Incidentregistraties
|
|
- Camiel van der Heijden
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Incidentregistraties Inventarisatie van huidige registraties en behoeften Bart van Kruisbergen
2 Colofon Uitgevoerd voor: Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer Sector Stedenbouw, Logistiek en Mobiliteit Opleiding Verkeerskunde Mgr. Hopmanstraat JT Breda In opdracht van: Auteur: Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Postbus BA Rotterdam Bart van Kruisbergen Stagebegeleider: Bert Kengen Hogeschoolbegeleider: Mark van Eijk Titel: Ondertitel: Informatie: Mail: Telefoon: Incidentregistraties Inventarisatie van huidige registraties en behoeften Bert Kengen bert.kengen@rws.nl Datum: 30 november Incidentregistraties
3 Voorwoord Dit rapport is geschreven in het kader van mijn eerste stage, als onderdeel van het derde studiejaar van de opleiding Verkeerskunde aan de Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer te Breda. De afgelopen drie maanden ben ik werkzaam geweest voor Rijkswaterstaat bij de Dienst Verkeer en Scheepvaart op de afdeling Veiligheid te Rotterdam. Aldaar hebben de onderzoekswerkzaamheden plaatsgevonden die ten grondslag liggen aan dit rapport. Het onderzoek is uitgevoerd onder toeziend oog van mijn stagebegeleider, de heer Bert Kengen. In het bijzonder wil ik hem bedanken voor zijn begeleiding en advies op elk moment van mijn stage. Mede door hem heb ik mijn stage als een leerrijke en aangename periode ervaren. Verder wil ik al mijn collega s en geïnterviewden bedanken voor hun bereidwillige medewerking en verstrekking van relevante informatie voor mijn onderzoek. Tenslotte wil ik de heer Mark van Eijk bedanken voor zijn bijdrage als stagebegeleider vanuit de hogeschool. Zijn goede begeleiding en feedback hebben een positieve invloed gehad op de inhoud van dit rapport. Bart van Kruisbergen Rotterdam, 30 november Incidentregistraties
4 Inhoudsopgave Voorwoord 3 Samenvatting 5 1 Inleiding Aanleiding Onderzoeksopzet Leeswijzer 8 2 Kader van het onderzoek binnen Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Veiligheidsmanagement Incident Management Bijdrage incidentregistratie voor behalen veiligheidsdoelstellingen 11 3 Functionele eisen aan incidentregistratie Incidentregistratie als onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus Inventarisatie van de behoeften Staf Directeur Generaal Regionale diensten Districten Landelijke diensten Weginspecteurs 17 4 Huidige stand van zaken ten aanzien van incidentregistraties Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland Districten Verkeerscentrales Verkeerscentrum Nederland Actuele verkeersinformatie Incident Management 22 5 Confrontatie van de gestelde functionele eisen en de huidige stand van zaken 24 6 Conclusie & aanbevelingen Conclusie Aanbevelingen 26 Lijst geïnterviewden 28 Bronnenlijst 29 4 Incidentregistraties
5 Samenvatting Veiligheidsmanagement is binnen Rijkswaterstaat één van de middelen om de aangescherpte doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en verkeersgewonden te bereiken. Het leren van incidenten is een belangrijk onderdeel hiervan. Binnen de organisatie van Rijkswaterstaat wordt al veel geregistreerd wat betreft incidenten. Door middel van een betere incidentregistratie in het kader van Veiligheidsmanagement wil Rijkswaterstaat bijdragen aan het verminderen van het aantal verkeersdoden en verkeersgewonden. In dit onderzoek wordt een antwoord gegeven op de vraag hoe de samenhang tussen de verschillende incidentregistraties binnen de Rijkswaterstaatorganisatie is en in hoeverre de beschikbare informatie voor analysedoeleinden wordt gebruikt. Het onderzoek bestaat uit een analyse van de verschillende registraties van incidenten binnen Rijkswaterstaat en een inventarisatie van de behoeften die er bij de diverse niveaus binnen Rijkswaterstaat bestaan op het gebied van incidentregistratie. Op basis van dit onderzoek volgt een conclusie en worden er aanbevelingen gedaan om de incidentregistratie als onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus een structureel karakter te geven. Binnen de Rijkswaterstaatorganisatie heerst er wat betreft incidentregistraties geen corporate visie. De verschillende niveaus binnen Rijkswaterstaat zijn met hun registratie te veel gericht op de eigen bedrijfsvoering. Door deze beperkte werkwijze zijn/ontstaan geen breed toepasbare systemen. Binnen de Rijkswaterstaatorganisatie worden al veel gegevens ten aanzien van incidenten vastgelegd. Ondanks een toenemende behoefte aan gedetailleerde gegevens wordt er te weinig met de huidige informatie gedaan. Voor het behalen van de aangescherpte doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en verkeersgewonden moeten op korte termijn uniforme systemen bij de verkeerscentrales en de districten komen. Daarnaast moet er ten behoeve van analyse, monitoring en benchmarking periodiek landelijke en regionale gegevens worden verzameld. Op lange termijn moet er een Nationaal Incident DataWarehouse komen waarbij er in feite één gegevensbak komt waar verschillende instanties hun gegevens aan de hand van een unieke code kunnen aanleveren. Vervolgens is het mogelijk om dit systeem steeds verder te verrijken met gegevens. 5 Incidentregistraties
6 1. Inleiding Rijkswaterstaat heeft veiligheid als speerpunt benoemd. In haar missie staat dit als volgt: Rijkswaterstaat is de rijksdienst die zorgt voor: - droge voeten - voldoende en schoon water - wegen en vaarwegen en - veilig verkeer Nederland is één van de veiligste landen in Europa, ze staat al jaren in de top 3. Dit betekent dat er al veel maatregelen genomen zijn die de veiligheid dienen. Om de aangescherpte doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en ziekenhuisgewonden te bereiken, is een andere aanpak van de veiligheid noodzakelijk. Veiligheidsmanagement is één van de middelen om dit te bereiken. Veiligheidsmanagement gaat over drie zaken: - weet welke risico s zich kunnen voordoen op de wegen (verkeersongevallen, arbeidsongevallen, ladingverlies, vervoer gevaarlijke stoffen enzovoorts) - neem passende maatregelen om deze risico s te verminderen/vermijden, en om de gevolgen van deze risico s te minimaliseren (een goed wegontwerp, goed onderhoud, incidentmanagement enzovoorts) - leer van incidenten die zich op de (vaar)wegen voordoen 1.1 Aanleiding Rijkswaterstaat is op zoek naar mogelijkheden om meer te leren van incidenten die zich op de wegen voordoen. Binnen de organisatie van Rijkswaterstaat wordt veel vastgelegd ten behoeve van incidenten in verschillende registraties. Door middel van een betere incidentregistratie in het kader van Veiligheidsmanagement wil Rijkswaterstaat bijdragen aan het verminderen van het aantal verkeersdoden en verkeersgewonden. Er is weinig samenhang tussen de verschillende registraties van incidenten binnen de Rijkswaterstaatorganisatie en er kan meer met de beschikbare informatie worden gedaan. Aan de hand van deze aanleiding is er een probleemstelling en een daaruit volgende doelstelling voor dit onderzoek geformuleerd: Probleemstelling: Hoe is de samenhang tussen de verschillende incidentregistraties binnen de Rijkswaterstaatorganisatie en in hoeverre wordt de beschikbare informatie voor analysedoeleinden gebruikt? 6 Incidentregistraties
7 Doelstelling: Op basis van een analyse van de verschillende registraties van incidenten binnen Rijkswaterstaat en een inventarisatie van de behoeften die er bij de diverse niveaus binnen RWS bestaan op het gebied van incidentregistratie, worden er aanbevelingen gedaan om de incidentregistratie als onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus een structureel karakter te geven. 1.2 Onderzoeksopzet Het onderzoek is in een aantal stappen verdeeld om uiteindelijk tot conclusies en advies te komen. Er is een afbakening gemaakt om aan te geven wat er binnen dit onderzoek valt. Tevens zijn hieronder een aantal uitgangspunten voor dit onderzoek aangegeven. - Inventarisatie van de behoeften aan de hand van te voeren gesprekken die er bij de diverse niveaus binnen Rijkswaterstaat bestaan op het gebied van incidentregistratie, bij: Staf Directeur Generaal Regionale diensten Districten Landelijke diensten (DVS, Bouwdienst) Weginspecteurs - Inventarisatie van de verschillende huidige registraties van incidenten binnen Rijkswaterstaat. Deze inventarisatie gebeurt op basis van de twee onderstaande onderzoeksvragen. Wat is het doel van de registratie? Welke incidenten worden vastgelegd? - Het geven van aanbevelingen om de incidentregistratie bij RWS als onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus een structureel karakter te geven. Hierbij wordt niet naar een nieuwe registratie gezocht, maar wordt veel meer gekeken naar het beter benutten van de huidige registraties. Dit onderzoek beperkt zich tot de incidentregistratie voor het wegverkeer. Hierbij zijn de kernbegrippen als volgt te definiëren: Onder een verkeersongeval wordt verstaan: - een gebeurtenis op de voor het rijverkeer en ander verkeer openstaande weg, die verband houdt met het verkeer, waarbij ten minste één rijdend voertuig is betrokken en ten gevolge waarvan schade is ontstaan en/of tengevolge waarvan één of meer weggebruikers zijn overleden en/of gewond geraakt 1 1 Aanwijzing verlaten plaats ongeval. Artikel 7 WVW Incidentregistraties
8 Onder een incident wordt verstaan: - elke afwijking van het normale verkeerspatroon dat voor een verstoring van de verkeersafwikkeling zorgt, dit kan variëren van een plotselinge beweging van een verkeersdeelnemer tot aan een zwaar ongeval 1.3 Leeswijzer Voorliggend rapport is het eindproduct van een onderzoek naar incidentregistraties. Bij dit onderzoek is aan de hand van uitgevoerde gesprekken bij de diverse onderdelen van Rijkswaterstaat een inventarisatie gedaan naar de behoeften op het gebied van incidentregistratie. Tevens is een analyse gedaan naar de verschillende registraties van incidenten binnen Rijkswaterstaat met als doel het doen van aanbevelingen om de incidentregistratie als onderdeel van de Plan- Do-Check-Act cyclus een structureel karakter te geven om de doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en verkeersgewonden te bereiken. In hoofdstuk 2 wordt het kader van het onderzoek binnen Rijkswaterstaat aangegeven waarbij wordt ingegaan op de Dienst Verkeer en Scheepvaart, Veiligheidsmanagement en Incident Management om vervolgens aan te gegeven welke bijdrage een goede incidentregistratie kan leveren aan het behalen van gestelde veiligheidsdoelstellingen. Hoofdstuk 3 geeft een overzicht van de gestelde functionele eisen aan incidentregistratie. In de eerste paragraaf van dit hoofdstuk wordt het gewenste proces van incidentregistratie vanuit het oogpunt van Veiligheidsmanagement op het gebied van de Plan-Do-Check-Act cyclus beschreven. In de daarop volgende paragraaf zijn de resultaten van de gevoerde gesprekken bij de diverse niveaus binnen Rijkswaterstaat op het gebied van incidentregistratie weergegeven. In hoofdstuk 4 wordt de huidige stand van zaken ten aanzien van incidentregistraties beschreven. Hierbij wordt achtereenvolgens ingegaan op de registraties van: politie, districten, verkeerscentrales en Verkeerscentrum Nederland. In hoofdstuk 5 wordt het verband aangegeven tussen de huidige stand van zaken ten aanzien van incidentregistraties en de gestelde functionele eisen. Hoofdstuk 6 bevat de conclusie en aanbevelingen van het onderzoek. In de aanbevelingen worden de conclusies in concrete verbeteracties voor Rijkswaterstaat vertaald. 8 Incidentregistraties
9 2. Kader van het onderzoek binnen Rijkswaterstaat In dit hoofdstuk wordt het kader van het onderzoek binnen Rijkswaterstaat aangegeven. In paragraaf 2.1 wordt een inleiding gegeven op de Dienst Verkeer en Scheepvaart binnen Rijkswaterstaat. In paragraaf 2.2 wordt vervolgens ingegaan op het begrip en de mogelijkheden van Veiligheidsmanagement. In paragraaf 2.3 worden de mogelijkheden van Incident Management bij een incident aangegeven. Tot slot wordt in paragraaf 2.4 ingegaan op de bijdrage die een goede incidentregistratie kan leveren voor het behalen van gestelde veiligheidsdoelstellingen. 2.1 Dienst Verkeer en Scheepvaart Per 1 oktober 2007 zijn de Adviesdienst Verkeer en Vervoer en de Dienst Weg- en Waterbouwkunde samengegaan en deze twee diensten vormen nu de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). DVS is een landelijke dienst van Rijkswaterstaat. Door de vorming van de landelijke dienst komt er een einde aan de dikwijls versnipperde aanpak van de specialistische diensten. De DVS speelt een belangrijke rol in het realiseren van de ambitie van Rijkswaterstaat om zich te ontwikkelen tot een internationaal toonaangevende speler op het gebied van publieksgericht netwerkmanagement. DVS is een van de vijf landelijke diensten van Rijkswaterstaat. Er werken vijfhonderd medewerkers die intensief samenwerken met de regionale diensten van Rijkswaterstaat, de beleidsdirecties en de Inspectie van Verkeer en Waterstaat om zo te zorgen voor een vlot, veilig en duurzaam verkeer over weg en water. 2.2 Veiligheidsmanagement De Dienst Verkeer en Scheepvaart is bezig om Veiligheidsmanagement bij Rijkswaterstaat in te voeren, als vervolg op een besluit van het directieteam van Rijkswaterstaat om een veiligheidsmanagementsysteem op termijn in te voeren. Een van de belangrijkste onderdelen van Veiligheidsmanagement is het op orde hebben van een goede incidentregistratie, die verder gaat dan de incidenten waarvoor Incident Management (IM) van toepassing is. Bij IM wordt van een incident gesproken als bij een verkeersongeval een berger moet worden ingezet voor de berging van één of meerdere voertuigen. Vanuit Veiligheidsmanagement wordt een incident zoals in de inleiding is aangegeven, gedefinieerd als elke afwijking van het normale verkeerspatroon dat voor een verstoring van de verkeersafwikkeling zorgt, dit kan variëren van een plotselinge beweging van een verkeersdeelnemer tot aan een zwaar ongeval. 9 Incidentregistraties
10 Dit onderzoek wordt uitgevoerd in het kader van het project Versterking Veiligheidsmanagement. Veiligheidsmanagement is het systematisch en aantoonbaar beheersen van veiligheidsrisico s. Dit gebeurt door pro-actief risico s te analyseren en beheersmaatregelen te nemen, en daarbij te leren van fouten. Hiervoor is een zeker bewustzijnsniveau op het gebied van veiligheid en de rol van veiligheid in het eigen werk van belang. Veiligheidsmanagement is in deze optiek opgehangen aan de Plan-Do-Check-Act cyclus waarvan incidentregistratie onderdeel uitmaakt. In paragraaf 3.1 wordt uitgelegd wat deze cyclus inhoudt en hoe deze vanuit het oogpunt van Veiligheidsmanagement uit zou moeten zien. De ambitie van Rijkswaterstaat is om permanent de veiligheid te verbeteren. Veiligheidsmanagement is het middel om tot een gestructureerde en samenhangende corporate (Rijkswaterstaatbrede) benadering te komen van de veiligheidszorg binnen RWS. Hierbij wil Rijkswaterstaat naar een niveau van Veiligheidsmanagement dat vergelijkbaar is met dat van Shell. Uitgangspunt hierbij is dat er geen dodelijke en ernstige slachtoffers mogen vallen onder het eigen personeel en het personeel dat in opdracht van RWS aan het werk is. Voor alle onderdelen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat geldt de volgende corporate visie op veiligheid: - werken aan een permanente verbetering van veiligheid - expliciete en transparante afweging van maatregelen - voorbereid zijn op onvermijdelijke risico s - realisatie van Veiligheidsmanagement en een nieuwe veiligheidscultuur binnen Verkeer en Waterstaat In dit kader past de missie van Rijkswaterstaat. Zoals in de inleiding al staat beschreven, is Rijkswaterstaat de rijksdienst die zorgt voor: droge voeten, voldoende en schoon water, (vaar)wegen en veilig verkeer. In de uitvoering van haar werkzaamheden heeft Rijkswaterstaat in concreto te maken met de volgende veiligheidsdomeinen: - De veiligheid van het eigen personeel en dat van het personeel dat in opdracht van de Rijkswaterstaatorganisatie werkt: ARBO-veiligheid. - Veiligheid van de gebruikers van de Rijkswegen en voor diegenen die wonen, werken en recreëren in de omgeving van dit systeem: verkeersveiligheid, sociale veiligheid en externe veiligheid. - Veiligheid van de gebruikers van het hoofdvaarwegennet en voor diegenen die wonen, werken en recreëren in de omgeving van dit systeem: nautische veiligheid, sociale veiligheid en externe veiligheid. - Veiligheid van het hoofdwatersysteem. Bescherming tegen hoogwater langs de kust en langs rivieren, voldoende en schoon water. 10 Incidentregistraties
11 De eerste twee genoemde veiligheidsdomeinen zijn van belang bij dit onderzoek betreffende incidentregistraties. De andere twee domeinen hebben betrekking op het water en deze worden in dit onderzoek niet meegenomen. 2.3 Incident Management Incident Management heeft een positieve invloed op het besparen van verkeersdoden en verkeersgewonden door versneld adequate hulp te verlenen waardoor voorkomen wordt dat een verkeersslachtoffer ter plaatse overlijdt. Daarnaast kan Incident Management een positieve invloed hebben op het voorkomen van secundaire ongevallen ter plaatse van de ongevallocatie. Filestaartbeveiliging door Automatische Incident Detectie staat weliswaar los van Incident Management maar heeft een belangrijke functie in het beperken van secundaire ongevallen. In toenemende mate wordt verkeersmanagement en reisinformatie ingezet om weggebruikers te geleiden bij ernstige incidenten. Door beperking van de secundaire ongevallen, verbetering van omleidingen en beperking van de fileoverlast draagt Incident Management ook bij aan het voorkomen van ongevallen met gevaarlijke stoffen. Tenslotte voorkomt IM door veiligheidsmaatregelen dat hulpverleners zelf worden aangereden door het verkeer. 2.4 Bijdrage incidentregistratie voor behalen veiligheidsdoelstellingen Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de verkeersveiligheid op de Rijkswegen in Nederland. Zij dient ervoor te zorgen dat er zo min mogelijk incidenten plaatsvinden waarbij wordt getracht om de verkeersveiligheid permanent te verbeteren. In de Nota Mobiliteit zijn er voor de komende jaren concrete doelstellingen vastgelegd voor wat betreft het maximaal aantal verkeersdoden en ziekenhuisgewonden. De doelstellingen voor 2010 zijn ondanks een toename van de mobiliteit op het wegennet nu al behaald. Hierdoor worden de doelstellingen met succes steeds verder aangescherpt om Nederland nog veiliger te maken waardoor Nederland één van de veiligste landen binnen Europa blijft. De grootste slag wat betreft het terugdringen van verkeersdoden en ziekenhuisgewonden is reeds gemaakt. De kwaliteit en veiligheid van de Rijkswegen en de voertuigen die er gebruik van maken is al vrij hoog. Om de aangescherpte doelstellingen te verwezenlijken, is een andere aanpak van de verkeersveiligheid noodzakelijk. De huidige registraties van incidenten zijn niet meer toereikend om de aangescherpte doelstellingen van het beleid te ondersteunen. Hierdoor moet er naar andere bronnen worden gezocht. Voor het verder terugdringen van de verkeersdoden en ziekenhuisgewonden zal er een ander soort maatregelen moeten worden getroffen. Veel maatregelen zullen niet meer van nationale aard zijn, maar hebben veel meer betrekking op regionaal niveau en zullen veel meer locatiegericht zijn. Om lokale maatregelen te kunnen 11 Incidentregistraties
12 treffen, is kennis en informatie nodig wat betreft (on)veiligheid op de betreffende wegen en wegvakken. Deze kennis en informatie zitten voor een deel bij de wegbeheerders, maar is grotendeels terug te vinden in de incidentregistraties. Het is dus van groot belang dat de kwaliteit van de incidentregistraties gewaarborgd wordt en daar waar mogelijk zelfs wordt verbeterd. Diverse partijen houden zich bezig met het registreren van incidenten en verkeersongevallen. De informatie wordt vanuit het eigen belang van iedere partij geregistreerd. Toegang en bundeling van deze informatie leidt tot meer inzichten in de toedracht en oorzaak van incidenten en verkeersongevallen. Deze kennis is essentieel om de juiste verkeersveiligheidsmaatregelen te kunnen treffen, gericht op het voorkomen van incidenten en verkeersongevallen op de Rijkswegen. Het periodiek monitoren en analyseren van incidenten en hun oorzaken, signaleert ontwikkelingen en levert nieuwe inzichten en kennis op in het ontstaan van incidenten en verkeersongevallen, zodat adequate maatregelen kunnen worden getroffen. 2 Mede door middel van een betere incidentregistratie in het kader van Veiligheidsmanagement kan Rijkswaterstaat de doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en verkeersgewonden bereiken. 2 Rijkswaterstaat (2007), Scope notitie Veiligheidsmanagement Rijkswaterstaat. 12 Incidentregistraties
13 3. Functionele eisen aan incidentregistratie Incidentregistratie is een onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus. Voor het goed kunnen uitvoeren van Veiligheidsmanagement dient de incidentregistratie te voldoen aan bepaalde kwaliteitseisen. In dit hoofdstuk worden de gestelde functionele eisen aan incidentregistratie aangegeven. In paragraaf 3.1 wordt er ingegaan op de incidentregistratie als onderdeel van de Plan-Do-Check-Act cyclus, waarbij er per fase de gewenste acties staan beschreven. In paragraaf 3.2 wordt aan de hand van gevoerde gesprekken voor diverse onderdelen binnen Rijkswaterstaat een inventarisatie gegeven van de behoeften wat betreft incidentregistraties. 3.1 Incidentregistratie als onderdeel van de Plan-Do- Check-Act cyclus Veiligheidsmanagement is het deel van het algemene management binnen Rijkswaterstaat dat betrekking heeft op het bereiken van de veiligheidsdoelstellingen. Voor het bewaken van de kwaliteit van het Veiligheidsmanagement wordt de zogenaamde Deming-cirkel gehanteerd. Dit instrument is binnen Rijkswaterstaat bekend als de Plan-Do-Check-Act cyclus. Dit is een hulpmiddel om de kwaliteit van de veiligheidscultuur binnen RWS te waarborgen. In het algemeen blijkt dat Rijkswaterstaat goed is in het plannen en toepassen van maatregelen, maar bij een verder verloop binnen de cyclus zijn er nog heel veel verbeterslagen door te voeren. In veel gevallen wordt de cyclus niet gesloten, maar worden er weer nieuwe maatregelen bedacht om vervolgens weer opnieuw bij het begin in de cyclus te starten. Rijkswaterstaat is op dit punt nog geen lerende organisatie. Hieronder wordt aangegeven hoe vanuit het oogpunt van Veiligheidsmanagement de Plan-Do-Check-Act cyclus, waarvan incidentregistratie onderdeel uitmaakt, er in de ideale situatie uit zou zien. Plan Weet welke risico s zich kunnen voordoen op de wegen en bedenk doelstellingen om deze risico s te beperken. Do Neem passende maatregelen om de gestelde doelstellingen te behalen. Dit om de gevolgen van de risico s te minimaliseren. Figuur 1 Plan-Do-Check-Act cyclus 13 Incidentregistraties
14 Check Controleren en registreren of wat er in Plan bedacht is ook daadwerkelijk in Do heeft plaatsgevonden en of dit het beoogde effect heeft opgeleverd. Het registreren van incidenten voor analysedoeleinden. Act Leren van incidenten en fouten bij de uitvoering om vervolgens de plannen bij te stellen en nieuwe of aanvullende maatregelen voorstellen om de veiligheidsrisico s te beperken. 3.2 Inventarisatie van de behoeften Rijkswaterstaat is de uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. In opdracht van de minister en de staatssecretaris werkt Rijkswaterstaat aan het aanleggen, beheren en ontwikkelen van de infrastructurele hoofdnetwerken binnen Nederland. Binnen RWS zijn er diverse niveaus die elk hun eigen behoeften hebben op het gebied van incidentregistratie. In dit hoofdstuk worden de resultaten van de gevoerde gesprekken aangegeven wat betreft de inventarisatie van de behoeften die bij de diverse niveaus binnen Rijkswaterstaat bestaan op het gebied van incidentregistratie. De resultaten van deze gesprekken zijn heel erg persoonsafhankelijk en zullen daarom geen exacte afspiegeling zijn van de werkelijke behoeften. De resultaten zorgen echter wel voor een globaal beeld waarin de grote lijnen duidelijk zichtbaar worden. De gesprekken vonden plaats met personen uit de volgende niveaus binnen Rijkswaterstaat: - Staf Directeur Generaal - Regionale diensten - Districten - Landelijke diensten - Weginspecteurs Staf Directeur Generaal Het bestuur, onder leiding van de Directeur-Generaal, is verantwoordelijk voor de aansturing van Rijkswaterstaat. Daarin wordt zij ondersteund door een team: Staf Directeur Generaal (Staf DG). Staf DG ondersteunt het bestuur en het directieteam vooral op het vlak van beleid, politiek, maatschappelijke organisaties en de markt. Daarnaast is de stafdienst het gezicht van de organisatie: zij presenteert Rijkswaterstaat intern, extern en internationaal. Bij de Staf DG is er geen behoefte aan het opzetten van een hele nieuwe registratie. Veel meer moet worden gekeken naar een corporate aanpak van problemen binnen Rijkswaterstaat. Voor het maken van trends en risicoanalyses zijn er landelijke cijfers nodig. Hierbij is het van belang dat de betrouwbaarheid van deze cijfers bekend is. 14 Incidentregistraties
15 Daarnaast is het wenselijk dat alle arbeidsongevallen opgenomen worden in een registratie om een bepaald inzicht te krijgen dat nodig is voor het maken en uitvoeren van beleid Regionale diensten Rijkswaterstaat is onderverdeeld in tien regionale diensten. Elke dienst is verantwoordelijk voor onderhoud, beheer en aanleg van de Rijkswegen en de hoofdvaarwegen binnen het voor hun toegewezen gebied. Dit gebeurt in nauw overleg met de andere regionale overheden. De regionale diensten vormen de ruggengraat van Rijkswaterstaat en brengen het beleid in de praktijk. Aan het hoofd van een regionale dienst staat de Hoofdingenieur-Directeur. Bij de regionale diensten is er behoefte aan een landelijke registratie van incidenten. Het is van belang om verschillende diensten met elkaar te kunnen vergelijken om zo bijvoorbeeld te achterhalen hoe een dienst scoort ten opzichte van de rest van Nederland betreffende een bepaald incident (benchmarking). Een dienst heeft vaak interesse naar de achterliggende kennis en gegevens van een incident, maar de benodigde gegevens worden vaak niet geregistreerd of de geregistreerde gegevens zijn niet gedetailleerd genoeg. Men wil bij een incident weten of de situatie voldoet aan de gestelde richtlijnen en of er wordt voldaan aan verkeerskundige afspraken ten behoeve van de inrichting rondom het wegontwerp. Bij uit te voeren inspecties door de Inspectiedienst Verkeer en Waterstaat zou veiligheid mee moeten worden genomen voor probleemsignalering. Bij de inspectie kan bijvoorbeeld worden gedacht aan de kwaliteit van het wegmeubilair, afgevallen lading en zichtbeperking door bermgroei Districten Rijkswaterstaat is onderverdeeld in twintig wegendistricten. De districten zijn voor Rijkswaterstaat het instrument om voor publiek en gebruiker aanspreekbaar, merkbaar en zichtbaar aanwezig te zijn. Een district is een pro-actieve betrokken netwerkbeheerder met verstand van gebruik van het netwerk en de omgeving. In die visie zijn de districten de voordeur van de dienst. Vanuit de districten is er behoefte aan één landelijke registratie die voor alle districten verplicht is. Tegenwoordig maken veel districten gebruik van een eigen incidentregistratie en een eigen manier waarop de weginspecteurs registreren. Het is wenselijk dat alle partijen die betrokken zijn geweest bij de afhandeling van een incident de mogelijkheid hebben om alle geregistreerde gegevens te kunnen raadplegen. Het gaat hierbij ook om partijen buiten Rijkswaterstaat zoals hulpdiensten, bergers en aannemers. 15 Incidentregistraties
16 Landelijke diensten Per 1 oktober 2007 zijn er binnen Rijkswaterstaat vijf landelijke diensten, die de rest van de organisatie met technische en wetenschappelijke kennis ondersteunen. De kennis wordt gebruikt om beleid voor te bereiden zodat Rijkswaterstaat zijn taken goed kan uitvoeren. Ook het Ministerie van Verkeer en Waterstaat maakt gebruik van deze kennis. Voor dit onderzoek zijn de Dienst Verkeer en Scheepvaart en de Bouwdienst van belang. Dienst Verkeer en Scheepvaart De Dienst Verkeer en Scheepvaart werkt binnen Rijkswaterstaat door de inzet van kennis en expertise aan een vlot en veilig verkeer over weg en water. Daarnaast zorgen ze voor een duurzaam en publieksgericht netwerkmanagement, voor nu en in de toekomst. Met behulp van de huidige registraties kan geen antwoord worden gegeven op de vraag hoeveel incidenten plaatsvinden met voertuigen die gevaarlijke stoffen vervoeren. Om iets te kunnen zeggen over de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen is het van belang dat de toedracht van het incident bekend is en dat men weet wat voor soort lading het betreft en op welke manier deze wordt vervoerd. De codering binnen het gebruik van de ongevallenregistratie BRON is niet altijd even handig in het gebruik. Bepaalde kenmerken moeten uitgebreider of juist minder uitgebreid worden opgenomen. Verder worden er gegevens van de Rijksdienst Wegverkeer aan de hand van het kenteken van een betrokken voertuig aan de registratie gekoppeld. Deze gegevens zijn niet voor iedereen toegankelijk in verband met privacywetregelingen. Meestal is het kenteken voor een onderzoek helemaal niet van belang, en gaat het alleen maar om verdere gegevens die erdoor gekoppeld worden. Voor een goed beleid moet je precies weten wat zich allemaal op en rondom een weg bevindt. Daarom is het bij bermbeveiliging van groot belang dat van elk obstakel langs de weg specifieke kenmerken en de exacte locatie bekend zijn. De huidige registraties (onder andere weggeg en wegkenmerken+) zijn hiervoor niet toereikend. Incidenten met werknemers van Rijkswaterstaat of werknemers die in opdracht van Rijkswaterstaat werkzaam zijn, worden niet structureel geregistreerd. De registratie is te gebrekkig om wat te kunnen zeggen over de arbeidsveiligheid en de aanrijdrisico s van werknemers. Incidenten met agressie jegens wegwerkers zou hier ook in de registratie kunnen worden opgenomen. Bij incidenten die plaatsvinden ter hoogte van wegwerkzaamheden of een afzetting zijn plaatsgebonden kenmerken interessant om te weten. Uit gegevens zou moeten blijken wat voor soort wegwerkzaamheden of afzettingen zijn gehanteerd en of deze bijvoorbeeld de oorzaak zijn geweest van een incident. 16 Incidentregistraties
17 Van incidenten waarbij een voertuig binnen een afzetting komt, wil je weten of de juiste maatregel is getroffen en of de bijbehorende afzetting goed is toegepast. De duur vanaf het tijdstip van een melding tot aan het uitrukken van de betreffende hulpdiensten en het daadwerkelijk ter plaatse zijn bij het incident is belangrijk om te weten voor het goed kunnen uitvoeren van Incident Management. Bouwdienst De Bouwdienst voert binnen Rijkswaterstaat landelijke taken uit op basis van expertise op het gebied van bouwtechnologie, projectmanagement en inkoop. De Bouwdienst ontwikkelt en borgt deze expertises en brengt deze in bij de ontwikkeling, de bouw en het onderhoud van de infrastructuur. Veiligheid moet vooral in de nieuwe contractvormen met de markt explicieter worden gemanaged. Tevens is meer transparantie nodig, omdat veiligheid in toenemende mate beperkend wordt voor het verkrijgen van bouw- en gebruiksvergunningen. Daarnaast is er behoefte aan een landelijke registratie voor incidenten met werknemers van Rijkswaterstaat of werknemers werkzaam in opdracht van RWS. Er is geen totaal overzicht op de huidige registraties die daarnaast vaak gebrekkig zijn. Voor het permanent verbeteren van de veiligheid zijn statistische data van groot belang. Een hoog kwaliteitsniveau van de incidentregistratie is van belang om te kunnen leren van incidenten Weginspecteurs Per district zijn er een aantal weginspecteurs in dienst. De weginspecteurs hebben een aantal verschillende uit te voeren werkzaamheden. Bij schouw rijden wordt op alle onderdelen van de Rijksweg gelet. Zowel het verkeer als het asfalt of alle objecten die zich er bevinden. Mocht er een melding van een verkeersongeval binnenkomen via de verkeerscentrale dan is hun primaire taak om de locatie veilig te stellen. Vervolgens stellen ze een prognosetijd en geven dit door aan de verkeerscentrale om het verkeer zoveel mogelijk te informeren middels verkeersinformatie. Andere taken van de weginspecteur zijn spitsrijden en de weg vrijhouden van ongewenste objecten. Bij spitsrijden is de weginspecteur op zoek naar de aanleiding van de file, en wordt tevens gekeken of zich in de file geen aanrijdingen of andere calamiteiten voordoen. Tot slot controleert een weginspecteur of aannemers correct en veilig aan het werk zijn op de snelweg. 3 Weginspecteurs hebben behoefte aan één registratie waarin zij alles snel en eenvoudig kunnen registreren. Verder heeft de weginspecteur behoefte aan terugkoppeling van de afhandeling en het eindresultaat van een bepaald incident waarbij ze werkzaam zijn geweest Incidentregistraties
18 4. Huidige stand van zaken ten aanzien van incidentregistraties Veiligheidsmanagement is één van de middelen om de doelstellingen op het gebied van verkeersdoden en ziekenhuisgewonden te bereiken. Het leren van incidenten die zich op de wegen voordoen valt onder dit management. Bij een incident worden al heel veel gegevens vastgelegd in allerlei registraties. In dit hoofdstuk wordt er een overzicht gegeven van de huidige registraties van incidenten op Rijkswegen, waarbij per registratie wordt nagegaan welke incidenten worden vastgelegd en wat het doel van de registratie is. In paragraaf 4.1 wordt ingegaan op het product BRON, dat gebaseerd is op de ongevallenmeldingen van de politie. De registratie van de districten wordt in paragraaf 4.2 behandeld. De vijf verkeerscentrales in Nederland beschikken over een aantal verschillende registraties die terug te vinden zijn in paragraaf 4.3. Tot slot komen in paragraaf 4.4 de registraties van het Verkeerscentrum Nederland aan bod. 4.1 Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland Het product Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland (BRON) is een bestand met de ongevallenmeldingen van de politie gekoppeld aan het Nationale Wegenbestand. Rijkswaterstaat vult een landelijke ongevallendatabase aan de hand van toegeleverde ongevallenregistratiesets van de politie. Het gaat hierbij om verkeersongevallen die plaatsvinden op het gehele wegennet in Nederland. Met dit product kunnen verschillende verkeersveiligheidsanalyses voor een beheersgebied worden uitgevoerd en is in het bijzonder geschikt voor: - beleid (formuleren, monitoren, evalueren) - onderzoek - wegbeheer Met de gegevens van BRON is het mogelijk om de verkeersonveiligheid te analyseren. De aard van de gegevens maakt analyse mogelijk met behulp van een geografisch informatie systeem. Noodzakelijk is dit echter niet, want de opzet van BRON is zodanig, dat de gegevens ook kunnen worden bestudeerd met de meeste gangbare spreadsheet- en databaseprogramma s. DVS streeft ernaar om de gegevens over verkeersongevallen te verrijken met steeds nieuwe aanvullende gegevens. Dat betekent, dat BRON in de toekomst naar verwachting vaker van inhoud zal wijzigen. Als gevolg van de aanvullende gegevens zal BRON ook in meerdere versies geleverd kunnen worden, afgestemd op de informatiebehoefte. 18 Incidentregistraties
19 DVS levert het standaard product BRON op reguliere basis aan haar klanten bij rijk, provincies, gemeenten, waterschappen en politie. 4 De registratie van de politie is zeer gedetailleerd en er worden dan ook veel ongevalkenmerken geregistreerd. Er moet wel een kanttekening worden geplaatst bij het feit dat de politie meestal alleen aanwezig is bij ernstige incidenten waarbij verkeersslachtoffers vallen. Bij de verkeersdoden en zwaargewonden heeft de politie een registratiegraad van meer dan 90 procent. In de nabije toekomst wil de politie zich meer gaan richten op haar kerntaken en hierdoor wil ze niet meer uitrukken naar incidenten met uitsluitend materiaal schade. Hierdoor zal de registratiegraad van de politie bij de lichtere incidenten verder afnemen. In de huidige registratie worden per maand ongeveer ongevallen geregistreerd. 4.2 Districten Per district zijn een aantal weginspecteurs in dienst. De weginspecteurs hebben een goed beeld van wat er op de Rijkswegen in hun district gebeurt. Zij weten op welke locaties zich gevaarlijke situaties voordoen. Bij de weginspecteurs zijn vaak andere gevaarlijke locaties bekend dan uit registraties bij de districten naar boven komen. Dit komt doordat de blackspots die bekend zijn bij de districten bepaald worden door een aantal ernstige incidenten. Bij de weginspecteurs zijn locaties bekend waar heel vaak bijna ongevallen plaatsvinden. Deze locaties zijn heel interessant om te kennen omdat deze lichte incidenten allemaal potentiële verkeersdoden zijn. Uit de registraties van de weginspecteurs valt veel meer informatie te halen dan nu wordt gedaan, ze worden nu slechts gebruikt als registratie voor het uitvoeren van hun eigen taken. Er zijn verschillende registraties die door de districten worden gebruikt. In het oosten van het land wordt vooral gebruik gemaakt van Simba, dit is een beperkte opzet van de registratie VerkeersManagement Registratie Prestatie Toezichthouder (VMRPTH). Bij de dienst Zuid Holland wordt gebruik gemaakt van VMRPTH. Andere districten maken weer gebruik van Excel of Acces waardoor in heel Nederland veel verschillende vormen voor registraties worden gehanteerd. Hieronder wordt dieper ingegaan op de registratie VMRPTH en SIMBA. VMRPTH Het doel van VMRPTH is het vastleggen van verzamelde gegevens waarbij de verzamelde gegevens bewerkt of verwerkt kunnen worden tot informatie zodat deze informatie verstrekt kan worden aan gebruikers. Een aantal gegevens die vastgelegd worden zijn: dagelijkse schouw, gebreken geconstateerd tijdens inspecties, tekortkomingen in het kader van prestatiecontracten en waarnemingen inzage verkeerstechnische problemen. 4 AVV (2005), Handleiding product Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland. 19 Incidentregistraties
20 Afhankelijk van de ingevoerde gegevens vindt er in het programma zelf ordening plaats. Op basis van de ordening wordt de informatie gegenereerd waarbij de informatie automatisch naar de juiste afdeling binnen het district wordt verstuurd. De informatie wordt vervolgens nog verwerkt in een aantal rapporten zoals bijvoorbeeld de schouw-, controle- en tekortkomingsrapporten. Bij deze registratie vindt een terugkoppeling plaats, zo wordt bij een gebrek bijvoorbeeld gekeken of het na enige tijd is hersteld en of dit vervolgens goed is gedaan. Bij de dienst Zuid Holland wordt er gebruik gemaakt van VMRPTH. De districten Haaglanden, Rijnmond en Waarden vallen onder deze dienst. Voor de gehele dienst Zuid Holland worden er per maand ongeveer meldingen geregistreerd. De incidentgegevens worden één keer per drie maanden doorgegeven aan de verkeerscentrale waar ze vervolgens gekoppeld worden aan de gegevens van de verkeerscentrale. Als de gegevens niet matchen, dan heeft een van beide een incident niet (goed) geregistreerd. Simba Schouw en Incident Management Basis Administratie (SIMBA) ondersteunt de weginspecteur bij het rijden van schouwroutes en vergemakkelijkt de registratie van bevindingen en handelingen. Daarnaast ondersteunt SIMBA bij Incident Management. Zoals al eerder vermeld, wordt SIMBA in het oosten van Nederland toegepast. Er zijn binnen Rijkswaterstaat plannen om SIMBA landelijk toe te gaan passen. Op dit moment loopt er een proef bij district Breda om te kijken of de registratie hiervoor geschikt is. Deze registratie wordt een tijdelijke oplossing om vervolgens toe te werken naar een andere nieuwe landelijke registratie. Ondanks deze plannen blijven andere districten hun eigen registraties verder ontwikkelen en verbeteren. 4.3 Verkeerscentrales Verkeerscentrales zijn virtuele knooppunten, die elk afzonderlijk alle informatie over tunnels, snelwegen, spitsstroken, bruggen, sluizen en stuwen uit verschillende regio's van Nederland samenbrengen. Het doel is een zo goed mogelijke en veilige doorstroming van het verkeer. Snelwegen zijn meer dan een strook asfalt. Eronder, ernaast en erboven barst het van de technologie. Met camera s kunnen vitale stukken snelweg op afstand worden bekeken. Matrixborden worden ingezet voor veilig weggebruik en detectiemiddelen zorgen voor signalering van calamiteiten. De technologie is gekoppeld aan een van de vijf verkeerscentrales in Nederland. Verkeersleiders houden 24 uur per dag het Rijkswegennet in de gaten. Er zijn twee verkeerscentrales die gebruik maken van een zelfde format incidentregistratie. De overige drie verkeerscentrales maken gebruik van andere formats die inhoudelijk op een aantal punten verschillen. 20 Incidentregistraties
21 Het gebruik van verschillende formats bij de verkeerscentrales heeft tot gevolg dat er geen uniformiteit is in het registreren van gegevens. Tevens is er een diversiteit van de geregistreerde gegevens in de gehanteerde formats. De verkeerscentrales sturen al hun gegevens een paar keer per jaar door naar het Verkeerscentrum Nederland (VCNL). Hieronder worden de verschillende formats toegelicht. Infraweb Bij de verkeerscentrale Zuidwest Nederland en de verkeerscentrale Noordwest Nederland wordt er gebruik gemaakt van de registratie Infraweb. Infraweb heeft een goede beheersstructuur waarbij men steeds op zoek is naar verbeteringen van het programma. Binnen Infraweb worden gegevens geregistreerd betreffende de volgende onderwerpen: verkeersincidenten, hoogtemeldingen, brugopeningen, schade/storing, verkeersmaatregelen, alarmmeldingen en ingekomen berichten. Bij de verkeerscentrale Zuidwest Nederland worden ongeveer meldingen per maand geregistreerd. Bij de verkeerscentrale Noordwest Nederland zijn dit er ongeveer per maand. Iris 3.2 Incident Registratie en Informatie Systeem (IRIS) is de eventrapportage van de verkeerscentrale Midden Nederland. Tegenwoordig wordt er gebruik gemaakt van de versie Iris 3.2 dat een voormalige Accesapplicatie betreft. Per maand worden er ongeveer 650 meldingen in IRIS geregistreerd. Melding Event De verkeerscentrale Noordoost Nederland maakt gebruik van een eigen Accesapplicatie genaamd Melding Event. Deze registratie bevat ongeveer meldingen per maand. Melding De verkeerscentrale Zuid Nederland werkt met de incidentregistratie genaamd Melding. Per maand worden er ongeveer meldingen geregistreerd. De gegeven aantallen lopen uiteen van 650 tot meldingen per maand. Dit komt voor een deel doordat de verkeerscentrale Utrecht een kleiner beheersgebied betreft, maar grotendeels doordat de geregistreerde gegevens niet uniform zijn. Bij deze aantallen zijn ook andere zaken zoals bijvoorbeeld het aantal brugopeningen opgenomen. Uit deze cijfers is dus niet af te leiden of een bepaalde verkeerscentrale beter of meer registreert dan een andere centrale. Als er bijvoorbeeld alleen wordt gekeken naar het aantal gestrande voertuigen ligt de verhouding van de aantallen weer heel anders. 21 Incidentregistraties
22 4.4 Verkeerscentrum Nederland Het Verkeerscentrum Nederland (VCNL) is verantwoordelijk voor het optimaal functioneren van het Rijkswegennetwerk en voor de samenhang met het gemeentelijke en provinciale wegennet. Daar hoort ook het sturen van het verkeer over het Nederlandse wegennet bij. Dit gebeurt in nauwe samenwerking met de regionale verkeerscentrales van Rijkswaterstaat en de verschillende partners zoals de politie (KLPD in het bijzonder), de andere wegbeheerders en marktpartijen. Als er regio-overstijgende incidenten zijn, neemt VCNL de regie van de verkeerscentrales over. VCNL is op landelijk niveau verantwoordelijk voor de volgende pijlers van het operationeel verkeersmanagement: - Landelijke verkeersmanagement - Actuele verkeersinformatie - Incident Management - Gedragsbeïnvloeding - Voorlichting 5 Voor dit onderzoek zijn de pijlers Actuele verkeersinformatie en Incident Management van belang Actuele verkeersinformatie VCNL is de bron van de actuele verkeersinformatie. Zij maakt gebruik van TIC Reistijden En File-Informatie (TREFI) voor het vaststellen van files. Dit is een gedeeltelijk handmatig proces omdat niet alle files door TREFI worden gedetecteerd. Dit komt doordat er zich ook files op locaties zonder meetlussen voordoen. VCNL levert bestanden uit aan afnemers. Over de distributie van die informatie, bestaan afspraken met marktpartijen (service providers) zoals bijvoorbeeld de ANWB, verkeersinformatiedienst en TomTom. Zij zorgen ervoor dat deze informatie bij weggebruikers komt, via bijvoorbeeld internet, radio, televisie en navigatiesystemen. In de registratie van de actuele filegegevens worden gegevens over alle files op de Rijkswegen in Nederland verzameld. De belangrijkste kenmerken die worden geregistreerd zijn de datum, locatie en tijd van de file. Bij de tijd wordt het tijdstip van het begin en het einde van de file geregistreerd. Aan de hand van deze twee kenmerken wordt de fileduur berekend. Als de fileduur vervolgens wordt vermenigvuldigd met de gemiddelde filelengte is de filezwaarte bekend. Tevens wordt de oorzaak van de file geregistreerd. In totaal zijn er ongeveer filemeldingen per maand Incident Management Het VCNL krijgt voor een groot deel haar informatie en gegevens van: verkeerscentrales, bergingsbedrijven, politie, KLPD, weginspecteurs, gemeenten en File 2. Aan de hand van al deze toegeleverde data is Incidentregistraties
23 VCNL in staat om allerlei verschillende bestanden aan elkaar te koppelen om zo een landelijk beeld te krijgen van bepaalde zaken. Zo leveren de vijf verkeerscentrales in Nederland al hun data aan het VCNL. De aangeleverde data verschilt per verkeerscentrale wat betreft registratie en inhoud. Aan de VCNL is het de uitdaging om deze gegevens aan elkaar te koppelen zodat de gegevens voor heel Nederland overzichtelijk worden. De registratie IM Berging is hiervan een voorbeeld, waarbij verschillende gegevens van onder andere verkeerscentrales en bergers aan elkaar zijn gekoppeld. De omvang van de registratie is ongeveer meldingen per maand. Dit cijfer is het totaal van alle afzonderlijke verkeerscentrales bij elkaar opgeteld. Bestanden IM Berging Op het gebied van Incident Management bestaan twee landelijke regelingen voor de rijkswegen. Het betreft hier een regeling voor personenauto s en een voor vrachtauto s. De regelingen zijn vooral gericht op het zo snel mogelijk op de ongevallocatie aanwezig zijn van de hulpdiensten. Dit om te bewerkstellen dat na een ongeval de weg zo snel mogelijk weer vrij is voor een maximale doorstroming van het verkeer. Ook bij bijvoorbeeld pech aan een vrachtauto is het van belang snel te handelen omdat deze de aandacht van het overige verkeer trekt en al snel tot filevorming leidt. Voor zowel de personenautoregeling als de vrachtautoregeling is er een landelijk centraal meldpunt ingericht. Deze meldpunten ontvangen de meldingen van de betreffende politiemeldkamer en schakelen direct een tevoren gecontracteerd bergingsbedrijf in. In het geval van personenauto s wordt het Centraal Meldpunt Incidenten (CMI) ingeschakeld, bij vrachtwagens is dit het Centraal Meldpunt Vrachtautoberging (CMV). Deze twee meldpunten zijn gevestigd bij de Verzekeraars Hulpdienst te Deventer. Uit de registraties van het CMI en CMV haalt de VCNL gegevens van de bergers. Binnen de registratie IM Berging zijn zowel de gegevens van het CMI als het CMV verwerkt. In de registratie zijn de datum, tijd en locatie van een incident geregistreerd, waarbij bij de tijd onderscheid wordt gemaakt in het tijdstip van de melding en het tijdstip van de inschakeling van de berger. Bij een deel van de incidenten waarbij een berger wordt ingeschakeld, is bekend op welk tijdstip de berger ter plekke is en zijn werk heeft afgerond. Verder is bekend om wat voor incidenttype het gaat en in sommige gevallen staan ook de mogelijke oorzaken van het incident vermeld. Gegevens zoals namen van de instanties die de melding hebben gegeven of die de melding krijgen, zijn ook in de registratie opgenomen. 23 Incidentregistraties
24 5. Confrontatie van de gestelde functionele eisen en de huidige stand van zaken Uit een confrontatie van de gestelde functionele eisen en de huidige stand van zaken ten aanzien van incidentregistraties is het algemene beeld dat de systemen die worden gehanteerd niet uniform zijn. Daarnaast zijn de systemen veelal gericht op de eigen bedrijfsvoering waardoor de registratie niet wordt gezien als een onderdeel van een groter geheel. Doordat er geen uniforme aanpak is, werken de partijen langs elkaar heen en ontstaat er een overlap van de geregistreerde gegevens. Binnen een registratie zijn de invullingen zelfs niet altijd uniform. Deze diversiteit ontstaat voor een deel doordat bij het registreren niet iedereen dezelfde begrippen en definities hanteert. De registraties van de districten, verkeerscentrales en het VCNL vallen binnen het domein van Rijkswaterstaat. Binnen de districten is een grote diversiteit in het gebruik van incidentregistraties. De vijf verkeerscentrales in Nederland hanteren elk een eigen registratie. VCNL is voor haar data afhankelijk van de gegevensaanvoer van de verkeerscentrales. Door het gebruik van verschillende registraties is deze aanvoer divers, waardoor het VCNL veel tijd kwijt is aan het verwerken van de aangeleverde data voordat deze hanteerbaar wordt. Binnen Rijkswaterstaat wordt al heel veel geregistreerd op het gebied van verkeersongevallen en incidenten. Uit de huidige incidentregistraties is veel informatie te halen voor monitoring en analyse. De beschikbare data wordt hiervoor nog te weinig gebruikt. Er zijn veel werknemers binnen Rijkswaterstaat die behoefte hebben aan bepaalde specifieke gegevens, maar veel registraties zijn weinig toegankelijk of men is niet op de hoogte van de inhoud van bepaalde registraties. Deze onwetendheid zorgt ervoor dat bepaalde kennis niet optimaal wordt benut. Een groot deel van de bevindingen die uit de data van een registratie worden gedaan, blijven hangen binnen de eigen bedrijfsvoering. Zo blijft bijvoorbeeld de kennis die bij de weginspecteurs zit vaak hangen op districtsniveau terwijl hier meer mee kan worden gedaan. De kennis en het beheer van een registratie ligt vaak bij één of enkele personen. De inhoud, het voortbestaan en ontwikkelingen van de registratie zijn hierdoor vaak persoonsafhankelijk. Het gevaar hiervan is dat het wegvallen van zo n persoon een heel groot effect kan hebben op de continuïteit van een registratie. Binnen BRON is sprake van een afnemende registratie doordat de politie zich in de nabije toekomst wil gaan richten op haar kerntaken. Het afhandelen van verkeersongevallen met uitsluitend materiaal schade is hier geen onderdeel van. Dit heeft tot gevolg dat de politie minder vaak aanwezig zal zijn bij verkeersongevallen op de weg waardoor de registratiegraad zal afnemen. Daar staat tegenover dat er 24 Incidentregistraties
Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieHandleiding product Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland (BRON)
Handleiding product Bestand geregistreerde Ongevallen Nederland (BRON) Auteur : Rijkswaterstaat - CIV Aanmaakdatum : 22 april 2004 Laatste wijziging : 25 mei 2018 Identificatie : Handleiding product BRON
Nadere informatieInhoud. Pagina 1. Jaarrapport STIMVA 2013
JAARRAPPORT 2013 Inhoud Voorwoord pag. 2 Samenvatting pag. 3 Organisatie STIMVA pag. 4 Incidentregistraties pag. 5 Bergingen pag. 6 Ontwikkeling IM bergingen pag. 7 Oorzaak incidenten Vrachtauto s pag.
Nadere informatiedatum : februari 2018 Jaarrapportage STIMVA 2016
datum : februari 2018 Jaarrapportage STIMVA 2016 Uw schriftelijke reacties kunt u sturen naar: STIMVA Postbus 24094 3502 MB Utrecht Telefoon: (030) 280 74 50 Internet: www.stimva.nl (via contactformulier)
Nadere informatieEuroRAP Road Protection Score
EuroRAP Road Protection Score Samenvatting Verkeersveiligheid staat hoog op de Europese en de Nederlandse agenda. Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) wil eraan bijdragen om de verkeersveiligheid
Nadere informatieWater. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.
Water. Wegen. Werken.. Workshop "Privacy en geo-informatie: een onmogelijke combinatie!? Gebruik van Geo-informatie bij in Verkeersmanagement ir Jose A. Hernandez Procesmanager Verkeerscentrum Nederland
Nadere informatiePROVINCIAAL BLAD. Besluiten: Vast te stellen de Verordening uitsluitend recht weg- en tunnelbeheer N434
PROVINCIAAL BLAD Officiële uitgave van de provincie Zuid-Holland Nr. 8916 3 december 2018 Verordening van Provinciale Staten van Zuid-Holland van 14 november 2018, PZH-2018-646944240 (DOS-2010-0019784)
Nadere informatieBestuurlijke Netwerkkaarten Crisisbeheersing. Netwerkkaart 17 Wegvervoer
Bestuurlijke Netwerkkaarten Crisisbeheersing Netwerkkaart 17 Wegvervoer 17 Wegvervoer versie 2018 Crisistypen ongeval gevolgen van een ongeval voor het milieu verstoring openbare orde verstoring of aantasting
Nadere informatieOngevallen op snelwegen
Ongevallen op snelwegen 2010-2017 Ongevalsmeldingen bij de Stichting IMN per wegvak van vijf kilometer op snelwegen van Nederland in de periode 2010 2017 Ongevallen op snelwegen 2010-2017 180213/IWW/iww
Nadere informatieOngevallen op snelwegen
Ongevallen op snelwegen 2010-2018 Ongevalsmeldingen bij de Stichting IMN per wegvak van vijf kilometer op snelwegen van Nederland in de periode 2010 2018 Ongevallen op snelwegen 2010-2018 190128/IWW/iww
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016
Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven.
Nadere informatieOngevallen op IM-wegen
Ongevallen op IM-wegen 2010-2015 Ongevalsmeldingen bij de Stichting IMN per wegvak van vijf kilometer op de IM-wegen van Nederland in de periode 2010 2015 Ongevallen op IM-wegen 2010-2015 160802/IWW/iww
Nadere informatieNationale Databank Wegverkeersgegevens. NDW één nationaal loket voor verkeersgegevens
Nationale Databank Wegverkeersgegevens NDW één nationaal loket voor verkeersgegevens Minder files, minder uitstoot, meer veiligheid NDW, de Nationale Databank Wegverkeersgegevens, is het meest bekend
Nadere informatieQuick scan vrachtauto-ongevallen op het hoofdwegennet
Quick scan vrachtauto-ongevallen op het hoofdwegennet Vrachtauto-ongevallen op het hoofdwegennet en oplossingsrichtingen Verkeerscentrum Nederland oktober 2005 Quick scan vrachtauto-ongevallen op het hoofdwegennet
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu
a Ministerie van Infrastructuur en Milieu 1 > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Plesmanweg 1 Den Haag Postbus
Nadere informatie7 Maart 2016 pagina: 1 van 5. STAR Safety Deal. s Hertogenbosch d.d. 24 april 2014. Documentnaam: Safety Deal.docx. Een initiatief van:
pagina: 1 van 5 STAR Safety Deal s Hertogenbosch d.d. 24 april 2014 pagina: 2 van 5 STAR Safety Deal Door de STAR Safety Deal moet de verkeersveiligheid een nieuwe impuls krijgen. ALTIJD registeren van
Nadere informatieVersnelde en uitgestelde berging vrachtwagens
Versnelde en uitgestelde berging vrachtwagens juni 2012 Inleiding Een incident waarbij vrachtauto s zijn betrokken heeft vaak lange en langdurige files tot gevolg en veroorzaken daarmee aanzienlijke economische
Nadere informatieOngevallen op snelwegen
Ongevallen op snelwegen 09-11 Ongevalsmeldingen bij de Stichting IMN per wegvak van vijf kilometer op de belangrijkste snelwegen van Nederland in 09, en 11 Ongevallen op snelwegen 09-11 121127/IWW/iww
Nadere informatieInhoudsopgave. Voorwoord pag. 2. Inleiding pag. 3. Samenvatting pag. 4. Organisatie en Organisatieontwikkelingen pag. 5
JAARRAPPORT 2006 Inhoudsopgave Voorwoord pag. 2 Inleiding pag. 3 Samenvatting pag. 4 Organisatie en Organisatieontwikkelingen pag. 5 Financiële verantwoording pag. 6 Landelijke Vrachtwagenregeling (LVR)
Nadere informatiePersbericht. Lichte stijging verkeersdoden in Centraal Bureau voor de Statistiek
Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB12-026 19 april 2012 14.15 uur Lichte stijging verkeersdoden in 2011 661 verkeersdoden in 2011 Stijging bij oudere fietsers Daling bij inzittenden van personenauto
Nadere informatieVooraankondiging. ten behoeve van de aanbesteding Vast Onderhoudscontract DVM-keten (VODK) in het beheersgebied West Nederland Noord
Vooraankondiging ten behoeve van de aanbesteding Vast Onderhoudscontract DVM-keten (VODK) in het beheersgebied West Nederland Noord Datum 30 januari 2017 Status definitief Colofon Uitgegeven door InkoopCentrum
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieAantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden,
Aantal verkeersdoden en ernstige verkeersgewonden, 2000-2016 Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt
Nadere informatieBevindingen ongevallengegevens
Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Bevindingen ongevallengegevens 2005-2009 Datum 5 november 2010 Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Auteur E.
Nadere informatieScheepvaartVerkeersCentrum
ScheepvaartVerkeersCentrum Het landelijk ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) is onderdeel van Rijkswaterstaat en werkt aan uniform en optimaal management van het scheepvaartverkeer op de Rijkswateren in Nederland.
Nadere informatieImplementatie BRO bij RWS. Kees Tjaden Projectleider Implementatie BRO Rijkswaterstaat
Implementatie BRO bij RWS Kees Tjaden Projectleider Implementatie BRO Kabinetsvisie Informatie op orde 2006 Overheidsinformatie moet vindbaar en toegankelijk zijn, Maar ook betrouwbaar, authentiek en volledig,
Nadere informatieVerkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland
revisie 1 11 februari 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 2 Trend 2 2.1 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers 2 2.2 Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling
Nadere informatieLandelijk Verkeersmanagement Beraad
Landelijk Verkeersmanagement Beraad Landelijke tafel voor verkeersmanagement Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat Kijk voor meer informatie op www.rijkswaterstaat.nl of bel 0800-8002 (ma t/m zo 06.00-22.30
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieHet landelijk verkeersmanagement beraad
Het landelijk verkeersmanagement beraad Over de kracht van regionale samenwerking en landelijke afspraken Landelijke WOW dag - Zwolle Terry Albronda - gemeente Groningen Alex Smienk - Rijkswaterstaat VRAAG
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatieAanrijdgevaar wegwerkers. TNO - Kwaliteit van Leven
Aanrijdgevaar wegwerkers Drs. Anita Venema TNO - Kwaliteit van Leven Aanrijdgevaar wegwerkers SZW subsidie Programma Versterking Arbeidsveiligheid Van den Berg Infrastructuren trok de kar - Consument en
Nadere informatieFors minder verkeersdoden in 2013
Persbericht PB-025 24-04-2014 09.30 uur Fors minder verkeersdoden in 2013 570 verkeersdoden in 2013; 80 minder dan in 2012 Forse afname bij motorrijders Ook daling bij inzittenden personenauto, fietsers
Nadere informatieEvaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'
Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar
Nadere informatieStrategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe actueel
Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe actueel [Inlegvel] Drenthe anno 2013 De provincie Drenthe en haar partners in het Verkeers- en Vervoersberaad investeren samen veel om de Drentse wegen verkeersveiliger
Nadere informatieRijkswaterstaat: Uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ir L.C. van Wagensveld
: Uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu Ir L.C. van Wagensveld 10 oktober 2013 Inhoud Introductie Wetenswaardigheden over Werkwijze Mogelijkheden 2 10 oktober 2013 Introductie
Nadere informatieRTT als ontbrekende schakel in verkeersmanagement
RTT als ontbrekende schakel in verkeersmanagement Lessen uit 2 jaar regionaal tactisch verkeersmanagement in Noord-Holland Arthur Rietkerk (provincie Noord-Holland) - spreker Guido Hagen (ARCADIS) Jeroen
Nadere informatieSnelheidsbeperkingen in MTM
Snelheidsbeperkingen in MTM Onderzoek naar de snelheidsinstellingen in MTM voor de verkeerscentrale Zuid-Nederland Datum 8 augustus 2011 Status Defintief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Ministerie
Nadere informatieOp naar minder risico's op vaarwegen
Dimitri van der Heiden Senior adviseur Nautische Veiligheid en Crisismanagement Water, Verkeer & Leefomgeving Welkom bij het Relevant Congres! Voordat we van wal steken, eerst wat vragen om de groep te
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof AA Den Haag
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieNationale Databank Wegverkeersgegevens. Minder hinder bij wegwerkzaamheden
Nationale Databank Wegverkeersgegevens Minder hinder bij wegwerkzaamheden en evenementen Minder hinder door goede planning en informatie Niets is vervelender voor een weggebruiker dan van de ene omleiding
Nadere informatieVraagspecificatie Deel A: Algemeen
BRAVISSIMO Vraagspecificatie Deel A: Algemeen Het inwinnen en presenteren van reistijden en intensiteiten op geselecteerde provinciale wegen en Rijkswegen in de provincie Noord-Brabant 18 december 2006
Nadere informatieHet verkeer moet veiliger en kan veiliger
We hebben er allemaal mee te maken: met 1300 doden en 50.000 gewonden jaarlijks in het verkeer. Op verschillende manieren proberen we dit aantal terug te brengen. Het verkeer moet veiliger en kan veiliger
Nadere informatieB73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus
B73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus John Steendijk Provincie Zuid-Holland Jan-Willem Grotenhuis XTNT Samenvatting Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR) wordt toegepast
Nadere informatieDe Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG. Datum 25 november 2014 Betreft Kamervragen. Geachte voorzitter,
> Retouradres Postbus 20350 2500 EJ Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Bezoekadres: Rijnstraat 50 2515 XP DEN HAAG T 070 340 79 11 F 070 340 78
Nadere informatieJaarmeting Incident Management 2011
Jaarmeting Incident Management 2011 Definitief In opdracht van: Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 3 juli 2012 Samenvatting Aanleiding Rijkswaterstaat is in
Nadere informatieMededeling. Registratienummer Datum 18 juni 2019 Afdeling/Bureau SENB. Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 2018
PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 218 Kern mededeling: Jaarlijks worden in april de ongevallencijfers op landelijke schaal bekend gemaakt. Hierin is ook te zien hoeveel
Nadere informatieVoorwoord. Ik wens u allen heel veel succes! Karin Visser. Hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Verkeer- en Watermanagement
JAARRAPPORT 2014 Inhoud 01. Voorwoord 02. Samenvatting 03. Organisatie STIMVA 04. Incident registraties 05. Bergingen 06. Oorzaak incidenten 07. Incident locaties 08. Land van herkomst 09. Inzet VLM deskundigen
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard Verkeersveiligheidsrapportage Periode Q1 2014 - Q2 2016 2 november 2016 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard BLIQ is dé
Nadere informatieVluchtstrook als rijstrook ter betere benutting van autosnelwegen
Vluchtstrook als rijstrook ter betere benutting van autosnelwegen Implicaties voor de verkeersveiligheid D-95-21 Ir. F.C.M. Wegman Leidschendam, 1995 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG
a 1 1 > Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 16 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070
Nadere informatieBijdrage 65. RTT als ontbrekende schakel in regionaal verkeersmanagement?
Bijdrage 65 RTT als ontbrekende schakel in regionaal verkeersmanagement? Lessen uit 2 jaar regionaal tactisch verkeersmanagement in Noord-Holland Arthur Rietkerk, Provincie Noord-Holland Guido Hagen, ARCADIS
Nadere informatieAls de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst
CVS 2014 Als de behoefte het grootst is, is de informatie het slechtst Martie van der Vlist Goudappel mvdvlist@dat.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 2014 20 en 21 november 1
Nadere informatieActuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik!
Actuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik! Helène van der Poel Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) Sharon Schoppema Provincie Noord-Holland Wim Smittenaar Nationale Databank Wegverkeersgegevens
Nadere informatieVeilig Samen blijven varen
Eventuele subtitel Veilig Samen blijven varen Terugblik Varen doe je Samen! Blik vooruit op Veilig Samen blijven varen Veiligheid op hoger plan door kennisuitwisseling tussen beheerder en gebruiker: Uitdaging
Nadere informatieOuderen in het verkeer anno 2012 29-10-2012
Ouderen in het verkeer anno 2012 29-10-2012 ouderen in het verkeer anno 2012 Kerncijfers 2010. Verkeersdoden per jaar: doelstelling 2010-750 (1973 3200 verkeersdoden) 2020-580 Jaar 2002 2003 2004 2005
Nadere informatieInfoPaper ǀ Maart Compliance-raamwerk borgt de datakwaliteit
InfoPaper ǀ Maart 2017 Compliance-raamwerk borgt de datakwaliteit INLEIDING Steeds meer organisaties in de verzekeringsbranche innoveren met datagestuurde-toepassingen en de mogelijkheden van Big Data.
Nadere informatieVisie op overdracht wegen. Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur
Visie op overdracht wegen Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur Versie 2.0: 16 november 2006 Visie op overdracht wegen - definitief - 16 november 2006 2 van 7 Leeswijzer Voor u ligt de notitie
Nadere informatieDe praktijk van duurzaam inkopen bij Rijkswaterstaat
De praktijk van duurzaam inkopen bij Rijkswaterstaat Henk Tiemensma RWS Bouwdienst 16 september 2008 Inhoud presentatie Organisatie Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Organisatie Bouwdienst
Nadere informatieUser Day 2016 TCS990. Hildegard Castricum 25 januari 2016 VERTROUWELIJK 1 USER DAY 2016
User Day 2016 TCS990 Hildegard Castricum 25 januari 2016 1 USER DAY 2016 Welkom op de User day TCS990 Wij informeren u over nieuwe ontwikkelingen Wij informeren u over mogelijkheden bedienpanelen U kunt
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 410 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieMissie van Rijkswaterstaat (1) Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.
Water. Wegen. Werken.. Missie van (1) is de uitvoeringsorganisatie die in opdracht van de minister en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat de nationale infrastructurele netwerken beheert en ontwikkelt.
Nadere informatieWater. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.
Water. Wegen. Werken.. Missie van (1) is de uitvoeringsorganisatie die in opdracht van de minister en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat de nationale infrastructurele netwerken beheert en ontwikkelt.
Nadere informatieTunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2
Tunneldoseren Leidsche Rijntunnel A2 11 december 2014 Alfred Kersaan operationeel verkeerskundige adviseur RWS Verkeer en Watermanagement Midden Nederland mijn achtergrond betrokken bij vanaf 2001 betrokken
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu Ons kenmerk
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieKlachten en Meldingen. Managementdashboard
Welkom bij de demonstratie van het Welkom bij de systeem demonstratie van Welkom bij de systeem demonstratie van het Management Klachten en Meldingen System Managementdashboard Systemen van Inception Borgen
Nadere informatieTOEZICHT WAARDERINGSKAMER RAPPORT ONDERZOEK INTERNE BEHEERSING WET WOZ. 8 januari 2016 (definitief)
TOEZICHT WAARDERINGSKAMER RAPPORT ONDERZOEK INTERNE BEHEERSING WET WOZ Gemeente: Amsterdam Datum: Datum rapport: 13 augustus 2015 (startgesprek) 8 oktober 2015 (onderzoeksdag) 26 november 2015 (eindgesprek)
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieDe levensduur van de infrastructuur. Wim de Haas Rijkswaterstaat Staf DG / IV
De levensduur van de infrastructuur Wim de Haas Staf DG / IV 16 februari 2012 Kabinetsvisie Informatie op orde 2006 Overheidsinformatie moet vindbaar en toegankelijk zijn Maar ook betrouwbaar, authentiek
Nadere informatieVMS veiligheidseisen voor het ZKN-Keurmerk Een vertaling van de NTA8009:2011 naar de situatie van de zelfstandige klinieken
VMS veiligheidseisen voor het ZKN-Keurmerk Een vertaling van de NTA8009:2011 naar de situatie van de zelfstandige klinieken Leiderschap 1. De directie heeft vastgelegd en is eindverantwoordelijk voor het
Nadere informatieRisicomanagement bij onder toezicht gestelde kinderen Een notitie naar aanleiding van onderzoek van de Inspectie jeugdzorg oktober 2008
Risicomanagement bij onder toezicht gestelde kinderen Een notitie naar aanleiding van onderzoek van de Inspectie jeugdzorg oktober 2008 Inleiding De veiligheid van het kind is een van de belangrijkste
Nadere informatieProject ND-OV. Kaders voor een loket voor brongegevens reisinformatie openbaar vervoer
Project ND-OV Kaders voor een loket voor brongegevens reisinformatie openbaar vervoer Aanleiding De bereikbaarheid van Nederland is van grote waarde voor economische en sociale activiteiten. De overheden
Nadere informatieRaamwerk patiëntveiligheid IC-AMC
Raamwerk patiëntveiligheid IC-AMC 2 e generatie patiëntveiligheid Intensive Care: procesbeschrijving TBM/Safety Science Group Coen van Gulijk Mrt. 2009 1 TBM Waarom is versterken patiëntveiligheid belangrijk?
Nadere informatieCIOT-bevragingen Proces en rechtmatigheid
CIOT-bevragingen Proces en rechtmatigheid 2015 Veiligheid en Justitie Samenvatting resultaten Aanleiding Op basis van artikel 8 van het Besluit Verstrekking Gegevens Telecommunicatie is opdracht gegeven
Nadere informatieCalamiteitenplan op maat
Calamiteitenplan op maat Behorend bij Tracébesluit verdubbeling N33 Assen-Zuidbroek Datum 23 maart 2012 Kenmerk Status Definitief, versie 2 Inhoud 1 Inleiding 3 2 Algemeen 4 2.1 Uitgangspunten project
Nadere informatieBetrouwbare verkeersgegevens binnen handbereik
Betrouwbare verkeersgegevens binnen handbereik Het Da Vinci project Een integrale aanpak voor kwaliteitsborging van de verkeersinformatieketen Da Vinci bewaakt kwaliteit van verkeersgegevens Het Da Vinci
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 370 LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN Vastgesteld 22 mei 2013 De vaste commissie voor Infrastructuur en
Nadere informatie: ICT-Onderweg. Inhoudsopgave. Ontwerpbesluit pag. 3. Toelichting pag. 5. Bijlage(n): pag. 7. Inleiding
S T A T E N V O O R S T E L Datum : 28 november 2006 Nummer PS : PS2007IME01 Dienst/sector :WVV/VPO Commissie : IME Registratienummer :2006WVV002256i Portefeuillehouder : Dr.G. Mik Titel : ICT-Onderweg
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieHandleiding uitvoering ICT-beveiligingsassessment
Handleiding uitvoering ICT-beveiligingsassessment Versie 2.1 Datum : 1 januari 2013 Status : Definitief Colofon Projectnaam : DigiD Versienummer : 2.0 Contactpersoon : Servicecentrum Logius Postbus 96810
Nadere informatieJaarrapportage Veiligheid 2014
Jaarrapportage Veiligheid 2014 Jaarrapportage Veiligheid 2014 1.0 juli 15 Jaarrapportage Veiligheid 2014 Wie gezond naar het werk gaat, moet gezond weer naar huis. Dit is ons motto. Ons ultieme doel, verwoord
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieManagementinformatie RWS-diensten Januari '08
Managementinformatie RWS-diensten Januari '08 Door Rijkswaterstaat Corporate Dienst Shared Service Eenheid (SSE) HRM & OO 21 februari 2008 Inhoudsopgave 1. Inleiding...2 2. Geleverde producten en diensten...3
Nadere informatieVrijeschool RotterdamWest
Vrijeschool RotterdamWest Herstelonderzoek Datum vaststelling: 15 mei 2019 Samenvatting De kwaliteit van het onderwijs hebben wij in oktober 2017 als zeer zwak beoordeeld, omdat de kernstandaarden Zicht
Nadere informatieBebording Routering. Figuur 1: Verkeersbord model K14. : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen
Bebording Routering Onderwerp Auteur Versie : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen : Marcel Reefhuis Hulpverleningsdienst Regio Twente i.s.m. Regio IJssel-Vecht, Rijkswaterstaat Wegendistrict
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieJaarrapportage STIMVA 2017
Jaarrapportage STIMVA 217 Datum: juni 218 Uw schriftelijke reacties kunt u sturen naar: STIMVA Postbus 2494 352 MB Utrecht Telefoon: (3) 28 74 5 Internet: www.stimva.nl (via contactformulier) Redactie:
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieRijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart 11 maart 2013 Definitief
Jaarmeting 2012 Incident Management Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart 11 maart 201 Definitief Jaarmeting 2012 Incident Management dossier : BB979 registratienummer : MOAF2012085 versie : 1
Nadere informatieFiles. We kunnen er samen wat aan doen.
Files. We kunnen er samen wat aan doen. Inhoud Files. We kunnen er samen wat aan doen. Inleiding Tip 1: Invoegen op snelheid Tip 2: Blijf bij drukte in uw rijstrook Tip 3: Gebruik de spitsstrook Tip 4:
Nadere informatieWegvervoer inclusief openbaar vervoer over de weg
Wegvervoer inclusief openbaar vervoer over de weg ongevalsbestrijding 1. informatie 1a. melding/informatie algemeen 1a1. een ieder aan burgemeester 1a2. burgemeester of voorzitter veiligheidsregio aan
Nadere informatie21 juni Besluit B&W d.d. 13 juli 2004 nummer: 1.9. Nijmeegse verkeersituatie is een quick-scan uitgevoerd.
Collegevoorstel Advies: Openbaar Onderwerp Verkeersongevallen 2003 Programma / Programmanummer Mobiliteit / 6110 IBW-nummer Portefeuillehouder T. Hirdes Samenvatting Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr.
Nadere informatieMissie van Rijkswaterstaat (1) Assetmanagement bij Rijkswaterstaat
Assetmanagement bij Bijeenkomst NVRB 21 april 2011 in Delft Jenne van der Velde, topadviseur assetmanagement Missie van (1) is de uitvoeringsorganisatie die in opdracht van de minister en de staatssecretaris
Nadere informatieBijlage bij raadsvoorstel nr Nota Risicomanagement & Weerstandsvermogen
Nota Risicomanagement & Weerstandsvermogen 2012-2015 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding a. Aanleiding en kader b. Proces 2. Risicomanagement a. Risico's en risicomanagement b. Invoering van risicomanagement
Nadere informatieenergiemanagement & kwaliteitsmanagement
Energiemanagement Programma & managementsysteem Het beschrijven van het energiemanagement en kwaliteitsmanagementplan (zoals vermeld in de norm, voor ons managementsysteem). 1 Inleiding Maatschappelijk
Nadere informatieVeilig over Rijkswegen 2014
RWS ONGECLASSIFICEERD Veilig over Rijkswegen 2014 Deel B: Verkeersveiligheid per Regionaal Organisatieonderdeel Datum 23 maart 2016 Status Definitief Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat, Dienst: Water,
Nadere informatieRapport DE ANTIFILE-APP
Rapport DE ANTIFILE-APP Rapport over een klacht over de minister van Infrastructuur en Milieu (Rijkswaterstaat) Datum: 19 augustus 2015 Rapportnummer: 2015/125 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat een
Nadere informatieSOS formulier versie 4.1.0 Voor het rapporteren van een afgehandeld scheepsongeval of ander voorval te water.
SOS formulier versie 4.1.0 Voor het rapporteren van een afgehandeld scheepsongeval of ander voorval te water. Met het formulier moet u een scheepsongeval of ander voorval te water melden. Indien nodig,
Nadere informatie