Gedeputeerde mw. I. de Bondt en inwoners Wassenaar & omgeving over de Rijnlandroute op 28 mei 2013.

Transcriptie

1 Gedeputeerde mw. I. de Bondt en inwoners Wassenaar & omgeving over de Rijnlandroute op 28 mei Achtergrond In mei 2012 is het tracé van de Rijnlandroute, de nieuwe provinciale wegverbinding tussen de kust (Katwijk) en de A4 bij Leiden, vastgesteld. Na het ter inzage leggen van het Voorlopig Ontwerp - Provinciaal Inpassingsplan (de provinciale variant van een bestemmingsplan) zijn meer dan 200 reacties ontvangen van bewoners en belanghebbenden. Ook deze reacties hebben ertoe bijgedragen dat GS nader onderzoek naar de inpassing hebben uitgevoerd. Op 19 maart 2013 hebben Gedeputeerde Staten (GS) van de provincie Zuid-Holland hun standpunt bepaald voor de nadere uitwerking van de Rijnlandroute. Het ontwerp van de Rijnlandroute is uitgewerkt en in mei 2013 getoetst op haalbaarheid. Provinciale Staten zullen naar verwachting in juni 2013 besluiten over het definitieve voorstel van GS. (Op 26 juni hebben PS ingestemd) Gezien de fase waarin het inpassingsplan van de provincie om de realisatie van de Rijnlandroute mogelijk te maken verkeert enerzijds en het belang van bewoners anderzijds heeft het bestuur van de Vrienden van Wassenaar het initiatief genomen om gedeputeerde mw. I. de Bondt op 28 mei uit te nodigen. Zorg om gebied Wassenaar en omgeving De voorzitter van de Vrienden van Wassenaar J. Lintjer, heet alle aanwezige leden en niet-leden van de Vrienden en in het bijzonder gedeputeerde, mw. I. de Bondt van harte welkom. Hij oppert zijn wens Wassenaar dorps en groen te houden en benoemt zijn zorg over het plan Valkenburg en de aanleg van de Rijnlandroute. Waarom de Rijnlandroute Gedeputeerde mw. I. de Bondt projecteert het tracé van de Rijnlandroute ( zie website: Provincie Zuid Holland) voor aanwezigen en stelt voor dat ze zich beperkt tot een korte uiteenzetting om iedereen zo veel mogelijk de ruimte te bieden voor vragen c.q. opmerkingen. Vervolgens geeft zij aan waarom de Rijnlandroute nodig is. Al geruime tijd is sprake van overmatig gebruik van het traject Katwijk tot de A4 bij Leiden. Als de provincie en andere overheden niet investeren in de Rijnlandroute, zal de congestie en het fileleed zowel voor het personenvervoer als voor het goederenvervoer verder toenemen. De Rijnlandroute is nodig om de economische potentie van de regio en de direct hieraan grenzende gemeenten als Wassenaar en Leidschendam-Voorburg te kunnen ontwikkelen. Hoe ziet het huidige plan Rijnlandroute eruit Knooppunt Maaldrift Na bestudering van diverse alternatieven bij Maaldrift stellen GS voor het knooppunt aan te passen door de oostelijke parallelweg niet aan te leggen en de westelijke parallelweg zo dicht mogelijk tegen het knooppunt te positioneren. De z.g. compacte trompetoplossing. De wijkvereniging Stevenshof heeft een alternatief plan voor knooppunt Maaldrift aangeboden.

2 Zoals het ernaar uitziet kost dit voorstel te veel geld en is het verkeerskundig onverstandig. Het onderzoek loopt echter nog. Na de bijeenkomst op 28 mei heeft Rijkswaterstaat het ontwerp van de wijkvereniging beoordeeld: Rijkswaterstaat acht het ontwerp van Maaldrift Optimaal risicovol voor de verkeersveiligheid, omdat de onlogische en ongebruikelijke vormgeving naar verwachting de weggebruiker in verwarring zal brengen. Daarnaast oordeelt Rijkswaterstaat dat de voorgestelde snelheidsverlaging niet past binnen het snelhedenbeleid van het kabinet. De beoordeling van Rijkswaterstaat is in lijn met eerdere bevindingen van GS. Stevenshof Bij Stevenshof komt de weg op ongeveer 4 meter diepte te liggen. Dat is ongeveer 2 meter dieper dan in het oorspronkelijke plan. Ook hoeven de Veenwatering en de Dobbewatering nu niet verlegd te worden, aangezien deze respectievelijk met een aquaduct over de weg en doorgetrokken over het tunneldak kunnen blijven liggen. Voorschoten Het deel van de Rijnlandroute bij Voorschoten krijgt een geboorde tunnel van ca meter lang. Onderzoek wijst uit dat een dergelijke tunnel tussen de A4 en de A44 technisch mogelijk is. Ook financieel blijkt het haalbaar. De provincie en de gemeente Voorschoten gaan de benodigde extra 13 miljoen betalen. Knooppunt A4 Door de boortunnel bij Voorschoten - die grootschalige sloop, bouwoverlast en toekomstige hinder in Voorschoten voorkomt - krijg je een tunnelmond in de Oostvlietpolder en gaat de Rijnlandroute al vanaf de aansluiting met de A4 in het oosten dalen. Voordeel hiervan is dat de fiets- en autoverbinding meer westelijk over het tunneldak gelegd kunnen worden. De Rijnlandroute gaat over de A4 heen en leidt in vergelijking met het oorspronkelijke plan tot minder ruimtebeslag in het Groene Hart en een verbetering van de verkeersdoorstroming. Geen bypass Oostvlietpolder Er komt een nieuwe verkeersinrichting van het Lammenschansplein in combinatie met een verbrede Europaweg en een verbrede en verhoogde Lammebrug. De doorgaande route wordt gevormd door de Europaweg en de Voorschoterweg. Daarmee wordt een belangrijk verkeersknooppunt voor de regio opgelost. Ook de ruimtelijke voordelen van deze optimalisatie zijn aanzienlijk: er is geen bypass met extra brug nodig, sportvelden blijven gespaard, er is geen ruimtebeslag in de Oostvlietpolder en woningen aan de Vlietweg kunnen behouden blijven. En verder Sloopwoningen De precieze details over welke huizen al dan niet weg moeten kan niet gegeven worden, omdat de provincie met de betrokken huiseigenaren in gesprek is of gaat.

3 Sluipverkeer Het sluipverkeer door Wassenaar zal verminderen. Niet alleen het sluipverkeer, ook het doorgaande verkeer via de N44, de N441 en de N14 zal afnemen. Ecoduct Het ontwerp van de RijnlandRoute maakt het ruimtelijk mogelijk om een faunapassage in te passen. De aanleg van een dergelijke passage, ook wel ecoduct genoemd, is geen onderdeel van de RijnlandRoute. Vervolgens stelt mw. De Bondt aanwezigen in de gelegenheid vragen te stellen / c.q. opmerkingen te plaatsen, die zij zo veel mogelijk zal beantwoorden /waar zij op zal reageren (A in cursief). Vr. dhr. Lintjer : Het plan betreffende de tunnel onder Leiden is van tafel. Nederland heeft bijzondere expertise in ondergronds bouwen. Wat zijn de technische ( dus niet de politieke) redenen om niet ondergronds te bouwen? A De redenen voor niet aanleggen van Churchill Avenue zijn onder meer dat het plan te veel geld kost en dat de bereikbaarheid op lange termijn niet gegarandeerd is. Een gedeelte van het tracé waarvoor gekozen is zal met een boortunnel onder Voorschoten worden aangelegd. Er is niet besloten tot een langere tunnel, omdat de tunnelmond dan dichtbij Stevenshof zou komen liggen in een gebied waar dichtbij mensen wonen. Daarom bestaat slechts een deel van het tracé van de Rijnlandroute uit een boortunnel. Verlenging is ook niet mogelijk vanwege de 10 seconden regel die de Europese Tunnelrichtlijn voorschrijft. Vr. dhr. Hendrikx: Wat is de meerwaarde van deze tunnel A De tunnel maakt het mogelijk om binnen Voorschoten de bestaande infrastructuur en bebouwing te sparen. Ook kunnen sportvelden, andere functies en natuur gespaard worden. Deze wegverbinding heeft een regionale functie en is niet alleen voor Wassenaar bedoeld. Vr. Wat is de tijdslijn A Als alles gaat zoals het moet gaan zal na januari 2014 het ontwerp inpassingsplan definitief worden. In 2015 wordt de aanbesteding verwacht en kan aan de realisatie worden gewerkt. De uitvoering zal in ongeveer 4 à 5 jaar tijd gefaseerd worden uitgevoerd. Opm. dhr. Westgeest: Het gevaar bestaat dat de gemeente Leiden tot aan de snelweg vol zal bouwen, wat een aanslag op open ruimten en groen zal betekenen. A De RijnlandRoute is een provinciale weg. Voor de plannen van de gemeente Leiden moet de gemeente bevraagd worden Opm. dhr. Derks: De gemeente Leiden wil kantoren bouwen en beslist zelf wat er gebeurt. A De gemeente Leiden beslist niet alleen, want plannen moeten passen binnen de Provinciale Structuurvisie.

4 Opm. dhr. Lintjer Jammer dat de Provincie geen toekomst visie presenteert. Zo zou je kunnen denken aan een zakenvliegveld op Valkenburg. In iedere metropoolregio in de wereld is men blij met een zakenvliegveld. Op Valkenburg kiest men voor woningbouw. A De aantrekkingskracht van en de trek naar de Randstad blijft zo blijkt uit prognoses van het Centraal Planbureau. We hebben te maken met bevolkingsgroei in dit gebied en dus zijn er woningen nodig. Opm. dhr. Lintjer De vrienden van Wassenaar hechten erg aan een groene Long in de toekomstige Metropoolregio A De provincie investeert bij de aanleg van de RijnlandRoute 100 miljoen euro extra om de weg goed in te passen, dat is onder meer te zien bij de verdiepte ligging bij de Stevenshof, wat ook de beleving van de polder ten goede komt en bij de boortunnel onder Voorschoten. In de regio is een schaarste aan woningen en ook moeten we denken aan economische belangen van de Bollenstreek. De regio en de regiogemeenten zien deze behoeftes en belangen voor de regio en hebben daarom besloten flink mee te betalen. Datzelfde geldt voor het Rijk dat een gebiedsbudget beschikbaar stelt om naast de RijnlandRoute (die een belangrijke schakel vormt binnen het hoofdwegennet, de A44 en A4) ook fors te investeren in het openbaar vervoer in de regio (R-net). Toezegging mw. I. de Bondt: Wil voor de Vrienden nagaan wat de formele positie is van de Provincie betreffende het Masterplan. Opm mw. Hessels : Groen is veel meer dan een paar huizen slopen. Je moet ook de cultuurhistorische waarde in ogenschouw nemen. Vr. dhr. de Rijk: Wat zal worden verlegd van de fietsverbinding aan beide zijden van de N44? A De fietsverbinding zal worden verlegd maar er blijft een fietsverbinding aan de oostzijde van de A44 bestaan. Vr. dhr. Micklinghoff De politiek zei altijd eerst bewegen dan bouwen inzake plannen Valkenburg. A Met de aanleg van Nieuw Valkenburg kan alleen worden begonnen als er een oplossing komt voor de afwikkeling van het verkeer. Anders gezegd: eerst bewegen dan bouwen. Dit is één van de redenen voor de aanleg van de RijnlandRoute. Daarnaast is de RLR dringend nodig voor de economische ontwikkeling van de regio. Vr dhr. Veldhuyzen Rijksvastgoed is een aanbestedingsprocedure begonnen om vliegveld Valkenburg te ontmantelen. Is er geen mogelijkheid om het vliegveld als een brede bufferzone richting Wassenaar te gebruiken? Hoe breder de groene strook, hoe beter. De provincie heeft geen alternatieven gevonden voor een (zweef)vlieglocatie. A De grond eigenaar wil het huurcontract met de zweefvliegclub niet verlengen. De Provincie kan Rijksvastgoed dit niet opleggen.

5 Tot slot merkt dhr. Lintjer op dat er een discrepantie is tussen hetgeen de Provincie besluit en wat burgers willen. Hij citeert een andere Zuid-Hollandse gedeputeerde : dat slechts kortzichtigheid ons belet om in te zien dat het rendement op groen wellicht het hoogste en meest bestendige rendement is dat wij op onze aardse bezittingen kunnen verwerven. A Het provinciale beleid is gericht op een evenwichtige verdeling van de ruimte. Dit betekent dat er ruimte moet zijn voor economische ontwikkeling, voor woningen, voor infrastructuur en voor natuur en recreatie. Het klopt dat het in een dichtbevolkte provincie als Zuid-Holland een uitdaging is om ervoor te zorgen dat we voor de huidige en toekomstige inwoners een prettig leefklimaat creëren en voor huidige en toekomstige bedrijven een goed vestigingsklimaat. Dhr. Lintjer bedankt de gedeputeerde voor de plezierige wijze waarop zij de avond heeft vormgegeven.