Vergelijking Maaldrift Optimaal met Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid
|
|
- Gerda Mertens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 De wijkvereniging van de Stevenshof Aan Provinciale Staten van Zuid-Holland Datum 16 juni 2013 Betreft Maaldrift Optimaal Geachte Statenleden, Gedeputeerde Staten hebben u 13 juni een Gewijzigde Voordracht Uitvoeringsbesluit Rijnlandroute gestuurd. Een groot deel van de daarbij meegezonden toelichtende brief heeft betrekking op motie 426, door u aangenomen op 24 april, met het verzoek om nader onderzoek te verrichten naar de aspecten verkeersafwikkeling en kosten van de door Wijkraad Stevenshof ingebrachte variant Maaldrift Optimaal. Wijkraad Stevenshof constateert dat GS u met hun brief slechts op hoofdlijnen informeren over de resultaten van dit onderzoek en dat belangrijke aspecten en bevindingen niet worden genoemd. In de stukken ontbreekt een tekening van het ontwerp, evenals een rapportage, waarin de voor- en nadelen van Maaldrift Optimaal worden benoemd en gewogen. Over Maaldrift Optimaal kunnen (wij vinden: moeten) andere conclusies getrokken worden dan GS doen. Daarom zien wij ons genoodzaakt om u met deze brief van aanvullende informatie te voorzien. Wij verzoeken u tevens om GS te vragen de onderliggende onderzoeksrapporten over Maaldrift Optimaal openbaar te maken. Vergelijking Maaldrift Optimaal met Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid Uit onze brief van 15 april herhalen wij de voordelen van Maaldrift Optimaal: 1. Meer functionaliteit (behoud aansluiting Leiden-Zuid) => effectiever (minder voertuigverliesuren) en robuuster verkeerssysteem (meer alternatieven voor lokaal verkeer); 2. Compacter knooppunt => meer ruimte voor ecologische en recreatieve verbindingen bij Maaldrift; 3. Grotere afstand tracé/tunnelmond tot bebouwing => betere luchtkwaliteit; 4. Mogelijkheid verlenging boortunnel (bijvoorbeeld door innovatieve aanbesteding) => minder zicht-, geluids- en luchthinder. De enige overeenkomst tussen Maaldrift Optimaal en de door GS voorgestelde nieuwe variant Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid is dat verkeer vanuit de Stevenshof direct naar de Rijnlandroute kan. Echter, in het voorstel van GS is het niet langer mogelijk om via Leiden-Zuid op de A44 te komen, en daarmee blijft het probleem van omrijden of sluipverkeer bestaan. De overige voordelen van Maaldrift Optimaal ontbreken geheel in het voorstel van GS.
2 Onderstaande tabel vergelijkt de onderzochte varianten op een aantal belangrijke aspecten. De tabel is samengesteld op basis van de informatie die wij hebben gekregen in mondelinge toelichtingen van de provincie. Maaldrift Optimaal (120 km/uur) Maaldrift Optimaal (100 km/uur) Maaldrift Compact met aansluiting Leiden-Zuid Functionaliteit Leiden-Zuid Uitwisseling met RLR-A4 en A44-Zuid Uitwisseling met RLR-A4 en A44-Zuid Uitwisseling alleen met Rijnlandroute Ontlasting lokaal wegennet Zowel richting Knoop Leiden-West (Haagse Zowel richting Knoop Leiden-West (Haagse Alleen richting A4 (Churchilllaan) Schouwweg) als richting A4 (Churchilllaan) Schouwweg) als richting A4 (Churchilllaan) Sluipverkeer Nee Nee Ja, via westelijke parallelweg Compacter knooppunt Ja Ja Nee (t.o.v. Maaldrift Compact) Behoud woningen Zuidwijk Nee Ja Nee Afstand RLR tot Stevenshof Groter Groter Gelijk (t.o.v. Maaldrift Compact) Mogelijkheid verlenging Ja Ja Nee boortunnel Kosten (t.o.v. Maaldrift Compact) Meerkosten ca. 3,0 miljoen Minderkosten ca. 3,0 miljoen Meerkosten ca. 1,5 miljoen Uit de tabel kan worden geconcludeerd dat het mogelijk is om met Maaldrift Optimaal circa 4,5 miljoen euro te besparen en tóch de gewenste verkeerskundige voordelen te realiseren, mits wordt geaccepteerd dat de maximumsnelheid op de A44 ter hoogte van het knooppunt wordt teruggebracht tot 100 km/uur. De bezwaren van GS en Rijkswaterstaat GS stellen op basis van het standpunt van Rijkswaterstaat dat Maaldrift Optimaal (100 km/uur) niet mogelijk is en voeren daarvoor twee redenen aan: 1. de ongebruikelijke vormgeving zal naar verwachting de weggebruiker in verwarring brengen en daarmee een risico vormen voor de verkeersveiligheid; km/uur sluit niet aan bij het snelhedenbeleid van het kabinet. Het standpunt van Rijkswaterstaat wordt niet nader onderbouwd en is betwistbaar. Zoals wij al in onze brief van 15 april schreven: ongebruikelijk is niet hetzelfde als onmogelijk. En zonder onderbouwing is een uitspraak dat iets naar verwachting een risico is, niet zinnig. De geringe verkeersintensiteit op de relatie RLR <> A44-Zuid, de mogelijkheid van goede bebording en bewegwijzering en voorbeelden van knooppunten elders waar een deel van het verkeer via een afrit wordt uitgewisseld, wijzen erop dat het hier vrijwel zeker om een aanvaardbaar risico gaat. Met betrekking tot de verkeersveiligheid en duidelijkheid voor de weggebruiker is het dan wel heel merkwaardig dat Rijkswaterstaat wil vasthouden aan een ontwerpsnelheid van 120 km/uur, met uitsluitend het kabinetsbeleid als onderbouwing. Deze reactie geeft geen blijk van kennis van de situatie ter plaatse. Vanaf knoop Leiden-West tot en met knoop Maaldrift is hoe dan ook 100 km/uur de maximaal verantwoorde snelheid, gezien de grote intensiteiten en de vele weefbewegingen. Kort na knoop Maaldrift gaat de A44 over in de N44, met stoplichten en een maximumsnelheid van 50 km/uur. De verbindingsbogen naar de Rijnlandroute hebben een maximumsnelheid van 50 of 80 km/uur. Het is ronduit onveilig en onzinnig om dan strikt vast te houden aan een ontwerpsnelheid van 120 km/uur. Een ontwerpsnelheid van 100 km/uur is veel veiliger en geeft een evenwichtiger verkeersbeeld. Overigens dient te worden opgemerkt dat bij Maaldrift Optimaal de doorgaande
3 verkeersstromen A44-Noord naar de Rijnlandroute en vice versa geheel kunnen worden afgewikkeld op 100 km/uur, dit in tegenstelling tot het door GS voorgestelde ontwerp, waar in de verbindingsbogen een lagere snelheid (50 km/uur) wordt gehanteerd. Conclusie: het standpunt van Rijkswaterstaat en Gedeputeerde Staten ten aanzien van Maaldrift Optimaal is onvoldoende onderbouwd en niet gebaseerd op een zorgvuldige en evenwichtige belangenafweging. Wij dringen er daarom bij Provinciale Staten op aan om het knooppunt in Maaldrift Optimaal nogmaals aan Rijkswaterstaat voor te leggen met de vraag dat nu te beoordelen als een half knooppunt met uitwisseling op het onderliggende wegennet. Tot zover onze aanvulling op de onvolledige informatie, die Gedeputeerde Staten u hebben bezorgd, en een daaraan gekoppeld dringend verzoek. In de bijlage treft u een nadere uitwerking aan van de hierboven genoemde onderwerpen. Mocht een en ander nog onduidelijkheden bevatten, dan zijn wij graag bereid tot een nadere toelichting. Met vriendelijke groet, Joost Klimbie Gerard Kwakkenbos Peter Leijnse Peter Mom Henk Osinga Contactadres: Henk Osinga - Bestuurslid Wijkvereniging Wijkraad Stevenshof / Voorzitter Werkgroep Rijnlandroute Heintje Davidsweg KM Leiden / hosinga@ziggo.nl Bijlage: Uitwerking aanvullende informatie met betrekking tot Maaldrift Optimaal Kopie aan : Gemeente & Raad Leiden Gemeente & Raad Wassenaar Minister I&M Vaste Kamercommissie I&M
4 Bijlage bij brief van Wijkraad Stevenshof aan Provinciale Staten van Zuid-Holland van 16 juni 2013 UITWERKING AANVULLENDE INFORMATIE MET BETREKKING TOT MAALDRIFT OPTIMAAL Overleg en communicatie Door de provincie is één maal overleg gevoerd met de Wijkraad Stevenshof, bij de start van het onderzoek op 7 mei Vervolgens zijn wij op 12 juni op de hoogte gesteld van de voortgang van het onderzoek, zonder dat ons is meegedeeld dat GS al één dag later, op 13 juni, hun keuze kenbaar zouden maken. Wij zijn gezien deze gang van zaken, om het netjes uit te drukken, onaangenaam getroffen door de bewering in het persbericht over die keuze dat de provincie tegemoet is gekomen aan de wensen van de Wijkraad Stevenshof. Daarentegen brengen GS nu ineens een eigen nieuwe variant in die nauwelijks overeenkomsten heeft met de door de Wijkraad beoogde variant. Kosten Kort gezegd wijkt Maaldrift Optimaal qua kosten weinig af van de compacte trompetaansluiting. Op basis van 120 km/uur is Maaldrift Optimaal circa 3 miljoen euro duurder en op basis van 100 km/uur circa 3 miljoen euro goedkoper. Dit laatste voordeel ontstaat doordat met 100 km/uur alle woningen aan de Rijksstraatweg in Wassenaar behouden kunnen blijven en bij 120 km/uur niet. Verkeersafwikkeling In het overleg op 12 juni is ons gemeld dat Maaldrift Optimaal qua verkeersafwikkeling beter presteert dan het oorspronkelijke voorstel van GS, waarin Leiden-Zuid werd opgeheven. Het presteert ook beter dan het nieuwe voorstel van GS. Dit komt doordat in Maaldrift Optimaal de aansluiting Leiden-Zuid blijft behouden met de verbinding naar Den Haag via de A44/N44 en wordt uitgebreid met een verbinding naar de A4 via de Rijnlandroute. In de Gewijzigde Voordracht Uitvoeringsbesluit Rijnlandroute hebben GS uitsluitend de nieuwe verbinding naar de A4 overgenomen en niet de bestaande verbinding naar Den Haag via de A44/N44. Hierdoor zijn de positieve effecten van deze wijziging slechts een deel van het voordeel dat in Maaldrift Optimaal ontstaat. Dit staat niet in de brief van GS. Omrijbeweging Bovendien biedt de door GS voorgestelde aansluiting geen oplossing voor de sterke toename van omrijbewegingen door het vervallen van de aansluiting in de richting van Den Haag (zie onderzoek en persbericht Wijkraad Stevenshof, 27 mei 2013). In feite stellen GS in de Gewijzigde Voordracht Uitvoeringsbesluit Rijnlandroute slechts een alternatieve omrijbeweging voor. Nu niet via knoop Leiden-West, maar via de Rijnlandroute naar de A4 en vervolgens via Sijtwende of Utrechtse Baan naar Den Haag. Uiteraard kan dit verkeer, circa voertuigbewegingen per etmaal, ook rijden via de Ommedijkseweg en Deijlerweg in Wassenaar naar de N44, maar deze route, door een woonwijk met twee grote scholen voor middelbaar onderwijs, en met een gebrekkig functionerende aansluiting op de N44 ter hoogte van de Rozenweg, is helemaal niet ingericht op zulke verkeerstoename.
5 Ontwerpsnelheid Op de aansluitende wegen van knooppunt Maaldrift gelden verschillende maximum snelheden. Op de A44 momenteel 120 km/uur. Deze snelheid geldt tot het kruispunt Rozenweg in Wassenaar, waar de A44 overgaat in de N44. Het eerste deel van de N44, tussen de Rozenweg en Papeweg, heeft in beide richtingen een maximum snelheid van 50 km/uur. Om verkeer vanuit het noorden tijdig af te laten remmen voor het kruispunt Rozenweg geldt vanaf de voetbrug over de A44, circa 250 meter voorbij het toekomstige knooppunt Maaldrift, een maximum snelheid van 100, 70 en 50 km/uur. In omgekeerde richting mag vanaf het kruispunt Rozenweg direct worden versneld tot 120 km/uur. Zoeken naar Balans is ontworpen op een maximum snelheid van 100 km/uur. Gezien dit alles is de vraag legitiem met welke snelheden in knooppunt Maaldrift rekening moet worden gehouden. RWS presenteert 120 km/uur op de A44 als een feit, maar die snelheid gaat in de toekomst wijzigen omdat de A44 tussen Maaldrift en Leiden-West wordt verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken met weefvakken (2+2 in beide richtingen). Hier zal een maximum snelheid van 100 km/uur gelden (is nu 120 km/uur). De beoogde snelheid van 120 km/uur tussen knooppunt Maaldrift en Wassenaar is daardoor in zuidelijke richting slechts over een lengte van circa 250 meter mogelijk en in omgekeerde richting over een lengte van circa 1250 meter. Dit geldt zowel voor de compacte trompetaansluiting als voor Maaldrift Optimaal. Het snelhedenbeleid van het kabinet is daardoor geen onderscheidend criterium voor een keuze tussen één van beide varianten. GS voeren dat snelhedenbeleid echter wel mede aan als verklaring van hun keuze. Een ander aspect dat in de Gewijzigde Voordracht Uitvoeringsbesluit Rijnlandroute niet specifiek aan de orde komt, maar door GS meerdere malen is genoemd als nadelig van Maaldrift Optimaal, zijn de verschillen in snelheid. De werkelijkheid is echter genuanceerder dan GS doen voorkomen. In Maaldrift Optimaal geldt op de parallelbanen een maximum snelheid van 80 km/uur en op de bypass 50 km/uur. De maximum snelheid van 80 km/uur komt ook voor in de verbindingsbogen van de compacte trompetaansluiting en is in de krapste bocht eveneens 50 km/uur. Er is echter één belangrijk verschil: in Maaldrift Optimaal kan het verkeer op de belangrijke relatie Leiden-West A4 (45% van al het verkeer) 100 km/uur blijven rijden. In de compacte trompetaansluiting moet dit verkeer afremmen naar 50 of 80 km/uur, afhankelijk van de richting. Dit voordeel van Maaldrift Optimaal wordt door GS niet benoemd. Vormgeving en veiligheid Bij de communicatie tussen GS en RWS over Maaldrift Optimaal is de Wijkraad Stevenshof niet betrokken, ondanks ons aanbod om de verschillende aspecten van Maaldrift Optimaal toe te lichten. In de Gewijzigde Voordracht Uitvoeringsbesluit Rijnlandroute geven GS aan dat RWS niet kan instemmen met het ontwerp Maaldrift Optimaal omdat het ontwerp risicovol is ten aanzien van de verkeersveiligheid, doordat de vormgeving ongebruikelijk is en naar verwachting de weggebruiker is verwarring zal brengen. Deze reactie alsmede de wijze waarmee GS zich daar achter scharen stellen ons teleur. In plaats van een afgewogen analyse met betrekking tot vormgeving, veiligheid en snelheid komt RWS feitelijk met een niet onderbouwd standpunt, een vermoeden dat niet is getoetst en een verwijzing naar algemeen beleid dat op deze locatie niet of slechts voor een klein deel van toepassing kan zijn. In haar beknopte reactie stelt RWS dat de vormgeving van Maaldrift Optimaal ongebruikelijk is. Dit is echter afhankelijk van de perceptie. Maaldrift is een knooppunt waar verkeer uit 3 richtingen samenkomt en uitwisselt. De vormgeving van dergelijke knopen is sterk afhankelijk van de omvang van de relaties (heen en terug) tussen de 3 richtingen. Als de verschillen tussen de relaties gering zijn is een volledige knoop gerechtvaardigd, bijvoorbeeld knooppunt Almere (met de olifanten).
6 Indien één relatie sterk ondergeschikt is aan beide andere, volstaat een halve knoop, bijvoorbeeld knooppunt Burgerveen (A4-A44), Moordrecht (A12-A20), Hoofddorp (A4-A5), Sloterdijk (A5-A10, in aanleg), Paalgraven (A50-A59, bij Oss) en Bodegraven (N11-A12). In al deze knooppunten wordt de ondergeschikte relatie (heen en terug) afgewikkeld via één of meerdere aansluitingen over het lokale wegennet. De verhouding tussen de relaties in Maaldrift verschilt sterk. Ongeveer 95% van alle verkeer op Maaldrift betreft verkeer tussen de A44-Noord en de N44-Zuid enerzijds en anderzijds tussen de A44- Noord en de Rijnlandroute (beide ongeveer even groot). De derde relatie, tussen N44 Den Haag en de Rijnlandroute betreft slechts 5% van al het verkeer. Daarom is een halve aansluiting bij Maaldrift ruim voldoende. Het voordeel van een halve aansluiting is dat de aansluiting Leiden-Zuid volledig functioneel kan blijven en dat het verkeer tussen de N44-Zuid en de Rijnlandroute hier kan uitwisselen. Desondanks eist RWS bij Maaldrift een volledige knoop. Gezien de verkeersstromen is dit opmerkelijk, want zeer ongebruikelijk. Maaldrift Optimaal is geen volledig knooppunt en moet ook niet als zodanig worden beoordeeld. In het laatste overleg met de provincie op 12 juni kwamen wij echter tot de ontdekking dat Rijkswaterstaat het wel beoordeeld heeft als volledig knooppunt. Daarvan is dus bij Maaldrift Optimaal in fysieke vorm geen sprake. De functionaliteit die RWS vraagt is daarentegen wel aanwezig. Niet via een verbindingsboog die onderdeel is van het hoofdwegennet, maar via de parallelwegen en een vrijliggende verbindingsboog (bypass) die onderdeel zijn van het onderliggende, provinciale wegennet. Deze bypass is het enige ongebruikelijke element in Maaldrift Optimaal. In alle hierboven genoemde voorbeelden van halve knopen verloopt de ondergeschikte relatie via meerdere verkeerslichten of rotondes die gedeeld moeten worden met lokaal verkeer. In Maaldrift Optimaal is dit niet nodig dankzij de optimalisatie van de halve knoop met een bypass, die exclusief bedoeld is voor al het verkeer tussen Den Haag en de A4. De bypass heeft bovendien als voordeel dat in geval van calamiteiten of werkzaamheden de capaciteit van de relatie tussen Den Haag en de A4 eenvoudig kan worden vergroot door een deel van het verkeer via de aansluiting Leiden-Zuid te leiden. In het overleg van 12 juni, waarin de voortgang is besproken, werd duidelijk dat RWS Maaldrift Optimaal heeft beoordeeld als volledige knoop, waarbij ook de bypass gezien is als rijks -onderdeel. Een toetsing van Maaldrift Optimaal als halve knoop, maar met behoud van de volledige functionaliteit via het onderliggende, provinciale wegennet heeft niet plaatsgevonden.
Datum: 24 juni Betreft: Aanpassing voorstel Maaldrift Optimaal. Geachte gedeputeerde De Bondt, beste Ingrid,
InfraPlanning Advies Klimbie Rosmolen 50 2317 SK Leiden Tel +31 (0)6 177 546 99 info@infraplanning.nl www.infraplanning.nl Aan: Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland Postbus 90602 2509 LP Den Haag Datum:
Nadere informatieGemeente. Wassenaar INGEKOMEN 2 8 JAN Afdeling beleid
Gemeente INGEKOMEN 2 8 JAN. 2010 Wassenaar Vr- Afdeling beleid Provincie Zuid Holland Statencommissie Mobiliteit, Kennis en Economie Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Datum Ons kenmerk Uw brief d.d. Uw kenmerk
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten van de provincie Zuid-Holland
DE WIJKVERENIGING VAN DE STEVENSHOF Aan College van Gedeputeerde Staten van de provincie Zuid-Holland Datum 3 april 2013 Betreft Inpassing RijnlandRoute bij Stevenshof Maaldrift Geacht college van Gedeputeerde
Nadere informatiePage 1 of 1. Van: Martin Kroon Verzonden: dinsdag 21 mei :42 Aan: Duizer, BM. Geachte heer Duizer,
Page 1 of 1 - Van : namens Statengriffie Onderwerp: FW: omrij-effecten opheffing aansluiting Leiden-Zuid Bijlagen: Omrij-effecten Maaldrift Compact.docx Van: Martin Kroon [mailto:mc.kroon@hetnet.nl] Verzonden:
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieNotitie. blad 1 van 8
Notitie datum 14 april 2017 aan Williard van der Sluis Rijkswaterstaat van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Antea Group project Corridor Amsterdam-Hoorn projectnr. 0410260.00 Notitie
Nadere informatieGedeputeerde mw. I. de Bondt en inwoners Wassenaar & omgeving over de Rijnlandroute op 28 mei 2013.
Gedeputeerde mw. I. de Bondt en inwoners Wassenaar & omgeving over de Rijnlandroute op 28 mei 2013. Achtergrond In mei 2012 is het tracé van de Rijnlandroute, de nieuwe provinciale wegverbinding tussen
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieCalamiteiten- studie RijnlandRoute
Provincie Zuid Holland Mei 2012 Calamiteiten- studie RijnlandRoute Vergelijking van het effect van stremmingen op Zoeken naar Balans en Churchill Avenue Provincie Zuid Holland Calamiteitenstudie RijnlandRoute
Nadere informatieToekomstvisie verkeer van Wijkgemeenschap Groot Deijleroord december 2015
Toekomstvisie verkeer van Wijkgemeenschap Groot Deijleroord december 2015 Het probleem Er is geen goede Oost-West v.v. verbinding in Wassenaar-Noord. Doorgaand verkeer moet nu door de woonstraten van Deijleroord.
Nadere informatieNaar aanleiding van de concept Factsheets, zie ons via een link beschikbaar zijn gesteld door de gemeente Meierijstad berichten wij u als volgt.
Stichting Dorpsraad Keldonk Secretariaat: Morgenstraat 50, 5469GD Keldonk, dorpsraadkeldonk@xs4all.nl Provincie Noord-Brabant T.a.v. gedeputeerde heer van der Maat Postbus 90151 5200 MC 's-hertogenbosch
Nadere informatieElementaire ontwerpen. MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn
Elementaire ontwerpen MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn Opbouw 1. Doel presentatie 2. Ontwerpen knp Zaandam Functioneel (waarom) Ontwerp richtingen Keuzes in pakketten 3. Overige ontwerpen
Nadere informatieInitiatief Burgernotitie RijnlandRoute
Provinciale en Gedeputeerde Staten, Provincie Zuid-Holland Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Initiatief Burgernotitie RijnlandRoute Voorschoten, 2 april 2013 Betreft: Ontwikkelingen RijnlandRoute Geachte
Nadere informatieNieuwsbrief november 2012
Nieuwsbrief november 2012 Geachte lezer, Er is weer het nodige te melden sinds onze laatste nieuwsbrief van september. Van enkele lezers kregen wij commentaar dat onze nieuwsbrieven (te) lang zijn. Vandaar
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatieMemo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking
Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Onderwerp Motie Niet van het padje af voor speed-pedelecs Documentnummer Geachte Statenleden, Op 7 juli 2017 hebben uw
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus MC s-hertogenbosch
College van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Betreft: Bezwaar tegen het verkeersbesluit A270, nummer 3059962 Zaaknummer
Nadere informatieHOLLAND. Gewijzigde voordracht aan Provinciale Staten. van Gedeputeerde Staten. Uitvoeringsbesluit RijnlandRoute. 1 Ontwerpbesluit
Gewijzigde voordracht aan Provinciale Staten p HOLLAND van Gedeputeerde Staten Onderwerp Uitvoeringsbesluit RijnlandRoute 1 Ontwerpbesluit Provineiale Staten van Zuid-Holland. Gelet op: Artikel 2.2.1.
Nadere informatieNotitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit
Notitie Vergelijking Plateau- en lagenfurt RWS Limburg juli 2007 1 1. Samenvatting en conclusies Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met TNO de effecten in en rond Venlo van Rijksweg 74 op luchtkwaliteit
Nadere informatiePlusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum
Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 16-12-2010 / rapportnummer 2302-55 1. Oordeel over het MER Rijkswaterstaat Zuid-Holland heeft het voornemen om
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieN207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing
N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische
Nadere informatieeffecten verbreding N279 op A2 en A50
Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente 'shertogenbosch t.a.v. wethouder dhr. Hoskam Postbus 12345 5200 GZ 'shertogenbosch Contactpersoon mw. L. Kusters T 073 681 78 34 Classificatie
Nadere informatieMeedenkbijeenkomsten april 2012 DRIE KEUZES Splitsen en Selecteren
Meedenkbijeenkomsten april 2012 Op 19, 23 en 24 april hebben er verspreid over het studiegebied van het project Ring Utrecht meedenkbijeenkomsten plaatsgevonden met omwonenden en belanghebbenden. De meedenkbijeenkomsten
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieAan de raad AGENDAPUNT NR. 4. Doetinchem, 27 februari 2013 ALDUS VASTGESTELD 7 MAART 2013. Herziening besluit vrachtwagenverbod Doetinchem Noord
Aan de raad AGENDAPUNT NR. 4 ALDUS VASTGESTELD 7 MAART 2013 Herziening besluit vrachtwagenverbod Doetinchem Noord Voorstel: 1. Het raadsbesluit van 1 juli 2010 wat betreft het verbod voor vrachtwagens,
Nadere informatieVan: Ferry Smith Verzonden: dinsdag 26 april :02 Aan: 'Theo Huisman' Onderwerp: RE: EuroRAP
Van: Ferry Smith [mailto:fsmith@anwb.nl] Verzonden: dinsdag 26 april 2016 18:02 Aan: '' Onderwerp: RE: EuroRAP Geachte heer Huisman, Zoals eerder aangegeven hierbij een reactie op de door u gestelde
Nadere informatieMaatregelen voor inpassing RijnlandRoute t.b.v. Oostvlietpolder en Vlietland. 15 november 2014
Maatregelen voor inpassing RijnlandRoute t.b.v. Oostvlietpolder en Vlietland 15 november 2014 Achtergrond Coalitieakkoord keuze Zoeken naar Balans F met ligging aan noordzijde gasverdeelstation. In juni
Nadere informatieNIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016
NIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016 Verkenning N307 Roggebot-Kampen bijna klaar De provinciale weg N307 verbindt Lelystad en Kampen en is ook nog eens onderdeel van een groter geheel: de N23 van A (Alkmaar)
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieGewijzigd Raadsvoorstel
Gewijzigd Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht Zaaknummer: 1077115 Sliedrecht, 6 augustus 2013 Onderwerp: Kruispunt Ouverture met toe- en afrit A15 Beslispunten 1. In te stemmen met het
Nadere informatieGelet op: - het milieueffectrapport (MER) dat voor de RijnlandRoute dient te worden opgesteld.
Voordracht aan Provinciale Staten van Gedeputeerde Staten Vergadering Februari 2010 Nummer 6150 onderwerp Rapport eerste fase MER RijnlandRoute 1 Ontwerpbesluit Provinciale Staten van Zuid-Holland, Gelet
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieCommentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009)
Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Op 3 juli 2009 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen over De Kracht van Utrecht. Deze luidde
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten Statenvoorstel. Ontwerpbesluit pag. 5. Toelichting pag. 6
2018MME20 College van Gedeputeerde Staten Statenvoorstel DATUM 12 december 2017 NUMMER PS AFDELING MEC COMMISSIE MME STELLER Jeanette Goudkamp DOORKIESNUMMER 06-18300482 DOCUMENTUMNUMMER 81C2E186 PORTEFEUILLEHOUDER
Nadere informatieVerkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden
Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden Inhoud Achtergrondinformatie project Kempenbaan (gedeelte beter benutten) Proces Verkeersplan Werk in Uitvoering Verkeersrelaties: autogebruik, fietsgebruik
Nadere informatieAmmerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017
Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek
Nadere informatieMemo. Concept
Memo Aan Jan Bosman Van Carlo Murtas Datum 4 december 2014 Onderwerp projecten opstellen Uitgeest Telefoonnummer 06-52179016 E-mail Status Carlo.Murtas @ProRail.nl Concept Eigenaar Hierbij een korte notitie
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatie28 oktober 2014 Corr.nr , WE Nummer 57/2014 Zaaknr
28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.895, WE Nummer 57/2014 Zaaknr. 530309 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen over wijziging knoop N370 noordelijke ringweg westelijke ringweg
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieVerslag expert judgement DVS hoofdvarianten Planstudie Ring Utrecht A27/A12
RWS Utrecht, Projectteam Ring Utrecht DVS Ontwerp en Inrichting DVS Veiligheid Verslag expert judgement DVS hoofdvarianten Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Doel: in kader van het trechterproces vastleggen
Nadere informatieVergelijking VKA ontwerp en SHB&L voorstel voor afrit Hoevelaken 09/01/2017 1
Vergelijking VKA ontwerp en SHB&L voorstel voor afrit Hoevelaken 09/01/2017 1 Uitgangspunten van SHB&L voorstel Het SHB&L voorstel voldoet aan de Richtlijnen Ontwerp Autosnelwegen (ROA) 2014 en de Capaciteitswaarden
Nadere informatieNotitie Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO)
Notitie Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Verkeerskundige varianten- en effectanalyse Blankenburgtunnel/Oranjetunnel In het Masterplan Rotterdam Vooruit (december 2009) zijn twee tracés aangegeven
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatieLEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011
LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011 Voorafgaand Opbouw van dit document Deze leeswijzer hoort bij de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht / onderdeel A27/A12 (vastgesteld
Nadere informatie1 Inleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting effect knip Klaaswaal. 29 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk Casuariestraat a Emmasingel BJ Deventer VB Den Haag AZ Eindhoven T + (0)0 F + (0)0 Leeuwarden Amsterdam Postbus F. HaverSchmidtwei De Ruyterkade 00 AD Deventer
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieiiiiiiiiiiiiiniiiiihii Oosterhout 2 mi m gemeente Aan de gemeenteraad r.van.haaf@oosterhout.nl IO.1431088 Zienswijze project A27 Houten Hooipolder
WW w iiiiiiiiiiiiiniiiiihii gemeente Oosterhout Aan de gemeenteraad 2 mi m Uw kenmerk Ons kenmerk IO.1431088 In behandeling bij r.van.haaf@oosterhout.nl Onderwerp Zienswijze project A27 Houten Hooipolder
Nadere informatieAanvullende toelichting over Meest Milieuvriendelijke Alternatief en niet-verbreden van de bak in de A27 bij Ring Utrecht A27/A12
Aanvullende toelichting over Meest Milieuvriendelijke Alternatief en niet-verbreden van de bak in de A27 bij Ring Utrecht A27/A12 Datum: 21 juni 2011 Besproken/vastgesteld: Bestuurlijke Stuurgroep Ring
Nadere informatieGraag vernemen wij van uw een reactie op ons voorstel en zijn graag bereid dit nader toe te lichten.
Van: Rob & Anni van Engelenburg [mailto:engelenburg.voorschoten@planet.nl] Verzonden: donderdag 3 maart 2016 14:21 Aan: Duizer, BM Onderwerp: ingekomen stuk beste Bram, zou jij zo vriendelijk willen zijn
Nadere informatieToelichting op vragen over het MER
Bestuur Regio Utrecht (BRU) Toelichting op vragen over het MER Datum 20 november 2007 TMU054/Brg/0725 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding Tijdens een werkbijeenkomst van de gemeenteraad van Bunnik op 1
Nadere informatieVerkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg
Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg Gemeente Vlaardingen juli 2009 concept Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg dossier : C5416-01-001 registratienummer : GS/MBi/MC/V-1117
Nadere informatiebat ZUID HOLLAND Voordracht aan Provinciale Staten van Gedeputeerde Staten provincie Tracékeuze RijnlandRoute Provinciale Staten van Zuid-Holland,
bat Voordracht aan Provinciale Staten provincie ZUID HOLLAND van Gedeputeerde Staten Onderwerp Tracékeuze RijnlandRoute 1 Ontwerpbesluit Provinciale Staten van Zuid-Holland, Gelet op: Artikel 105, lid
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDe leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Onderwerp Planstudie Paddepoelsterbrug Steller Jeanet Halsema De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 050-3678865 Bijlage(n) 0 Ons kenmerk 6261150 Datum Uw brief van Uw kenmerk
Nadere informatieVerkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOp basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2
M E M O Aan: Van: Betreft: Datum: College van B&W KJ. Veenstra Verkeersonderzoek effecten wel of niet uitvoeren oostelijke ontsluitingsweg Soesterberg Noord 3 augustus 2012/Ruimte/945202 Naast een westelijke
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieHengelo mei NOTA BEHANDELING ZIENSWIJZEN BESTEMMINGSPLAN t ROT
Hengelo mei 2013 NOTA BEHANDELING ZIENSWIJZEN BESTEMMINGSPLAN t ROT INLEIDING Tijdens de terinzagelegging van het ontwerpbestemmingsplan t Rot, van 21 december 2011 tot en met 31 januari 2012, zijn er
Nadere informatieAnalyse van het wegontwerp in relatie tot het MER (2 e fase) RijnlandRoute
Notitie Contactpersoon Gosewien van Eck en Esther van Rosmalen Datum 21 maart 2014 Analyse van het wegontwerp in relatie tot het MER (2 e fase) RijnlandRoute 1 Aanleiding en leeswijzer Sinds de afronding
Nadere informatieWassenaar, vrijdag 20 april Aan Provinciale Staten van Zuid-Holland, Postbus 90602,2509 LP Den Haag.
Buurtschap Zuidwijkse Polder Rijksstraatweg 165, 2245 AA, Wassenaar Wassenaar, vrijdag 20 april 2012. Aan Provinciale Staten van Zuid-Holland, Postbus 90602,2509 LP Den Haag. Betreft: onze beoordeling
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieReferentie: november Aan de leden van de Vaste Kamer Commissie voor Infrastructuur en Milieu
Referentie: 211126 26 november 2012 Aan de leden van de Vaste Kamer Commissie voor Infrastructuur en Milieu Betreft: 3/12/2012 WAB A28/ Afsluiting afrit Hoevelaken A1/ Agenda uw bespreking dd. Geachte
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Datum 28 november 2011 Betreft Landelijke uitrol snelheidsverhoging
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieToelichting projecten investeringen landwegen PMIT 2004-2008
Bijlage 2 Toelichting projecten investeringen landwegen PMIT 2004-2008 In deze bijlage wordt een toelichting gegeven op een aantal geprogrammeerde investeringen landwegen 2004-2008 (product 3.1.5). In
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 19 januari 2016 Agenda Opening / mededelingen Onderzoek rotondes Beantwoording van vragen en reacties
Nadere informatie1 Ontwikkeling hoofdwegennet
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOntsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse
Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Datum : 14 april 2017 Bouwplan Ommedijkseweg Mees Ruimte en Milieu adviseert momenteel over het bouwplan Ommedijkseweg in Leiden West, gelegen
Nadere informatieBetreft: Aanvullend advies inzake de voorgenomen aanleg van de Rijnlandroute
Postbus 159 2300 AD LEIDEN twitter: @lmraad Aan: De leden van de commissies Leefbaarheid en Bereikbaarheid en Ruimte en Regio van de gemeenteraad van Leiden Betreft: Aanvullend advies inzake de voorgenomen
Nadere informatieGraag bereid tot nadere toelichting, met vriendelijke groet namens het Bewonersgroepenoverleg RijnlandRoute (www.behoudriinland.
Van: Verzonden: Aan : Onderwerp: Bijlagen: Wim ter Keurs - Voorzitter Stichting Behoud Rijnland donderdag 27 maart 201 4 15:47 Statengriffie Fw: onze brieven aan minister
Nadere informatieToelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan. Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan
Toelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan Datum 1mei 2013 1 1. Vraag/aanleiding De Rotterdamsebaan krijgt een directe aansluiting op de Laan
Nadere informatieSamenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth. Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth
Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth Nuth Schinnen Vaesrade Hoensbroek A76 A76 N298 N298 Nuth
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieHerinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie
Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de
Nadere informatiememo aan onderwerp de leden van de gemeenteraad Parallelstructuur A12 van A.D. Ruwhof, wethouder dienst/proj. directie bes afdeling gemeentebestuur telefoon 0182-588113 datum 19 november 2010 Geachte leden
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieWat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?
Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten
Nadere informatieStudie Liesbosch september 2016
26 september 2016 Inhoudsopgave Aanleiding vervolgonderzoek Positionering van het vervolgonderzoek Onderzoeksvragen Vraag 1: met welke groeiverwachting is rekening gehouden Vraag 2: sluit het scenario
Nadere informatieGeluidsmetingen in Bunnik
1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting
Nadere informatieStedenbouwkundig Plan Stationsgebied 4 e bijeenkomst 6 september 2011
Stedenbouwkundig Plan Stationsgebied 4 e bijeenkomst 6 september 2011 Bespreekpunten deze avond: stand van zaken (wat hebben we tot nu toe laten zien) proces: stedenbouwkundig plan bestemmingsplan bouwplannen
Nadere informatieBijlage I Verklarende woordenlijst
Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de
Nadere informatieVerkeerskundige onderbouwing van Rijnlandroute niet langer houdbaar
Kosten-batenverhouding negatief Verkeerskundige onderbouwing van Rijnlandroute niet langer houdbaar Door diverse partijen, o.a. de Leidse Milieuraad, zijn vanaf het begin af aan ernstige vraagtekens geplaatst
Nadere informatie