J A A R V E R S L A G

Transcriptie

1 J A A R V E R S L A G FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Postbus JE Rotterdam T F E fenex@fenex.nl I

2 INHOUD 4 ALGEMEEN: 2015 UITSTEKEND JAAR Uit een onderzoek begin 2016 blijkt dat de leden van FENEX wat 2015 betreft een uitstekend jaar hebben afgesloten. Van alle leden van FENEX oordeelt 80 procent positief over In relatie tot 2014 stijgt de omzet in 2015 met 4,5 procent.. 6 HOOGTEPUNTEN 2015: ROL EN FUNCTIE BINNEN SUPPLY CHAIN VERANDERT Logistieke en expeditiebedrijven vervullen een belangrijke sleutelrol binnen de logistieke keten. Handel en industrie krijgen te maken met ontwikkelingen zoals steeds complexer wordende wet- en regelgeving, security, duurzaamheid, mogelijkheden van technologie en ICT en een steeds krapper wordende arbeidsmarkt. 8 ORGANISATIE: KRACHTENBUNDELING FENEX EN TLN De krachtenbundeling met TLN heeft op meerdere niveaus steeds meer vorm gekregen in de afgelopen jaren. Steeds vaker worden ook expeditie standpunten in het beleid en in de lobby van TLN meegenomen. De weg naar Den Haag is korter geworden. 11 FENEX-GARANTIEFONDS: BELANGRIJKE PIJLER Met de krachtenbundeling is besloten de juridische dienstverlening van TLN en FENEX te integreren. Steeds meer leden van FENEX doen een beroep op het team Rechten en Voorwaarden op tal van juridische onderwerpen. 12 JURIDISCH: JURIDISCH ADVIES De juridische dienstverlening van TLN en FENEX is geïntegreerd. Steeds meer leden van FENEX doen een beroep op het team Juridisch op tal van juridische onderwerpen. 14 ICT: STRATEGISCH ONDERDEEL Het belang van ICT wordt door de sector volledig onderkend. ICT wordt gezien als een strategisch onderdeel van de dienstverlening en is een onmisbaar instrument bij de bedrijfsvoering. 16 VERZEKERINGEN: TRANSPORTVERZEKERING ONLINE Tijdens het transport kan het voorkomen dat er schade optreedt. De aansprakelijkheid van vervoerders en expediteurs is veelal beperkt. Dit kan betekenen dat de ladingbelanghebbende niet volledig gecompenseerd wordt voor de geleden schade. 2 FENEX jaarverslag 2015

3 17 PUBLIC RELATIONS EN COMMUNICATIE: FENEX STEMMINGSBAROMETER In 2011 is voor de eerste keer de stemmingsbarometer opgesteld. Met de stemmingsbarometer wil het bestuur de leden voorzien van informatie over marktontwikkelingen. Ook is het de bedoeling door de jaren heen trends te kunnen waarnemen. Panteia heeft het onderzoek namens FENEX uitgevoerd. 18 DOUANELOGISTIEK: EIGEN ROL VOOR EXPEDITEUR De activiteiten van de Raad voor Douanelogistiek werd dit verslagjaar vooral gekenmerkt door grote veranderingen zoals het invoeren van het nieuwe aangiftesysteem (AGS), de komst van het nieuwe Douane Wetboek van de Unie, de opening van Maasvlakte II en de nieuwe handhavingsvisie van de Douane. 22 ZEEHAVENLOGISTIEK: ONRUST EN SCHAALVERGROTING ZETTEN ZICH VOORT De zeehavenketen liet zich in 2015 kenmerken door veel ontwikkelingen. De onrust en schaalvergroting in de lijnvaart zetten zich voort. Zowel APM Terminals MVII en RWG openden hun nieuwe en hypermoderne containerterminals. 26 OPSLAG EN DISTRIBUTIELOGISTIEK: VERGROTEN VAN SLAGKRACHT In het verslagjaar is de missie/visie van de Raad vastgesteld. De Raad voor Opslag en Distributielogistiek informeert, vertegenwoordigt en komt voor de belangen van de leden op door het voeren van lobby, het uitwerken van beleid en het verschaffen van informatie op het gebied van (relevante) wetgeving, toezicht en handhaving. 28 GEVAARLIJKE STOFFEN / ARBO / MILIEU: WETTELIJK SYSTEEM EENVOUDIGER MAKEN FENEX neemt deel aan de vergaderingen van de Commissie Gevaarlijke Stoffen, Arbo en Milieu (Deltalinqs) met als doel de leden te informeren over ontwikkelingen op dit gebied. De Commissie is tijdens het verslagjaar een aantal keer bijeen geweest.. 29 LUCHTVRACHTLOGISTIEK De ACN-FENEX Sectorraad Expediteurs is dit verslagjaar viermaal bijeen geweest. ACN voert het secretariaat. Hieronder een overzicht van de belangrijkste ontwikkelingen binnen de Raad. 31 OPLEIDINGEN / SCHOLING / ARBEIDS- MARKT: AANTAL CURSISTEN GESTEGEN Opnieuw is het aantal cursisten aan FENEX cursussen gestegen. De verklaring is gelegen in een goede aansluiting van het aanbod bij de opleidingsbehoefte van de leden. 34 BIJLAGEN FENEX jaarverslag

4 Algemeen 2015 uitstekend jaar Uit een onderzoek begin 2016 blijkt dat de leden van FENEX wat 2015 betreft een uitstekend jaar hebben afgesloten. Van alle leden van FENEX oordeelt 80 procent positief over In relatie tot 2014 stijgt de omzet in 2015 met 4,5 procent. Ten opzichte van voorgaande jaren is de omzetontwikkeling wel gedaald. In 2014 was de omzetontwikkeling (in relatie tot 2013) nog 7,5 procent en in 2013 was dit 5 procent. Bij meerderheid stijgt de omzet Van alle expediteurs meldt bijna 70 procent een omzetstijging in 2015 ten opzichte van De verdeling in grootteklassen op basis van het aantal personeelsleden verschilt flink. Zo zegt 74 procent van alle expediteurs met minder dan 11 personeelsleden dat de omzet in 2015 is gestegen. Bij bedrijven met 11 t/m 25 personeelsleden is dat 40 procent, bij bedrijven met 26 t/m 50 personeelsleden is dat 86 procent, bij bedrijven met 51 t/m 100 personeelsleden is dat 50 procent en bij de grootste bedrijven met 100 en meer personeelsleden zegt 80 procent dat de omzet in 2015 is gestegen. Op basis van verwachtingen bij alle leden stijgt de omzet dit jaar met 3,2 procent. Als we de gemiddelde omzetstijging van 4,5 procent als maatstaf nemen, scoren bedrijven met minder dan 11 personeelsleden boven het gemiddelde, bedrijven met 11 t/m 25 personeelsleden scoren onder dit gemiddelde, bedrijven met 26 t/m 50 personeelsleden scoren boven het gemiddelde, bedrijven met 51 t/m 100 en bedrijven met meer dan 100 personeelsleden scoren onder het gemiddelde. Wat de omzet in 2016 betreft, rekent 73 procent op een hogere omzet vergeleken met de omzet in t/m 50 personeelsleden en bij bedrijven met 51 t/m 100 personeelsleden zijn de kostenstijgingen boven gemiddeld geweest. Tenslotte zijn bij bedrijven met meer dan 100 personeelsleden de kosten vrijwel gelijk gebleven waardoor de kostenstijging onder het gemiddelde uitkwam. Loonkosten grootste kostenpost De grootste kostenpost in 2015 komt met een aandeel van 51,0 procent voor rekening van de post loonkosten. In 2014 had deze post nog een aandeel van 49,5 procent. Het aandeel van de post bedrijfsruimte groeide van 10,7 procent in 2014 naar 10,9 procent in De post overige bedrijfskosten had in 2014 een aandeel van 39,0 procent en in ,3 procent. Verdeling kostenposten 2015 Grootteklassen (personeel) minder dan 11 Omzet Resultaat Kostenstijging boven het gemiddelde 11 t/m 25 onder het gemiddelde 26 t/m 50 boven het gemiddelde 51 t/m 100 onder het gemiddelde meer dan 100 onder het gemiddelde onder het gemiddelde onder het gemiddelde boven het gemiddelde boven het gemiddelde onder het gemiddelde onder het gemiddelde boven het gemiddelde boven het gemiddelde boven het gemiddelde onder het gemiddelde Lichte kostenstijging De kosten zijn in 2015 gemiddeld met 1,2% licht gestegen. Bij bedrijven met minder dan 11 personeelsleden zijn de kosten vrijwel gelijk gebleven waardoor de kostenstijging onder het gemiddelde terecht kwam. Bij bedrijven met 11 t/m 25 personeelsleden zijn de kosten licht gestegen, maar wel boven het gemiddelde uitgekomen. Bij bedrijven met Resultaat Een meerderheid, met een aandeel van 88 procent, sluit 2015 af met een positief financieel resultaat vóór belastingen, 7 procent speelt volgens eigen opgave quitte en 5 procent sluit af met rode cijfers. Voor wat betreft de ontwikkeling van het resultaat na belastingen in 2015 ten opzichte van 2014, presteerden de bedrijven met minder dan 11 personeelsleden net onder het gemiddeld, bij bedrijven met 11 t/m 25 personeelsleden ligt dat ook onder het gemiddelde. Bij bedrijven met 26 t/m 50 personeelsleden en bij bedrijven met 51 t/m 100 personeelsleden ligt de ontwikkeling van het resultaat ruim boven het gemiddelde. Bij bedrijven met meer dan 100 personeelsleden komt de ontwikkeling van het resultaat ruim onder het gemiddelde uit. Resultaat na belasting 4 FENEX jaarverslag 2015

5 positief 70,0% 76,0% 88,0% 80,5% 81,0% 83,3% 88,3% negatief 21,0% 14,0% 10,5% 10,5% 13,5% 15,2% 5,2% gelijk 9,0% 10,0% 1,5% 9,0% 5,5% 1,5% 6,5% Accent ligt op ICT investeringen Net als vorig jaar ligt het accent van de investeringen in 2015 op ICT. Van alle FENEX leden die vorig jaar hebben geïnvesteerd, zegt 48 procent geïnvesteerd te hebben in hard- en software of in andere ICT systemen. Daarnaast zegt 18 procent geïnvesteerd te hebben in materieel, 6 procent in personeel en 3 procent in onroerend goed. De investeringsplannen voor 2016 geven dezelfde volgorde als de investeringen in ICT investeringen bovenaan het lijstje. Van alle expediteurs is 59 procent van plan in ICT te investeren, gevolgd door investeringen in materieel (24 procent), investeringen in personeel (14 procent) en onroerend goed (10 procent). Knelpunten vaak bedrijfsgebonden De opgave van knelpunten die expediteurs ervaren loopt zeer uiteen. Vaak is een knelpunt specifiek gebonden aan het bedrijf en staat op zich. Soms hebben op zich staande knelpunten te maken met locatie en soms heeft een bepaald knelpunt te maken met specifieke opdrachten of opdrachtgever. De genoemde knelpunten variëren van de lage olieprijs, waardoor bijvoorbeeld projecten worden uitgesteld tot concurrentie van grote rederijen die buiten de expediteur om lading proberen te verkrijgen. Enkele genoemde knelpunten zijn, omdat ze meerdere malen genoemd worden, goed te categoriseren. Personeel als knelpunt, genoemd door 20 procent van alle expediteurs, staat bovenaan de lijst van grootste knelpunten. Het gaat hierbij vaak om het moeilijk aan kunnen trekken van goed opgeleid en gekwalificeerd personeel, om de hoge kosten van personeel, maar ook om belemmeringen die de Wet werk en zekerheid (WWZ), die in 2015 in werking trad, met zich meebrengt. Enkele ondernemers noemen de uitvoering van de WWZ onwerkbaar. Een ander vaak genoemd groot knelpunt is concurrentie. Van alle genoemde knelpunten is concurrentie voor 14 procent een groot knelpunt. Veelal doelt men op concurrentie van bedrijven die lage tarieven aanbieden. Ook de betalingstermijn, behoort volgens 12 procent tot een groot knelpunt. Ontwikkelingen zeer divers De opgegeven belangrijkste ontwikkelingen die expediteurs zoal tegenkomen, zijn zeer divers en vaak hebben ze betrekking op het individuele bedrijf. Bij 20 procent van alle expediteurs is ICT een belangrijke ontwikkeling. Hierbij varieert de ontwikkeling van implementatie van nieuwe software tot het implementeren van een track & trace systeem. Naast ICT worden prijzen binnen de sector expeditie door 6 procent als een belangrijke ontwikkeling gezien. De groei van het bedrijf ziet 5 procent als een belangrijke ontwikkeling. FENEX jaarverslag

6 Hoogtepunten 2015 Rol en functie binnen supply chain verandert Logistieke en expeditiebedrijven vervullen een belangrijke sleutelrol binnen de logistieke keten. Handel en industrie krijgen te maken met ontwikkelingen zoals steeds complexer wordende wet- en regelgeving, security, duurzaamheid, mogelijkheden van technologie en ICT en een steeds krapper wordende arbeidsmarkt. Dit leidt er tevens toe dat de rol en de functie van de expediteur en logistiek dienstverlener binnen de supply chain verandert. Als Kring van TLN streeft FENEX ernaar door haar activiteiten blijvend een klimaat te scheppen waarin leden de werkzaamheden deskundig, doelmatig en onder de meest gunstige omstandigheden kunnen verrichten. De acties binnen de topsector Logistiek, de opening van Maasvlakte II, de naderende invoering van het nieuwe Europese Douanewetboek, het verminderen van de lastendruk, de samenwerking tussen het onderwijs en het bedrijfsleven en de herziening van algemene voorwaarden staan hoog op de agenda. Hieronder een korte opsomming van de hoogtepunten van FENEX over het verslagjaar Betrokkenheid bij Topsector Logistiek TLN en FENEX zijn actief in stuurgroepen en werkgroepen van alle actielijnen van de topsector. De actielijn kernnetwerk is ondergebracht in een van de MIRT onderzoeken (2 corridor studies). En de actielijn wet- en regelgeving, waarvan TLN voorzitter Arthur van Dijk de trekker is, is ondergebracht in de Maatwerk Aanpak Regeldruk Logistiek (MAR-L) met een looptijd van twee jaar. De Topsector Logistiek is zich steeds meer bewust van de kansen en mogelijkheden om cross-overs (samenwerking) te zoeken met de overige acht topsectoren. Binnen de actielijn Buitenlandpromotie, waarvan ook Arthur van Dijk trekker is, wordt bijvoorbeeld samengewerkt met de Topsector de creative industrie. In de actielijn Trade Facilitation & Border Management, waarvan Ruud Vat tevens voorzitter FENEX de nieuwe trekker is, wordt gestreefd naar vernieuwde toezichtsconcepten, waarbij inspectiediensten en bedrijfsleven nog beter samenwerken en procedures worden vereenvoudigd en gestroomlijnd. Het Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP) stelt zich als doel informatie door de hele keten op een slimme wijze aan te leveren en te delen. Invoering nieuw douanesysteem voor invoer: FENEX heeft een belangrijke bijdrage geleverd bij de implementatie van het nieuwe aangiftesysteem van de Douane (AGS). Zo heeft de voorgestelde implementatiestrategie ervoor gezorgd dat de problemen tot een minimum beperkt konden blijven. Verder zijn ook alle functionele wensen die door leden zijn aangedragen via FENEX door de Douane opgepakt en ingewilligd. Gezamenlijke aanpak dienstverlening Douane FENEX heeft diverse probleem bij aangiftebehandeling dringend aan de orde gesteld bij de Douane. De Douane heeft het probleem onderkend en er is gezamenlijk een zogenaamde Taskforce opgericht. Dit heeft geleid tot een duidelijke afname in het aantal klachten en goede afspraken voor de korte termijn. Succesvolle lobby met betrekking tot de nieuwe Europese Douanewetgeving Het enige nieuwe AEO voordeel in de Europese douanewetgeving - de voorafaangifte met kennisgeving van controle - is op verzoek van FENEX in die wet terecht gekomen. Verder zijn de mogelijkheden om goederen tussen opslagfaciliteiten te vervoeren zonder transitaangifte verregaand versoepeld, zijn de matigingen op zekerheden verankerd in de wetgeving, is er een gelijk speelveld bij e-commerce gecreëerd en zijn fundamentele Nederlandse voordelen behouden gebleven zoals de directe vertegenwoordiging en maandaangifte zonder actieve melding. Vernieuwing Toegelaten Douane Expediteur FENEX heeft verzocht de Algemene Douanewet aan te passen met als doel een verdere professionalisering van de sector. Uiteindelijk is er met het ministerie van Financiën 6 FENEX jaarverslag 2015

7 overeenstemming bereikt en zal de wet per 1 mei 2016 overeenkomstig het voorstel worden aangepast. Daarnaast zijn FENEX, het ministerie van Financiën en diverse afdelingen van de Douane gestart met de verdere invulling van de Enforcement Visie en eisen aan de nieuwe vergunning Douanevertegenwoordiger. Nederland heeft de beste handelsfacilitatie ter wereld Eind 2015 is door de VN een rapport gepubliceerd, waaruit bleek dat Nederland veruit het beste ter wereld presteert als het gaat om facilitatie aan en samenwerking met het bedrijfsleven. Ook in de andere diverse ranglijsten blijft Nederland bij de absolute top horen. Beperken van de lasten inzake het verplicht wegen van containers In 2014 is binnen de International Maritime Organisation (IMO) ingestemd met het aanpassen van de SOLAS regulation VI/2. Hiermee wordt het verplicht het gewicht van een container te verifiëren voordat deze aan boord van een schip geladen wordt. Deze regelgeving zal op 1 juli 2016 ingaan. FENEX heeft gedurende het verslagjaar actief meegewerkt aan een Nederlandse implementatiewijze die de lasten van de aangescherpte regelgeving beperkt houdt. proef gestart tussen diverse expediteurs en afhandelaren, zijnde de Milkrun. Binnenkomende zendingen worden in opdracht van de betreffende afhandelaar afgeleverd bij de tweede linie, in plaats dat de expediteurs een truck sturen. Hierdoor zijn er grote voordelen te behalen op het gebied van milieu, snelheid en kosten. Vervanging vrije zone op Schiphol Met de komst van het nieuwe Douanewetboek vervalt de huidige vrije zone op Schiphol. Door een intensieve samenwerking tussen de Douane, FENEX en ACN is een nieuwe procedure ontwikkeld waardoor Schiphol zich wederom kan onderscheiden ten opzichte van andere luchthavens. Schiphol als Pharma Gateway Amsterdam Schiphol is een belangrijk knooppunt op het gebied van Pharma zendingen. Door initiatieven van ACN/FENEX wordt er in de nabije toekomst een gesloten keten gerealiseerd zodat Schiphol volledig GDP-compliant is. Samenwerking in Ketendigitalisering 2.0 Gedurende het verslagjaar is het TKI-Dinalog project Ketendigitalisering 2.0 van start gegaan. Het doel van dit project is de regie op informatiestromen van zeehavenexpediteurs te versterken. Dit project wordt getrokken door vijftien FENEX leden. Gezamenlijk werken zij aan het identificeren en uitwerken van digitale oplossingen die de regie van een expediteur op informatiestromen kan verbeteren. Stevige lobby omtrent NVWA tarieven In 2014 zijn de tarieven van de NVWA enorm verhoogd. Verschillende leden hebben hun beklag gedaan over de tariefsverhoging van 2014, waarna FENEX ook haar bezwaar heeft geuit richting het ministerie van Economische Zaken en de media. Nadat gedurende het verslagjaar duidelijk werd dat de tarieven in Nederland structureel hoger liggen dan in andere landen, heeft FENEX, samen met andere brancheorganisaties, een stevige politieke lobby ingezet om dit bijgesteld te krijgen. De gezamenlijke lobby heeft veel aandacht gekregen van de media en Kamerleden. Een gewenste wijziging van het Kabinetsbeleid inzake de NVWA tarieven is er niet gekomen. Model verklaringen Duits minimumloon voor leden Met ingang van 1 januari 2015 heeft Duitsland een wettelijk minimumloon geïntroduceerd. Deze wet heeft ook betrekking op buitenlandse transportbedrijven (diens werknemers) en gevolgen voor logistiek dienstverleners die het vervoer (laten) verrichten naar, van en door Duitsland. In verband met de wettelijke ketenaansprakelijkheid heeft FENEX een tweetal model verklaringen ontwikkeld. Luchtvrachtsector werkt samen aan een efficiëntere afhandeling Met als doel de on airport efficiënter te organiseren, is er een Zeer succesvol jaa voor FENEX cursussen Door een uitbreiding van het cursusaanbod en de cursuslocaties heeft een record aantal cursisten deelgenomen aan FENEX cursussen. Naast de reguliere cursussen is ook de vraag naar in-company trainingen gestegen. Het succes is te verklaren door de goede aansluiting van de opleidingen bij de opleidingsbehoefte van de sector. Werkgevers blijven in toenemende mate investeren in hun medewerkers. Opnieuw uitbreiding cursusaanbod In het verslagjaar zijn met succes twee nieuwe cursussen ten behoeve van de leden geïntroduceerd, Engels voor (expeditie) medewerkers en de Opfriscursus Douanewaarde. Beide cursussen zijn ontwikkeld in samenwerking met aangesloten bedrijven Nieuwe Post HBO opleiding Supply Chain Manager Er is een vervolgtraject op de cursus Expediteur die door FENEX in samenwerking met het Scheepvaart en Transport College wordt georganiseerd. Het betreft de cursus Supply Chain Manager die net als de cursus Expediteur is ontwikkelend conform het format van de internationale expediteursorganisatie FIATA. FENEX jaarverslag

8 Organisatie Krachtenbundeling FENEX en TLN De krachtenbundeling met TLN heeft op meerdere niveaus steeds meer vorm gekregen in de afgelopen jaren. Steeds vaker worden ook expeditie standpunten in het beleid en in de lobby van TLN meegenomen. De weg naar Den Haag is korter geworden. Verder treden TLN en FENEX waar opportuun gezamenlijk op in de pers. Op bestuurlijk niveau maken Ruud Vat en Rob Ewalds deel uit van het bestuur van TLN en de voorzitters van de Raden nemen deel aan de ledenraad van TLN. Er vindt eveneens steeds meer afstemming plaats met de Kring Logistiek en Supply Chain. De bijeenkomsten van de KLS zijn inmiddels opengesteld voor de leden van FENEX. Verder is er versterking voor het bestuur van KLS gezocht in de achterban van leden van FENEX. Op secretariaatsniveau vindt eveneens een nauwe afstemming plaats. Aandachtsterreinen zijn bijvoorbeeld de verschillende actielijnen binnen het topsectorenbeleid van de overheid. Naast het onderbrengen van de administratie en ICT - waaronder de website en het CRM - bij TLN worden leden van FENEX ook bediend door het team Relatiebeheer van TLN. Daarnaast wordt er op inhoudelijk terrein steeds meer samengewerkt. Zo is de juridische dienstverlening van TLN en FENEX geïntegreerd. Een voorbeeld van samenwerking is de voorlichting over de nieuwe Logistieke Services Voorwaarden. Andere voorbeelden zijn de informatieverstrekking over het Duits minimumloon en de Wet aanpak Schijnconstructies. Ook heeft FENEX haar inbreng gehad in het project Papierloos Transport van TLN en wordt er een financiële bijdrage uit het TLN innovatiebudget gegenereerd voor het vervolgproject Ketendigitalisering van FENEX. Een voordeel is dat leden ook gebruik kunnen maken van de kennis van TLN op het gebied van personeel en arbeid (m.u.v. de CAO gerelateerde dienstverlening). Denk hierbij aan ontslagrecht, nieuwe wetgeving op gebied van sociaal verzekeringen en dergelijke. extra kosten - beschikbaar komt voor FENEX leden die zelf geen goederenvervoer over de weg verrichten; dus niet beschikken over NIWO-vergunningen. Evaluatie krachtenbundeling In de samenwerkingsovereenkomst die in 2012 tussen TLN en FENEX is afgesloten, is een ontbindende voorwaarde opgenomen. Deze houdt in dat wanneer binnen drie jaar één van de partijen uit de samenvoeging wil stappen, dit mogelijk is. Aangezien 2015 het laatste jaar is, werd binnen het bestuur van FENEX de samenwerking geëvalueerd. De krachtenbundeling had tot doel de leden op een professionele wijze van dienst te zijn en de slagkracht van Dienstverlening van TLN Internationaal TLN Internationaal is een specifieke dienstverlening van TLN die ondersteuning biedt aan wegvervoerders bij hun internationale activiteiten. Deze dienstverlening bestaat uit onder meer een berichtenservice, diverse infobladen over bijvoorbeeld Tolwegen/tolsystemen, Rijverboden/ ontheffingen en Rij- en rusttijden. Verder is er een landendocumentatie. Voor deze dienstverlening moet apart contributie worden betaald. In de krachtenbundeling tussen TLN en FENEX was deze dienstverlening niet beschikbaar gesteld voor expediteurs. Aangezien expediteurs toch interesse hebben, heeft TLN besloten dat deze dienstverlening - zonder 8 FENEX jaarverslag 2015

9 de sector richting de overheid en de politiek te versterken. Daarnaast had de krachtenbundeling tot doel het efficiënt functioneren van de bedrijven te versterken en de sectorvernieuwing te stimuleren. Het bestuur van FENEX heeft positieve ervaringen met de samenvoeging en is tevreden over de implementatie van de samenvoeging binnen de gestelde randvoorwaarden. Het bestuur van FENEX heeft in het verslagjaar aan de algemene ledenvergadering voorgesteld de samenwerking voort te zetten. De leden zijn hiermee tijdens de ledenvergadering in mei akkoord gegaan. Er is nog een aantal aandachtspunten op onderdelen die door de voorzitter van FENEX zijn ingebracht bij TLN. Het bestuur van TLN heeft op 22 april jl. in unanimiteit vastgesteld de positieve ervaringen van de samenvoeging te delen. Op de verschillende onderdelen is deze succesvol en geslaagd gebleken. Algemene ledenvergaderingen Twee ledenvergaderingen vonden dit verslagjaar plaats. De voorjaarsvergadering werd gehouden op woensdag 24 juni in AC Hotel De Meern. Tijdens de vergadering werd onder meer aandacht besteed aan de financiën 2014 en de Wet aanpak Schijnconstructies. De heer Manfred Kindt, Manager Bedrijfsvergelijking en Monitoring van Panteia, gaf een toelichting over de bevindingen bij de FENEX Stemmingsbarometer In de middag werd vervolgens de Gezamenlijke Raadsbijeenkomst gehouden waarbij alle Raden van FENEX tegelijk bijeenkwamen. De najaarsvergadering werd gehouden op dinsdag 1 december in het Van der Valk Hotel Ridderkerk. Tijdens deze vergadering werd bijzondere aandacht besteed aan het FENEX project ketendigitalisering. Eén van de deelnemers aan het project deelde zijn ervaringen en riep bedrijven op zich aan te sluiten. Een ander belangrijk onderwerp betrof de toelating douane-expediteur. Met de komst van het nieuwe Douanewetboek zal voornoemde vergunning worden afgeschaft. Het ministerie van Financiën heeft echter aangegeven dat zij eventueel voorwaarden wil stellen aan het optreden als douanevertegenwoordiger. Hiertoe heeft FENEX een visie opgesteld en voorgelegd aan de leden. De leden hebben ingestemd met het opstellen van praktische voorwaarden, zijnde AEO-waardig, waarbij voor deze activiteit de voorwaarden specifieker worden uitgewerkt. Bestuur In de organisatiestructuur is FENEX een zelfstandige vereniging met een eigen bestuur. Tijdens de najaarsvergadering in 2015 werden de heren R.J. Vat en R. Koopman herbenoemd voor een periode van drie jaar. De heer R.J. Vat werd tevens herbenoemd als voorzitter van de Vereniging voor een periode van drie jaar. Wegens het verlopen van de statutaire termijn traden de heren H. Cleton, J. Kusters en R. Neele als bestuurslid af. Ter vervulling van de ontstane vacatures zijn de heren J. Falandt (ML Milestone Logistics B.V.), J. Mahulete (Kuehne + Nagel N.V.) en A. Schoenmakers (Ritra Cargo Holland B.V.) benoemd tot bestuurslid van FENEX. De heer H. Maessen, P. Looman en D. Mulder hadden aangegeven niet langer beschikbaar als bestuurslid te zijn. Voor de functie- en taakverdeling van het bestuur wordt verwezen naar de bijlage achterin dit verslag. Lidmaatschap In het verslagjaar werd het lidmaatschap beëindigd van 4 ledenexpeditie-ondernemingen. In 2015 traden 13 bedrijven toe als lid van de Vereniging. Daarnaast onderging het ledenbestand wijzigingen als gevolg van herstructureringen, overnames en afsplitsingen van bedrijfsactiviteiten. Ledenbestand De Vereniging telt per 1 mei ledenexpeditieondernemingen. Deze gegevens zijn in onderstaand overzicht verwerkt. Aantal medewerkers Aantal bedrijven Percentage < , , , , ,0 > , Geassocieerd lidmaatschap Het FENEX-lidmaatschap staat in principe uitsluitend open voor ondernemingen die in Nederland onafhankelijke diensten verlenen op het gebied van expeditie en logistiek. Echter ook organisaties/ondernemingen die in de zakelijke dienstverlening opereren en nauwe relaties hebben met de logistieke sector, hebben belangstelling voor de dienstverlening van FENEX en de contacten met de leden. Deze bedrijven kunnen opteren voor een geassocieerd lidmaatschap. Dit geassocieerd lidmaatschap betekent zowel voor deze organisaties/ondernemingen als voor de leden van de Vereniging een wederzijdse toegevoegde waarde. Bij de Vereniging zijn 22 organisaties/ondernemingen als geassocieerd lid ingeschreven. Raden Binnen FENEX functioneren thans vier Raden, te weten: de Raad voor Zeehavenlogistiek, de Raad voor Opslag en Distributielogistiek, de Raad voor Douanelogistiek en de ACN/ FENEX Sectorraad Expediteurs / Raad voor Luchtvrachtlogistiek. In onderstaand overzicht zijn de binnen de Vereniging functionerende Raden (opgebouwd uit reeds bestaande specialismen/activiteiten) opgenomen, vermeld met de aantallen vertegenwoordigde ledenondernemingen. FENEX jaarverslag

10 Raad voor Zeehavenlogistiek 230 Raad voor Opslag en Distributielogistiek 123 Raad voor Douanelogistiek 194 Raad voor Luchtvrachtlogistiek 86 Gezamenlijke Raadsbijeenkomst Op 24 juni 2015 heeft FENEX wederom een Gezamenlijke Raadsbijeenkomst georganiseerd, waarbij alle Raden (Douanelogistiek, Opslag en Distributielogistiek, Zeehavenlogistiek en Luchtvrachtlogistiek) van FENEX tegelijk bijeenkwamen. Alle directieleden van de ledenondernemingen en daarnaast de vertegenwoordigers in de Raden waren uitgenodigd aan deze bijeenkomst deel te nemen. De bijeenkomst begon met een voor alle genodigden algemeen gedeelte. Dit deel stond in het teken van een tweetal onderwerpen: Supply Chain Finance oplossingen voor het MKB (SCF) Vanuit de gedachte van SCF verkeren logistiek dienstverleners in een uitstekende positie in de keten om financiële diensten aan te bieden. Martijn Siebrand (Dinalog) en Joost van den Hondel (Windesheim) gingen in op hoe bedreigingen omgezet kunnen worden in kansen door met gebruik van goederen én financiële informatiestromen op te treden als financier van de keten. Daar liggen kansen voor logistiek dienstverleners om de concurrentiepositie te verbeteren en meer toegevoegde waarde te leveren. Hoe herken je fraude bij douanezaken De afgelopen jaren hebben meerdere leden van FENEX op de een of andere manier te maken gehad met fiscale fraudes bij het verlenen van douanediensten. Daarbij kan gedacht worden aan lage waarde textiel, fietsen en zeer recent zonnepanelen. Deze fraudes kunnen voor expediteurs grote en vervelende financiële consequenties hebben. Een fraude expert van de Douane, vertelde over hoe fraude gepleegd wordt, hoe een expediteur dit kan detecteren en eventueel hoe dit voorkomen kan worden. Na afloop van het algemene deel werden separaat de Raadsvergaderingen gehouden met tal van onderwerpen en gastsprekers. De middag werd afgesloten met een borrel. De bijeenkomst werd bijzonder goed bezocht. Commissies, Stuurgroepen en Werkgroepen Ter voorbereiding van het beleid van het bestuur en de Raden en ter advisering van het bestuur over specifieke onderwerpen kent de Vereniging naast de verschillende Stuurgroepen van de Raden, de volgende Commissies, Stuurgroepen en Werkgroepen: Commissie Juridische Aangelegenheden, Commissie Opleidingen, Financiële Commissie, Stuurgroep Public Relations, Werkgroep BTW/Fiscale Vertegenwoordiging, Werkgroep Duurzaamheid, Werkgroep Gevaarlijke Stoffen, Arbo en Milieu en een aantal ad hoc Werkgroepen op specifieke onderwerpen. Financiële Commissie In de statuten van FENEX wordt geregeld dat indien er geen accountant wordt ingeschakeld om de jaarrekening te onderzoeken, de algemene ledenvergadering jaarlijks uit de leden een commissie van ten minste twee personen benoemt, die geen deel van het bestuur mogen uitmaken. Deze commissie onderzoekt de inkomsten en uitgaven en brengt aan de algemene ledenvergadering verslag van haar bevindingen uit. Er wordt geen accountant ingeschakeld omdat de FENEX jaarcijfers een onderdeel vormen van de jaarrekening van TLN en TLN schakelt voor de totale jaarrekening van TLN een accountant in. Tijdens de ledenvergadering van 1 december 2015 werden tot leden van de Financiële Commissie, belast met het nazien van de door het bestuur op te stellen rekening van ontvangsten en uitgaven alsmede van de balans van de Vereniging, herbenoemd de heren Gerard van der Werff (OTX B.V.) en Cuno Vat (Neele-VAT Logistics B.V.) Tot plaatsvervangende leden werden herbenoemd de heren Louis Kanters (Rebes Int. Shipping & Forwarding Company B.V.) en Remko Pétillon (Falcon Logistics B.V.). 10 FENEX jaarverslag 2015

11 FENEX-garantiefonds Belangrijke pijler Het FENEX-Garantiefonds behoort tot één van de belangrijke pijlers ter profilering van het imago van de georganiseerde expediteur. Het FENEX-Garantiefonds heeft als doel te voorkomen dat de opdrachtgevers van een gefailleerde FENEXexpediteur worden gedupeerd wanneer zij door de vervoerders worden aangesproken om voor de tweede maal vrachtkosten te betalen. Over 2015 is één verzoek tot uitkering bij de Stichting ingediend. Vastgesteld werd dat deze claim niet onder het FENEX-Garantiefonds viel. Uitbreiding FENEX-Garantiefonds In het bestuur is in 2015 het functioneren en de toegevoegde waarde van het FENEX-Garantiefonds aan de orde gesteld. Het Garantiefonds bestaat ongeveer 25 jaar en in al die jaren is de oorspronkelijke opzet niet gewijzigd. Ook is gediscussieerd over een eventuele uitbreiding van het Garantiefonds bijvoorbeeld naar opslag en distributie en douane-activiteiten. In de huidige opzet zijn er echter ook verbeteringen mogelijk. Het bestuur heeft besloten een aantal verbeteringen aan de ledenvergadering voor te leggen. In de hieronder vermelde scenario s wordt uitgegaan van een zeevrachtketen, maar dit kan iedere vervoersketen zijn. A1.1) Opdrachtgever (boekende partij) failliete FENEXexpediteur FENEX- expediteur rederij In dit scenario ondervindt de opdrachtgever schade omdat hij zeevracht heeft voorgeschoten aan de failliete expediteur, maar deze laatste partij de navolgende partijen in de keten niet heeft betaald. Dit lijkt grotendeels op een reguliere claim op het Garantiefonds met als enige verschil dat de failliete expediteur niet direct bij een rederij heeft geboekt. Het bestuur is van mening dat het Garantiefonds in dit scenario tot betaling moet overgaan. A1.2) Opdrachtgever failliete FENEX-expediteur (boekende partij) FENEX expediteur rederij In dit scenario ondervindt de opdrachtgever schade omdat hij zeevracht heeft voorgeschoten aan de failliete expediteur, maar deze laatste partij de navolgende partijen in de keten niet betaald heeft. Echter is de opdrachtgever zelf niet de boekende partij. Onder het huidige reglement van het Garantiefonds zou dit inhouden dat de claim afgewezen kan worden. Het bestuur is van mening dat het Garantiefonds in dit scenario tot betaling moet overgaan. Naar aanleiding van deze scenario s heeft het bestuur de volgende twee besluitadviezen met een positief advies aan de algemene ledenvergadering voorgelegd: Indien een expediteur (FENEX-lid) de boeking bij een andere expediteur (FENEX-lid) onderbrengt in plaats van direct bij een vervoerder te boeken, heeft dit geen effect op het al dan niet overgaan tot een vergoeding vanuit het Garantiefonds. Indien de opdrachtgever niet zelf op de vrachtbrief, airway bill of het (geëndosseerd) connossement staat, maar wel schade ondervindt omdat hij - na het faillissement van een FENEX-lid - voorgeschoten vracht nogmaals moet betalen; dient er tot vergoeding vanuit het Garantiefonds overgegaan te worden. De algemene ledenvergadering is in het najaar akkoord gegaan met deze besluitadviezen. FENEX jaarverslag

12 Juridisch Juridisch advies De juridische dienstverlening van TLN en FENEX is geïntegreerd. Steeds meer leden van FENEX doen een beroep op het team Juridisch op tal van juridische onderwerpen. Zo werden er individuele en collectieve juridische adviezen verstrekt, voor individuele bedrijven brieven geschreven en waar nodig werden leden doorverwezen naar juridische specialisten of instanties die behulpzaam kunnen zijn. Daarnaast sparren de leden en hun bedrijfsjuristen met het team Juridisch over verschillende juridische onderwerpen. Vanuit dit team worden tevens meer algemene diensten en producten ontwikkeld. Herziening advies toepasselijkheid algemene voorwaarden Van algemeen belang zijn de bestaande branchevoorwaarden. FENEX biedt verschillende sets algemene voorwaarden. Wellicht de bekendste zijn de Nederlandse Expeditievoorwaarden. Sinds 2014 worden ook de Logistieke Services Voorwaarden (LSV) steeds meer gebruikt. Hoe deze voorwaarden moeten worden gebruikt, wordt uitgelegd in het in 2015 herziene advies over de toepasselijkheid van algemene voorwaarden. Hierin staat bijvoorbeeld waaraan gedacht moet worden als op basis van een bepaalde set algemene voorwaarden zaken wordt gedaan. Zo bevat het advies modelteksten, wordt uitgelegd hoe de voorwaarden het beste overhandigd kunnen worden en bevat het advies een tweetal checklists om ervoor te zorgen dat het proces op orde is. Herziening Nederlandse Expeditievoorwaarden Zoals hiervoor aangegeven zijn de Nederlandse Expeditievoorwaarden mogelijk de bekendste algemene voorwaarden. Deze algemene voorwaarden zijn van toepassing op het totaal aan werkzaamheden dat de expediteur ten behoeve van zijn opdrachtgever kan uitvoeren. Deze algemene voorwaarden regelen de rechtsverhouding tussen de expediteurs en hun opdrachtgevers. De voorwaarden beogen een redelijke verhouding tussen de rechten en plichten van partijen vast te stellen. In 2014 is gestart met de herziening van de huidige versie uit In 2015 is hier nader vorm aan gegeven en hebben de eerste twee vergaderingen met de Juridische Commissie plaatsgevonden. Het streven is de nieuwe versie eind 2016 gereed te hebben. 12 FENEX jaarverslag 2015

13 Merchantclause Rederijen zijn geregeld van mening dat zij op basis van een zogenaamde merchantclause (die rederijen doorgaans opnemen in hun cognossementen) kosten kunnen verhalen op de expediteur. Uit onderzoek van het team Juridisch is gebleken dat dit lang niet altijd terecht is. De expediteur is namelijk lang niet altijd gebonden aan de merchantclause. Wanneer de expediteur gebonden kan zijn aan de merchantclause en wat de expediteur kan doen om gebondenheid aan de merchantclause te voorkomen, is uitgewerkt in een toelichtingsdocument over de merchantclause, die gepubliceerd is op de Kennisbank van FENEX. Wet aanpak Schijnconstructies Tijdens het verslagjaar is aandacht besteed aan de Wet aanpak Schijnconstructies die medio 2015 in werking is getreden. Hoofdonderdeel van deze wet is de ketenaansprakelijkheid voor het verschuldigde loon. Alleen wanneer een opdrachtgever kan aantonen niet verwijtbaar te hebben gehandeld ter zake van onderbetaling, kan een ketenaansprakelijkheid worden afgewend. De wetgever heeft in eerste instantie transport en expeditie niet onder deze wet laten vallen. Dit zal echter per 1 juli 2016 zijn gerepareerd. Alleen wanneer een opdrachtgever kan aantonen niet verwijtbaar te hebben gehandeld ter zake van onderbetaling, kan een ketenaansprakelijkheid worden afgewend. Dit zou onder meer kunnen gebeuren door het opnemen van een specifieke bepalingen in het contract met onderaannemers en het instellen van een onderzoek waaruit de juiste verloning blijkt. Een andere mogelijkheid is het instellen van een keurmerk. Dat keurmerk moet er dan op gericht zijn, vast te stellen dat de juiste beloning daadwerkelijk wordt betaald. TLN heeft besloten een Keurmerk ketenaansprakelijk voor vervoerders te ontwikkelen. Het bestuur van FENEX is van mening dat nagegaan dient te worden of het daarna ook opportuun is ook een keurmerk voor expediteurs te ontwikkelen. Arbitrage In het verslagjaar zijn bij FENEX zeven arbitrages aanhangig gemaakt. Hiervan zijn inmiddels drie arbitrages ingetrokken wegens een minnelijke schikking. In drie arbitrages is verzocht de benoeming van arbiters aan te houden. De overige in 2015 aanhangig gemaakte arbitrage is bij de betreffende arbitragecommissie in behandeling. Met betrekking tot de arbitrages die aanhangig zijn gemaakt vóór het verslagjaar hebben zich in 2015 de volgende ontwikkelingen voorgedaan: schikking: 1 zaak uit 2013, 1 zaak uit 2014 ingetrokken: 1 zaak uit 2014 tussenvonnis: 1 zaak uit 2013 Reeds geruime tijd is geschillenbeslechting door middel van de FENEX arbitrage een welbekend fenomeen binnen de logistieke sector en fungeert FENEX over het algemeen naar volle tevredenheid als arbitrage-instituut. Toch is in de loop der tijd een aantal zaken gesignaleerd met betrekking tot de huidige arbitrageregeling, die wellicht verbetering/ aanpassing behoeft. Met het oog op de voorgestane herziening van de Nederlandse Expeditievoorwaarden en daarop volgend de Nederlandse Opslagvoorwaarden, zijn eventuele aanpassingen van de arbitrageregeling relevant. Voor de nieuwe Logistieke Services Voorwaarden 2014 is ervoor gekozen de buitengerechtelijke geschillenbeslechting - indien toepasselijk - te laten plaatsvinden volgens het reglement van de stichting Transport and Maritime Arbitration Rotterdam- Amsterdam (TAMARA). Checklist expeditietaken EVO en FENEX zijn gezamenlijk een initiatief gestart een checklist op te stellen met als doel aan te geven welke diensten standaard tot een overeenkomst op het terrein van logistieke dienstverlening behoren en welke niet. Het bestuur van FENEX heeft aangegeven dat een inhoudelijk goede checklist van toegevoegde waarde kan zijn voor de expeditiesector. Een checklist kan een expediteur helpen inzichtelijk te maken wat voor diensten hij allemaal uitvoert voor een verlader. Hiertoe heeft het bestuur besloten mee te werken aan het opstellen van een checklist. Hieraan wordt uitwerking gegeven door een aantal kernvragen te stellen die duidelijk maken naar welke dienstverlening een verlader op zoek is. Nadat dit is geconcretiseerd, zal inzichtelijk gemaakt worden wat de (juridische) consequenties van de gekozen dienstverlening zijn. Gedurende het verslagjaar is hier voor zeehavenlogistiek en opslag- en distributielogistiek uitwerking aan gegeven. Vorig verslagjaar was dit al gebeurd voor luchtvrachtlogistiek. Nadat er ook uitwerking gegeven is aan het deel wat douanelogistiek betreft, zal de checklist afgerond worden. FENEX jaarverslag

14 ICT Strategisch onderdeel Het belang van ICT wordt door de sector volledig onderkend. ICT wordt gezien als een strategisch onderdeel van de dienstverlening en is een onmisbaar instrument bij de bedrijfsvoering. Met beheersing van informatie wordt de regie over de logistieke keten behouden. In het verleden is besloten onderwerpen op het gebied van ICT daar te behandelen waar ze inhoudelijk de meeste raakvlakken hebben. Zo wordt binnen de Raad voor Zeehavenlogistiek en de Raad voor Douanelogistiek aandacht besteed aan Portbase. De activiteiten van Portbase worden brancheoverschrijdend binnen Deltalinqs besproken. In dit verband heeft FENEX twee zetels in de Raad van Advies van Portbase. Daarnaast heeft FENEX een regulier overleg (drie à vier keer per jaar) met Portbase over activiteiten die specifiek worden ontwikkeld voor expediteurs. De ondersteuning die Cargonaut biedt voor de Nederlandse luchthavens wordt behandeld in de ACN/FENEX Raad voor Luchtvrachtlogistiek. Binnen de Raad voor Douanelogistiek worden ontwikkelingen met betrekking tot Digipoort en de verschillende douanesystemen gevolgd. Zo heeft FENEX het afgelopen jaar veel tijd gestoken in de ontwikkeling en implementatie van het nieuwe aangiftesysteem van de Douane (AGS), de beschikbaarheid van douanesystemen en het ontwikkelen van een volwaardig testsysteem voor het bedrijfsleven. Neutraal Logistiek Informatie Platform Het Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP) wordt, als één van de acties van de Topsector Logistiek, ontwikkeld om de logistiek in Nederland weer een voorsprong te geven. Met het NLIP wordt informatie door de hele keten op een slimme wijze aangeleverd en gedeeld. De vernieuwing is dat de gegevens die bedrijven onderling uitwisselen, worden gecombineerd met de gegevens die bedrijven aan overheden melden en de gegevens die overheden aan bedrijven leveren. Steeds worden gegevens eenmalig bij de bron geleverd in het ICT-Platform, waardoor deze gegevens (waar nodig geanonimiseerd of geaggregeerd) veel eerder en van hogere kwaliteit beschikbaar komen voor andere partijen in de logistieke keten. Dat maakt de Nederlandse logistieke sector efficiënter en concurrerend. Het NLIP draagt bij aan een betrouwbaarder product. De voorspelbaarheid in het complexe logistieke proces wordt met het NLIP aanzienlijk vergroot. Dat betekent minder wachttijden minder administratieve lasten efficiëntere planning snellere afhandeling minder of efficiëntere inspecties een hogere beladingsgraad een betere service milieubewustere logistiek klantenbinding verbeterde veiligheid De vergelijking die voor de hand ligt, is met de huidige Port Community Systemen (PCS) van Portbase en Cargonaut en het overheidsportaal Digipoort (voorheen OTP). Een deel van de functionaliteiten en activiteiten van voornoemde platformen dient als basis voor het NLIP. Een belangrijk verschil is echter gelegen in de scope. Bij een PCS en Digipoort is dit beperkt tot het lucht-/zeehavenproces respectievelijk de informatie uitwisseling tussen de overheid (onderling) en het individuele bedrijf. Dit in tegenstelling tot de brede scope van het NLIP, namelijk: alle goederenstromen van, naar, via en in Nederland, uitgevoerd door een logistiek dienstverlener (eigen of ingehuurd). Gezien de scope van het NLIP zijn TLN en FENEX actief en intensief betrokken bij de ontwikkeling van het NLIP. Beide organisaties hebben zowel zitting in de Stuurgroep als de Klankbordgroep. Ketendigitalisering 2.0 In 2015 is het TKI-Dinalog project Ketendigitalisering 2.0 van start gegaan. Het doel van dit project is de regie op informatiestromen van zeehavenexpediteurs te versterken. Dit project is een vervolg op het project Ketendigitalisering dat in 2013 is afgerond. 14 FENEX jaarverslag 2015

15 Concreet zijn er vijf verbeterpunten geïdentificeerd om dit projectdoel te realiseren: 1. Integraal verbeteren één op één verbindingen datacommunicatie. 2. Digitaal en bilateraal uitwisselen zeevrachtoffertes. 3. Verbeteren betalingsproces expediteur rederij. 4. Verbeteren informatie-uitwisseling demurrage en detention. 5. Ontwikkelen planningstool demurrage, detention en modaliteitkeuze. De projectdeelnemers willen voor bovengenoemde verbeterpunten digitale toepassingen ontwikkelen die branche breed ingevoerd kunnen worden. Per verbeterpunt worden een apart deelproject en werkgroep ingericht. Gedurende het verslagjaar is er uitwerking gegeven aan drie deelprojecten: Digitaal en bilateraal uitwisselen zeevrachtoffertes Het doel van dit project is een administratieve besparing te behalen doordat zeevrachtoffertes via een standaardformat en elektronisch worden verzonden aan de expediteur die het tarief opvraagt. Hierdoor hoeven geen offertes meer manueel te worden overgetypt. Twee studenten hebben de huidige processen in kaart gebracht en verbetervoorstellen gedaan. Met een tweetal rederijen en expediteurs is een proof of concept opgestart. Portbase heeft interesse getoond in een bredere pilot. Hieraan zal in 2016 opvolging gegeven worden. ontwerp uitgetekend voor deze tool. De projectgroep heeft besloten voor dit deelproject geen proof of concept te starten. Een aantal ondernemers heeft de wens uitgesproken, buiten de scope van het TKI-Dinalog project Ketendigitalisering 2.0, de planningstool te ontwikkelen. Integraal verbeteren één op één verbindingen datacommunicatie Dit deelproject is in de tweede helft van het verslagjaar van start gegaan en richt zich op het verbeteren van de communicatie tussen rederijen en expediteurs. Een stagiair van de Hogeschool Rotterdam heeft een analyse gemaakt van de communicatiestromen tussen deze twee ketenpartijen. Hier zal in 2016 verdere opvolging aan gegeven worden. TransFollow, de digitale vrachtbrief TransFollow is een online platform gebaseerd op de nieuwe digitale vrachtbrief die gebruikers online kunnen inbrengen, uitwisselen, tekenen en volgen. Het vervangt hiermee de 80 jaar oude papieren vrachtbrief. Het is ontwikkeld door Beurtvaartadres. TLN is als aandeelhouder en kenniscentrum nauw betrokken bij de ontwikkeling hiervan. Eind oktober 2015 is Transfollow officieel gelanceerd op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam. Ontwikkelen planningstool demurrage, detention en modaliteitkeuze In dit deelproject is gewerkt aan een tool die vooraf berekent wat de demurrage en/of detentionkosten zullen zijn bij een bepaalde modaliteitkeuze. Hierdoor kunnen eenvoudig transportkosten worden doorberekend en voorgelegd aan de klant. Een stagiair heeft, in grote lijnen, een functioneel FENEX jaarverslag

16 Verzekeringen Transportverzekering Online Tijdens het transport kan het voorkomen dat er schade optreedt. De aansprakelijkheid van vervoerders en expediteurs is veelal beperkt. Dit kan betekenen dat de ladingbelanghebbende niet volledig gecompenseerd wordt voor de geleden schade. Om risico s te voorkomen, sluit een ladingbelanghebbende vaak zelf een goederentransportverzekering af. Als extra service kan een expediteur deze verzekering verzorgen. Het voordeel voor een expediteur als de klant een transportverzekering heeft, is dat de commerciële relatie minder onder druk komt te staan op het moment dat er schade ontstaat. FENEX heeft exclusief voor de leden, in samenwerking met Aon Risk Services, een goederentransportverzekering ontwikkeld die gemakkelijk kan worden afgesloten. Via de FENEX-website kunnen leden wereldwijd goederen in opdracht van en namens de klant online verzekeren. De voordelen van deze verzekering zijn: - Gebruiksvriendelijk en online af te sluiten (24 uur per dag en 7 dagen in de week). - Voor de klant een verzekering op maat. - Zelf direct verzekeringscertificaten uitprinten. - Scherpe tarieven en een uitgebreide dekking ten opzichte van soortgelijke producten. aangiften voor de regeling douanevervoer opgemaakt. Een groot deel van de aangiften wordt opgemaakt door expediteurs. Zo beschikken zij over de benodigde kennis, vergunningen en elektronische systemen. Als aangever van douanevervoer loopt de expediteur wel het risico van de niet-aanzuivering van de door hem uitgemaakte documenten. FENEX heeft ten behoeve van de leden een collectieve verzekering ontwikkeld teneinde de ledenexpediteurs in de gelegenheid te stellen zich in te dekken tegen dit risico. Het aantal deelnemers is dit jaar licht afgenomen. Collectieve verzekering invoeraangiften Naast de collectieve verzekering douanevervoer heeft FENEX ten behoeve van haar leden een verzekering afgesloten teneinde de ledenexpediteurs in de gelegenheid te stellen zich in te dekken tegen de financiële risico s met betrekking tot invoeraangiften. De door FENEX afgesloten collectieve verzekering dekt het financieel nadeel dat voor de verzekerde deelnemer ontstaat, indien hij met betrekking tot aangiften voor het vrije verkeer door hem verricht, wordt aangesproken door douaneautoriteiten of andere overheidsinstanties tot betaling van rechten, belastingen, heffingen accijnzen en administratieve boeten. Daarnaast dekt de verzekering ook de proceskosten en kosten van rechtsbijstand. Deze verzekering kent een dekking voor de documenten die in eigen naam en voor eigen rekening zijn gemaakt, maar ook voor de aangiften die zijn gedaan als direct vertegenwoordiger. Het afgelopen jaar is het aantal deelnemers wederom licht gegroeid. Collectieve verzekering fiscale vertegenwoordiging Het verleggen van de omzetbelasting bij invoer via een Nederlandse fiscaal vertegenwoordiger, biedt buitenlandse ondernemers een groot liquiditeitsvoordeel. De fiscaal vertegenwoordiger wordt hiermee aansprakelijk voor de verschuldigde belasting en zal een deugdelijke administratie moeten voeren om aan te tonen wat er met de goederen is gebeurd. Binnen de collectieve verzekering invoer bestaat de mogelijkheid van dekking van het financieel nadeel dat voor de expediteur ontstaat, indien hij door de Belastingdienst wordt aangesproken. Collectieve verzekering douanevervoer Met twee grote mainports en een groot aantal (Europese) distributiecentra wordt er in Nederland een groot aantal 16 FENEX jaarverslag 2015