Sinds
Nadere informatie