Twente verdubbelt zich in Rotterdam Hoe vervoer je een zeekabel? Kaltenbach wil geen lucht vervoeren

Transcriptie

1 herfst 2016 nr 44 Twente verdubbelt zich in Rotterdam Hoe vervoer je een zeekabel? Kaltenbach wil geen lucht vervoeren

2 er Inhoud Voorwoord Bolk Tran er k ki CTT oek CTT even té CTT uis wrzyniak euter ossen urger CTT Rotterdam ummelhuis CTT d Berg ijmeijer ten Katen kelman rts Legtenberg van der Veen ël Terwisscha mas Sannkowski rrit oude Smeyers lard Bakker ans Blom ric Holtkamp CTT Ruud Scheijbeler José Wierenga CTT Rotterdam Niek Hemmer Jan Bökkers Edwin Diepenmaat Ronny Sligman Scholten CTT Rotterdam sport Gerrit W Jonathan van Eltere Jan Klein Bleumink Gerrit Pas Dick Stegehuis Coen oude Nijeweeme CTT Niek Bouwhuis In dienst/uit dienst 3e kwartaal In dienst Allard Bakker Kayleigh Persij CTT Rotterdam Mike Semmekrot René Webbink Jochen van den Belt Marien Wessels Bas Staman Guus Reinders Michel oude Lansink Dennis Dwars Gydo Kuipers Jacco Pünt Uit dienst Toby Kortier Jose Wieringa CTT Rotterdam Arie Tijssen Jeffrey Zonnebeld Tim van Koot Bolk Transpor Chantal van Rees Bolk Transpo Harmen de Roos Bolk Transpo Mark Trooster Bolk Transp Dennis Bosma Bolk Facilita Neni Hofsté Bolk Transp Jubilarissen Oktober 0 Johan Poelakker 15 jaar elman 10 jaar 5 jaar Bolk S 1 Rode knop 3 Twentekanalen 80 4 TKF 6 Opening CTT 8 Kaltenbach straalt 10 Frans Savenije 11 Personalia Beste Bolkgenoten, In 2012 startte Port of Twente met de missie om nieuwe logistieke bedrijven voor Twente te interesseren en zo de regionale economie te versterken. Alle noodzakelijke ingrediënten waren aanwezig; alleen een effectieve acquisitie ontbrak nog. Maar de missie bleek lastiger dan verwacht. Doordat de politieke wil ontbrak om te investeren in het XL Park werd er geen voortgang geboekt in de onderhandelingen met bewoners, met meer dan twee jaar vertraging voor de dependance van CTT als gevolg. Bovendien was het plan verouderd en sloot het onvoldoende aan op de markt. Met hulp van de Provincie en zeker door de druk vanuit Port of Twente werden uiteindelijk de middelen gevonden om orde op zaken te stellen bij XL Park. Daarmee kwam alles in een stroomversnelling. Letterlijk een dag nadat de laatste bewoner werd uitgekocht ondertekende ontwikkelaar Heylen een overeenkomst met XL Park die moet leiden tot de grootste logistieke vastgoedontwikkeling ooit in Nederland. Heylen gelooft in de logistieke mogelijkheden van Twente en gaat daar fors in investeren. Daardoor kan XL Park zich ontwikkelen, kan CTT nieuwe containerstromen aanboren en krijgen honderden Twentenaren kans op een baan in de logistiek. Twente staat er met deze ontwikkeling goed op. En dat geldt ook voor de aanwezigheid van Twente in Rotterdam. CTT gelooft in de mogelijkheden van de terminal bij Pernis en investeert daar eveneens fors in. Op 30 september werd de uitbreiding feestelijk geopend en de verwachtingen zijn groot. Er is veel gebeurd dit najaar. Veelbelovende ontwikkelingen door investeringen op basis van visie en vertrouwen. Door Port of Twente, door XL Park, door Heylen en door CTT. Twente wordt een logistieke hotspot! Met vriendelijke groet, Directies Bolk en CTT 12 Voor elkaar 2 BOLK magazine herfst 2016

3 Nieuws Van balen tot containers op Twentekanalen Voor de transportsector is het van groot belang dat in Nederland kanalen zijn. Dat geldt zeker voor Bolk met zijn terminals en zijn havenactiviteiten (zie elders in dit magazine) en dus mag er óók aandacht zijn voor het feit dat het precies tachtig jaar is geleden dat de hoofdtak van het Twente kanaal, het gedeelte van de IJssel bij Zutphen tot de haven in Enschede, werd geopend, destijds vanwege de aanvoer van balen katoen voor de Twentse textielindustrie. Om die reden vond er een tentoonstelling plaats in Museum Hengelo. Een van de drijvende(!) krachten was voorzitter Gerard van Houweninge, vanwege zijn weg- en waterbouwkundige achtergrond bekend met de transportsector én al jaren betrokken bij CTT. Oude kennis(sen) zit(ten) wel snor Het gaat in het leven om nieuwe ontdekkingen een oude connecties. Dat is in het particuliere leven zo en ook in het zakelijke verkeer. Je moet zowel de kennis als de kennissen koesteren. Bij elk feest van Bolk ook zijn er altijd mensen die al jaren meelopen. Dat geldt ook voor bij de besnorde heren op bijgaande foto. Marinus Soepenberg en Gerard (de Batse) Companjen behoren zeker tot de jarenlange zakelijke en persoonlijke relaties, dat zit wel snor, in hun geval zelfs letterlijk, al zijn er natuurlijk wel verschillen, wat op bijgaande foto van beide heren, gebroederlijk bijeen, duidelijk zichtbaar is. In collegiale sfeer gaan ook de zaken beter Geen enkel bedrijf kan zonder werkoverleg, want planning en afstemming mogen dan in steeds grotere mate via de digitale snelweg worden geregeld, afspraken en optimalisering vergen dat je op gezette tijden elkaar in de ogen kunt kijken. Elkaar de waarheid zeggen teneinde processen te verbeteren. Dan is bij elkaar zitten wel handig. Beter dan per telefoon of per mail. Daar komt bij dat het ook erg gezellig kan zijn om dingen te bespreken en elkaar ook op een andere manier dan puur zakelijk te leren kennen. Hapje en drankje erbij, na het zakelijke gedeelte ook een gezellig gedeelte, praten over hobby s, kinderen en zo voort, met eten en drinken erbij, in een ongedwongen setting. Vandaar dat Erik Wessels van de planning afreisde naar Oostenrijk om daar met collega s uit Duitsland, Roemenië en Turkije zakelijke dingen door te nemen én persoonlijke banden te verstevigen. Van cirkelredenering tot kruisbestuiving BOLK magazine herfst

4 Frans Selles bedenkt een oplossing voor elk probleem Hoe vervoer je een zeekabel? Op het terrein van de Twentsche Kabelfabriek (TKF) in Haaksbergen wordt de laatste hand gelegd aan de productie van schier eindeloze lengtes kernen voor zeekabels. De bestaande hal is uitgebreid met een ruimte waar de kernen op een enorme haspel worden gewikkeld, om vervolgens naar Lochem vervoerd te worden door. Er is al proefgedraaid en gereden en alles lijkt te werken zoals in eerste instantie bedacht is. In januari volgend jaar gaat de productie van start. Hoe doe je dat, kabels maken die geschikt zijn voor het transport van elektriciteit over enorme afstanden? Kabels die geschikt zijn om met windmolens op zee opgewekte energie over te brengen naar de vaste wal, of kabels die boorplatformen kunnen voorzien van elektriciteit? Natuurlijk weten ze bij TKF in Haaksbergen hoe je kabels moet maken, maar het fabriceren van een kabel die op de bodem van de zee komt te liggen, is toch even wat anders dan een kabel van de meterkast naar de lamp boven de eettafel. Het zit hem bij zeekabels vooral in de enorme diameters en lengtes, tot wel enkele kilometers. TKF heeft voor de productie van zeekabels de vestiging in Lochem vrijgemaakt. Tot een aantal jaren geleden werden daar allerlei soorten kabels gefabriceerd. Die productie is overgeheveld naar Haaksbergen. De keuze voor Lochem is gemaakt vanwege de locatie direct aan het Twentekanaal. Dat maakt transport over water mogelijk. Er wordt bij de fabriek een duwbak afgemeerd, waarin de zeekabel met een lengte van meerdere kilometers en een gewicht van 1500 ton komt te liggen. De kabel wordt over water naar Rotterdam vervoerd, waar de kabel wordt overgeladen op een kabellegschip. Die legt vervolgens de kabel op de zeebodem. 4 BOLK magazine herfst 2016

5 Over water Het hart van de kabel, de koperen of aluminium kern, wordt in Haaksbergen gevlochten en voorzien van een beschermende mantel. Deze kern wordt op een enorme haspel gewikkeld in de speciaal gebouwde ruimte. De haspel met een doorsnede van 4.20 meter staat op pootjes en als na twee (!) dagen de haspel vol is, wordt er een semi-dieplader van Bolk onder gereden. De haspel wordt door de semi-dieplader opgelicht en vervolgens naar Lochem gereden. Frans Selles, logistiek engineer bij TKF, hielp mee met de ontwikkeling van het productieproces van zeekabels. Het vervoer over water van het eindproduct was een voor de hand liggende keuze. Over de weg zou het onmogelijk zijn om dergelijke gewichten te vervoeren. Het transport van het halffabricaat op een haspel van 60 ton van Haaksbergen naar Lochem kostte de nodige hoofdbrekens, maar in nauw overleg met de medewerkers van Bolk Transport kwam de oplossing met de semi-dieplader tot stand. Meedenken Frans Selles is uitermate tevreden over de samenwerking met Bolk, die al teruggaat naar de tijd dat Bolk de nationale transporten vanuit de vestiging in Lochem verzorgde. Sinds de productie in Haaksbergen is geconcentreerd, is betrokken bij de bijzondere transporten van haspels van 25 ton en een doorsnede van 3.80 meter. Volgens Selles zit de kracht hem in het meedenken en de professionele wijze waarop de transporten worden uitgevoerd. Maar ze moeten wel hun best blijven doen. Er zijn meer bedrijven met diepladers, zegt Selles met een grote lach. Selles begon zijn carrière bij TKF ruim 25 jaar geleden. Hij kwam te werken op de afdeling Interne Logistiek en was betrokken bij de productieplanning. Later volgde de afdeling Externe Logistiek. Tegenwoordig is hij als engineer betrokken bij de technische kant van de logistiek, zoals het meedenken bij het vinden van oplossingen voor het vervoer van de in Haaksbergen geproduceerde kernen voor zeekabels naar Lochem. Verscheidenheid De productie van zeekabels is nieuw voor TKF. Het is een van de manieren van het bedrijf om zich te onderscheiden van andere kabelfabrikanten. TKF levert kabels in allerlei maten en soorten en doet dat al sinds De techniek om de koperen of aluminium kernen te maken, is niet onderscheidend. De kracht van TKF zit hem in het kunnen leveren van een grote verscheidenheid aan kabels, in de kwaliteit van de producten en het op tijd leveren van de kabels bij de klant. Voor de productie van zeekabels geldt dat TKF de enige fabrikant is die de kabels zo dicht bij zee produceert. Dat maakt het transport een stuk goedkoper. BOLK magazine herfst

6 Twente verdubbelt in Rotterdam; Kamp opent vergroot CTT Goed voor land, regio, milieu De letterlijk en figuurlijk uitgebreide vestiging van Combi Terminal Twente (CTT) is op laatste dag van september geopend door minister Henk Kamp van Economische Zaken in eendrachtige samenwerking met CTT-directeur Gerco Linthorst. Ze ramden energiek en eendrachtig op een rode knop. De aandeelhouders van CTT (behalve ook collega-transportbedrijf Nijhof-Wassink te Rijssen benevens N en MCS in respectievelijk Nijmegen en Meppel) hebben zo n zeven miljoen euro geïnvesteerd in de uitbreiding van wat wordt genoemd een stukje (zeg maar een stuk) Twente in Rotterdam. De oppervlakte van CTT bij Pernis is verdubbeld van vier tot acht hectare aan op- en overslagcapaciteit. Vanuit de terminal in Rotterdam is volgens CTT-directeur Linthorst heel Europa ontsloten, want linea recta bereikbaar. Voor het vervoer over water is het cruciaal dat de Twentekanalen worden verbreed en verdiept, waarmee de rijksoverheid, dus Rijkswaterstaat, volgend jaar een begin zou maken. Dit is net als de noodzakelijke aanpak van de sluizen van belang voor de terminal van CTT aan het kanaal in Hengelo en ook voor de (nu eindelijk vanwege langdurig procedureel oponthoud) in aanbouw zijnde tweede Twentse terminal van CTT op XL Park aan de zijtak in Almelo. De terminal in het Rotterdamse havengebied blijkt een groot succes met de forse toename van de door grote zeeschepen aangevoerde containers die via de vaderlandse spoor- en waterwegen verder landinwaarts moeten worden vervoerd. Wat vele trucks op asfaltwegen scheelt. Per trein ontsloten Dagelijks rijdt er een trein tussen Rotterdam en Bad Bentheim. Daarnaast rijden er negen treinen van en naar Polen. Tevens zijn er railverbindingen met andere bestemmingen in Duitsland en met plaatsen in Oostenrijk en Hongarije. 6 BOLK magazine herfst 2016

7 en economie Meerdere noviteiten In verband met de uitbreiding van het terrein heeft CTT voor de locatie Rotterdam twee railkranen aangeschaft, waarvan er één reeds operationeel is en de andere dat eind dit jaar zal zijn. Daarenboven zijn vijf sporen aangelegd, alle met een lengte van circa vierhonderd meter en grenzend aan water, wat zelfs in de wereldhaven Rotterdam met zijn internationale reputatie een noviteit heet te zijn. Nog een noviteit. CTT is het enige bedrijf in Rotterdam dat het zogenaamde gevaargoed (tank)containers langer dan veertien dagen op mag slaan. Om dit te mogen heeft het bedrijf geïnvesteerd in blussystemen, vloeistofdichte vloeren en opleidingen voor het personeel. CTT is BRZO-gecertificeerd (op basis van het Besluit Risico Zware Ongevallen), waarmee het bedrijf voldoet aan de allernieuwste wet- en regelgeving. Bolk, waarvan de stichter en naamgever Henk Bolk destijds het initiatief nam voor de terminal in Hengelo, waarmee alles begon. De bewindsman sprak van winkwartet: goed voor land, regio, milieu en economie. De effectieve uitbreiding van CTT in Rotterdam was trouwens ook een Twentse aangelegenheid, want Dura Vermeer heeft de verruiming van het terrein en de extra sporen gerealiseerd en het Almelose bouwbedrijf Löwik Bouw- en Beton hebben het nieuwe kantoor gebouwd in samenwerking met de eveneens Almelose bedrijven Reefman Elektro en Engberink Technische Installaties. Twents feest De opening van de terminal was een Twents feest, met veel per Heracles-bus naar Rotterdam gebrachte relaties. Het is in dit licht géén toeval dat een Twentse bewindspersoon, de in Hengelo geboren en in Diepenheim woonachtige minister Henk Kamp, de openingshandeling voor zijn rekening nam. Hij prees het ondernemerschap van met name BOLK magazine herfst

8 Machinebedrijf in Hengelo levert wereldwijd Marathons en Triatlons Kaltenbach heeft hekel aan vervoer van lucht Stalen profielen en staalplaten worden met vrachtwagens aangevoerd in een hal van de firma Kaltenbach te Hengelo. Vanuit een aangrenzende hal verlaten straalmachines in allerlei soorten en maten het bedrijf. Tussen aankomst en vertrek ontfermen 52 werknemers zich over het staal. Er wordt gezaagd en gesneden; er wordt geboord, gelast en gespoten. Zo ontstaan er met gebruik van kant en klaar aangeleverde onderdelen jaarlijks tussen de 20 en 25 straalmachines. Nico Nibbelink houdt het productieproces vanuit de logistieke kant in de gaten. Hij regelt onder meer dat het materiaal uit het magazijn just in time op de juiste plek in de fabriek ligt. Ook is hij verantwoordelijk voor de orders van klanten voor machineonderhoud en service. De laatste stap, die onder zijn verantwoordelijkheid valt, is het vertrek van de machine. Nibbelink regelt in nauw overleg met Snezana Bolweg het transport. Machines met een bestemming in Europa gaan over de weg met een vrachtwagen; machines die naar andere continenten vervoerd moeten worden, gaan in een container. De machinedelen worden zo efficiënt mogelijk ingepakt, om de transportkosten te drukken. Voor machines die over water hun eindbestemming moeten bereiken, is Bolk de huisvervoerder. Alle benodigde douane- en exportdocumenten worden aangeleverd oor Snezana Bolweg. Familiebedrijf De naam Kaltenbach staat sinds 2009 op de gevel van het complex aan de Pruisische Veldweg in Hengelo. Daarvoor was het sinds Gietart, een familiebedrijf dat begon als toeleverancier met de handel in gieterij-artikelen en 8 BOLK magazine herfst 2016

9 uitgroeide tot een fabriek waar straalmachines werden geproduceerd. Kaltenbach maakte al boor- en zaagstraten, maar geen straalmachines. De producten van Gietart en de kennis en vaardigheden die er in huis waren, vormen een perfect passende aanvulling op de machines die het wereldwijd opererende, maar van oorsprong Duitse familiebedrijf produceert. Nibbelink kon mee naar de nieuwe onderneming. Hij begon ooit bij Gietart als leerling-constructiebankwerker en werkt nu al dertig jaar in de gebouwen aan de Pruisische Veldweg. De overname door Kaltenbach betekende ook een noodzakelijke efficiency-slag. Het productieproces werd gestroomlijnd. De opslag van onderdelen en halffabricaten vergaand geautomatiseerd; voor de standaard straalmachine, de Sprint, werd een lasrobot aangeschaft. Verder is in Hengelo een compleet nieuwe spuiterij gebouwd, waar onderdelen voor de machines worden voorzien van een laklaag. Soorten en maten Nibbelink was nauw betrokken bij de opzet van het vernieuwde fabricageproces en kent het bedrijf dan ook als zijn broekzak. Door de verregaande automatisering is het mogelijk om snel in te spelen op de specifieke wensen die de klant heeft. Want Kaltenbach kan alles leveren als het gaat om straalmachines en toebehoren. Voor de meeste toepassingen is de Sprint prima geschikt. Die machine kan in verschillende maten geleverd worden, afhankelijk van hetgeen de klant wil gaan stralen. Daarnaast levert Kaltenbach de specials: de Marathon en de Triatlon Kaltenbach heeft iets met (loop)sport. Deze machines worden voor grote constructies of plaat gebruikt. Content Doordat Nibbelink alle stappen in het productieproces door en door kent, was hij de aangewezen man om de logistiek rond het transport van de machines op te zetten. Daarbij draait het niet alleen om het laden en het (onbeschadigd) op de plaats van bestemming krijgen van de machine; de monteur die ter plekke de machine operationeel moet maken voor de klant, moet ook weten welke onderdelen er allemaal moeten zijn om de straalmachine te installeren. Voor wat betreft het transport is Nibbelink zeer content met de samenwerking met Bolk. Hij kent de chauffeurs en met een telefoontje regelt hij dat dezelfde chauffeur, die een lege container komt brengen voor belading, een volle mee kan terugnemen. Beeldverhaal Nico Nibbelink heeft twee hobby s die hij prima kan combineren met zijn werk: hij houdt van vrachtwagens en van fotograferen. De foto s van de vrachtwagens van Bolk op deze pagina s zijn dan ook van zijn hand. De fotografie kwam ook van pas bij het opstellen van de laadinstructies van de machines. Stap voor stap laat Nibbelink in een door hem samengesteld beeldverhaal zien hoe een straal machine met bijbehorende componenten verpakt en in- dan wel opgeladen moet worden. Daardoor wordt het voor zijn collega s een fluitje van een cent om bijvoorbeeld een Sprint in een container te krijgen. Nibbelink heeft zoals hij zelf zegt een hekel aan het vervoeren van lucht, dus alle ruimtes worden zo goed mogelijk benut. Zo komt de machine met bijbehorende delen op tijd bij de klant. BOLK magazine herfst

10 Frans Savenije doet alles en wil nooit meer weg Hoe dichter bij de bron, hoe beter de boterham Frans Savenije (31) is een alllesdoener, werkte bij CTT waar hij kraanomzettingen organiseerde en nu werkt hij bij Bolk op de planning voor windmolenprojecten, hoewel hij ook soms, als stand-in, op andere afdelingen werkt. Indien nodig kan hij achter het stuur van een truck kruipen, want hij heeft zijn grootrijbewijs. Ik doe met plezier een ritje wanneer dat zo uitkomt. Vroeger wilde Frans al trucker worden, wat dus deels is gelukt. Hij studeerde na het middelbaar onderwijs bedrijfseconomie, eerst aan de hogeschool in Twente en daarna aan de universiteit in Groningen, beide in de logistieke richting. Dat laatste zal te maken hebben met het feit dat zijn vader bij de firma Bolk werkte en nu een van de directeur-eigenaren is. Hij ervaart overigens geen voorkeurspositie. Integendeel, ik moet mij bewijzen. Tijdens mijn studie heb ik ook bij Bolk gewerkt, eerst als bijrijder met de bierwagen voor Heineken de kroegen langs. Later in de weekenden op de plas in Almelo. Toen ik afgestudeerd was heb ik een tijd op een project in Roemenië gezeten. Frans is met zijn bedrijfskundige achtergrond nu vooral geïnteresseerd in de mogelijkheden om processen te verbeteren, ook in de automatisering, uit oogpunt van efficiëntie. Ik wil er graag aan bijdragen dat we ook in de toekomst van meerwaarde blijven voor onze klanten. Dat kan alleen door goed naar ze te luisteren en door mee te gaan met de steeds maar sneller gaande technologische ontwikkelingen. We hebben het nu op veel vlakken goed voor elkaar, en dat moeten wel zo zien te houden. Ik ben niet van plan om ooit nog voor een andere baas aan het werk te gaan, dus ik hoop hier nog heel lang te blijven. Elk bedrijf dat actief is in de logistiek streeft de zogeheten regiefunctie na, zodat hij degene is met het contact met de eigenaar van de lading. Hoe dichter je bij de bron zit, hoe beter je in staat bent om een boterham te verdienen. Heracles In het persoonlijk leven is vrolijke Frans nog single. Ik heb geen vriendin, geen kinderen, wel een huis. Of daar nog een keer weer iemand bij in komt zal de tijd leren. Gevraagd naar zijn hobby s zegt hij dat hij de meeste thuiswedstrijden van Heracles bezoekt. Hij heeft zelf ook gevoetbald, een jaar of vijf bij PH, als verdediger, maar niet met het meeste talent van de wereld. Daarnaast is hardlopen een hobby van hem, een familietrekje, want vader Joop en zus Marjan lopen ook graag in draf en gedrieën hebben ze meegedaan aan de halve marathon in Amsterdam. Als hij niet loopt, leest Frans soms een boek, een spionageroman of een boek over politiek. Of hij luistert naar muziek van Pearl Jam, Foo Fighters, Kings of Leon, maar ook wel John Mayer. Daarnaast vind ik het leuk om te reizen. 10 BOLK magazine herfst 2016

11 Personalia Colofon Verjaardagen 4e kwartaal Oktober Dianne Hulter Wally van den Oever CTT Rotterdam Hans van Eupen Johan Meerman Danny Schoemaker Herman Verbeek Dennis Snuverink Michal Szymanski Tamara Bentert CTT Emiel Karsten Marek Kermes Jack van der Hoek CTT Saskia v.d. Hoeven Marlon Hofsté CTT Emiel Leushuis Tomasz Wawrzyniak Christian Keuter Robert Goossen Stephan Burger CTT Rotterdam Nardo Brummelhuis CTT Evert v/d Berg Edwin Nijmeijer Martin ten Katen Jan Dankelman Wim Arts Ewald Legtenberg Johan van der Veen Daniël Terwisscha November Thomas Sannkowski Gerrit oude Smeyers Allard Bakker Hans Blom Eric Holtkamp CTT Ruud Scheijbeler José Wierenga CTT Rotterdam Niek Hemmer Jan Bökkers Edwin Diepenmaat Ronny Sligman Kjeld Scholten Bas Staman Michel Landsman CTT Rotterdam Willy Vos Jan-Henk Veurink Jan de Baay Manfred Hermsen T&D Stephan Vos Ivo Schoemaker Frank Feldhoff December Erik Wilderink Rudy Stam T&D Nadine de Hollander CTT Thomas Suntrup Maarten ter Keurs Martijn Rensink T&D Ron Vermeulen T&D Henk Oldenburg Peter Driessen T&D Richard Groote Michel oude Lansink Ian Kleisen Hugo Eshuis In Memoriam Carsten Voges Op Zondagavond 2 oktober is onze medewerker Carsten Voges op 42-jarige leeftijd plotseling overleden. Carsten was ruim 6 jaar werkzaam bij Bolk als internationaal chauffeur, vooral in onze afdeling windmolenprojecten. Hij was altijd behulpzaam, enthousiast en een zeer gewaardeerde collega zowel bij zijn medechauffeurs als ook bij de mensen op kantoor. Carsten leefde voor zijn beroep en was altijd bereid om te doen wat nodig is om onze klanten tevreden te stellen. Zo zal hij ook in onze herinnering blijven. We wensen zijn familie, vooral zijn broer Peter, vrienden en collega s alle sterkte met dit verlies. Peter in t Veld Remco Siemerink Arjan Giesbers Gijs Kemperink Lech Chorazyczewski Adam Zlobinski Etienne Driutti Bolk SARL Gerrit Wessels CTT Jonathan van Elteren T&D Jan Klein Bleumink Gerrit Pas Dick Stegehuis Coen oude Nijeweeme CTT Niek Bouwhuis In dienst/uit dienst 3e kwartaal In dienst Allard Bakker Kayleigh Persij CTT Rotterdam Mike Semmekrot René Webbink Jochen van den Belt Marien Wessels Bas Staman Guus Reinders Michel oude Lansink Dennis Dwars Gydo Kuipers Jacco Pünt Uit dienst Toby Kortier Jose Wieringa CTT Rotterdam Arie Tijssen Jeffrey Zonnebeld Tim van Koot Chantal van Rees Harmen de Roos Mark Trooster Dennis Bosma Bolk Facilitair Neni Hofsté Jubilarissen Oktober Johan Poelakker 15 jaar Jan Dankelman 10 jaar Laurent Merny 5 jaar Bolk SARL November Evert v/d Berg 5 jaar December Juul Harbers 10 jaar Roel Cloosterman 5 jaar CTT Michel Wolters 12,5 jaar Gert Wolberink 12,5 jaar Geboorte Zoon Sep bij de familie Vos/Sjoers Zoon Gijs bij de familie Kuipers Dochter Fien bij de familie Bonthuis Dochter Mae bij de Familie Goossen In Memoriam Carsten Voges Am Sonntagabend den 2 Oktober ist unser Mitarbeiter Carsten Voges im Alter von 42 Jahren plötzlich gestorben. Carsten war mehr als 6 Jahre in tätig bei Bolk als internationaler Fernfahrer, vor allem in der Abteilung Windkraft Projekte. Er war immer hilfsbereit, enthusiastisch und ein sehr geschätzter Kollege sowohl bei seinen Fahrerkollegen als auch für die Menschen im Büro. Carsten lebte für seinen Beruf und war immer bereit alles zu unternehmen um unsere Kunden zufrieden zu stellen. So werden wir ihn auch in unserer Erinnerung behalten. Wir wünschen seiner Familie, vor allem seinem Bruder Peter, Freunden und Kollegen alle Kraft mit diesem Verlust. BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus AJ ALMELO Redactie: Uitgeverij de Roskam BV, Tel Vormgeving: Little Shop of Graphics, Tel Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport Bolk Tank/Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Bolk Logistics BV warehouse en logistieke dienstverlening Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed BOLK magazine herfst

12