Adviesnota i.v.m het herstel en de ontwikkeling van het trage wegennetwerk in Moerzeke

Transcriptie

1 Adviesnota i.v.m het herstel en de ontwikkeling van het trage wegennetwerk in Moerzeke Op 5 november 2008 deelde de projectwerkgroep (Milieudienst, Regionaal Landschap Schelde durme en Trage Wegen vzw) evaluatieformulieren en een evaluatiekaart uit aan de vertegenwoordigers van verschillende doelgroepen en gebruikers van trage wegen. Deze personen kregen enkele maanden de tijd om aan de hand van een vragenlijst per trage weg aan te merken waarom deze belangrijk is en wat er mogelijks beter of anders aan kan. Begin januari werden de evaluatieformulieren ingeleverd, waarna de Regionaal landschap Schelde-Durme en Trage Wegen vzw een synthese opmaakten. Op 29 januari 2009 werd deze samenvatting opnieuw aan de doelgroepen/gebruikers voorgelegd. Tijdens dit publiek afwegingsproces bespraken we de verschillende wegen afzonderlijk en zochten we naar unanieme en constructieve voorstellen rond het tragewegenpatrimonium van Moerzeke. Naast de opmerkingen per weg kwamen ook een aantal algemene opmerkingen en suggesties voor een trage-wegenbeleid naar voor. Al deze opmerkingen kunt u in deze nota terugvinden. In een eerste deel zijn de opmerkingen thematisch gebundeld, in een tweede deel werden alle opmerkingen per weg geformuleerd. De werkgroep en vrijwilligers die aan het project mee werkten, hopen alvast dat een aantal belangrijke en prioritaire voorstellen die uit deze intensieve rondvraag naar voor zijn gekomen, geïmplementeerd zullen worden in het trage-wegenbeleid van de stad. Volgende verenigingen en gebruikersgroepen namen deel aan deze evaluatie: - Natuurpunt - Sint-Martinus ruiters - KVLV - landbouwers - Off Road Bikers - OKRA Moerzeke - KWB Moerzeke - Familievereniging Verhelst - Vereniging Verdonck - MRV - HaProPos - Lokale bewoners

2 1) Suggesties per thema Hieronder vindt u een overzicht van een aantal mogelijke maatregelen om het netwerk van trage wegen in Moerzeke te optimaliseren. Deze maatregelen werden gebundeld per thema. Bij elk thema wordt vermeld voor welke wegen de voorgestelde maatregelen van toepassing zijn. Voor de wegnummers: zie bijhorende kaart. A. Uitbreiden van het bestaande trage-wegennet Herstel van in het verleden bestaande verbindingen Een aantal buurtwegen die er vroeger waren, zijn in de loop van de voorbije jaren ontoegankelijk of zelf onherkenbaar geworden. Voor deze wegen werd tijdens het publieke afwegingsproces de vraag gesteld of deze verbindingen opnieuw opengemaakt dienen te worden of niet. Dit leidde tot een onderscheid in drie categoriën: I. Prioritair te herstellen wegen: de publieke rondvraag evalueert deze wegen als belangrijk voor het netwerk van trage wegen en stelt dat zij een belangrijke meerwaarde betekenen voor een toekomstig gebruik. Weg 1B: enkel open stellen buiten het broedseizoen en enkel voor wandelaars. Weg 2A: de weg is overwoekerd en kan met een grondige onderhoudsbeurt terug open gesteld worden. Weg 4A of weg 5A, afhankelijk van de haalbaarheid. Een herstel van weg 4A lijkt de meest haalbare oplossing, door het tracé te verleggen naast de beek. Door 15A of 15D te herstellen, ontstaat er een interessante verbinding tussen de Binnenstraat en de Scheldedijk. De verbinding tussen wegen 16C en 16D herstellen en hier een rustplaats voorzien. Weg 17C 23C toegankelijk maken buiten het broedseizoen. 24B toegankelijk maken buiten het broedseizoen op voorwaarde dat dit niet te veel verstoring van de watervogels tot gevolg heeft. II. Voor een aantal wegen is een herstel minder prioritair. Op lange termijn kan de gemeente er wel voor kiezen om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om deze verbinding terug toegankelijk te maken. 7A en 7C: alternatief voor de binnendijk 30C III. Sommige wegen kunnen door herstel maar weinig meerwaarde bieden voor het netwerk aan trage wegen. Een herstel ervan wordt dan ook als weinig zinvol beschouwd. Dit is zo voor de volgende wegen: weg 12A, B en C (voldoende alternatieven) weg 13D (voldoende alternatieven) Weg 19E Weg 20B Weg 26 Nieuwe wegen Op sommige plaatsen volstaat het bestaande netwerk niet of betekent een uitbreiding van het netwerk een belangrijke meerwaarde. Volgende suggesties voorzien een uitbreiding van het bestaande netwerk:

3 6A verbinden met weg 5B. Dit is echter geen prioriteit. Weg 8 openstellen en verbindinen met 5C. Niet prioritair. Een verbinding realiseren tussen weg 11C en de Binnenstraat als de wegen 4A of 5A niet hersteld kunnen worden. 18C verbinden met de Scheldedijk Er wordt voorgesteld om een trage weg te creëren tussen de Meester Passtraat en de Donkstraat (in de Donkstraat is al een stukje weg dat uitgeeft op de achterzijde van de Meester Passtraat). Dit zou een ideale verbinding zijn tussen de twee nieuwe wijken en het centrum (school, sport, jeugdbeweging,...). B. Verkeersveilige inrichting van trage wegen Sluipverkeer vermijden Een aantal wegen worden gebuikt als sluiproute. Hierbij dient de doorgang van auto s belemmerd of fysiek onmogelijk gemaakt te worden. Men dient er echter rekening mee te houden de doorgang voor landbouwvoertuigen mogelijk is als dit nodig is. Het plaatsen van een tractorsluis, paaltjes (eventueel met een slot) of een ketting kan hier een oplossing bieden. Ook het opstellen van een aangepast politiereglement behoort tot de mogelijkheden. Hierbij is regelmatig verbaliseren door de politie noodzakelijk. Men vraagt hierbij aandacht voor de wegen 19A en 30D. De meest aangewezen oplossing is hier een aangepast politiereglement. Verkeersveiligheid Het wegdek van weg 21E wordt best verbreed, zodat weggebruikers elkaar kunnen kruisen. C. Onderhoud van de wegen Als wegbeheerder is de stad verantwoordelijk voor het onderhoud van wegen die tot het openbaar domein horen (zowel wegen uit de Atlas der buurtwegen als feitelijke buurtwegen). Dit is dus het geval voor de hier besproken trage wegen. Het is aangewezen dat de stad een onderhoudsregeling opstelt en die operationeel maakt aan de hand van een jaarlijkse onderhoudsplanning. Op die manier kan een ecologisch bermbeheer met de nodige snoei- en maaibeurten worden georganiseerd. Er werd aandacht gevraagd voor de volgende wegen: 6C: verbeteren van het wegdek 7: putten vullen 10: putten vullen (10D) 13A: regelmatig onderhoud (egaliseren en maaien) 14: Degelijk onderhoud en het wegdek verbeteren 16: de wegen degelijk onderhouden (vooral 16D in de zomer maaien) 17: slecht wegdek, hobbelig 18 20A: wateroverlast aanpakken. Er wordt gesuggereerd het wegdek te verbeteren en op te splitsen voor de verschillende gebruikersgroepen. 21: in het bijzonder regelmatig de haag scheren bij weg 21B 23B 25B: regelmatig maaien en brugje herstellen 29: regelmatig onderhouden en haag bij 29A tijdig scheren

4 30A en B Een mogelijkheid om onderhoudsproblemen te melden aan de stad is het operationaliseren van een peter- en metersysteem voor de trage wegen. Hierbij stelt een persoon zich verantwoordelijk voor een of meerdere wegjes, die hij/zij maandelijks bezoekt. Het stadsbestuur wordt op die manier snel en efficiënt op de hoogte gebracht van problemen zoals onderhoud, sluikstorten of wateroverlast. Eventueel kan aan de hand van een artikel in het gemeentelijk infoblad naar vrijwilligers gezocht worden. D. Specifieke knelpunten gelinkt aan trage wegen Verbeteren van de verbinding 1B 7B. knelpunt bij weg 17A oplossen. Illegale half-verharding op wegen 17 verwijderen en verbaliseren. Gescheiden wegdek voor verschillende gebruikersgroepen op de wegen 18A, 20A en 25A Wateroverlast bij de wegen 20A en 21A aanpakken. E. Sensibilisatie, herkenbaarheid en het gebruik van trage wegen Herkenbaarheid De trage wegen kunnen beter in de kijker geplaatst worden als ze in een trage-wegennetwerk opgenomen worden of wanneer sensibilisatie rond het gebruik ervan plaatsvindt. Eén van de mogelijkheden om trage wegen beter te herkennen en erkennen is deze wegen voorzien van een naam en een (door Trage Wegen vzw) speciaal ontworpen naambordje met trage-wegenlogo en vermelding van de stad. Uit de publieke rondvraag bleken nog heel wat oude (volks)namen van trage wegen gekend te zijn. Het op die manier toekennen van een naam aan de trage wegen heeft tal van voordelen: Door de oude naam van een weg aan te brengen, breng je ook een stuk lokaal erfgoed en cultuurhistorie op een duurzame manier onder de mensen, ook inwijkelingen bijvoorbeeld. Door de trage wegen aan te duiden met een bordje is het voor iedereen duidelijk dat het om openbare wegen gaat en dat ze dus gerust kunnen gebruikt worden. Door dezelfde format als in de andere steden en gemeenten te gebruiken hebben de bordjes ook een symbolische en draagvlakvergrotende waarde (het logo trage weg wijst op een erkenning en vraag tot respect voor dit traag patrimonium) voor de rest van Vlaanderen. De trage wegen in Riemst, Wetteren, Rotselaar, Dendermonde, Grobbendonk, Wommelgem, Neerpelt, Lanaken, Kampenhout en Temse kregen op die manier reeds een naam en bijpassend naambordje. Er wordt specifiek aandacht gevraagd voor de volgende wegen: 5B, 6C, 17, 20, 21, 23, 30C (als de weg nog toegankelijk blijkt). De familie Verhelst woont reeds sinds 1590 in Moerzeke en suggereerd om één van de trage wegen in Moerzeke Verhelstweg te noemen (voorstellen voor wegen en verbanden tussen de wegen en de familie Verhelst: zie samenvatting evaluatiebundels).

5 De grote naambordjes en bordjes met het logo in aluminium kosten 25,- EUR/bordje, de kleine in kunststof met het logo kosten 1,50 EUR/bordje. Bevestigingsbeugels en palen dienen evenwel nog voorzien te worden. Deze bordjes werden ontwikkeld door de vzw Trage Wegen en zullen in heel Vlaanderen gebruikt worden. In de loop van het project werd duidelijk dat er veel over de cultuurhistorie van de trage wegen geweten is. Deze kennis samen brengen, betekent een belangrijke meerwaarde voor het netwerk van trage wegen. Bovendien wordt het gebruik van trage wegen hierdoor gestimuleerd. De informatie kan onder meer bestendigd worden in een publicatie, waarbij bijvoorbeeld de heemkundige kring aangesproken worden. Activiteiten zoals vertelavonden, een geanimeerde wandeling of een wandelzoektocht zorgt er voor dat de erfgoedwaarde van het tragewegenpatrimonium beleefd worden en de kennis hierrond doorgegeven. F. Algemene suggesties Rustplaats voorzien op het einde van weg 16C Een vogelkijkhut plaatsen op het kruispunt van weg 23C en 24 F. Integraal overleg De trage wegen vervullen verschillende functies. Daarom zijn ze van belang voor veel verschillende diensten: milieu, mobiliteit, stedenbouw, openbare werken, grondgebiedszaken, technische dienst, sportdienst, toerisme, verkeersdienst... Als er sprake is van een verlegging van een tracé, een afschaffing of de wijze van verharding van een pad is het daarom cruciaal dat er overlegd wordt over de diensten heen. Dit gebeurt echter niet automatisch. Een beleidsmatig overleg moet er in de toekomst voor zorgen dat er correct kan afgewogen worden en verantwoorde onderbouwde beslissingen kunnen genomen worden. Niet alle diensten moeten daarom altijd vertegenwoordigd zijn, maar diensten moeten minstens geïnformeerd worden en om advies gevraagd worden bij projecten die hun aangaan. 1) Suggesties per weg In de tabel vindt u een overzicht van de opmerkingen die per weg gemaakt zijn. Voor de wegnummering : zie bijhorende kaart. wegnummer opmerking te onderzoeken door: 1 Er is een grote vraag naar het herstel van weg 1B. Aangezien deze weg in natuurgebied ligt (eigendom van Natuurpunt), moet rekening gehouden worden met een aantal randvoorwaarden. => Pad enkel toegankelijk maken buiten het broedseizoen (van 21 maart tot 30 juni) en enkel toegankelijk voor voetgangers (voetgangersluis of aangepast politiereglement voorzien). Het trapje dat 1B met 7B verbindt, verbeteren. 2 Door een herstel van weg 2A ontstaat een heel mooie verbinding. Herstel van deze weg kan eenvoudig gerealiseerd worden met een grondige onderhoudsbeurt. 3 Weg 3 behouden in de huidige toestand.

6 Als een herstel van weg 1B niet mogelijk is, is het interessant om de te onderzoeken of het mogelijk is om de weg te verlengen tot aan de waterloop en parallel met de beek een verbinding te maken naar weg 2B en verder met de Pastoorstraat en de Kleemgatstraat. 4 Het openstellen van weg 4A is een grote prioriteit. Het pad kan eventueel hersteld worden door het tracé langs de beek te leggen. Het pad eventueel inrichten als wandelleerpad. 5 Als 4A niet opengesteld kan worden, is het van belang dat 5A opengesteld wordt. Weg 5B maakt wel een verbinding met de Albertdijk. De weg is momenteel afgesloten door een hek en er staat een bordje 'private toegang'. Naast het hek loopt wel een pad. Bewegwijzering moet duidelijk maken dat het over een openbare weg gaat. 6 De wegen 6 behouden zoals ze zijn. Bewegwijzeren van weg 6C en verbeteren van het wegdek. Eventueel weg 6A verbinden met weg 5B. Aangzien er alternatieven zijn, is dit geen prioriteit. 7 De openstelling van wegen 7A en 7C is niet prioritair omdat de binnendijk er naast loopt. Toch betekent weg 7 een mooi alternatief voor de drukke Scheldedijk. Eventuele putten op de binnendijk opgevullen. 8 Weg 8 is een doodlopend zijwegje van de Scheldedijk. Hij is overgroeid maar nog traceerbaar. Bij openstelling kan de weg verbonden worden met weg 5C. Niet prioritair, voldoende alternatieven. 9 Weg 9 is een doodlopend zijwegje van de Scheldedijk. Het wegje is dicht begroeid maar wel nog toegankelijk. De weg in minder belangrijk en kan in de huidige toestand bewaard blijven. 10 de Scheldedijk in de huidige toestand behouden. Regelmatig putten vullen (weg 10D). Eventueel onderzoeken of in de toekomst minder asfalt kan gebruikt worden. 11 De weg is goed zoals hij is. Als het niet mogelijk is om weg 4A of 5A te herstellen, is het interessant om weg 11C te verbinden met de Binnenstraat. 12 Aangezien er voldoende alternatieven zijn, is een herstel van deze weg niet belangrijk. 13 Weg 13A is voor verbetering vatbaar: regelmatig onderhoud is nodig (egaliseren, maaien,...). Weg 13D is ingenomen door een maïsveld. De openstelling is niet prioritair omdat er voldoende alternatieven zijn. 14 Degelijk onderhoud en het wegdek verbeteren. 15 Wegen 15 lopen tussen de Binnenstraat en de Scheldedijk. Het zou een meerwaarde betekenen mocht er een verbinding komen tussen beide wegen. Dit kan door weg 15A of weg 15D open te maken (ter info: over 15A lopen twee grachten). 16 De wegen degelijk onderhouden (vooral 16D in de zomer maaien).

7 Er wordt voorgesteld een rustplaats in te richten met tafel en zitbank op het einde van weg 16C. Hierbij wordt de openstelling van de verbinding tussen 16C en 16D interessant. 17 Weg 17A is afgesloten met een ketting, maar fietsers en wandelaars kunnen er langs. De weg nodigt niet uit om te gebruiken. Overleg met de eigenaar en/of bewegwijzering is noodzakelijk. Beter onderhoud van de wegen (slecht wegdek, hobbelig). Een herstel van weg 17C (verbinding met de Gespoelde Put) is interessant. Recent werd half-verharding aangebracht. Aangezien de wegen in natuurgebied liggen, gebeurde dit waarschijnlijk illegaal. Dit moet geverbaliseerd worden en de verharding verwijderd. 18 Regelmatig onderhouden Vraag tot gescheiden bedding van 18A voor de verschillende recreatieve doelgroepen (ruiters, naast een bedding voor fietsers, mountainbikers en wandelaars). Het is interessant om 18C door te trekken naar de Scheldedijk. 19 Weg 19A wordt gebruikt als sluiproute naar Kastel. Er wordt voorgesteld om doorgaand verkeer hier te verbieden (enkel toegelaten voor aangelanden). Wegen 19B, C en D zijn goed zoals ze zijn. Weg 19E is niet toegankelijk maar wordt niet belangrijk bevonden om te heropenen. 20 De cruciale vraag hier is hoe de wateroverlast op weg 20A verbeterd kan worden. Bij regenweer is de weg slecht toegankelijk. Het wegdek moet verbeterd worden. Op het tweede deel van de weg is het mogelijk en wenselijk om wandelaars te scheiden van ruiters. Dit zou wellicht ook al deels een verbetering betekenen voor de staat van het wegdek. Bewegwijzering plaatsen is aangeraden (poort). Een herstel van 20B is niet belangrijk. 21 De wegen 21 bewegwijzeren en regelmatig onderhouden (specifiek aandacht voor de hagen langs weg 21B). Weg 21A heeft wateroverlast. Dit dient opgelost te worden. Weg 21D diendt breder gemaakt te worden, zodat weggebruikers elkaar kunnen kruisen. Dit moet haalbaar zijn aangezien de gronden naast deze weg (de jeugdlokalen) eigendom zijn van de gemeente. Het zou ook de sociale controle ten goede komen. 22 De wegen zijn goed zoals ze zijn. 23 Bewegwijzering is gewenst (naar Ter Killen). Deze zou voor wegjes 23A en B reeds gepland zijn (voor dit jaar). Weg 23B (verbinding van het Roggemanpad naar de Schelde toe) is moeilijk toegankelijk (zomer en herfst, bij regenweer). Beter onderhoud is wenselijk. De verbinding tussen 23C met 23A zou toegankelijk gemaakt kunnen worden buiten het broedseizoen. 24 Wegjes 24 lopen door het natuurreservaat 'de Roggeman'. De borden van het natuurreservaat zouden beter geplaatst kunnen worden bij de parking van de taverne 'de Kille'.

8 Er is vraag om weg 24B buiten het broedseizoen toegankelijk te maken. Hierbij moet onderzocht worden of dit niet voor te veel verstoring van de watervogels zal zorgen. Het kruispunt 23C 24 is een goede plaats voor een vogelkijkhut. 25 Eventueel gescheiden wegdek voor fietsers/wandelaars en voor ruiters bij weg 25A Weg 25B verbeteren door regelmatig te maaien en het brugje te herstellen (feitelijke buurtweg). 26 Herstel van de weg is niet belangrijk. 27 Wegen zijn goed zoals ze zijn. 28 Wegjes 28 werden niet bevraagd. Deze wegjes kunnen niet meer opengesteld worden en er kan ook geen zinvolle verbinding door ontstaan. 29 Degelijk onderhouden en de haag bij 29A regelmatig snoeien (pad anders te smal). 30 Wegjes 30A en 30B beter toegankelijk maken. Weg 30D wordt dikwijls gebruikt als sluipweg naar de N41. Doorgaand verkeer wordt hier best verboden (verbodsbord plaatsen, enkel aangelanden). Een aangepaste inrichting kan ook het gebruik door fietsers verhogen en het gebruik door auto's ontmoedigen. Weg 30C is niet prioritair om open te stellen (er is een alternatieve verbinding). Indien hij enigszins toegankelijk blijkt, kan bewegwijzering het gebruik van de weg aanmoedigen. Weg 30G. Langs de buffer van het industrieterrein loopt een wegje dat voornamelijk door mountainbikers gebruikt wordt. Het kan in huidige toestand behouden blijven. 31 Geen specifieke suggesties, minder belangrijke weg 32 Geen specifieke suggesties, minder belangrijke weg Adviesnota opgesteld door Trage Wegen vzw (Hilde Béatse)