Bereikbaarheid en synergie: de supernetwerk benadering

Transcriptie

1 Bereikbaarheid en synergie: de supernetwerk benadering

2 Opbouw 1. De activiteitengebaseerde benadering 2. Het supernetwerk model 3. Illustratie Almere A dam corridore 4. Illustratie P & R ontwikkeling in Rotterdam

3

4 Travel demand models Micro simulation models Aggregate models Activity-based models Trip/tour-based models Daily activity-patterns New approach Trip records OD trip matrix Dynamic/static traffic simulation/assignment models

5

6 Uitgangspunten activiteitengebaseerde benadering Reisvraag is een afgeleide vraag van de activiteiten die mensen uitvoeren in ruimte en tijd Doel is op individueel niveau voorspellen Welke activiteiten, waar, wanneer, voor hoe lang, met wie en met welk vervoermiddel Activiteiten keuzes zijn het resultaat van een planning proces Modellen houden rekening met ruimte-tijd beperkingen Modellen houden rekening met het huishouden

7 Traceren van individuen op elk tijdstip van de dag Waar komen de reizigers vandaan? Waar gaan ze naar toe? Voor welk doel? Wat is hun socioeconomische achtegrond? Wat zijn hun preferenties en randvoorwaarden?

8

9 Traditionele concept: multi-modale netwerken supernetwork Overstappunten Een pad is een multimodale trip

10 Uitbreiding met activiteitenprogramma s

11 Vertrek met fiets naar halte Neem bus Werkactiviteit Neem bus Boodschappen Neem fiets Fiets terug naar huis Liao, F.

12 Voorbeeld van een transcript Mode From To Line Car_at Bike_at Time 1. bike from home home 0 0 Besluit om met fiets te gaan bike home 0 20 bike home park bike home 3 0 Kiest parkeerplaats voor fiets board home 3 8 transit home Reist met bus lijn 1 transit home 3 3 transfer home Stapt over op bus lijn 3 transit home 3 5 alight home Loopt naar werk locatie walk home work home 3 0 Werk activiteit walk home 3 8 board home 3 4 transit home transfer home 3 6 Terugweg (buslijn 1 en 3) transit home 3 3 transit home 3 18 alight home get bike home 0 0 Haalt fiets van parkeerplaats bike home 0 2 park bike home shop home 4 0 Kiest een winkellocatie get bike home 0 0 bike home Fietst terug naar huis bike to home home home 0

13 Voorbeeld van een transcript Mode From To Line Car_at Bike_at Time bike from home home 0 0 bike home 0 20 bike home 0 2 park bike home 3 0 board home 3 8 transit home 3 18 transit home 3 3 transfer home 3 3 transit home 3 5 alight home 3 4 walk home 3 8 work home 3 0 walk home 3 8 board home 3 4 transit home 3 5 transfer home 3 6 transit home 3 3 transit home 3 18 alight home 3 8 get bike home 0 0 bike home 0 2 park bike home 4 0 shop home 4 0 get bike home 0 0 bike home 0 20 bike to home home home 0 Simultane keuze van - Vervoermiddel - Route - Parkeerplaats - Activiteiten locatie Voor een hele verplaatsingsketen Keten is intern consistent Hoge mate van detail Beslissingen op basis van nutsmaximalisatie

14 Hoeveel kost het om het activiteitenprogramma uit te voeren? - Vervoersnetwerken? - Locaties? - Preferenties?

15 Safety Fast No delays Emission Low cost Convenience

16 Keuze experimenten: preferentie metingen Afwegingen? Edge of city center Experimenten binnenkort van start

17 Wat kan je met het model? Analyse van modal split Wie, van waar, met welk doel en welk vervoermiddel in binnenstad? Analyse van prestaties / bereikbaarheid Welke personen en welke activiteitenprogramma s hebben hoge kosten? Transparantie Individuele paden vertellen het verhaal achter de verkeersstromen

18 Gevoeligheid - welke beleidsmaatregelen? Prijsmaatregelen Parkeertarieven OV tarieven Vervoersnetwerken P&R welke locaties, welke voorzieningen? Nieuwe OV-diensten (bijv. OV fietsen) Ruimtelijke ontwikkelingen Kantoren, woningbouw, winkelvoorzieningen Synchronisatie Dienstregelingen OV Voorzieningen op of bij stations en haltes Voorzieningen op werkplekken, etc. T voorzieningen (telewerken, internet faciliteiten)

19 Unieke eigenschappen van het model Integrale aanpak Ruimtelijke ordening / Verkeer & vervoer / T Multimodale netwerken Multi-criteria preferenties Volledige activiteitenprogramma s Transparantie Individuele benadering Zeer hoge mate van detail Doel is niet verbeteren van voorspellingen maar verbeteren van gevoeligheid en inzicht

20 Huidige status van het DBR project Methodologie is ontwikkeld en getest Grootschalige dataverzameling Representatieve steekproef GPS en activiteiten-gegevens Keuze-experimenten Analyse van preferenties en randvoorwaarden Toepassing van het model voor analyse van nieuwe netwerk-oplossingen

21

22 Basis setting Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

23 Basis setting Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Total reistijd: 145 min. Geg. kosten: 33,38 euro Amstel Duivendrecht A dam zijde

24 A dam centrum aantrekkelijker Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

25 A dam centrum aantrekkelijker Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Winkellocatie A dam centrum Diemen Zuid Total reistijd: 187 min. Geg. kosten: 36,97 euro Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

26 Zwaardere boodschappen tas Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

27 Zwaardere boodschappen tas Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein Gebruikt auto Total reistijd: 162 min. A dam CS Diemen Zuid Geg. kosten: 37,57 euro Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

28 Hogere treintarieven Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

29 Hogere treintarieven Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein Gebruikt auto aparte trip voor boodschap A dam CS Diemen Zuid Total reistijd: 168 min. Geg. kosten: 33,95 euro Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

30 Geen winkelactiviteit Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

31 Geen winkelactiviteit Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein Gebruikt auto Total reistijd: 128 min. A dam CS Diemen Zuid Geg. kosten: 22,23 euro Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

32 Geen winkelactiviteit Duurder parkeren Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Diemen Zuid Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

33 Geen winkelactiviteit Duurder parkeren Almere centrum Almere parkwijk Stoptrein A dam CS Gebruikt OV ander opstap station Diemen Zuid Total reistijd: 127 min. Geg. kosten: 25,33 euro Stoptrein Amstel Duivendrecht A dam zijde

34 Some findings 1/2 Key choices main mode, access station, activity location and making an intermediate trip home strongly interrelated fairly sensitive to prices, search times, activity location preferences and the activity program A secondary activity may work in favor of PT use a separate trip generates extra costs car generates extra costs related to parking

35 Some findings 2/2 A secondary activity may work in favor of a more central station if the (preferred) activity location is close to the central station If the costs of an extra transfer required for returning to the nearest station is higher

36

37 Studiegebied nieuw P&R, Stadionpark

38 Simulatie van individuen in D Haag e.o in Dordrecht e.o in R dam omgeving in R dam stad

39 Herkomst en activiteiten 1. Outside-in-in - Live outside R dam - Activities in R dam center 2. Outside-in - Live outside R dam - Activities in R dam, not in center 3. Inside-out - Live inside R dam - Activities outside R dam Work Daycare Shopping Leisure Total 42.8% 27.5% 14.0% 15.7% 31,550

40 Scenario all existing P&R locations Concentric parking tariff zones /h /h /h /h

41 Example of a path 1/2 Home Parking prices as existing Day care child Work place Total costs: utils

42 Example of a path 2/2 Home Parking prices increased Day care child Work place Increase of costs by 2.3 utils

43 Results of simulation full population Use of a P&R in Rotterdam Use of P & R increases substantially (from 17.0% to 20.2%) Bike & ride increases at the trip origin

44 Results of simulation car users only Use of a P&R in R dam: car users Den Haag Dordrecht R dam Use of P & R is primarily to enter the city center From Den Haag a smaller proportion enters the city by car The increase of P & R use is substantial from all directions

45 Scenario development of Stadionpark Increase of parking price in center Intercity train connection to center Increase of parking space

46 Simulation results from Dordrecht Use of a P&R in R dam: people from Dordrecht There is a measurable increase in P&R use (from 36.8% to 38.7%) The increase is attracted by the new P&R Use of a P&R in R dam: car users from Dordrecht Car drivers use the new P&R to enter the city center

47 Simulation results from Dordrecht In addition: an attractive new shopping center is developed at the P&R location All modes from Dordrecht Shopping facility reduces P&R use (from 38.7% to 32.9%) Car users from Dordrecht A fraction of the users switch from shopping in the center to shopping at the P&R

48 Conclusies De combinatie van P&R ontwikkeling en restrictief parkeerbeleid in stadscentrum lijkt effectief De analyse van nieuw P&R in Stadionpark was zeer beperkt Verdere analyse is nodig om de hele range van maatregelen in beschouwing te nemen de impact op bestaande P&R locaties in kaart te brengen

49 Bespreking De analyse had slechts illustratief doel Beperkingen Instelling van model parameters was arbitrair De simulatie van de bevolking en activiteitenprogramma s was zeer beperkt De analyse van simulatie-resultaten was zeer beperkt We hebben een illustratie gegeven van twee toepassingen van het model Theoretische analyse op een kleine schaal Groot-schalige scenario analyse