Helihaven Maastricht Universitair Medisch Centrum

Transcriptie

1 Helihaven Maastricht Universitair Medisch Centrum Toetsing noodzaak luchthavenbesluit Maastricht Universitair Medisch Centrum 12 november 2015 Definitief rapport V2 BC Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

2 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Amerikalaan 110 Postbus ZN Maastricht Airport +31 (0) Telefoon Internet Amersfoort KvK Documenttitel Verkorte documenttitel Status Helihaven Maastricht Universitair Medisch Centrum Toetsing noodzaak luchthavenbesluit Helihaven Maastricht UMC Definitief rapport V2 Datum 12 november 2015 Projectnaam Projectnummer Opdrachtgever Referentie Helihaven MUMC BC Maastricht Universitair Medisch Centrum Mevr. B. Marco BC /IS-MA Auteur(s) Collegiale toets Peter Dumoulin ing. R. Theelen Datum/paraaf Vrijgegeven door ing. P. Dumoulin Datum/paraaf BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

3 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 4 1 VASTSTELLEN VAN DE GELUIDCONTOUR L DEN 56 DB(A) Deelconclusie geluidcontour 6 2 VASTSTELLEN VAN DE PLAATSGEBONDEN RISICOCONTOUR Deelconclusie Plaatsgebonden risicocontour 1,0*10-6 / jr 7 SAMENVATTING 8 Blz. BIJLAGEN 1 Akoestisch rapport 2 Rapport plaatsgebonden risico 3 Inrichtingsgrenzen als vastgesteld in de omgevingsvergunning academisch terrein Randwijck tevens het luchthavengebied 4 Tekeningen in- en uitvlieg gebieden Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

4 INLEIDING Het Besluit burgerluchthavens 1 bepaalt dat de Provincie bevoegd gezag is voor luchthavens (van niet nationaal belang) in het kader van de Wet op de luchtvaart. De helihaven van het MUMC valt onder de bevoegdheid van de Provincie Limburg. Er bestaan 2 niveaus van regulering: luchthavenregeling of een luchthavenbesluit op maat. De Provincie Limburg heeft de regeling voor de bestaande helihaven van het Maastricht Universitair Medisch Centrum (verder MUMC) reeds vastgelegd in de Verordening luchthavens Provincie Limburg. Het MUMC overweegt om het aantal vluchten uit te breiden, waarbij vluchten in de avond- en nachtperiode plaats kunnen vinden. Verder moeten, op basis van bevindingen van de Inspectie L&T, de afmetingen van de FATO (Final Approach and Takeoff area) en de vrije vluchtruimtes (de troggen ) worden aangepast. De inspectie ILT heeft op 26 mei 2014 enkele kleine afwijkingen ten opzichte van de vigerende regelgeving (Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen) geconstateerd. Om aan de actuele regelgeving te gaan voldoen worden de volgende veranderingen doorgevoerd: - In de nieuwe situatie wordt de FATO teruggebracht tot 15 x 15 m; - en worden de afmetingen van de safety area gereduceerd tot op 26 x 26 m. - Aan de oost- en westzijde betekent deze reductie dat de buitengrens van de safety area zich 2 m verplaatst richting centrum FATO. - In de richting van de in- en uitvliegsectoren schuift de onderste begrenzing van de bijbehorende obstakelvrije vlakken over een afstand van 12,50 m richting centrum FATO; - Om ook in de avond- en nachturen te kunnen vliegen moeten de afmetingen van de in- en uitvliegvlakken (Take-off/Approach surfaces) conform specifieke richtlijnen worden aangepast; Daarnaast wil het MUMC meer flexibiliteit realiseren voor het gebruik van de helihaven voor medisch gerelateerde vluchten. - Om meer flexibel te kunnen zijn wil het MUMC het aantal toegestane vluchten uitbreiden van 40 naar maximaal 80 per jaar. Waarbij er wordt uitgegaan van de aanname dat er maximaal 5 avond- en 5 nachtvluchten per jaar plaats kunnen vinden. Naar aanleiding van deze veranderingen moet het MUMC toetsen of een luchtvaartbesluit moet worden aangevraagd. Het aanvragen van een besluit is noodzakelijk indien aan één of beide van de volgende voorwaarden wordt voldaan: 1) de geluidcontour L den 56 db(a) is deels gelegen buiten het luchthavengebied; 2) de plaatsgebonden risicocontour per jaar is deels gelegen buiten het luchthavengebied. Om vast te stellen of een luchthavenbesluit moet worden gevraagd zijn beide contouren berekend. In het onderhavige rapport zijn de resultaten van de berekeningen van samen gevat. 1 Besluit van 30 september 2009 houdende regels voor burgerluchthavens is een besluit ter invulling van de Wet op de luchtvaart. 2 Voor mensen die zich, onbeschermd, binnen deze contour bevinden is de kans op overlijden ten gevolge van een ongeval dat plaats vindt, 1 op een miljoen per jaar. BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

5 1 VASTSTELLEN VAN DE GELUIDCONTOUR L DEN 56 DB(A) Royal HaskoningDHV heeft een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidimmissie, die door de helikopterhaven van het complex convenantpartners academisch terrein Randwijck veroorzaakt wordt. Voor het uitvoeren van de geluidsberekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket LdenTool update 32. Dit pakket is in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en milieu ontwikkeld voor de provincies en de luchthavenbeheerders. Ten behoeve van medisch gerelateerde vluchten wordt door het MUMC gebruik gemaakt van helikopters. Vluchten zijn medisch gerelateerd indien ze voldoen aan de daartoe gestelde definitie in het Besluit Hefschroefvliegtuigen ziekenhuizen. Medisch gerelateerde vluchten kunnen worden uitgevoerd door helikopters in eigendom van bedrijven dan wel particulieren. De type helikopters welke op de helikopterhaven komen zijn de Eurocopter type EC 135, Eurocopter AS355 en de Macdonnel Douglas MD 902. In 2009 zijn er 34 vluchten en in 2010; 28 vluchten gemaakt. Voor de nieuwe berekeningen is uitgegaan van 80 helikopter vluchten per jaar. Dit houdt in 160 bewegingen. Er hebben tot nu toe geen avond- en nachtvluchten plaatsgevonden. De helikopterhaven wordt er wel geschikt voor. Er is daarom uitgegaan van de aanname dat er maximaal 5 avond- en 5 nachtvluchten per jaar plaats vinden. In het akoestisch rapport (zie bijlage 1) zijn de rekenresultaten in de vorm van contouren weergegeven. De 46, 50 en 56 L den contour zijn weergegeven. Onderstaand is de 56 L den contour weergegeven. Figuur 1: 56 Lden contour Legenda: - in grijs, omlijnd met blauw is de contour weergegeven. Uit figuur 1 blijkt dat de 56 L den contour binnen het eind-naderings en vertrekgebied van de helikopterhaven en ruim binnen de inrichtingsgrenzen van het academisch terrein Randwijck / het luchthavengebied is gelegen. In bijlage 3 is een plattegrond opgenomen waarop de inrichtingsgrenzen zijn weergegeven. Deze plattegrond maakt ook onderdeel uit van de vigerende Omgevingsvergunning voor het Academisch terrein Randwijck. Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

6 1.1 Deelconclusie geluidcontour De onderzoeksresultaten op basis van de beschreven bedrijfssituatie van de helikopterhaven geven aan dat: de 56 L den contour ligt binnen de inrichtingsgrenzen van het academisch terrein Randwijck / het luchthavengebied. Hiermee is aangetoond dat aan het gestelde in artikel 8 van de verordening luchthavens provincie Limburg wordt voldaan. 2 VASTSTELLEN VAN DE PLAATSGEBONDEN RISICOCONTOUR Het Besluit burgerluchthavens geeft aan dat de plaatsgebonden risicocontour van 1,0 * 10-6 per jaar 3 berekend moet worden met het rekenmodel Gevers. Dit rekenpakket is ontwikkeld voor de berekening van externe veiligheidsrisico's van het vliegverkeer van en naar burgerluchthavens. De contour is echter eerst berekend met de SIMPAC Applicatie Helihavens. Deze applicatie maakt gebruik van geprepareerde generieke tussenresultaten volgens het rekenmodel Gevers, die op basis van een vereenvoudigde invoer worden geschaald en gecombineerd tot een indicatief eindresultaat. Het zo berekende plaatsgebonden risico geeft een indicatie van de externe veiligheidssituatie rond een helihaven. Hieruit kan worden afgeleid of een volledige en formele berekening van het plaatsgebonden risico met het model Gevers noodzakelijk is. Als de plaatsgebonden risicocontour 1,0*10-6 / jaar binnen het luchthaventerrein ligt dan is een verdere berekening met de rekenmethode Gevers niet noodzakelijk. Voor de berekening is uitgegaan van de volgende gegevens: De helihaven Maastricht Universitair Medisch Centrum ligt op de geografische positie 50º50 04 N - 005º42 45 E ten zuidwesten van het ziekenhuis. De positie in RDM coördinaten is Er wordt gevlogen met 3 typen helikopters; alle drie de types zijn van het type twin engine turbine Tabel1: helikopter en vlucht gegevens Type Helikopter Maxiumum take-off weight Aantal vluchten Eurocopter EC Eurocopter AS Macdonnel douglas MD (kg) (/jaar) Ter vereenvoudiging van de berekening is uitgegaan van een totaal van 80 vluchten per jaar 80 starts plus 80 landingen) met een Eurocopter EC-135 helikopter. Er zijn twee in- / uitvliegrichtingen beschikbaar: 190º en 360º ten opzichte van het noorden; Voor de berekeningen is een sectorhoek van 20º gebruikt per in-/uitvliegroute. In het rapport Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC (zie bijlage 2) zijn de rekenresultaten weergegeven. 3 De kans op overlijden als gevolg van een ongeval bedraagt binnen deze contour één op een miljoen per jaar. BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

7 2.1 Deelconclusie Plaatsgebonden risicocontour 1,0*10-6 / jr De onderzoeksresultaten op basis van de beschreven bedrijfssituatie van de helikopterhaven geven aan dat: de 1,0*10-6 / jr risicocontour voor het plaatsgebonden risico binnen het luchthavengebied en binnen het inrichtingsgebied van het Academisch terrein Randwijck ligt. De contour is berekend met SIMPAC Applicatie Helihavens versie 1.1. Een volledige berekening van de PR contour met het model Gevers blijkt niet noodzakelijk. Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

8 SAMENVATTING Het Besluit burgerluchthavens bepaalt dat de Provincie bevoegd gezag is voor de helihaven van het MUMC in het kader van de Wet op de luchtvaart. Er bestaan 2 niveaus van regulering: een meer algemene luchthavenregeling of een luchthavenbesluit op maat. De Provincie Limburg heeft de regeling voor de helihaven van het MUMC vastgelegd in de Verordening luchthavens Provincie Limburg. Op basis van deze regeling moet het MUMC toetsen of voor de veranderingen een luchtvaartbesluit moet worden aangevraagd. Het aanvragen van een besluit is noodzakelijk indien aan één of beide van de volgende voorwaarden wordt voldaan: 1) de geluidcontour L den 56 db(a) is deels gelegen buiten het luchthavengebied; 2) de plaatsgebonden risicocontour 10-6 per jaar is deels gelegen buiten het luchthavengebied. Om vast te stellen of een luchthavenbesluit moet worden gevraagd zijn beide contouren berekend. De onderzoeksresultaten op basis van de representatieve bedrijfssituatie van de helikopterhaven geven aan dat: 1) de 56 L den geluidscontour ligt binnen het ligt binnen de inrichtingsgrenzen van het academisch terrein Randwijck / het luchthavengebied; 2) de 1*10-6 / jr contour voor het plaatsgebonden risico ligt binnen het luchthavengebied en binnen de inrichtingsgrenzen van het academisch terrein Randwijck. Hiermee is aan het gestelde in de Verordening luchthavens provincie Limburg voldaan. Het is voor het academisch ziekenhuis Maastricht niet noodzakelijk om een luchthavenbesluit aan te vragen voor de Helihaven, een regeling volstaat. Voor de veranderingen dient aan de Provincie een aanvraag tot wijziging van de luchthavenregeling te worden gericht. BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

9 Bijlage 1 Akoestisch rapport Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

10 RAPPORT Helikopterhaven Academisch Ziekenhuis Maastricht Akoestisch onderzoek Klant: academisch ziekenhuis Maastricht Referentie: P&SBC R001F01 Versie: 01/Finale versie Datum: 12 november 2015

11 V e r t r o u w e l i j k HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Postbus ZN Maastricht Netherlands Planning & Strategy Trade register number: info@rhdhv.com royalhaskoningdhv.com T E W Titel document: Helikopterhaven Academisch Ziekenhuis Maastricht Ondertitel: Akoestisch onderzoek helikopterhaven azm Referentie: P&SBC R001F01 Versie: 01/Finale versie Datum: 12 november 2015 Projectnaam: Helikopterhaven Academisch Ziekenhuis Maastricht Projectnummer: BC Auteur(s): ir. J.J.M.P. Schinck Gecontroleerd door: Ing. F.J.M. van Hout Datum/Initialen: Goedgekeurd door: Ing. P.K.J.E. Dumoulin Datum/Initialen: Classificatie Vertrouwelijk Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The quality management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001, ISO and OHSAS november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 i

12 V e r t r o u w e l i j k Inhoud 1 INLEIDING 1 2 Juridisch kader 2 3 Helihaven Beschrijving van de doorgerekende vliegbewegingen Geluidsberekeningen algemeen Vliegroutes Opbouw rekenmodel Berekende grootheden Berekeningsresultaten 5 4 CONCLUSIE 6 Figuren 1 Weergave 56 Lden contour Bijlagen 1 Invoergegevens 2 Tekening aan- en uitvliegsectoren en dwarsprofielen 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 ii

13 V e r t r o u w e l i j k 1 INLEIDING In opdracht van het academisch ziekenhuis Maastricht, azm, heeft Royal HaskoningDHV een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidimmissie, die door de helikopterhaven van het complex convenantpartners academisch terrein Randwijck veroorzaakt wordt. Voorliggend rapport doet verslag van berekeningen van de geluidbelasting veroorzaakt door de helikopterhaven inrichting op de omgeving van de inrichting. Het doel is een nieuwe LHR dit betreft een wijziging van een bestaande regeling. 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 1

14 V e r t r o u w e l i j k 2 Juridisch kader In de verordening luchthavens provincie Limburg zijn in hoofdstuk 3.3 voor de helikopterhaven azm een aantal specifieke artikelen opgenomen. Deze artikelen zijn onderstaand weergegeven. 3.3 Luchthavenregeling helihaven academisch ziekenhuis Maastricht 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 2

15 V e r t r o u w e l i j k Artikel 8 gaat over het aspect geluid. De definitie van de Lden contour in artikel 8 is gedefinieerd volgens de Regeling burgerluchthavens. 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 3

16 V e r t r o u w e l i j k 3 Helihaven Ten behoeve van medisch gerelateerde vluchten wordt door het azm gebruik gemaakt van helikopters. De geluidssituatie wordt in het voorliggende hoofdstuk beschreven door de berekende geluidsimmissie op een netwerk van rekenpunten rond het terrein van azm in Maastricht. Hierbij zijn geluidsberekeningen gemaakt voor een aantal vliegroutes. 3.1 Beschrijving van de doorgerekende vliegbewegingen De vliegroutes kunnen zowel worden gevolgd voor het aanvliegen, naar de helihaven op het terrein van azm, als voor het wegvliegen. Er zijn dus twee mogelijke aanvliegroutes en twee mogelijke uitvliegroutes. 3.2 Geluidsberekeningen algemeen Vliegroutes De vliegroutes die apart zijn doorgerekend zijn: noordelijke invlieg richting 180 en uitvlieg richting 360 graden; zuidelijke uitvlieg richting.190 en invlieg richting 10 graden In bijlage 2 zijn de figuren van de aan- en uitvliegsectoren en dwarsprofielen weergegeven. De divergentiehoek gemeten in de 3d tekening is 9 graden. De opgemeten hoek van 9 graden correspondeert met een divergentie van 15%. (Tangens 9 gr = 0,15) Opbouw rekenmodel Voor het uitvoeren van de geluidsberekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Ldentool rekenversie Dit pakket is in opdracht van ministerie van Infrastructuur en milieu ontwikkeld voor de provincies en de luchthavenbeheerders door Adecs airinfra en NLR. Namens het AZM is middels een account gebruik gemaakt van dit rekenpakket. In bijlage 1 zijn alle invoergegevens van het rekenmodel weergegeven. Middels dit pakket kan een handhavings of een analyse project worden aangemaakt. Voor de voorliggende prognose wordt gebruik gemaakt van een zogenaamd analyseproject. De handhavingsprojecten zijn boekhoudingen om aan te tonen dat er bij een zeker gebruik van een luchthaven nog binnen bepaalde jaargemiddelde contouren wordt geopereerd. In 2009 zijn er 34 vluchten en in 2010; 28 vluchten geweest. Voor de prognose berekening in 2011 is uitgegaan van 40 helikopter vluchten per jaar. Dit houdt in 80 bewegingen. Alle vluchten zijn medisch gerelateerd. In de zomer vindt 55% van de vluchten plaats en in de winter 45%. Er vinden beperkt avonden nachtvluchten plaats. We gaan nu in 2015 uit van 160 bewegingen en van de aanname dat er maximaal 5 avond- en 5 nachtvluchten per jaar plaats vinden. Er is een duidelijke voorkeurrichting, en deze is van noord naar zuid. In het rekenmodel is 90% van de vluchten is van noord naar zuid en 10% van de vluchten is van zuid naar noord gemodelleerd. Deze verdeling is een realistische schatting gebaseerd op ervaring van het azm. De feitelijke in- en uitvliegrichting wordt niet per vliegbeweging geregistreerd. De helikopters landen altijd tegen de wind in. In 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 4

17 V e r t r o u w e l i j k de praktijk wordt dan ook slechts weinig ingevlogen vanuit het zuiden omdat de overheersende windrichting in Maastricht zuidwest is. De volgende recente windroos (bron KNMI) visualiseert dat een noordelijke windrichting voor ca. 10% van de tijd voor komt. De door het azm geschatte verdeling strookt daarmee met de algemeen heersende meteogegevens. De type helikopters welke op de helikopterhaven komen zijn de Eurocopter type EC 135, AS355 (gebouwd door Aerospatiale) Mcdonnall douglas MD 902. De genoemde helikopters vallen in geluidklasse 10 en 15. De berekeningen zijn uitgevoerd op basis van het gebruik van geluidklasse 15 voor de Eurocopter type EC 135, Macdonnald douglas MD 902 en type 10 voor Eurocopter type AS355. De berekening is uitgevoerd voor 76 vluchten type 15 en 4 vluchten type 10. Er is in de modelvorming alleen gebruik gemaakt van een normale startprocedure er is niet gebruik gemaakt van de zogenaamde rearward take off (start). Op basis van de appendix 1 van de regeling burgerluchthavens Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidbelasting in Lden en Lnight voor Schiphol en in Lden voor de overige burgerluchthavens bedoeld in artikel 8.1 van de Wet luchtvaart versie 13.2 vallen deze helikopters in categorie 10 en 15. De geluidgegevens van de helikopters, de geometrie van de rekenpunten en de berekeningssystematiek zit verwerkt in de software. Hierbij wordt eenvoudigheid halve verwezen naar de rekenhandleiding (regeling burgerluchtvaart) Berekende grootheden De geluidsberekeningen zijn steeds uitgevoerd voor de grootheid L den. Dit is een jaargemiddelde waarbij het tevens een energetisch gemiddelde is over day evening night (den). 3.3 Berekeningsresultaten In bijlage 1 zijn de rekenresultaten in de vorm van contouren weergegeven. De 56 L den contour zijn weergegeven. Tevens is de contour in groter formaat in de bijlagen in figuur 1 weergegeven. In de ondergrond is de inrichtingsgrens voor de Wet Milieubeheer met een blauwe lijn weergegeven. Duidelijk zichtbaar is dat de 56 L den contour binnen de inrichtingsgrens voor de Wet Milieubeheer blijft. In bijlage 1 zijn tevens de geluidniveaus in de zogenaamde handhavingspunten weergegeven. 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 5

18 V e r t r o u w e l i j k 4 CONCLUSIE De onderzoeksresultaten op basis van de beschreven bedrijfssituatie van de helikopterhaven geven het volgende aan: De 56 L den contour ligt met een jaarintensiteit van 160 bewegingen per jaar ruim binnen de grens van het luchtvaartterrein van de helikopterhaven (inrichtingsgrens van het complex); Op basis van artikel 8 van de verordening luchthavens provincie Limburg dient de geluidbelasting van de 56 db(a) L den geluidcontour binnen de grens van het luchtvaartterrein te liggen; Hiermee is aangetoond dat aan het gestelde in artikel 8 van de verordening luchthavens provincie Limburg wordt voldaan. 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 6

19 V e r t r o u w e l i j k Figuur 1 Weergave 56 Lden contour In de onderstaande figuur zijn tevens de grenzen van het luchthavengebied ingetekend (in blauw). De grenzen van het luchthavengebied zijn gelijk gesteld aan de inrichtingsgrenzen voor de inrichting Academisch terrein Randwijck. 12 november 2015 AKOESTISCH ONDERZOEK HELIKOPTERHAVEN AZM P&SBC R001F01 7

20 Bijlage 1 Invoergegevens

21 V e r t r o u w e l i j k Project Informatie Project: Helihaven AZM Projecttype: Analysis Lden rapporteren en update: Update 44 Berekeningsmodule: 3.0 build Helihaven: HAZM Beschrijving: HAZM Hoogte heliplatform (t.o.v. maaiveld): 0.0 meter Tijdsperiode Prognose: t/m Datum/tijd berekening: :02:04 Netwerk Ondergrens: , Bovengrens: , Maaswijdte: 2 meter Berekeningsrapportage Versie 3.11 Tabel 1: Vullingsgraad (handhavings)punten (ZOG t.o.v. MTG). Punt X-coörd Y-coörd MTG ZOG FGB % HH_ , HH_ , Tabel 1a: Ligging punten ten opzichte van box. Deze tabel is alleen van toepassing op berekeningen waarbij radartracks worden gebruikt. 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A9

22 V e r t r o u w e l i j k 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A10

23 V e r t r o u w e l i j k Tabel 2: Aantallen per soort verkeer en per vliegtuigcategorie. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Vliegtuigcategorie Actueel Prognose Totaal Heli Verkeer Totaal Tabel 3: Percentage bewegingen per soort verkeer per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Baan Actueel % Prognose % Totaal % Heli Verkeer 01 0,0 5,0 5,0 18 0,0 45,0 45,0 19 0,0 45,0 45,0 36 0,0 5,0 5,0 Totaal 0,0 100,0 100,0 Tabel 3a: Percentage bewegingen, inclusief meteotoeslag, per soort verkeer per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag. Tabel 3b: Meteotoeslag per soort verkeer en per baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor prognose verkeer met meteotoeslag. 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A11

24 V e r t r o u w e l i j k Tabel 4: Aantal bewegingen per etmaalperiode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Vluchttype Actueel Prognose Totaal Dag Avond Nacht Totaal Dag Avond Nacht Totaal Heli Verkeer Landen Starten Totaal Tabel 5: Aantallen per soort verkeer en per vluchtsoortcode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Vluchtsoortcode Actueel Prognose Totaal Heli Verkeer 16 - Ambulancevlucht Totaal november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A12

25 V e r t r o u w e l i j k Tabel 6: Overzicht verwerkte verkeersgegevens. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Vliegtuigtype Actueel Prognose Totaal te niet te te niet te verwerken verwerken* verwerken verwerken* Heli Verkeer Turbine Totaal Opmerking*: niet te verwerken verkeer wordt meegenomen in de correctiefactor, zie tabel 8. Tabel 7: Verdeling over categorie-indelingsmethode. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Indelingsmethode Actueel % Prognose % Totaal % Heli Verkeer Appendices indeling 0,0 100,0 100,0 Totaal 0,0 100,0 100,0 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A13

26 V e r t r o u w e l i j k Tabel 8: Verkeersaantallen voor bepalen correctiefactor. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Omschrijving Actueel Prognose Totaal Heli Verkeer In verkeer verwerkt Totaal Tabel 8a: Nadere informatie correctiefactor. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer In correctiefactor % Bewegingen t.o.v. totaal % Heli Verkeer 0,0 0,0 Tabel 9: Aantal bewegingen quotum verkeer. Deze tabel is alleen van toepassing voor luchthavens waarvoor quotum definities zijn vastgelegd. Tabel 9a: Nadere gegevens met bewegingen quotum verkeer. Deze tabel is alleen van toepassing voor luchthavens waar quota gelden. 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A14

27 V e r t r o u w e l i j k Tabel 10: Percentage actueel verkeer berekend met radartracks en modelroutes. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. Tabel 11: Aantal bewegingen per afstandsklasse (starts). (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Soort verkeer Actueel Prognose Totaal klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 klasse 0 klasse 1 klasse 2 klasse 3 Heli Verkeer Totaal Tabel 12: Overzicht verwerkte/niet-verwerkte bewegingen (alleen actueel verkeer). (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. Tabel 12a: Vliegtuigen met onbekende typeaanduiding. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. Tabel 12b: Traffic met onbekende baan. (In deze tabel is uitsluitend verkeer opgenomen dat onderdeel uitmaakt van de berekening.) Deze tabel is alleen van toepassing voor actueel verkeer. 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A15

28 V e r t r o u w e l i j k Bijlage 1 Prognose tabellen Prognosebestand: prognose.dbf Verkeersbeschrijving: traffic.dbf Vliegtuigtypes: System/AirCat07.dbf Luchthavens en Luchthavenafstanden: System/Airpor02.dbf Vliegtuigregistraties: System/AirReg8C.dbf Luchtvaartmaatschappijen: System/Airlin00.dbf Vluchtsoortcodes: Data/FliCod00.dbf Etmaalweegfactoren: System/Penalt00.dbf Banen: Data/Runway00.dbf SIDs: Data/SID_ZM00.dbf SID/STAR routenamen: Vluchttypes voor quotum: Militaire registraties: System/MilReg02.dbf Handhavingspunten: Data/hh_00.dbf Appendices Appendices Versie: System/AppVer00.dbf Verkeerscategorieën: Data/TRC_ZM00.dbf Vlucht Categorie Conversie: Data/FltCat00.dbf Vlucht Procedures heli en groot: Data/OHG_ZM01.dbf Geluidcertificatie: System/Certif00.dbf Klein Verkeer Appendices Categorieën: Data/App_v13.1/CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: Data/App_v13.1/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: Data/App_v13.1/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: Data/App_v13.1/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteS00.dbf Routeverdeling: Data/PK_ZM00.dbf Heli Verkeer Appendices Categorieën: System/AppGH_v13.2/CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: System/AppGH_v13.2/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: System/AppGH_v13.2/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: System/AppGH_v13.2/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteH00.dbf Routeverdeling: Data/PH_ZM00.dbf 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A16

29 V e r t r o u w e l i j k Groot Verkeer Appendices Categorieën: System/AppGH_v13.2/CATDEF.dbf Appendices Geluidscategorieën: System/AppGH_v13.2/CATNOISE.dbf Appendices Procedures: System/AppGH_v13.2/PROFDEF.dbf Appendices Procedure Stappen: System/AppGH_v13.2/PROFSTEP.dbf Routes: Data/Routes/RouteS00.dbf Routeverdeling: Data/PG_ZM00.dbf 12 november 2015 BIJLAGE P&SBC R001F01 A17

30 Bijlage 2 Tekening aan- en uitvliegsectoren en dwarsprofielen

31 omschrijving A0 formaat 1:1000 schaal Overzichtstekening omschrijving fase Hindernisvrijheid Helihaven AZM project Facilitair bedrijf AZM opdrachtgever Eerste uitgave 0 revisie 1 2 bladnr. getekend R, vd Broek van P. Dumoulin akkoord datum BC SB05 projectnummer / tekeningnummer Definitief documentstatus HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy gecontroleerd WJ Voet MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST Filename : O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB05tmSB08definitief.dwg

32 A A B B C C D D E E F F G G H H J J K K L L M M N N P P Q 0 Eerste uitgave R, vd Broek WJ Voet P. Dumoulin revisie omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum opdrachtgever Facilitair bedrijf AZM MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST Q R project Hindernisvrijheid Helihaven AZM omschrijving Dwarsprofielen HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy documentstatus Definitief O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB05tmSB08definitief.dwg R formaat schaal fase projectnummer / tekeningnummer A0 1:500 BC DB bladnr. van Filename :

33 A A B B C C D D E E F F G G H H J J K K L L M M N N P P Q 0 Eerste uitgave R, vd Broek W.J. Voet P. Dumoulin revisie omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum opdrachtgever Facilitair bedrijf AZM MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST Q R project Hindernisvrijheid Helihaven AZM omschrijving Dwarsprofielen HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy documentstatus Definitief O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB01tmSB06definitief.dwg R formaat schaal fase projectnummer / tekeningnummer A0 1:500 BC DB bladnr. van Filename :

34 Bijlage 2 Rapport plaatsgebonden risico BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

35 Adviesgroep AVIV BV Langestraat HA Enschede Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC Project : Datum : 2 maart 2015 Auteur : ir. G.A.M. Golbach Opdrachtgever: HaskoningDHV Nederland B.V. t.a.v. P. Dumoulin Postbus ZN Maastricht

36 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding Uitgangspunten Resultaten SIMPAC berekening Conclusie... 7 Referenties... 8

37 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 2 1. Inleiding Het azm gaat het aantal vluchten uitbreiden ten opzichte van de bestaande situatie. Daarnaast heeft de Inspectie L&T naar aanleiding van een uitgevoerde inspectie aangegeven dat afmetingen van de FATO en de vrije vluchtruimtes (de troggen ) moeten worden aangepast. Deze veranderingen hebben tot gevolg dat het azm de provincie moet verzoeken om de Luchthavenregeling aan te passen dan wel een Luchthavenbesluit te nemen. Een luchthavenbesluit moet worden genomen indien de plaatsgebonden risicocontour van /jr tot buiten het luchthaventerrein reikt. Om te toetsen of een luchthavenbesluit noodzakelijk is, is de plaatsgebonden risicocontour opnieuw uitgerekend voor de nieuwe situatie. Deze contour zal allereerst worden berekend met SIMPAC Applicatie Helihavens versie 1.1. Als de plaatsgebonden risicocontour van /jr binnen het luchthaventerrein ligt dan is een verdere berekening met Gevers niet nodig. In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten voor de risicoanalyse beschreven. In hoofdstuk 3 wordt het resultaat van de risicoanalyse getoond. Hoofdstuk 4 bevat de conclusie.

38 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 3 2. Uitgangspunten De helihaven Maastricht Universitair Medisch Centrum ligt op geografische positie 50 o N o E ten zuidwesten van het ziekenhuis. De positie in RDMcoördinaten is Er wordt gevlogen met drie verschillende helikopters. Alle drie zijn van het type twin engine turbine. Tabel 1 toont de gegevens. Een vlucht bestaat uit een start en een landing. Aanduiding helikopter MTOW [kg] Eurocopter EC Eurocopter AS Macdonnald douglas MD Tabel 1. Type helikopter en MTOW Er zijn twee in-/uitvliegrichtingen beschikbaar: 190 en 360 graden ten opzichte van het noorden. Voor de berekeningen is uitgegaan van een sectorhoek van 20 graden per in- /uitvliegrichting. Figuur 1 toont de in-/uitvliegrichtingen en de grens van het luchthaventerrein. Verder wordt de berekening vereenvoudigd door uit te gaan van 80 vluchten met een EC- 135 helikopter. Het geringe aantal vluchten met de beide andere helikopters van hetzelfde type en nagenoeg hetzelfde MTOW rechtvaardigt deze vereenvoudiging. Het aantal starts en landingen wordt uniform verdeeld over de beide in-/uitvliegrichtingen.

39 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 4 Figuur 1. In-/uitvliegrichtingen en grens van het luchthaventerrein.

40 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 5 3. Resultaten SIMPAC berekening Met SIMPAC Applicatie Helihavens versie 1.1 is een berekening gemaakt van het plaatsgebonden risico van /jr voor een sectorhoek van 20 graden per in- /uitvliegrichting. De afstand is 55 m. De contour ligt binnen het luchthaventerrein. De berekening wordt hierna getoond.

41 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 6 Voor de SIMPAC berekeningen is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd ten aanzien van de sectorhoek waarin gevlogen wordt. De sectorhoek is de hoek ten opzichte van het noorden waarin de helikopter in en uit zal vliegen. Een grotere sectorhoek zorgt voor een kleinere plaatsgebonden risico afstand omdat het risico over een grotere hoek verspreid wordt. Bij een sectorhoek van 10 graden is de afstand 85 m en bij een sectorhoek van 5 graden 145 m. Ook deze afstanden liggen binnen het luchthaventerrein. Figuur 2 toont de ligging van de helihaven en het gebied begrenst door de contour van 55, 85 en 145 m (in deze figuur cirkelvorig rond de helihaven). Binnen deze contour ligt geen bebouwing van derden. Een volledige en formele berekening van de externe veiligheid met Gevers is daarom niet nodig. Figuur 2. Omgeving van de helihaven en plaatsgebonden risicocontour

42 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 7 4. Conclusie Het plaatsgebonden risico van de helihaven Maastricht UMC is berekend met SIMPAC Applicatie Helihavens versie 1.1. Afhankelijk van de gekozen sectorhoek varieert de afstand tot het plaatsgebonden risico van /jr tussen 55 en 145 m. Deze afstanden liggen binnen het luchthaventerrein. Een volledige en formele berekening van de externe veiligheid met Gevers is daarom niet nodig.

43 Plaatsgebonden risico helihaven Maastricht UMC 8 Referenties 1. NLR 2011 SIMPAC Applicatie Helihavens versie 1.1

44 Bijlage 3 Inrichtingsgrenzen als vastgesteld in de omgevingsvergunning academisch terrein Randwijck tevens het luchthavengebied Helihaven Maastricht UMC BC /IS-MA Definitief rapport V november 2015

45

46 Bijlage 4 Tekeningen in- en uitvlieg gebieden BC /IS-MA Helihaven Maastricht UMC 12 november Definitief rapport V2

47 MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST revisie Eerste uitgave R, vd Broek WJ Voet P. Dumoulin omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum opdrachtgever project Hindernisvrijheid Helihaven AZM omschrijving Overzichtstekening HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy documentstatus Definitief formaat A0 schaal 1:1000 fase bladnr. van projectnummer / tekeningnummer BC SB05 Filename : O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB05tmSB08definitief.dwg Facilitair bedrijf AZM

48 A A B B C C D D E E F F G G H H J J K K L L M M N N P P Q 0 Eerste uitgave R, vd Broek WJ Voet P. Dumoulin revisie omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum opdrachtgever Facilitair bedrijf AZM MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST Q R project Hindernisvrijheid Helihaven AZM omschrijving Dwarsprofielen HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy documentstatus Definitief O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB05tmSB08definitief.dwg R formaat schaal fase projectnummer / tekeningnummer A0 1:500 BC DB bladnr. van Filename :

49 A A B B C C D D E E F F G G H H J J K K L L M M N N P P Q 0 Eerste uitgave R, vd Broek W.J. Voet P. Dumoulin revisie omschrijving getekend gecontroleerd akkoord datum opdrachtgever Facilitair bedrijf AZM MEEST VOORKOMENDE WINDRICHTING: ZUID-ZUID-WEST Q R project Hindernisvrijheid Helihaven AZM omschrijving Dwarsprofielen HaskoningDHV Nederland B.V. Planning and Strategy documentstatus Definitief O:\MAA_CAD\BC _CAD\BC SB01tmSB06definitief.dwg R formaat schaal fase projectnummer / tekeningnummer A0 1:500 BC DB bladnr. van Filename :