De A58 om Roosendaal A58

Transcriptie

1 De A58 om Roosendaal A58

2

3 Onze visie De A58, die nu nog door de stad loopt, willen we om de stad heen. Daar hebben we onze redenen voor. De meest belangrijke is het negatieve - en ontoelaatbare - effect van de A58 op de gezondheid en het welzijn van onze inwoners die langs de snelweg wonen en leven. Een tweede reden is het gebrek aan doorstroming. Uit onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat de A58 de komende jaren verder dichtslibt waardoor de oostwestverbinding en de regionale bereikbaarheid - verder onder druk komt te staan. Een derde reden is de barrièrewerking van de A58. Hierdoor wordt de stadsontwikkeling geremd. Als enige stad in Noord-Brabant, heeft Roosendaal te maken met een snelweg dwars door de stad. Ten noorden van de snelweg liggen het centrum, de oudere (historische) woonwijken en bedrijventerreinen. Ten zuiden ervan liggen nieuwe woonwijken en zorgvoorzieningen waaronder het Franciscus Ziekenhuis. Ruim driekwart van de Roosendaalers woont ten zuiden van de A58. Zij ervaren dagelijks de snelweg als barrière richting het centrum. A58 De omlegging van de A58 levert kansen op en draagt bij aan de versterking van de logistieke functie van de weg. Die kansen willen we aangrijpen, samen met onder meer Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant, de regio en onze buurgemeenten. Met deze brochure bieden wij inzicht in de problematiek van de huidige situatie en de wijze waarop wij samen met anderen tot oplossingen willen komen. Mr. M.J.H. Marijnen, burgemeester van Roosendaal

4 In vogelvlucht door de geschie De ligging en de infrastructuur van Roosendaal waren altijd al belangrijk voor de ontwikkeling van de stad. De eerste tekeningen van het nieuw ontsloten Roosendaal zijn te zien op schetsen uit Een fraaie rondweg zorgde voor een duidelijk begrensde stad waarbij spoorwegen elkaar ontmoeten in het stadscentrum. De huidige situatie is direct ontleend aan de plannen van 75 jaar geleden. Vanaf de zestiger jaren nam de woningnood toe. Grootschalige woningbouw was nodig om alle Roosendaalers en nieuwkomers in de stad, met name afkomstig uit de Randstad, te kunnen huisvesten. Vanaf die periode verrezen daarom ten zuiden van de rondweg de nieuwbouwwijken Tolberg, Kroeven, Kortendijk, Langdonk en Weihoek. Tegelijkertijd is er ook een toename van de automobiliteit. De van oorsprong zuidelijke rondweg kreeg een andere intensievere functie en werd omgedoopt tot Rijksweg A58. Ook de bedrijvigheid nam vanaf de zestiger jaren van de vorige eeuw in snel tempo toe: regionaal bedrijventerrein Majoppeveld werd ontwikkeld. Majoppeveld levert ook nu nog ruimte aan bedrijven en werk aan vele inwoners uit de stad Roosendaal en de regio. In de negentiger jaren van de vorige eeuw, komt vervolgens Borchwerf tot ontwikkeling. Momenteel wordt, samen met buurgemeente Halderberge, volop gewerkt aan Borchwerf II.

5 enis van de stad A58

6 Roosendaal loopt vast Files en overlast De infrastructuur uit 1933 vormt nog steeds de dagelijkse realiteit. Feit is dat de infrastructuur onvoldoende is meeontwikkeld met de stad. De verkeersstromen dwars door de stad nemen alsmaar toe. Rijkswaterstaat voorziet vanaf 2020 structurele files op de gehele A58, dus ook in Roosendaal. Door uitstoot van uitlaatgassen, fijnstof en door geluidsoverlast worden milieugrenzen in diverse straten in Roosendaal nu al overschreden. Veel inwoners van Roosendaal ervaren dagelijks de ongezonde bijwerkingen van de A58. Knelpunt A58 De A58, ooit aangelegd als rondweg om de stad, is nu een snelweg die Roosendaal in tweeën splijt. Rijkswaterstaat wil werk maken van een betere doorstroming tussen Eindhoven en Zeeland. Files zijn dagelijkse realiteit. Maatregelen op de A58 door de kom van Roosendaal zijn voor ons niet acceptabel. Roosendaal wil komen tot een duurzame oplossing in de vorm van een omlegging van de A58. Samen met alle betrokken partijen. Barrière in de stad De verbindingen van buitenwijken naar de binnenstad zijn, door de ligging van de A58, lastig, omslachtig en overvol. De A58 is een barrière die slechts op een beperkt aantal plaatsen is te passeren. Toenemende automobiliteit op drukke dagen maakt helder dat de grenzen van wat de beschikbare infrastructuur kan verwerken, zijn bereikt. Op basis van milieu- en gezondheidsargumenten is er veel draagvlak om fietsers de ruimte te geven. De A58 door de stad belemmert dit.

7 A58 Blokkade ontwikkelingen Roosendaal investeert in haar stad. Met talrijke mogelijkheden op het gebied van wonen, werken, winkelen, evenementen en uitgaan wil de stad nog aantrekkelijker worden voor inwoners van de gemeente, de buurgemeenten en de regio. De ligging van de A58, en de onduidelijke toekomst ervan, blokkeert deze gewenste ontwikkelingen.

8 Waar we naar toe willen Gezondere verkeersstromen Analyses tonen aan dat de automobiliteit de komende jaren verder toeneemt. Om de verkeersstromen rondom Roosendaal goed te beheersen, zijn investeringen in infrastructuur onmiskenbaar noodzakelijk. De A58 om de stad heen leidt tot een belangrijke reductie van overlast (fijnstof en geluid) in onze stad en dus tot een gezondere leefomgeving voor veel inwoners. Bovendien biedt het een duurzame oplossing voor de doorstroming. Ondernemen en ontwikkelen Roosendaal neemt een strategische positie in tussen de Randstad en België. Mede hierom biedt Roosendaal ruimte aan diverse grote (internationale) bedrijven, actief in onder meer logistieke dienstverlening. Op provinciaal niveau is de A58 de centrale as die een groot aantal regio s met elkaar verbindt. Tevens is het een essentiële schakel tussen de A16 en de A4. De logistieke kracht van Roosendaal is van groot belang om voort te bestaan als aantrekkelijke en strategische vestigingsplaats voor bedrijven. Door omlegging van de A58 ontstaan bovendien tal van mogelijkheden voor stadsontwikkeling.

9 Geïntegreerde aanpak Belangrijk is om investeringen in infrastructuur, samenhangend met de exploitatie van bedrijventerreinen, geïntegreerd en gebaseerd op een heldere visie uit te voeren: ambitieus en met oog en oor voor de belangen van ondernemers en omwonenden. Hierin is ook de samenwerking met Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant en de buurgemeenten Rucphen en Halderberge essentieel. Integrale gebiedsontwikkeling levert diverse kansen op, gericht op herstructurering en het optimaliseren van verkeersstromen van en naar de bedrijventerreinen. A58

10 Nieuw tracé als oplossing inwo edrijfs mobi Voor de stad en haar inwoners De A58 die nu de stad Roosendaal in tweeën deelt, moet uit de stad. Deze mening wordt gedeeld door het college van Burgemeester en Wethouders, de voltallige gemeenteraad en een meerderheid van de Roosendaalse bevolking. Het weghalen van de A58 levert Roosendaal uitstekende kansen op om zich verder te ontwikkelen tot een duurzame compacte stad. Omlegging van de A58 leidt tot talrijke mogelijkheden om de infrastructuur van de stad te verbeteren en de verkeersveiligheid te verhogen. Knelpunten worden weggenomen om het fietsklimaat te verbeteren en om te zorgen voor schonere lucht in de stad. Inwoners langs de snelweg zullen na de omlegging dagelijks de voordelen van schonere lucht en van minder geluidshinder ervaren. Voor het bedrijfsleven De bedrijventerreinen rondom Roosendaal kunnen dankzij de omlegging van de A58 op efficiëntere en effectievere wijze worden ontsloten. Door de omlegging van de A58 wordt een integrale aanpak van de infrastructuur mogelijk en wordt een hoogwaardige afstemming van infrastructurele maatregelen gerealiseerd. Voor verbeterde mobiliteit De omlegging van de A58 leidt tot een betere doorstroming rondom Roosendaal met alle voordelen van dien. Omlegging van de A58 past daarom uitstekend binnen de plannen van Rijkswaterstaat en de Provincie Noord-Brabant om te zorgen voor een betere doorstroming tussen Eindhoven en Zeeland en binnen het beleid om files te voorkomen dan wel te bestrijden.

11 A17 Omlegging A58 Huidige ligging A58 leven A58 liteit Voor de regio als geheel Een nieuw te ontwikkelen infrastructuur biedt mogelijkheden tot het ontwikkelen van nieuwe poorten van en naar de stad. Te denken valt aan een zorgpoort die zorgt voor een betere ontsluiting van zorgvoorzieningen, aan een of meerdere centrumpoorten die de toegang tot het stadscentrum optimaliseren en aan toegangspoorten naar respectievelijk de woonwijken en de bedrijventerreinen. Met buurgemeenten Halderberge en Rucphen willen we graag afspraken maken over de inrichting van het gebied grenzend aan weerszijden van de omlegging.

12 Nieuw tracé biedt vele kansen Kansen voor de stad stadsontw Het weghalen van de A58 leidt tot ongekende mogelijkheden om Roosendaal verder te ontwikkelen. De huidige A58 kan opnieuw worden ingericht als een boulevard met daaraan grenzend voorzieningen als scholen, zorgclusters, woningen, kantoren en parken. Met het wegvallen van de barrière maakt een nieuw stratenplan de toegang tot de stad gemakkelijker voor onze bezoekers en de inwoners, met name in de zuidelijke wijken Tolberg, Kroeven, Kortendijk, Langdonk en Weihoek. Kansen voor doorstroming Het verkeer rondom Roosendaal wordt beter gestroomlijnd. Er liggen grote kansen om knelpunten duurzaam op te oorstroming lossen en de schakelfunctie tussen de snelwegen A16 en A4 te verbeteren. bedrijvig Roosendaal wordt nog aantrekkelijker als vestigingsplaats voor bedrijven. Verdere ontwikkeling van de Kansen voor bedrijvigheid bedrijventerreinen kan geïntegreerd worden uitgevoerd met de ontwikkeling van de infrastructuur.

13 Idee voor herontwikkeling bestaande tracé A58 De uitdaging om samen tot oplossingen te komen De omlegging van de A58 kan onmogelijk worden gerealiseerd zonder samenwerking met Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant en buurgemeenten Halderberge en Rucphen. Belangrijk daarbij is dat we ons richten op synergie en maximaal voordeel, voor alle deelnemers en betrokkenen. A58 heid

14 Samenvatting De A58 die Roosendaal doorkruist, leidt tot overlast, heeft een remmend effect op diverse terreinen en kent een gebrekkige doorstroming. De oplossing is een omlegging van de A58 ten noordoosten van onze stad. Naast belangrijke gezondheidseffecten voor de inwoners van Roosendaal wordt met de omlegging van de A58 voorkomen dat de A58 bij Roosendaal vastloopt. Ook sociaaleconomisch gezien levert de omlegging van de A58 veel op. Er ontstaan kansen voor stadsontwikkeling, voor het uitbreiden van het voorzieningenniveau en voor de verdere ontwikkeling van bedrijventerreinen. De gemeente Roosendaal vindt dat de omlegging van de A58 om diverse redenen snel gerealiseerd moet worden. Dit in nauwe samenwerking met de diverse betrokken partijen, zoals Rijkswaterstaat, de Provincie Noord-Brabant, de regio en buurgemeenten Halderberge en Rucphen.

15 De A58 om Roosendaal huidige situatie onze visie

16 Bezoekadres Stadserf 1 tel.: (0165) fax: (0165) a58@roosendaal.nl Postadres Postbus 5000, 4700 KA Roosendaal tekst, concept en vormgeving: Reach strategische communicatie & vormgeving - fotografie: Timo Reisiger, TTC Seppe en wurck - Eindredactie: afdeling Beleid