VARIANTENONDERZOEK ROTONDE ZANDKADE TE SCHELLUINEN
|
|
- Nathan de Veen
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 VARIANTENONDERZOEK ROTONDE ZANDKADE TE SCHELLUINEN GEMEENTE GIESSENLANDEN Opdrachtgever : Status : definitief Rapport : WAK Projectnummer : Akkoord : DWD Datum : 27 augustus 28 ADCIM b.v. Rivierdijk EC Hardinxveld - Giessendam Tel Fax Info: algemeen@adcim.nl
2 INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE INLEIDING AANLEIDING DOELSTELLING ALGEMEEN PUBLICATIES OVER TURBOROTONDES DE TURBOROTONDE ALGEMEEN: WAT IS EEN TURBOROTONDE? ALGEMEEN: DE VERKEERSVEILIGHEID FIETSVERKEER OP TURBOROTONDES VERGELIJKING FIETSOVERSTEEK VARIANTEN ALGEMEEN BEKNOPTE BESCHRIJVING VAN DE ONDERSCHEIDEN VARIANTEN VERGELIJKING VARIANTEN OP HET ASPECT VERKEER VERGELIJKING VARIANTEN OP HET ASPECT LEEFBAARHEID AANLEGKOSTEN RUIMTELIJKE INPASBAARHEID SOCIALE VEILIGHEID TOTAAL OVERZICHT SAMENVATTING EN CONCLUSIES...13 BIJLAGEN...15 BIJLAGE 1: VARIANT FIETSBRUG AAN DE OOSTKANT MET HELLINGBAAN, DHV...16 BIJLAGE 2: BIJLAGE 3: VARIANT FIETSBRUG AAN DE OOSTKANT MET TRAPPEN, DHV...17 FIETSTUNNEL AAN DE WESTKANT, DHV...18 BIJLAGE 4: ONDERTUNNELING VAN DE ZANDKADE, VOORSTEL KLANKBORDGROEP...19 BIJLAGE 5: TEKENING RUIMTELIJKE INPASSING VOOR ALLEEN EEN FIETSTUNNEL...2 BIJLAGE 6: TEKENING INMETING BESTAANDE SITUATIE...21 BIJLAGE 7: FOTO S ZICHTBAARHEID ROTONDE GEZIEN VANAF DE BANNEWEG
3 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Door de realisatie van het nieuwe transport en logistiek bedrijventerrein Schelluinen-west zal de verkeersintensiteit op de provinciale weg N216 en met name die van het vrachtverkeer toenemen. Door deze ontwikkeling wordt de huidige rotonde Zandkade/N216 qua verkeersdoorstroming onvoldoende en moet de huidige rotonde bij de Zandkade worden omgebouwd. De provincie Zuid-Holland heeft in samenwerking met de gemeente Giessenlanden en ROM-S een verkeersonderzoek laten verrichten naar de vraag hoe de huidige rotonde in de Zandkade het beste kan worden omgebouwd. Het onderzoek is door DHV uitgevoerd, rapport: N216-Zandkade te Schelluinen, verkeersonderzoek dossier: B94311, december 27. De conclusie van het onderzoek is, dat de huidige rotonde omgebouwd moet worden tot een turborotonde. In het verkeersonderzoek zijn door DHV aanbevelingen gedaan hoe fietsers veilig op de nieuwe turborotonde kunnen oversteken. Hiertoe zijn door DHV een gelijkvloerse oversteek en een 3-tal ongelijkvloerse varianten beoordeeld. DHV komt tot de conclusie dat de ongelijkvloerse varianten niet haalbaar zijn en dat de gelijkvloerse oversteek voor fietsers voldoende veiligheid biedt. In het rapport wordt verwezen naar andere vergelijkbare gerealiseerde turborotondes in de provincie Zuid-Holland, waarbij is gebleken dat turborotondes voor het oversteken van fietsers voldoende veilig zijn. De gelijkvloerse oversteek, wordt in dit onderhavige rapport aangemerkt als het voorkeursmodel van DHV. De klankbordgroep Leefbaar Schelluinen kan de conclusie van DHV, dat een gelijkvloerse oversteek voor fietsers voldoende veilig is, niet onderschrijven. Zij vindt dat de ombouw van de huidige rotonde naar een turborotonde leidt tot een onveiliger situatie voor het fietsverkeer en heeft schetsmatig een alternatief voorstel ingediend, waarbij de N216 als doorgaande weg wordt doorgetrokken en de Zandkade via een verdiepte tunnelonderdoorgang op de Parallelweg wordt ontsloten. 1.2 Doelstelling Met betrekking tot het aspect van veilig oversteken van fietsverkeer heeft de gemeente Giessenlanden ADCIM gevraagd onderzoek te verrichten voor de volgende werkzaamheden: 1 In hoeverre zijn de door DHV ingebrachte varianten van de twee fietsbruggen en de ondertunneling ruimtelijk haalbaar?; 2 is het door de klankbordgroep ingebrachte voorstel voor een ondertunneling onder een doorgaande N216 ruimtelijk haalbaar?; 3 wat zijn voor de bovengenoemde varianten de gevolgen voor de verkeersveiligheid, de sociale veiligheid, de verkeersdruk op het dorp en andere optredende neveneffecten?; 4 werk de resultaten van het vergelijkend onderzoek uit in een schema; 5 geef voor de varianten een kostenindicatie; 6 toets de varianten aan het DHV-voorkeursmodel. 3
4 2 ALGEMEEN 2.1. publicaties over turborotondes Rotondes zijn al heel lang een vertrouwd verschijnsel in ons land geworden. Er zijn verschillende soorten rotondes. De belangrijkste zijn de gewone rotonde en de tweestrooksrotonde, waarbij van deze laatste een verder ontwikkelde vorm de turborotonde is. Bij toenemend verkeer voldoet de gewone rotonde qua capaciteit niet en moet deze worden omgebouwd naar een tweestrooksrotonde. Het nadeel van een gewone tweestrooksrotonde is, dat er meer conflicten kunnen ontstaan bij het weven. Het weven op rotondes vergt van de bestuurder zoveel aandacht dat fietsers over het hoofd kunnen worden gezien. Door de vorm van de gewone tweestrooksrotonde aan te passen en verder uit te ontwikkelen, is de turborotonde ontstaan, die het mogelijk maakt de rotonde te verlaten zonder conflicten te krijgen met het fietsverkeer. Er is veel onderzoek verricht naar de vormen van rotondes en de verkeersveiligheid daarvan. Recentelijk is door het CROW alle kennis samengebracht en is verder onderzoek verricht naar turborotondes. Wij verwijzen hierbij naar de CROW-publicatie
5 3 DE TURBOROTONDE 3.1. algemeen: wat is een turborotonde? Met de problemen van een tweestrooksrotonde in het achterhoofd is de turborotonde ontwikkeld, zie figuur 1. Deze vorm maakt het, door de spiraalbelijning, mogelijk om de rotonde te verlaten zonder dat het verkeer elkaar zich in de flanken kunnen raken. Kenmerkend voor een turborotonde is: 1. op de rotonde wordt niet geweven; 2. verkeer dat de rotonde op wil, moet voorrang verlenen aan verkeer op twee rijstroken; 3. elk segment heeft één keuzestrook waarop het verkeer kan kiezen om de rotonde te verlaten of niet. Bij een turborotonde zijn de toeritten in 2 stroken uitgevoerd. algemene vormgeving van een turborotonde Zijn er gelijkvloerse fietsoversteken, dan wordt de afgaande baan van de rotonde in 1 strook uitgevoerd algemeen: de verkeersveiligheid fietsverkeer op turborotondes Ten opzichte van een gewone rotonde worden aan het rijgedrag van het verkeer op een turborotonde andere eisen gesteld, dan aan een gewone rotonde. Voor fietsers geldt dat fietsoversteken over een rijbaan met meer dan twee rijstroken gecompliceerder is dan bij een gewone rotonde. In de CROW publicatie 126 wordt aanbevolen om bij gewone rotondes de fietsers bij voorkeur gelijkvloers te laten kruisen. Voor turborotondes geeft het CROW in publicatie 257 aan, dat door de genoemde afwijkende vormgeving de aanbevelingen voor fietsoversteken op gewone rotondes niet zonder meer kan worden overgenomen voor fietsoversteken op turborotondes. Het CROW geeft in deze publicatie aan, dat de voorkeur voor fietsoversteken bij turborotondes uitgaat naar een ongelijkvloerse oplossing. Het CROW nuanceert deze aanbeveling voor een ongelijkvloerse oplossing, door te stellen dat in veel gevallen door ruimtegebrek geen mogelijkheid aanwezig is om een ongelijkvloerse oplossing te realiseren en dat in die gevallen tot een gelijkvloerse fietsoversteek moet worden gekomen. In publicatie 257 wordt door het CROW aangegeven op welke wijze een gelijkvloerse oversteek 5
6 -voldoende veilig- vorm kan worden gegeven: 1. de fietsers moeten uit de voorrang worden gehouden op turborotondes; 2. fietsoversteken op turborotondes moeten worden opgesplitst. Voor het tweede deel van de oversteek moeten de fietsers worden afgeremd door middel van een chicane/bajonet in de middengeleider aan te brengen. Hierbij wordt de oversteektijd verlengd, zodat de fietser zich goed kan oriënteren op het tweede deel van de oversteek. Ook krijgen automobilisten meer tijd om de overstekende fietser te herkennen. Het CROW geeft aan, dat de middenberm breed genoeg moet zijn om een chicane/bajonet te kunnen aanleggen en om de fietsers te kunnen opvangen algemene vormgeving van een gelijkvloerse fietsoversteek op een turborotonde 3. wanneer twee afrijstroken voor autoverkeer niet echt noodzakelijk zijn, heeft het weglaten van de binnenste van de twee rijstroken de voorkeur. De fietsers hoeven dan maar één afrijstrook te passeren, waardoor afdekongevallen bij het verlaten van de rotonde worden voorkomen. 6
7 4 VERGELIJKING FIETSOVERSTEEK VARIANTEN 4.1 algemeen In dit hoofdstuk worden ten opzichte van het voorkeursmodel van DHV de drie DHV-varianten van ongelijkvloerse kruisingen èn het voorstel van de klankbordgroep van de ondertunneling van de Zandkade gewaardeerd op basis van meerdere aspecten, waardoor de varianten gemakkelijker onderling zijn te vergelijken. De aspecten zijn verkeer, leefbaarheid, ruimtelijke inpasbaarheid en sociale veiligheid. Bij de vergelijking worden scores gegeven op een schaal van duidelijk positief (++) naar duidelijk negatief (--), waarbij de huidige situatie als referentie () wordt gezien. De volgende scores worden onderscheiden: ++ duidelijk positief + enigszins positief neutraal - enigszins negatief -- duidelijk negatief 4.2 beknopte beschrijving van de onderscheiden varianten In dit onderzoek wordt een 4-tal varianten in beeld gebracht om na te gaan of deze ruimtelijk zijn te realiseren. Het betreft de volgende varianten: 1. een fietsviaduct aan de oostzijde met een hellingbaan; 2. een fietsviaduct aan de oostzijde met een trap; 3. een fietstunnel aan de westzijde; 4. een ondertunneling van de Zandkade onder een doorgetrokken N216 De eerste drie varianten zijn afkomstig uit het DHV rapport; de laatste variant van de ondertunneling van de Zandkade onder de N216 is ingebracht door de klankbordgroep. ad. 1 een fietsviaduct aan de oostzijde met een hellingbaan: Hierbij wordt over de N216 een fietsviaduct voorzien met aan weerszijden een hellingbaan. Onder bijlage 1 is deze variant schematisch uitgewerkt; ad. 2 een fietsviaduct aan de oostzijde met aan weerszijden een trap: Deze variant is weergegeven onder bijlage 2. Het verschil met variant 1 is dat deze variant in plaats van een hellingbaan aan weerszijden een trap heeft; ad. 3 een fietstunnel aan de westzijde: Deze variant aan de westzijde is tot stand gekomen, omdat volgens het DHV rapport aan de oostzijde van de rotonde qua ruimtebeslag het niet mogelijk was om aan de oostzijde een fietstunnel te realiseren, zie bijlage 3; ad. 4 een ondertunneling van de Zandkade onder een doorgetrokken N216: Bij deze ondertunneling wordt uitgegaan dat de huidige rotonde in de Zandkade komt te vervallen. De N216 wordt ter hoogte van de Zandkade doorgetrokken als een doorgaande weg. Doordat de huidige rotonde in deze variant komt te vervallen, ontstaat volgens de initiatiefnemers van het voorstel, voldoende ruimte om een tunnel aan te leggen voor het verkeer van en naar Schelluinen. Verkeer uit Schelluinen dat naar de Parallelweg wil, kan via deze tunnel onder de N216 door. Voor de richting Gorinchem/Schoonhoven zijn de inwoners aangewezen te rijden via de in de toekomst te verbreden Sportlaan naar de nieuw aan te leggen rotonde bij de ontsluiting van het nieuwe transport en logistiek bedrijventerrein Schelluinen-west. Vanaf dit punt kunnen de inwoners de N216 oprijden, zowel richting Gorinchem als richting Schoonhoven, zie bijlage 4. 7
8 4.3 vergelijking varianten op het aspect verkeer verkeersveiligheid variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score ++ Voor het autoverkeer geven de eerste 3 varianten geen relevante verbeteringen. Het autoverkeer blijft op de rotonde, waardoor deze alle drie een scoren. Bij variant 4 zijn ter plaatse van de Zandkade geen gelijkvloerse kruisingen meer; de N216 wordt ter hoogte van de Zandkade doorgetrokken. Daardoor zijn alle conflictpunten ten opzichte van een rotonde weggenomen en scoort deze variant voor autoverkeer op verkeersveiligheid een ++. oversteekbaarheid variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score Alle varianten zijn ongelijkvloerse kruisingen en zijn qua oversteek van de N216 voor wat betreft de oversteekbaarheid gelijk en krijgen daardoor een gelijke score. Omdat ongelijkvloers oversteken voor fietsverkeer het meest veilig is, scoren alle varianten ++. verkeersafwikkeling variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score - -- Voor de afwikkeling van autoverkeer scoren de fietsbruggen gelijk. De fietstunnel scoort minder, omdat de fietstunnel (aan de westzijde van de rotonde) op deze plaats de bereikbaarheid van Het Anker bemoeilijkt maakt. Bij variant 4 zijn twee knelpunten te onderscheiden, die de afwikkeling van het verkeer belemmeren. Deze knelpunten doen zich voor aan weerszijden van de voorgestelde tunnel in de Zandkade. Alle verkeer tussen de Wolpherensedijk naar de N216 richting Schoonhoven en terug moet gebruik maken van deze tunnel. Immers de toe- en afrit van de N216, zoals die thans bij de rotonde Zandkade aanwezig zijn, komen in het voorstel te vervallen. Alle verkeer moet via de verbrede Sportlaan worden omgeleid naar de toekomstige rotonde bij het nieuwe transport en logistiek bedrijventerrein bedrijventerrein Schelluinen-west. Het ogenschijnlijk voordeel van een doorgaande N216 ter hoogte van de Zandkade is slechts buiten de spitsuren van toepassing. In de spits zelf zal de doorgaande N216 volstromen, omdat een vlotte verkeersdoorstroming naar het verkeersplein Gorinchem ontbreekt. Een en ander zal leiden tot veel afslaand verkeer op de toekomstige rotonde bij het nieuwe transport en logistiek bedrijventerrein Schelluinen-west met een grote toename van verkeer op de verbrede Sportlaan als gevolg. Het is reëel te veronderstellen, dat het verkeer in de tunnel van de Zandkade vast komt te staan. Qua verkeersafwikkeling scoort variant 4 als gevolg van het vervallen van de toe- en afrit duidelijk negatief. barrière/omrijden variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score De fietsbruggen scoren verschillend. Variant 2 met de trappen is rolstoelgebruikers een barrière en voor fietsers een obstakel en scoort om deze reden duidelijk negatief. Variant 1 met de hellingbaan scoort beter en daardoor neutraal. Bij variant 3 scoort de ondertunneling voor fietsers aan de westkant negatief. De ondertunneling is te ver buiten de fietsroute gelegen. 8
9 In het door de klankbordgroep ingebrachte plan (variant 4) wordt het verkeer over de N216 Gorinchem/Schoonhoven als doorgaande weg naar de A15/A27 geleid. Ter hoogte van de Zandkade zijn in het voorstel de toe- en afrit vervallen. Het verkeer zal via de N216 naar het verkeersplein Gorinchem moeten rijden of moeten kiezen voor de verbrede Sportlaan. Het vervallen van de op- en afritten op de N216 Wolpherensedijk/ Schoonhoven in beide richtingen scoort derhalve duidelijk negatief. 4.4 vergelijking varianten op het aspect leefbaarheid. geluid variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score - Bij variant 4 verandert er qua geluid het nodige ten opzichte van de huidige situatie. In het door de klankbordgroep ingebrachte plan wordt de N216 op de zelfde hoogte gebracht als het huidige viaduct van de Betuwelijn. De provincialeweg komt ter hoogte van de Zandkade ca. 1,4 m hoger te liggen dan de huidige rotonde. De snelheid van het autoverkeer gaat bovendien omhoog tot 8 km/uur. Aan de hand van een akoestisch onderzoek moet de geluidsbelasting voor de nieuwe situatie naar de omgeving worden bepaald. Indien blijkt, dat woningen aan een te hoge geluidsbelasting worden blootgesteld, zullen aanvullende maatregelen moeten worden getroffen. Welke maatregelen dit precies zijn, zal uit nader akoestisch onderzoek moeten blijken. luchtkwaliteit variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score - Bij de beoordeling van de luchtkwaliteit worden de achtergrondconcentraties aan Fijn Stof en NO2 beoordeeld. Er wordt bij de varianten 1 t/m 3 vanuit gegaan, dat ten opzichte van de huidige situatie weinig of geen verandering optreedt. Bij variant 4 is meegenomen, dat het verkeer in de spits vast komt te staan, zoals in paragraaf 4.3 is aangegeven. 4.5 aanlegkosten aanlegkosten variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score 1,8 M 1,2 M 2,3 M 3,5 M De kosten van de fietsbruggen worden geraamd op 1,2 miljoen voor de brug met de trappen en 1,8 miljoen voor de brug met de hellingen. De kosten voor de ondertunneling aan de westzijde wordt geraamd op 2,3 miljoen. De ondertunneling van de Zandkade aan de oostzijde voor alle verkeer komt hoger uit, dan die alleen voor een fietstunnel, namelijk op 3,5 miljoen. 9
10 4.6 ruimtelijke inpasbaarheid ruimtelijke variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 inpasbaarheid score De fietsbrug met de trappen (variant 2) en is ruimtelijk het eenvoudigste in te passen. De fietstunnel (variant 3) aan de westzijde scoort lager, omdat er een beperkte ruimte is en de bereikbaarheid van Het Anker moet worden gegarandeerd. De variant met de hellingbaan (variant 1) is moeilijker in te passen. Er moet al snel een hoogteverschil van ca. 5, m worden overbrugd. Bij een maximaal hellingspercentage van maximaal 6 % is een helling van ca. 85 m nodig. Een dergelijke lengte is ruimtelijk niet in te passen, omdat de grondlichamen benodigd voor de hellingen te groot zijn. In onderstaand voorbeeld wordt een indruk gegeven van de benodigde grondlichamen die nodig zijn om over een weg een fietsbrug aan te leggen. voorbeeld van een fietsbrug met hellingbaan Om de ruimtelijke inpasbaarheid van variant 4 goed te kunnen beoordelen zijn in het kader van het variantenonderzoek hoogtemetingen uitgevoerd. Deze gegevens zijn verwerkt op de tekening onder bijlage 6. Voor de ondertunneling van variant 4 is bepalend of er voldoende ruimte aanwezig is voor de kruisingen en of er voldoende ruimte is voor de lengte van de tunnel: 1. de kruisingen: De kruisingen Zandkade/ verbrede Sportlaan moeten op vrachtverkeer worden gedimensioneerd. Ruimtelijk levert dit belemmeringen op gezien de benodigde bochtstralen e.d. Verkeerstechnisch moet de verbrede Sportlaan haaks op de Zandkade worden aangesloten. Deze ruimte is niet aanwezig; 2. de lengte van de tunnel: Op de tekening onder bijlage 5 is aangegeven welke lengte benodigd is om tunnel te kunnen aanleggen. Voor autoverkeer moet de tunnel een hoogte hebben van 4,6 m. In variant 4 wordt ter plaatse van de Zandkade de weg met ca. 1,4 m verhoogd tot NAP + 2,6 m. Dat 1
11 betekent dat bij een bepaalde constructiedikte van fundering/asfalt en plafonddikte van de tunnel (uitgegaan van,8 m), de binnenonderkant van de tunnel op NAP 2,8 m komt te liggen. Uitgaande van de hoogte van de aansluitende weg op ca. NAP +,6 m, is dit een hoogteverschil van ca. 3,4 m. Bij een dergelijk hoogteverschil moet een hellingspercentage van maximaal 5,5 % worden aangehouden. Hierdoor wordt de helling van de tunnel ca. 62, m lang, de tunnel zelf moet minimaal 135 m worden. Ook deze ruimte is niet aanwezig. 4.7 sociale veiligheid sociale veiligheid variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 score Angst voor criminaliteit is voor veel mensen een reden om ( s nachts) niet meer over straat te gaan. De term angst is niet alleen de angst voor daadwerkelijke criminaliteit, maar ook het gevoel voor het betreden van enge plekken. Sociale veiligheid staat niet alleen voor zo min mogelijk criminaliteit, maar ook voor het zich veilig voelen. De afwezigheid van sociale ogen en onvoldoende zichtbaarheid of verlichting zorgen voor sociale onveilige situaties. Variant 3 met een ondertunneling aan de west zijde krijgt om deze reden een score --. De tunnel is sociaal onveilig, doordat de tunnel ver van de bebouwing is gepland en de wegen niet in het verlengde van de tunnel kunnen worden aangelegd. Voor variant 4 zijn de sociaal onveilige factoren weg te nemen door optische maatregelen (lichte tunnel wanden, vormgeving tunnel) en de wegen van en naar de tunnel in het verlengde van de tunnel kunnen worden aangebracht. Door de grotere lengte krijgt de tunnel de score - toebedeeld. 11
12 4.8 totaal overzicht Onderstaande tabel laat het totaal van de voorgaande vergelijkingen zien ten opzichte van het DHVvoorkeursmodel. Het voorkeursmodel is in de tabel voor alle criteria op nul gesteld. Aangegeven is hoe de varianten presteren ten opzichte van het voorkeursmodel. Hierbij is een score gegeven van ++ als de variant ten opzichte van het voorkeursmodel duidelijk positief scoort, een + als de variant enigszins positief scoort en een wanneer de variant gelijkwaardig is aan het DHV voorkeursmodel. Bij minder presteren zijn idem minnen toegekend. In de tabel is met xx aangegeven, dat een criterium, waarop is getoetst niet uitvoerbaar is. Het kan dus zijn, dat alhoewel de variant op bepaalde criteria duidelijk positief scoort de variant toch niet realiseerbaar is. Bij de aanlegkosten is aangegeven, wat de extra investeringskosten zijn van de varianten ten opzichte van het DHV voorkeursmodel. voorkeursmodel: variant 1: variant 2: variant 3: variant 4: DHV, gelijkvloerse oversteek DHV, een fietsviaduct aan de oostzijde met een hellingbaan; DHV, een fietsviaduct aan de oostzijde met een trap; DHV, een fietstunnel aan de westzijde; Klankbordgroepen, een ondertunneling van de Zandkade onder een doorgetrokken N216 criteria voorkeursmodel van DHV variant 1 variant 2 variant 3 variant 4 Verkeer: verkeersveiligheid oversteekbaarheid verkeersafwikkeling barrière/omrijden xx Leefbaarheid: geluid luchtkwaliteit - - Ruimtelijke inpasbaarheid xx + - xx Sociale veiligheid + + xx - Aanlegkosten 1,8M 1,2M 2,3M 3,5M Tabel 1, totaaloverzicht met vergelijkingen varianten t.o.v. het voorkeursmodel van DHV 12
13 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIES Op basis van het totaal overzicht van tabel 1 kunnen de volgende conclusies worden getrokken: 1. variant 1, een fietsbrug aan de oostzijde van de rotonde met een hellingbaan. Een fietsbrug met hellingen uitgevoerd in een grondlichaam is ruimtelijk niet te realiseren. Hiermee is deze variant niet haalbaar; 2. variant 2, een fietsbrug aan de oostzijde van de rotonde met trappen. Hoewel deze variant in het algemeen best goed scoort, is deze variant voor fietsers erg onvriendelijk en bovenal voor rolstoelgebruikers ontoegankelijk. Om deze redenen is deze variant niet haalbaar; 3. variant 3, een fietstunnel aan de westzijde van de rotonde. De tunnel aan de westzijde van de rotonde is te ver uit de rotonde geprojecteerd en is sociaal onveilig, doordat de tunnel te ver van het dorp is gelegen. Vanwege de benodigde ruimte voor de hellingen is deze variant moeilijk in te passen. De toegang naar Het Anker moet worden gegarandeerd, waardoor de hellingen naar de tunnel toe niet in één lijn met de as van de tunnel kunnen worden doorgetrokken. Om deze reden is de tunnelvariant niet haalbaar. 4. variant 4, een ondertunneling van de Zandkade onder een doorgetrokken N216. De ondertunneling met de doorgetrokken N216 scoort qua veiligheid en oversteekbaarheid goed. Door het wegvallen van de afrit van Schoonhoven naar de Wolpherense dijk en het ontbreken van een directe verbinding naar de N216 vanaf de Wolpherensedijk richting Schoonhoven, scoort deze variant voor wat betreft de verkeersafwikkeling en de ruimtelijke inpasbaarheid echter slecht. De benodigde ruimte voor de ondertunneling is ter hoogte van de Zandkade niet aanwezig, waardoor variant 4 niet uitvoerbaar is en derhalve als niet haalbaar moet worden aangemerkt. ADCIM heeft aanvullend nog een andere optie beoordeeld. Deze optie betreft een mogelijke ondertunneling voor alleen fietsers aan de oostzijde in de situatie met een turborotonde en het optrekken van de N216. In bijlage 5 is het ruimtebeslag voor deze ondertunneling aangegeven. Het blijkt, dat deze optie qua ruimtelijke inpassing evenmin kan worden gerealiseerd. Alles afwegende, moet worden vastgesteld, dat geen enkele bovengenoemde variant, in aanmerking komt om als alternatief van het voorkeursmodel van DHV te worden gezien. Dit houdt in, dat bij de realisering van de turborotonde bij de Zandkade moet worden uitgegaan van een gelijkvloerse oversteek voor fietsverkeer. In de CROW publicatie 257 staat aangegeven dat, wanneer tot een gelijkvloerse oversteek moet worden overgegaan, de vormgeving van de oversteek essentieel is voor de veiligheid van de fietsers, zie paragraaf 3.2. Daarnaast moet de zichtbaarheid van de fietsoversteek voor het autoverkeer duidelijk zijn. Het CROW geeft aan, dat een fietsoversteek die uit meer dan één rijstrook bestaat het meest kritische punt bij oversteken is. De Banneweg moet door het fietsverkeer als tweestrooksweg worden overgestoken. Het verkeer dat vanaf de Banneweg de rotonde nadert, komt over het viaduct van de Betuwelijn. Het hoogteverschil ten opzichte van het spoorviaduct en de fietsoversteek aan de oostzijde van de rotonde is ca. 2, m over een afstand 45 meter. Voor het autoverkeer is derhalve voldoende reactietijd om te anticiperen op het oversteken van fietsers. Zie voor de zichtbaarheid vanaf het spoorwegviaduct de foto s onder bijlage 6. Om de snelheid van het autoverkeer naar de rotonde toe af te remmen moet op de toerit naar de rotonde een verkeersdrempel worden aangelegd. De verkeersdrempel moet niet in combinatie met een fietsoversteek worden gecombineerd, omdat anders voor het autoverkeer de voorrangssituatie onduidelijk wordt. Op een turborotonde heeft het autoverkeer altijd voorrang op overstekend 13
14 fietsverkeer. Een combinatie fietsoversteek en een verhoogd gedeelte, suggereert dat de fietsers wellicht voorrang hebben. Deze onduidelijkheid bevordert de verkeersveiligheid van de fietser niet. Het CROW geeft in het publicatieblad 257 duidelijke aanbevelingen voor een veilige fietsoversteek bij turborotondes. In het thans voorliggende voorontwerp van de turborotonde van DHV zijn, voorzover als kan worden nagegaan, alle elementen uit de aanbevelingen van het CROW verwerkt. In het definitieve ontwerp van de turborotonde wordt pas duidelijk of de vormgeving conform deze aanbevelingen zijn uitgevoerd. Alle elementen om veilig te kunnen oversteken, moeten bij de beoordeling van het definitieve ontwerp tegen het licht worden gehouden en zonodig worden aangepast. Als alle elementen: zichtbaarheid, vormgeving middeneiland, aanrijsnelheid en duidelijkheid van de voorrangssituatie e.d. op de juiste wijze zijn uitgewerkt, biedt een gelijkvloerse oversteek in de nieuwe situatie met de turborotonde voor fietsers voldoende veiligheid om de Banneweg te passeren. 14
15 BIJLAGEN 1. variant fietsbrug aan de oostkant met hellingbaan, DHV; 2. variant fietsbrug aan de oostkant met trappen, DHV; 3. fietstunnel aan de westkant, DHV; 4. ondertunneling van de Zandkade onder een doorgetrokken N216, voorstel klankbordgroep; 5. tekening: ruimtelijke inpassing voor alleen een fietstunnel; 6. tekening: inmeting bestaande situatie; 7. foto s zichtbaarheid rotonde gezien vanaf de Banneweg 15
16 bijlage 1: variant fietsbrug aan de oostkant met hellingbaan, DHV 16
17 bijlage 2: variant fietsbrug aan de oostkant met trappen, DHV 17
18 bijlage 3: fietstunnel aan de westkant, DHV 18
19 bijlage 4: ondertunneling van de Zandkade, voorstel klankbordgroep 19
20 bijlage 5: tekening uitgangspunten ruimtelijke inpassing voor alleen een fietstunnel 2
21 bijlage 6: tekening inmeting bestaande situatie 21
22 bijlage 7: Foto s zichtbaarheid rotonde gezien vanaf de Banneweg 22
Uitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieN631 Oosterhout Gilze-Rijen
N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieMEMO. Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat. Projectomschrijving: 2 mei Advies ARZ
MEMO Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat Kampen, Projectomschrijving: 2 mei 2017 17.0016.010-Advies ARZ Van: Aan: J. Hendriks M. Slijkhuis J. Engels R. Wiersma Aanleiding In het Tracébesluit
Nadere informatieStandpunt Fietsberaad over turborotondes
Standpunt Fietsberaad over turborotondes Rotterdam, augustus 2008 1 Inleiding In de vergadering van 5 juni 2008 heeft het Fietsberaad uitgebreid gediscussieerd over de aanbevelingen in CROW-publicatie
Nadere informatieHoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht
Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001
Nadere informatieDatum 25 november 2014 Gemeente Woerden
RAADSINFORMATIEBRIEF met beantwoording artikel 40 vragen 14R.00532 ^ SJ Van: college van burgemeester en wethouders gemeente WOERDEN Datum 25 november 2014 Portefeuillehouder(s) wethouder Schreurs Portefeuille(s)
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieCONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten
Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatie: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :
NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Nadere informatieProjectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: Frank Boom
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van:
Nadere informatieMinder haalbaar geachte alternatieven voor de ontsluiting van de garage voor auto s
Minder haalbaar geachte alternatieven voor de ontsluiting van de garage voor auto s Voor de in- en uitrit zijn diverse alternatieven: Ligging aan de Waterkant 1. Dubbele bomenrij, geen langsparkeren De
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieExtra inloopavond op 28 september
September 2017 Nieuwsbrief voor Woerden, Waarder, Nieuwerbrug en Driebruggen Aanleg Zuidelijke randweg Woerden Waarom een zuidelijke randweg? De provincie Utrecht is bezig met de aanleg van de Zuidelijke
Nadere informatieGEMEENTE VALKE NS WAARD
\ \ Dhr, E. Talpe, Fractie H&G Afschrift: GEMEENTE VALKE NS WAARD Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard \ de Hofnar 15 Postbus iqioo 5550 GA Valkenswaard T (040) 208 F (040) 204 58 '90 aetneente(5>vall
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieBeter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger?
Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Henk Tromp Rico Andriesse (Henk Tromp en Rico Andriesse zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng ) Samenvatting De uitwerking van het concept
Nadere informatieBijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés
Bijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés Tracé Weerlaanbrug tussen Hillegom noord N205 De Weerlaanweg is een 2x1-rijbaansweg (80 km/h) vanaf het kruispunt N205 Getsewoud-noord. De Weerlaanweg kruist
Nadere informatieBijlage A: Variantenbeschrijving
Bijlage A: Variantenbeschrijving 1 Variant A: Brug huidige locatie Figuur 1: Variant A Figuur 2: Ontwerptekening In deze variant wordt de nieuwe Steekterbrug op de bestaande locatie gerealiseerd (zie figuur
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieBetreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 17 december 2012 325526 Betreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg 1 Inleiding Gemeente Kaag en Braassem denkt aan een nieuwe
Nadere informatieRECONSTRUCTIE ROTONDE BROMTOL Toelichting Den Hout 7 april 2016
Toelichting Den Hout 7 april 2016 1 Agenda 2 1. Toelichting variantenonderzoek 8 varianten 2. Probleemanalyse Beoordeling huidige situatie Beoordeling situatie 2030 t.o.v. 2015 3. Kenmerken van de varianten
Nadere informatieOntsluiting ziekenhuis AZ ALMA Campus Eeklo in het kader van module 14. informatieavond - oktober In opdracht van VENECO, stad Eeklo
Ontsluiting ziekenhuis AZ ALMA Campus Eeklo in het kader van module 14 informatieavond - oktober 2013 In opdracht van VENECO, stad Eeklo Visie gewenste ruimtelijke structuur R43 en de groene vinger VENECO-
Nadere informatieADVIES. Randweg ligt op het grensgebied met Noordwijk) en Noordwijkerhout. 1. Opgave
ADVIES Onderwerp: Advies aansluiting Noordelijke Randweg Voorhout en Leidsevaart op de provinciale weg N444 Datum: 27 mei 2013 1. Opgave In de Raadsvergadering van 13 december 2012 heeft de Gemeenteraad
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012
Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december 2011 Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012 Rijkswaterstaat heeft voor de aansluiting Utrecht Noord een aantal mogelijke
Nadere informatie2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )
Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: verkeersveiligheid nieuwbouw dorpsschool Rozendaal Locatie: De dorpsschool wordt gesitueerd op de hoek van de Bremlaan en
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatieN223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016
N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2 Doel van de avond
Nadere informatieVormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas
Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatieVerkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling
Gemeente Waterland Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam Datum 5 november 2009 Kenmerk WTL017/Adr/0171 Eerste versie 27 oktober 2009 1 Inleiding Achter de Bernhardlaan ligt tussen de bebouwing
Nadere informatieDoetinchem, 31 mei 2017
Aan de raad AGENDAPUNT NR. 10.9 ALDUS VASTGESTELD 8 JUNI 2017 Verdubbeling Europaweg Te besluiten om: 1. Voor de doorstroming van de Europaweg het maatregelpakket onder 2 t/m 7 als belangrijkste opgaven
Nadere informatieGemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent
Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatieProjectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel
Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober
Nadere informatieConceptverslag. Ontwerpatelier N207 Zuid. Contact. Datum 21 juli 2014
Conceptverslag Ontwerpatelier N207 Zuid Contact n207@pzh.nl Datum 21 juli 2014 Resultaten ontwerpatelier Verlengde Bentwoudlaan dd. 12 mei 2014 Project N207 Zuid: Verbeteren bereikbaarheid en leefbaarheid
Nadere informatieKruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg
Kruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg Klankbordgroep 2: 28 januari 2016 Agenda 1. Terugblik eerste bijeenkomst 2. Toelichting varianten 3. Bespreken voor- en nadelen 4. Voorkeursvariant 5. Vervolgproces
Nadere informatieOntwerpnotitie rotonde Brederodelaan te Bloemendaal
Notitie Contactpersoon Marcel Vrijenhoek Datum 15 maart 2016 Kenmerk N001-1236093XMV-aao-V02-NL Ontwerpnotitie rotonde Brederodelaan te Bloemendaal 1.1 Aanleiding De gemeente Bloemendaal reconstrueert
Nadere informatieUitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 2019
Uitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 09 Inhoudsopgave:. Zorgpunten. Samenvatting 3. Samenvatting voor en nadelen in tabel verwerkt 4. Bijlage : bijdrage per groepje. Aan het begin van de
Nadere informatieNIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016
NIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016 Verkenning N307 Roggebot-Kampen bijna klaar De provinciale weg N307 verbindt Lelystad en Kampen en is ook nog eens onderdeel van een groter geheel: de N23 van A (Alkmaar)
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieVoortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan
Voortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan Inleiding 1. In zijn vergadering, gehouden op 26 februari 2013, heeft de raad de locatie Bremlaan aangewezen als de voorkeurslocatie
Nadere informatieGemeente Woerden, Wethouder M. Schreurs. Geluidsonderzoek Geluidswal Woerden. Geluidsonderzoek geluidswal. 1. Inleiding
Postadres Postbus 8613, 3503 RP Utrecht Telefoon 030-286 47 99 Fax 030-286 48 14 www.utrecht.nl Aan Onderwerp Gemeente Woerden, Wethouder M. Schreurs Geluidsonderzoek geluidswal Woerden Datum 24 januari
Nadere informatieMIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,
Nadere informatieMemo evaluatie Kwakelbrug en bereikbaarheid industriegebied
Memo evaluatie Kwakelbrug en bereikbaarheid industriegebied In de commissie Ruimte is enige tijd geleden besloten de vernieuwde Kwakelbrug te evalueren. Daarnaast is besloten te onderzoeken of verbeterpunten
Nadere informatieGemeente Woerden, Wethouder M. Schreurs. Geluidsonderzoek Geluidswal Woerden. Geluidsonderzoek geluidswal. 1. Inleiding
Projectbureau Leidsche Rijn Postadres Postbus 8613, 3503 RP Utrecht Telefoon 030-286 47 99 Fax 030-286 48 14 www.utrecht.nl Aan Onderwerp Gemeente Woerden, Wethouder M. Schreurs Geluidsonderzoek geluidswal
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieKeuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen
Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten GOW s (bibeko) Presentatie Fietsberaad 2 december 2004 Otto van Boggelen Keuzeschema fietsvriendelijke kruispunten hulpmiddel voor ontwerpers en beleidsmakers
Nadere informatieResultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West
Resultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West Op woensdagavond 5 april zijn we door de wijk Ijsselstein West: Achterveld en Groenvliet gefietst met een aantal inwoners. Opvallend
Nadere informatieHet waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan.
Door bewoners van een woning nabij de geplande rotonde is een aantal bezwaren aangedragen die kort en zakelijk samengevat, zie bijlage I betrekking hebben op de volgende punten: noodzaak, planning en veiligheid
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieReconstructie rotonde Tiendenplein
Nieuwsbrief september 2017 Reconstructie rotonde Tiendenplein Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van de rotonde Tiendenplein. De gemeente is druk met de
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieVeilig je draai vinden...
Veilig je draai vinden... op rotondes in Gelderland Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Rotondes in Gelderland Na hun introductie zo n 30 jaar geleden, zijn rotondes
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieMemo. Concept
Memo Aan Jan Bosman Van Carlo Murtas Datum 4 december 2014 Onderwerp projecten opstellen Uitgeest Telefoonnummer 06-52179016 E-mail Status Carlo.Murtas @ProRail.nl Concept Eigenaar Hierbij een korte notitie
Nadere informatieRotondes, een vertrouwd beeld
COMPLETE ROTONDES Rotondes, een vertrouwd beeld De rotonde als kruispuntvorm heeft in Nederland een grote vlucht genomen, vanwege de voordelen voor de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Vergeleken
Nadere informatiePLANSTUDIE N324 OSS-GRAVE Wegvak gemeente Landerd
Wegvak gemeente Landerd 1 AGENDA 2 - Inleiding wethouder Roelofs - Scope herijkte planstudie - Projectteam - Kansen - Vervolgproces & planning - Uitgangspunten - Resultaat - Beantwoording vragen SCOPE
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatie7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel
7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel Toekomstige verkeersafwikkeling Haven Hedel van rondom project Ruimte voor Maasdriel Opdrachtgever: Groen-planning Maastricht BV Contactpersoon: dhr. T.
Nadere informatieN207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing
N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische
Nadere informatieGemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren
RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer
Nadere informatieSnelfietsroute Sittard - Maastricht
Snelfietsroute Sittard - Maastricht Quick scan tracé Meerssen Albert Erhardt Agenda 1. Korte terugblik en vraagstelling 2. Mogelijke tracé s 3. Beoordeling van de tracés Oost en West 4. Voorkeursvariant
Nadere informatieWelkom. Fort aan de. Buursteeg. Utrech. Fort aan de. Heiveldweg. Buursteeg. Bedrijventerrein. Ede De Batterijen. Voorpoort.
Re Onde Welkom w ns e ds ou w eg (N 22 4) Fort aan de Utrech Buursteeg t Klomperstee g (N418) Fort aan de Bedrijventerrein Ede De Batterijen Nieuw eweg Noord (N418 ) Buursteeg 4 Aanleiding: Project Aanpak
Nadere informatieBetreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad.
Zienswijzennotitie Betreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad. Er zijn zeven brieven met zienswijzen
Nadere informatieSnelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek
Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Oosterbeek Programma van de avond Opening door wethouder J. Verstand Voorstelronde Presentatie doel en tracé snelfietsroute door mw. A. Stienstra projectleider Provincie
Nadere informatieONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN
ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN 12 januari 2016 078777435:A - Concept D03091.000024.0100 Inhoud
Nadere informatieWerkboek Beverwijkerstraatweg
Werkboek Beverwijkerstraatweg Raadsinformatieavond 21 mei 2015 Arjen van Essen Floris Frederix Overweg Beverwijkerstraatweg Agenda Proces Probleembeschrijving Oplossingsrichtingen Gelijkvloers gemotoriseerd
Nadere informatieEindadvies Klankbordgroep Kleine Spoorbomen Gemeente Hilversum, november 2017
1. De Vraag Project Kleine Spoorbomen zoekt een antwoord op de volgende vraag: Op welke wijze kan de spoorwegovergang Kleine Spoorbomen inclusief de toeleidende wegen voor de korte, middellange en lange
Nadere informatieAfweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015
1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject
Nadere informatieFIETSVERBINDING LAARVELD WEERT INFORMATIEBIJEENKOMST 5 MAART 2018
1 INFORMATIEBIJEENKOMST 5 MAART 2018 2 PROGRAMMA VAN VANAVOND - Welkom - Aanleiding en doel - Proces en resultaten studie - Bekijken schetsontwerpen - Afsluiting 3 AANLEIDING EN DOEL Door de ontwikkeling
Nadere informatieFIETSTUNNELS WAT IS VEILIG EN WAT NIET?
FIETSTUNNELS WAT IS VEILIG EN WAT NIET? Fietstunnels. Wat is veilig en wat niet? Op 16 maart bracht wethouder Jan van Loon een werkbezoek aan Zwolle. Een stad met een prachtige oude binnenstad en veel
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatieWat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen
Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatieFlevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC
Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-
Nadere informatieBijlage 2M Maatregelen
Bijlage 2M Maatregelen Afstudeeropdracht Revitalisatie Zonnemaat Inhoud bijlage: Maatregelen met voor- en nadelen Schetsen van enkele maatregelen (8 pagina s inclusief voorblad) Maatregelen met voor- en
Nadere informatieTunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg
abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg Een beschrijving van de problemen en de mogelijke oplossingen 28 maart 2006 abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt
Nadere informatieINFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER
INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieRol Veilig Verkeer Nederland. Algemeen. Situatie 3/7
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Locatie: Heerde Brinklaan en Veerstraat Marktstraat Datum uitgifte advies: 3 februari 2016 2/7 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer
Nadere informatieAanleiding De raad heeft op 16 september 2014 het college gevraagd om de haalbaarheid van de volgende zaken te onderzoeken:
Onderwerp: Vertrouwelijk: Nee Portefeuillehouder: F. Saelman Opsteller: Luuk Brouwer Registratienr.: Dubbelklik hier Datum: 17 maart 2015 Afdeling/team: GW / Naar Raad: Ja Het college besluit Gemeentesecretaris
Nadere informatieHerinrichting N270 Via Venray fase 1
Via Venray Herinrichting N270 Via Venray fase 1 Klankbordgroepen *22 mei 2017, 18.30 uur 20.30 uur *23 mei 2017, 15:30 uur 17:30 uur Via Venray Provincie Limburg Ron Baars Riny van Deursen projectmanager
Nadere informatieStudie herinrichting complex E40 te Drongen. Terugkoppeling bewoners 01/12/2016
Studie herinrichting complex E40 te Drongen Terugkoppeling bewoners 01/12/2016 1 Inhoud Inleiding Bijkomende varianten Bijkomende tellingen 2 Inleiding 3 Inleiding Doelstelling van de vergadering: informeren
Nadere informatieTOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport
TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK Bijlagenrapport INHOUDSOPGAVE Bijlage 1: Telgegevens fiets 3 Bijlage 2: Telgegevens landbouwvoertuigen 8 Bijlage 3: Afwijkingen van
Nadere informatieHerinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen. 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0
Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen 23 januari 2008 Eindrapport 9R8910.A0 Documenttitel Herinrichting komtraverse Midwolda - Oostwold Principe-uitwerkingen Verkorte documenttitel
Nadere informatie